        Questo &egrave; quello che &egrave; successo a Jorge Martin, infortunatosi nei test in Malesia, che attaccando sulla sua Aprilia il numero #1 - quello che solo il pilota iridato pu&ograve; vantare sul cupolino - si &egrave; portato dietro quella &ldquo;maledizione&rdquo; che in diversi piloti non hanno saputo sconfiggere. Lo spagnolo riprende l&rsquo;attivit&agrave; in pista probabilmente dal GP del Qatar, sicuramente a Jerez. In questo periodo di convalescenza il tempo a disposizione &egrave; stato tanto e tra terapia a ultrasuoni, camera iperbarica, sessioni di bici indoor e nuoto ha voluto condividere il tutto creando il suo primo Vlog. Moda che sta prendendo piede tra i piloti e non solo.  GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Martinator e l&rsquo;agonia dell&rsquo;ultimo periodo Nel video pubblicato sul canale youtube in 15 minuti circa racconta le sue giornate: &ldquo;Nel primo periodo durante le terapie ero sempre con il cellulare in mano, ma adesso mi sono stancato e ho pensato di acculturarmi un po&rsquo; leggendo &ldquo;La Via del Guerriero di Pace &rdquo;, di Dan Millman, consigliato dal mio psicologo - continua il campione del mondo 2024 - Questo libro parla di uno sportivo che si infortuna e deve focalizzarsi sul presente. Mi sta tornando utile.&rdquo; Inoltre si sofferma sullo sforzo in sella, lui grande ciclista: &ldquo;L&rsquo;allenamento in bicicletta &egrave; duro e intenso, tuttavia ogni giorno mi avvicino di pi&ugrave; al recupero ed &egrave; ci&ograve; che mi motiva. Mi permette di fare pressione sulle mani come succede quando si &egrave; in moto, in particolare in frenata. Sto dando davvero il massimo per recuperare perch&eacute; in meno di un mese&nbsp; devo essere di nuovo in griglia. Non ci sono altre opzioni. Sono gi&agrave; sei settimane che faccio questa routine. Mai avrei pensato che una lesione mi avrebbe impegnato cos&igrave; a lungo. Dopo l&rsquo;incidente di Portimao era stato difficile riprendermi, ma ci ero riuscito in un mese. In questa occasione sono salito una volta su una supermotard, per&ograve; per la MotoGP &egrave; ancora lunga"        

Era da tempo che il campione del mondo in carica saltava la prima gara, ancora di pi&ugrave; che non partecipasse ai primi tre appuntamenti del motomondiale. I giorni a casa dall'infortunio raccontati nel Vlog dello spagnolo

MotoGP, Jorge Martin a cuore aperto: “Ho pensato di acculturarmi un po’ ”

         La MotoGP ha messo nel mirino il terzo GP dell&rsquo;anno, quello di Austin, ma anche in terra americana la griglia sar&agrave; sprovvista del suo campione del mondo in carica. Jorge Martin infatti ha ufficializzato nel gioved&igrave; del GP dell&rsquo;Argentina la sua assenza dal weekend di gara americano, e nelle scorse ore ha voluto aggiornare i propri tifosi circa le proprie condizioni con un video sui propri canali social. Indossando ovviamente una maglietta Aprilia, e soprattutto senza l&rsquo;obbligo di indossare un tutore per la mano infortunata. &ldquo;Onestamente le ultime settimane sono state difficili, ho sofferto tanto &ndash; apre lo spagnolo &ndash; ed anche per questo sono stato poco attivo sui social. Come sapete ho avuto il primo infortunio in Malesia, dal quale stavo recuperando velocemente, salvo poi averne un secondo mentre mi allenavo con il Supermotard. Il secondo incidente &egrave; stato pi&ugrave; grave, cos&igrave; ho vissuto un momento complicato, ma ora comincio a vedere la luce&rdquo;.  Martin e il ritorno incerto Lo spagnolo ha poi continuato a ripercorrere la sua situazione fisica e non, con la speranza di tornare al top.&nbsp;&ldquo;Le parti maggiormente colpite dagli infortuni sono il radio e lo scafoide, oltre alle quattro fratture al piede sinistro e a qualche problema alle costole. Quello che posso dire &egrave; che dar&ograve; tutto per tornare nella mia versione migliore, cercando come sempre di imparare dai miei errori&rdquo;.&nbsp;Il finale &egrave; ovviamente dedicato al possibile ritorno, che purtroppo resta ancora incerto in termini di tempistiche.&nbsp;&ldquo;Non so ancora quando torner&ograve;. Per certo non sar&agrave; ad Austin, vorrei che fosse in Qatar ma per ora non c&rsquo;&egrave; nulla di certo. Non vedo l&rsquo;ora di tornare in sella. Per certo comincio a sentirmi meglio, ed i miglioramenti sono pi&ugrave; veloci rispetto a prima&rdquo;. MotoGP, nodi da sbrogliare: situazione Dorna - Liberty Media        

Lo spagnolo ha voluto aggiornare i propri tifosi circa le sue condizioni: "Ho passato un momento difficile, ma voglio tornare al top e imparare dai miei errori"

MotoGP, Martin: "Inizio a vedere la luce, ma il Qatar è ancora in forse"

        Jorge Martin si &egrave; di&nbsp; uovo fatto male. Dopo essersi rotto mano destra e piede sinistro, lo spagnolo si &egrave; fratturato anche la mano sinistra. Alla gi&agrave; evitabile tegola cadutagli sulla testa a Sepang, ne &egrave; arrivata una seconda: il campione del mondo in carica MotoGP deve tornare in sala operatoria, di fatto rinunciando al Gran Premio di Thailandia. MotoGP di Thailandia: orari TV Mistero Martin: come si &egrave; fatto male Jorge?&nbsp; Si dice che il numero 1 abbia rimediato l'infortunio durante una sessione di allenamento a bordo di una supermotard. Pu&ograve; starci, magari nell'obiettivo di arrivare un minimo in forma all'apertura della stagione. Contestualmente, per&ograve;, nessuna comunicazione ufficiale &egrave; stata diramata dal team Aprilia Racing, nel frattempo in volo alla volta di Buriram. E nemmeno il pilota ha reso nota la sua condizione. AGGIORNAMENTO: Frattura del radio, a Buriram c'&egrave; Savadori Jorge Martin ha riportato, durante un allenamento, una frattura complessa del radio, di alcune ossa carpali ed una frattura calcaneare omolaterale della mano sinistra.Dopo un consulto chirurgico, si &egrave; deciso di procedere all&rsquo;intervento che sar&agrave; eseguito domani presso la Clinica Dexeus a Barcellona per la stabilizzazione delle fratture del radio e dello scafoide sinistro. Martin salter&agrave; il Gran Premio della Thailandia, i tempi di recupero saranno determinati dopo l&rsquo;operazione chirurgica. Al suo posto, in Thailandia, correr&agrave; Lorenzo Savadori. AGGIORNAMENTO: Martin operato con successo Jorge Mart&iacute;n &egrave; stato operato presso la Clinica Dexeus a Barcellona dal Professor Mir e dalla sua equipe. L&rsquo;intervento si &egrave; svolto senza intoppi e sono state inserite due viti a livello della frattura del radio ed una a livello dello scafoide sinistro, al fine di stabilizzare la frattura e favorire la guarigione. L&rsquo;intervento &egrave; stato ben tollerato, grazie a un approccio percutaneo con assistenza artroscopica. Adesso bisogner&agrave; aspettare qualche giorno per valutare la prognosi in relazione all&rsquo;evoluzione del quadro clinico.       

Jorge si &egrave; nuovamente rotto, per cause e dinamiche da accertare. Lo spagnolo salter&agrave; il primo Gran Premio stagionale, allungando l'assenza dal campionato

Ennesima tegola per Martin e Aprilia: (ancora) niente MotoGP

        Un anno dopo Andrea Adamo, anche Kay De Wolf ha scelto di rimanere in MX2 difendendo il titolo. Si vociferava di Supercross USA o di un &ldquo;naturale&rdquo; passaggio alla MXGP, anche perch&eacute; a met&agrave; ottobre, nelle ultime prove stagionali del campionato olandese, con la 450 il pilota Husqvarna aveva battagliato con un certo Jeffrey Herlings, con una manche vinta a testa a Valkenswaard. Poi, per&ograve;, deve aver prevalso una logica pi&ugrave; prudente e cos&igrave; troveremo De Wolf &ndash; vent&rsquo;anni compiuti tre mesi fa &ndash; ancora al cancelletto di partenza delle 250. Un Mondiale a cui arriver&agrave; dopo aver &ldquo;scartato&rdquo; il regalo di due prove da disputare nel Supercross USA, nella categoria Lites (250). &Egrave; inevitabile che i pronostici legati alla MX2 2025 siano tutti per lui, anche perch&eacute; il grande rivale dell&rsquo;ultima stagione Lucas Coenen (18 successi di manche e nove di GP contro le 11 manche e i sette GP conquistati da De Wolf) &egrave; passato alla KTM del Team De Carli nella 450, a 18 anni appena compiuti&hellip; Continua nella prossima pagina MotoGP, la presentazione VR46 &nbsp; Kay De Wolf contro Andrea Adamo  Non mancher&agrave; comunque la concorrenza, a partire dall&rsquo;azzurro Adamo, che dopo il titolo 2023 ha vissuto una stagione di alti e bassi complice un infortunio che gli ha compromesso due Gran Premi. Andrea, che ha soltanto un anno pi&ugrave; di De Wolf, ha chiuso sesto con soltanto due manche vinte e nessun GP conquistato. Il &ldquo;rimbalzo&rdquo; dopo aver vinto il primo titolo ci pu&ograve; stare, in MX2 accadde persino ad Antonio Cairoli (campione nel 2005 e poi di nuovo nel 2007) e allo stesso Tom Vialle (con i titoli nel 2020 e nel 2022), e Andrea ha i mezzi e soprattutto il carattere per cercare nuovamente il colpo grosso. Il suo precampionato &egrave; iniziato presto inBelgio, sotto le cure di Joel Smets. Adamo &egrave; all&rsquo;interno di un lotto dei papabili che, come sempre in MX2, &egrave; piuttosto folto, e comprende di diritto il tedesco Simon L&auml;ngenfelder, terzo in campionato (ma nessun GP vinto nel 2024) e confermato nel Team KTM-De Carli. Per lui la novit&agrave; &egrave; nel numero di gara: dal 516 si passa al 27, giorno della sua data di nascita, in cui il 2 rovesciato &egrave; la &ldquo;S&rdquo; di Simon e il 7 rovesciato e speculare &egrave; la &ldquo;L&rdquo; di L&auml;ngenfelder (forse complicato ma esteticamente non male). Da seguire anche Liam Everts, quarto con due GP vinti e nuovo compagno di squadra di De Wolf in Husqvarna. Il ventenne sta lavorando per tornare in sella dopo il brutto infortunio vertebrale nella seconda manche in Cina, e nel frattempo ha deciso di lasciare il mitico numero 72 ereditato dal padre Stefan, scegliendo il 26, forse per &ldquo;alleggerirsi&rdquo; del peso di un monumento vivente come il genitore dieci volte iridato (mentre il nonno Harry ha ottenuto &ldquo;soltanto&rdquo; quattro allori). Il quinto classificato del 2024, Mikkel Haarup, sarebbe stato costretto a passare alla MXGP (in quanto Over 23) ma ha deciso di andare a correre negli USA restando sulla Triumph 250, poich&eacute; il costruttore inglese ha deciso di rinviare l&rsquo;esordio della 450 al Mondiale 2026. In questo modo, la Triumph correr&agrave; la MX2 con il ventunenne spagnolo Guillem Farres, che ha messo in mostra un buon talento sia in Europa che negli USA, accanto al sudafricano Camden Mc Lellan, nono l&rsquo;anno scorso nonostante i sei GP saltati per infortunio.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Kay De Wolf: gli altri rivali  Sono numerose anche le potenziali rivelazioni, a cominciare da Sacha Coenen, fratello gemello di Lucas ma fisicamente pi&ugrave; piccolo. Ottavo nell&rsquo;ultimo Mondiale, il neomaggiorenne &egrave; uno dei piloti pi&ugrave; spettacolari e nel suo curriculum ha gi&agrave; due GP vinti. Specialista degli holeshot, il belga ha per&ograve; sofferto a causa della scarsa resistenza alla durata, di certo un aspetto su cui si lavorer&agrave; molto in casa De Carli, dove Sacha ha seguito Lucas. Coenen affianca in MX2 L&auml;ngenfelder, e da lui potr&agrave; imparare a &ldquo;pulire&rdquo; gli eccessi del suo stile di guida. Attenzione anche al francese MarcAntoine Rossi che l&rsquo;anno scorso ha mostrato spunti interessanti, tuttavia poco prima di met&agrave; stagione si &egrave; fermato per infortunio. Rossi &egrave; in una squadra ufficiale, KTM-Austria, affiancando Adamo. Il team ufficiale Yamaha ha recentemente confermato in toto la sua squadra MX2, con Thibault Benistant, Rick Elzinga e Karlis Reisulis. Il ventiduenne Benistant non &egrave; pi&ugrave; una novit&agrave; (campione europeo 125 nel 2018 e 250 nel 2020, sempre con la Yamaha), ed &egrave; mosso dalla voglia di riscattare una passata stagione condizionata dal brutto infortunio nel GP di casa, in Francia, e il finale &egrave; stato dolce con il ritorno sul podio a Cozar. Per questo &egrave; atteso a un campionato al vertice. Il coetaneo Elzinga (campione EMX250 nel 2022), ha chiuso il 2024 al settimo posto con due podi, tuttavia il potenziale dell&rsquo;olandese non sembra pari a quello di Benistant. Il lettone Reisulis ha corso soltanto gli ultimi undici GP (salito dall&rsquo;europeo EMX250) e ha brillato sul fango svizzero con un secondo posto in Gara 2. Karlis ha diciannove anni ed &egrave; stato secondo nell&rsquo;Europeo 125 nel 2022, davanti al fratello Janis che non ha ancora diciassette anni (confermato per il 2025 nel team Yamaha dell&rsquo;europeo EMX250 insieme a Ivano Van Erp). &Egrave; emergente senza dubbio il nostro Ferruccio Zanchi, che ha portato all&rsquo;esordio la Honda 250 del team ufficiale, voluto fortemente dal team manager Giacomo Gariboldi, che desiderava tornare a lavorare con i giovani. La squadra sar&agrave; a trazione italiana, dato che a Zanchi &egrave; stato affiancato Valerio Lata. Zanchi ha chiuso il Mondiale 2024 in Top 10, nonostante tre GP saltati per un infortunio in allenamento, andando oltre le attese. Il toscano ha sorpreso soprattutto a Lommel, sul terribile sabbione belga dove in Gara 1 ha dato spettacolo lottando per vincere, poi complice qualche errore (e la stanchezza) ha chiuso settimo. Ha carattere e pu&ograve; crescere, come siamo sicuri che crescer&agrave; anche la Honda 250, e ci aspettiamo di vederlo in lotta per le posizioni che contano. &nbsp;Discorso simile per il suo nuovo compagno di squadra, Lata, che &egrave; stato iridato nella 85 e campione europeo 125. Lata viene da un gran 2024: secondo nell&rsquo;Europeo 250, da wild card (Team GASGAS-Beddini) al Mondiale a Maggiora &egrave; salito a sorpresa sul terzo gradino del podio del GP, alle spalle di Sacha Coenen ed Everts. Un biglietto da visita niente male per il 2025, la sua prima stagione intera nel mondiale MX2. Tra gli outsider, infine, vanno compresi i rivali di Lata nell&rsquo;ultimo Europeo 250. In primis il vincitore Mathis Valin, diciottenne francese cresciuto agonisticamente con i consigli del connazionale Thierry Van Den Bosch, Leggenda del Supermotard. &nbsp;Ancora prima del successo nell&rsquo;Europeo, Valin, che si &egrave; anche trasferito in Belgio, si &egrave; guadagnato un posto nel team ufficiale Kawasaki KRT 2025, e sar&agrave; il solo pilota schierato in MX2 dalla Casa nipponica, che mancava dalla categoria dal 2017. La Ducati, secondo i programmi, dovrebbe completare lo sviluppo della 250 nel 2025 con Alessandro Lupino, che correr&agrave; ancora nell&rsquo;italiano Prestige, e anche con Antonio Cairoli, per arrivare al Mondiale nel 2026. La Fantic non dovrebbe invece schierarsi in MX2 mentre la TM ha annunciato Julius Mikula (ventiduesimo in MX2, ma non ha corso tutte le prove). Anche il terzo classificato nell&rsquo;Europeo 250, l&rsquo;olandese Cas Valk, correr&agrave; nel mondiale MX2, nel Team KTM-Van Venrooy, con possibilit&agrave; di mettersi in luce.        

Kay deve difendere il titolo dall&rsquo;assalto di numerosi rivali: tra loro c'&egrave; l'italiano, ma anche Zanchi e Lata

MX2: Adamo alla caccia di De Wolf

 La decima edizione della 100 km dei Campioni a Tavullia&nbsp;si &egrave; conclusa con un risultato a sorpresa. I padroni di casa Luca Marini e Valentino Rossi, partiti con i favori dei pronostici, si sono dovuti arrendere alla supremazia della coppia formata da Diogo Moreira e Thomas Chareyre.    Dakar 2025: Brabec lancia il riscatto Honda  100 km dei Campioni: Moreira-Chareyre battono Rossi-Marini   Il brasiliano impegnato in Moto2 con Italtrans e il sei volte titolato nel Supermotard hanno dominato i 50 giri della gara principale della kermesse avendo la meglio su Rossi e Marini, costretti ad accontentarsi della seconda piazza davanti a Lorenzo Baldassarri ed Elia Bartolini.  &nbsp;  La coppia &#39;made in VR46&#39; Migno-Morbidelli ha conquistato la medaglia di legno, davanti alle formazioni composte da Pasini-Farioli e Bagnaia-Bezzecchi. Fuligni-Patacca hanno completato la Top 10 preceduti da Aegerter-Rabat, Beach-Halbert, Rueda-Artigas e davanti a Bulega-Fuligni e&nbsp; Locatelli-Fernandez. Solo sedicesimo Enea Bastianini, affiancato da Mattia Casadei, mentre Pedro Acosta e Michael Dunlop hanno concluso in ultima posizione.  &nbsp;    Nell&#39;Americana andata in scena venerd&igrave; sera &egrave; stato invece Luca Marini a trionfare, davanti a Franco Morbidelli. Terzo Valentino Rossi, rialzatosi dopo una caduta all&#39;ultima curva che gli ha impedito di prendersi la piazza d&#39;onore. Il tutto nel solito contesto pittoresco del Ranch, dove a farla da padrone &egrave; stata la voglia di divertirsi a suon di derapate e goliardia: non sono mancati i momenti divertenti: come accaduto venerd&igrave;, quando Leone - la mascotte ufficiale dell&#39;evento - ha consegnato la torta di buon compleanno ad Andrea Migno. Presenti anche ospiti d&#39;eccezione, come l&#39;ad Aprilia Racing Massimo Rivola e il dg Ducati Corse Gigi Dall&#39;Igna.      &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da VR46RidersAcademy (@vr46ridersacademyofficial)     

I padroni di casa sono stati battuti dal brasiliano impegnato in Moto2 e dalla stella del Supermotard. Bartolini-Baldassarri a podio

100 km dei Campioni, Moreira-Chareyre rovinano la festa di Rossi-Marini

        Quella che si correr&agrave; sabato 11 gennaio sar&agrave; la decima edizione del &ldquo;La 100 km dei Campioni&rdquo; evento annuale organizzato da Valentino Rossi nel suo Ranch che porta a sfidarsi a suon di traversi i migliori piloti del mondo. Crisi KTM: MotoGP a tempo determinato, pronti all&rsquo;uscita nel 2026  45 piloti al via della decima edizione Manca una settimana al via della decima edizione de &ldquo;La 100 km dei Campioni&rdquo; ed &egrave; lo stesso Valentino Rossi ad annunciare la entry list dell&rsquo;edizione che di fatto apre la stagione 2025. Oltre ovviamente alla presenza dei piloti della VR46 Riders Academy Francesco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Franco Morbidelli e Luca Marini anche il coach del Pertamina Enduro Racing Team Andrea Migno e Mattia Pasini oltre che a Matteo Gabarrini, ultimo entrato nell&rsquo;Academy al via dell&rsquo;European Talent Cup. Dalla MotoGP arrivano anche Enea Bastianini, il baby fenomeno Pedro Acosta, Miguel Oliveira e Augusto Fernandez. Quest&rsquo;ultimi entrati proprio dal primo gennaio entrati a far parte del mondo Yamaha, il primo come pilota del team Prima Pramac Yamaha mentre il secondo con il ruolo di collaudatore, dal motomondiale arrivano anche i piloti Moto2: Manu Gonzalez, Diogo Moreira e Xavier Artigas mentre dall&rsquo;Europeo Moto2 arriva Alberto Surra, dalla Moto3 il migliore dei piloti italiani nel 2024 Luca Lunetta, Matteo Bertelle, Stefano Nepa, Filippo Farioli e Tatsuki Suzuki oltre che gli spagnoli Ivan Ortola e Jos&eacute; Antonio Rueda con Mattia Casadei unico rappresentante della MotoE. Dalla SBK arrivano il vice campione del mondo Nicol&ograve; Bulega, Andrea Locatelli, Dominique Aegerter, Tito Rabat e Ryan Vickers che debutter&agrave; nel mondiale Superbike con la Ducati Panigale V4 R del team Motocorsa proprio in questa stagione. Molti i piloti provenienti dalla Supersport sia iridata che quella tricolore con Federico Caricasulo, Lorenzo Baldassarri, Federico Fuligni con Andrea Mantovani, Luca Ottaviani e Matteo Patacca invece provenienti dal CIV. Sempre dal nostro campionato nazionale (e dal mondiale Supersport 300) arriva Elia Bartolini che ha gi&agrave; dimostrato vincendo gare nel mondiale flat track di potersela giocare anche con le gomme da 19 pollici. Proprio dal mondo del fuoristrada arrivano gli specialisti Marco Belli, Kurvinen Lasse &nbsp;e Sammy Halbert mentre l&rsquo;americano JD Beach ed il britannico Tim Neave sono, come Bartolini, piloti che alternano gli impegni nel MotoAmerica e nel BSB con le gare di flat track. Nuovamente presente Thomas Chareyre, vera e propria leggenda del Supermotard e Gautier Paulin. Provenienti infine dal mondo delle corse su strada il pilota pi&ugrave; vincente della storia del Tourist Trophy Michael Dunlop e Davey Todd vincitore dell&rsquo;ultimo Senior TT.  La SBK che verr&agrave;: tutte le novit&agrave; di ogni team in vista del 2025       

Mancano solo pochi giorni al via della sfida a colpi di traversi in casa di Valentino Rossi, tanti campioni al via dalla MotoGP, SBK, CIV, Road Races e dall&rsquo;off road

100 km dei campioni, ecco chi sarà al via della gara al Ranch

Quella che si correr&agrave; sabato 11 gennaio sar&agrave; la decima edizione del &ldquo;La 100 km dei Campioni&rdquo; evento annuale organizzato da Valentino Rossi nel suo Ranch che porta a sfidarsi a suon di traversi i migliori piloti del mondo.  Crisi KTM: MotoGP a tempo determinato, pronti all&rsquo;uscita nel 2026    45 piloti al via della decima edizione  Manca una settimana al via della decima edizione de &ldquo;La 100 km dei Campioni&rdquo; ed &egrave; lo stesso Valentino Rossi ad annunciare la entry list dell&rsquo;edizione che di fatto apre la stagione 2025. Oltre ovviamente alla presenza dei piloti della VR46 Riders Academy Francesco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Franco Morbidelli e Luca Marini anche il coach del Pertamina Enduro Racing Team Andrea Migno e Mattia Pasini oltre che a Matteo Gabarrini, ultimo entrato nell&rsquo;Academy al via dell&rsquo;European Talent Cup. Dalla MotoGP arrivano anche Enea Bastianini, il baby fenomeno Pedro Acosta, Miguel Oliveira e Augusto Fernandez. Quest&rsquo;ultimi entrati proprio dal primo gennaio entrati a far parte del mondo Yamaha, il primo come pilota del team Prima Pramac Yamaha mentre il secondo con il ruolo di collaudatore, dal motomondiale arrivano anche i piloti Moto2: Manu Gonzalez, Diogo Moreira e Xavier Artigas mentre dall&rsquo;Europeo Moto2 arriva Alberto Surra, dalla Moto3 il migliore dei piloti italiani nel 2024 Luca Lunetta, Matteo Bertelle, Stefano Nepa, Filippo Farioli e Tatsuki Suzuki oltre che gli spagnoli Ivan Ortola e Jos&eacute; Antonio Rueda con Mattia Casadei unico rappresentante della MotoE.  Dalla SBK arrivano il vice campione del mondo Nicol&ograve; Bulega, Andrea Locatelli, Dominique Aegerter, Tito Rabat e Ryan Vickers che debutter&agrave; nel mondiale Superbike con la Ducati Panigale V4 R del team Motocorsa proprio in questa stagione. Molti i piloti provenienti dalla Supersport sia iridata che quella tricolore con Federico Caricasulo, Lorenzo Baldassarri, Federico Fuligni con Andrea Mantovani, Luca Ottaviani e Matteo Patacca invece provenienti dal CIV. Sempre dal nostro campionato nazionale (e dal mondiale Supersport 300) arriva Elia Bartolini che ha gi&agrave; dimostrato vincendo gare nel mondiale flat track di potersela giocare anche con le gomme da 19 pollici. Proprio dal mondo del fuoristrada arrivano gli specialisti Marco Belli, Kurvinen Lasse &nbsp;e Sammy Halbert mentre l&rsquo;americano JD Beach ed il britannico Tim Neave sono, come Bartolini, piloti che alternano gli impegni nel MotoAmerica e nel BSB con le gare di flat track. Nuovamente presente Thomas Chareyre, vera e propria leggenda del Supermotard e Gautier Paulin. Provenienti infine dal mondo delle corse su strada il pilota pi&ugrave; vincente della storia del Tourist Trophy Michael Dunlop e Davey Todd vincitore dell&rsquo;ultimo Senior TT.    La SBK che verr&agrave;: tutte le novit&agrave; di ogni team in vista del 2025 

Mancano solo pochi giorni al via della sfida a colpi di traversi in casa di Valentino Rossi, tanti campioni al via dalla MotoGP, SBK, CIV, Road Races e dall&rsquo;off road

100 km dei campioni, ecco chi sar&agrave; al via della gara al Ranch

        Giovanni Copioli &egrave; un motociclista vero. Conosce il mondo delle due ruote, sa cosa significhi indossare tuta, guanti, casco e stivali per mettersi alla guida e cercare nuove sfide e orizzonti da affrontare. Ed &egrave; proprio per questo che i suoi primi due mandati alla guida della FMI sono stati un successo: Copioli ha affrontato gli anni di presidenza mantenendo questo spirito, rendendo il pi&ugrave; alto organo motociclistico nazionale maggiormente snello, giovane e al passo con i tempi, sempre pi&ugrave; vicino ai motociclisti. Il box del Direttore: una stagione da ricordare Giovanni Copioli rieletto presidente FMI  Un&rsquo;opera di rinnovamento, quella operata da Copioli, che continuer&agrave; almeno fino al 2028, in virt&ugrave; di un consenso quasi plebiscitario ricevuto in occasione della settantaseiesima&nbsp;Assemblea nazionale ordinaria elettiva della Federazione Motociclistica Italiana svoltasi a Riccione lo scorso 15 dicembre, che lo ha riconfermato presidente per il terzo mandato consecutivo. 8138 preferenze ottenute gi&agrave; alla prima votazione, corrispondenti al 96,8% del totale: sono questi i numeri che hanno attestato la bont&agrave; del lavoro svolto da Copioli, che dal 2016 &ndash; anno della sua prima elezione &ndash; ha visto trionfare i rappresentanti del tricolore sui podi di tutto il Mondo e in ogni disciplina: dalla MotoGP alle derivate dalla serie, dal Trial al Cross passando per Enduro e Supermotard, e non soltanto. Attraversando anche momenti duri, come la pandemia del Covid-19, dal quale il movimento &egrave; uscito con slancio verso nuovi traguardi.&nbsp;Ma a livello sportivo, il secondo mandato dell&rsquo;avvocato romagnolo &egrave; passato anche attraverso i ritiri dei monumenti Valentino Rossi e Antonio Cairoli: sembrava che senza i due nove volte campioni del Mondo non potesse pi&ugrave; esistere nulla, e invece l&rsquo;Italia ha proseguito il percorso fatto anche di successi. &ldquo;Sono davvero molto emozionato per aver raggiunto questo risultato &ndash; ha commentato Copioli &ndash; il prossimo obiettivo sar&agrave; ancora quello di non fermarsi mai e guardare a sfide sempre nuove per far crescere ancora di pi&ugrave; il motociclismo&rdquo;. Il sessantatreenne Copioli, che pochi giorni prima della sua rielezione aveva ricevuto un altro importante attestato (la conferma nel ruolo di vice presidente della&nbsp;Federazione internazionale), sa che per proseguire l&rsquo;opera di rinnovamento servir&agrave; lavorare di squadra come accaduto negli ultimi otto anni. Un periodo in cui la FederMoto si &egrave; dimostrata vincente e virtuosa, perch&eacute; tenere il bilancio in ordine permette di investire per il futuro e pianificare nuove vittorie. &ldquo;Per questo sono profondamente soddisfatto anche per l&rsquo;elezione del nuovo Consiglio federale, con il quale condivider&ograve; questo terzo mandato fatto di impegno intenso e di appassionato lavoro &ndash; ha proseguito il presidente &ndash; ringrazio ancora i tanti che hanno accordato la loro fiducia a me e a tutti i componenti. Mi sento onorato di poter rappresentare e guidare per altri quattro anni quella che per me &egrave; la grande famiglia della Federazione Motociclistica Italiana&rdquo;. A coadiuvare Copioli saranno i dieci membri del Consiglio federale: Giuseppe Bartolucci, Rocco Lopardo, Letizia Marchetti, Francesco Mezzasalma, Lorena Sangiorgi, Armando Sponga, Mario Volpe, Alessandro Maccioni, Francesca Nocera e Raffaele Prisco pi&ugrave; Francesco Brandi, confermato presidente del Collegio dei Revisori dei Conti. Il tutto in una giornata in cui si &egrave; svolto anche il primo Consiglio del nuovo quadriennio, nel quale hanno ricevuto la nomina a&nbsp;vice presidente FMI&nbsp;Giuseppe Bartolucci&nbsp;(vicario) e&nbsp;Rocco Lopardo. Nell&rsquo;occasione, il vice segretario generale vicario&nbsp;Giorgia Santini&nbsp;&egrave; stata nominata&nbsp;segretario generale FMI, carica che assumer&agrave; dal marzo prossimo.  Moto d'Oro FMI  Nell&rsquo;ambito dell&rsquo;Assemblea elettiva della FMI quest&rsquo;anno ha avuto luogo anche &ldquo;Moto d&rsquo;Oro FMI&rdquo;, prestigioso evento di premiazione che ha celebrato le imprese di uomini e donne del motociclismo italiano. Un riconoscimento di alto lignaggio, conferito a personalit&agrave; altrettanto importanti: in primis Giacomo Agostini, che ha ricevuto la prima Moto d&rsquo;Oro &ndash; il cui layout &egrave; stato realizzato dal designer dei campioni Aldo Drudi &ndash; direttamente dalle mani del presidente Copioli. &ldquo;Ringrazio la Federazione, sono davvero felice di ritirare questo premio proprio qui a Riccione, dove ho tanti tifosi&rdquo;&nbsp;le parole del 15 volte campione del Mondo, che non ha perso l&rsquo;occasione per guardare al futuro della MotoGP. &ldquo;Il 2025 sar&agrave; certamente un anno di sfide fantastiche tra due grandi piloti come Pecco Bagnaia e Marc Marquez &ndash; il commento di Ago &ndash; a mio avviso avere due campioni nella stessa squadra &egrave; sempre positivo&rdquo;. Opinione condivisa ovviamente da Davide Tardozzi, team manager della Ducati che ha ritirato il premio &ldquo;Moto Ingenium&rdquo; per conto della Casa di Borgo Panigale a cui spetter&agrave;, nella stagione alle porte, il compito di gestire 11 titoli mondiali nel box Lenovo. &ldquo;Condivido questo premio con tutti coloro che lavorano in Ducati, in particolare chi opera dietro le quinte&rdquo; ha spiegato Tardozzi, che ha celebrato un anno indimenticabile per la Rossa nella classe regina del Motomondiale, dove la Desmosedici ha vinto tutti i GP tranne quello di Austin (andato all&rsquo;Aprilia). Soddisfazioni a cui si &egrave; aggiunta la sfida nel Cross, con piloti del calibro di Antonio Cairoli e Alessandro Lupino, con quest&rsquo;ultimo campione italiano MX1: &ldquo;Gareggiare in tutte le competizioni pi&ugrave; importanti, anche nell&rsquo;off-road, &egrave; stata un&rsquo;esperienza incredibile. Quest&rsquo;anno abbiamo ottenuto risultati davvero rilevanti ma rimanere al top &egrave; sempre difficile, ci vuole un attimo a scivolare, e per non farlo dobbiamo mantenere il massimo rispetto per tutti i nostri avversari&rdquo;. I campioni del Mondo dell&rsquo;Enduro Andrea Verona (iridato E2) e Manuel Verzeroli (Youth) hanno ricevuto invece il premio &ldquo;Campione dell&rsquo;anno&rdquo;, mentre il Moto Club Bergamo &egrave; stato eletto &ldquo;Moto Club dell&rsquo;anno&rdquo;. Tra i riconoscimenti assegnati nell&rsquo;ambito della manifestazione spicca quello conferito a Filippo Rovelli, portacolori Pistard Racing e vincitore del premio &ldquo;Fair Play&rdquo;: saltando gli ultimi round del 2024, Rovelli ha permesso a Luca Salvadori di laurearsi campione postumo del National Trophy 1000.  MotoGP, dimenticare Ducati e Aprilia: cosa faranno Bastianini e Vinales con KTM?       

Rieletto con il 96% delle preferenze, Copioli vivr&agrave; la terza&nbsp;presidenza della Federazione con nuove sfide da affrontare

FMI: il terzo mandato di Giovanni Copioli

        Se nelle auto accade molto di rado vedere due fratelli in pista nello stesso momento (i fratelli Schumacher dal 1997 al 2005 e giusto venerd&igrave; i fratelli Leclerc nelle FP1 di Abu Dhabi), nel Motociclismo sono tante le coppie di fratelli che hanno corso nella stessa categoria o anche nello stesso team.&nbsp; Dai Dunlop al TT per finire ai Marquez in MotoGP, vediamo quali sono i fratelli da corsa e in quale categoria hanno gareggiato Road Races: i fratelli Dunlop e Birchall  Quando si parla di corse su strada, &egrave; impossibile non associarle alla dinastia dei Dunlop, prima Joey ed il fratello Robert e dopo Michael e William, i figli di Robert. L&rsquo;unico superstite di una famiglia che ha collezionato vittorie a ripetizione sia al TT che alla NW200, ma che ha anche perso tre dei suoi quattro componenti, &egrave; Michael che nell&rsquo;edizione di quest&rsquo;anno del Tourist Trophy ha superato lo zio Joey diventando il pi&ugrave; vittorioso con 29 affermazioni. Non meno importante dei fratelli Dunlop &egrave; la coppia formata da Ben e Tom Birchall che ha conquistato 13 successi al TT nella categoria dei Sidecar, l&rsquo;ultimo dei quali conquistato lo scorso anno, girando all&rsquo;incredibile media di 120 miglia orarie, ovvero 193,121 km/h.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Mondiale Endurance: i fratelli Napoli, Suchet e Sarron  Prima che entrassero in pianta stabile in campionato, dopo svariati anni, i fratelli Suchet ed i Napoli, il Mondiale Endurance ed il Bol d&rsquo;Or in particolare ha visto i fratelli Christian e Dominique Sarron insieme al giapponese Yasutomo Nagai vincere l&rsquo;edizione del 1994 in sella ad una Yamaha.&nbsp; Passati diversi anni da quel Bol d&rsquo;Or 94 con la vittoria dei fratelli Sarron e Nagai, nel Mondiale Endurance sono entrati i fratelli Christian e Federico Napoli e la coppia Sebastien e Valentin Suchet. Mentre Federico si &egrave; ritirato qualche anno fa e Sebastien ha appeso il casco al chiodo al termine del Bol d&rsquo;Or nel quale ha vinto il titolo di classe Superstock insieme al fratello Valentin e a Raymond sulla Honda del team National Motos FMA, Christian e Valentin proseguiranno le loro carriere sempre nella classe Superstock.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Motocross e Supermoto: Pourcel, Lawrence, Chareyre, Chambon  Prima dell&rsquo;arrivo sulla scena del Supercross americano dei fratelli Jett ed Hunter Lawrence, Christophe e Sebastien Pourcel hanno monopolizzato la scena del cross iridato. Christophe nel 2006 ha vinto il titolo MX2 e dopo l&rsquo;incidente in MXGP nel 2007, nel 2009 &egrave; volato negli USA vincendo l&rsquo;AMA Supercross Lites ad Est ripetendosi poi nel 2010. Nel 2017 ha annunciato il ritiro dalle competizioni, suo fratello Sebastien &egrave; ancora attivo. Dall&rsquo;Australia con furore nel Supercross americano arrivano i fratelli Jett ed Hunter Lawrence che iniziano ad imporsi con costanza dal 2021. Nel 2022 Jett vince la 250 4t Est, nel 2023 vince la Ovest con suo fratello Hunter vincitore della Est e nel 2024 diventa campione del Supercross con la Honda 450. Come l&rsquo;Endurance, anche il Supermotard &egrave; una disciplina prettamente francese-francofona. Nomi illustri, provenienti da Francia e Belgio, si sono affacciati a questa nuova disciplina, fondata da un certo Stephane Chambon (poi passato alla SBK), vincitore di 5 titoli francesi. Suo fratello Boris ha vinto un titolo mondiale S2 nel 2005, 5 titoli francesi tra 450 e Prestige oltre a tre titoli italiani nel 99 e 2000.&nbsp; Se parliamo di fratelli pi&ugrave; vincenti in assoluto nel Supermotard non si pu&ograve; non parlare di Thomas ed Adrien Chareyre, 12 titoli mondiali in due tra S1 ed S2. Thomas ha vinto 6 titoli in S1 e 2 in S2 mentre Adrien 2 in S1 e 2 in S2.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; SBK: Lowes, Alex e Sam  L&rsquo;unico caso di fratelli da corsa (o per meglio dire gemelli) nel Mondiale Superbike &egrave; quello dei Lowes, Alex e Sam, riunitisi lo scorso anno con il ritorno di Sam nel paddock grazie al team Marc VDS.&nbsp; Mentre la trafila di Alex &egrave; tutta nelle derivate di serie tra BSB, Superstock e SBK e giusto una fugace apparizione in MotoGP nel 2016 con la Yamaha M1 del team Tech3 al posto del connazionale Bradley Smith infortunatosi durante le prove della 8h di Oschersleben, quella di Sam parte dalle derivate di serie con un titolo vinto in Supersport nel 2013 battendo Kenan Sofuoglu per approdare nel Motomondiale classe Moto2.&nbsp; Dopo una fugace e sfortunata stagione in MotoGP con l&rsquo;Aprilia nel 2017, torna in Moto2 nel 2018 e sfiora il titolo nel 2020. La sua avventura nel Motomondiale si chiude alla fine del 2023 e nel 2024, come detto in precedenza, passa in SBK con la Ducati del team Marc VDS.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Motomondiale: dagli Aoki ai Marquez passando per i Checa, gli Hayden, gli Espargar&ograve; e i Rossi  Se nelle altre categorie accade di rado di vedere fratelli correre nello stesso campionato o anche nella stessa squadra, nel Motomondiale sono molto pi&ugrave; frequenti gli episodi di fratelli che hanno condiviso pista e squadra. Capostipiti di questa serie di fratelli da corsa nel Motomondiale sono gli Aoki. Nobuatsu, Takuma ed Haruchika hanno messo radici nelle classi 125, 250 e 500 a cavallo tra gli anni 90 e i primi 2000. Nobuatsu ha corso nel Motomondiale dal 1990 al 2008 tra 250, 500 e MotoGP arrivando terzo in campionato nel 1997 in 500 alle spalle di Doohan ed Okada. Takuma disputa l&rsquo;unica stagione completa nel Motomondiale in classe 500 nel 1997 arrivando quinto in campionato con tre podi all&rsquo;attivo alle spalle di Crivill&egrave; e del fratello Nobuatsu. La sua carriera si interrompe nel 1998 con un incidente durante una sessione privata a Suzuka con la NSR500 che lo lascia paraplegico.&nbsp; Haruchika, invece, &egrave; il &ldquo;nobile&rdquo; della dinastia Aoki avendo vinto due titoli mondiali in 125 nel 1995 e 1996. Nel 1999 e 2001 corre in 500 con soli 87 punti raccolti nelle due stagioni, torna in 250 nel 2002 per poi ritirarsi a fine stagione. Figli del grande Angel Nieto (12+1 titoli mondiali) sono Pablo e Gelete, al secolo Angel Nieto JR. Gelete e Pablo hanno corso l'uno contro l'altro in 125 dal 1999 al 2001, poi Gelete ha virato verso le auto dal 2002 al 2007. Insieme gestiscono nel 2009 il team Grupo Francisco Hernando in MotoGP con la Ducati e Sete Gibernau come pilota. Ad oggi Pablo &egrave; team manager del Pertamina Enduro VR46 Racing Team mentre Gelete &egrave; team manager del team Moto2 VR46 Mastercamp. Un altro caso di &ldquo;fratelli da corsa&rdquo; nel Motomondiale sono i Checa, Carlos e David. Mentre Carlos ha passato una vita tra 250, 500 e MotoGP con buoni risultati, David ha fatto tre anni completi in 250 dal 2000 al 2002 prima di dividere la pista con il fratello Carlos per tre gare nel 2005 in MotoGP con la Yamaha per sostituire l&rsquo;infortunato Toni Elias.&nbsp; Figli del grande Kenny Roberts sono i fratelli Kenny JR e Kurtis. Kenny JR ha corso nel Motomondiale dal 1993 al 2007 tra 250, 500 e MotoGP vincendo il titolo del 2000 con la Suzuki. Kurtis ha corso in diversi periodi dal 1997 al 2007 ottenendo 11 punti in totale. Kenny JR e Kurtis hanno condiviso la pista nel 2001-2004-2005-2007. Le gare di Laguna Seca del 2007 e del 2010 in MotoGP hanno visto in pista insieme i fratelli Nicky e Roger Lee Hayden. Nicky dal canto suo ha corso in MotoGP dal 2003 al 2015 (pi&ugrave; due gare nel 2016 al posto di Pedrosa) vincendo il titolo nel 2006 a Valencia grazie al terzo posto alle spalle delle Ducati di Bayliss e Capirossi ed al contemporaneo tredicesimo posto di Rossi.&nbsp; I fratelli Aleix e Pol Espargar&ograve; si sono trovati a correre uno contro l&rsquo;altro nel 2011 in Moto2 e dal 2014 in MotoGP quando ha debuttato Pol. Mentre Aleix ha chiuso la carriera alla fine della stagione 2024 dopo tre vittorie in MotoGP, Pol ha appeso il casco al chiodo al termine del 2023 facendo da collaudatore KTM insieme a Pedrosa e disputando tre gare nel 2024 da wild card. Valentino Rossi e Luca Marini sono fratellastri, figli della stessa madre ma di padre diverso. Vale e Luca si sono trovati a condividere la pista nell&rsquo;ultimo anno di carriera del Dottore, il 2021 dopo 26 anni di trionfi gloriosi e sconfitte brucianti, mentre Luca &egrave; nel pieno della sua carriera da pilota ed oggi &egrave; pilota ufficiale HRC. Marc ed Alex Marquez, non solo hanno condiviso la pista nel 2020 in MotoGP, ma si sono ritrovati a correre nello stesso team. Fino alle due gare di Jerez del 2020 erano compagni di squadra in HRC Repsol, poi Alex &egrave; andato in LCR dal 2021 al 2022 mentre Marc &egrave; rimasto in HRC fino al 2023. Alex &egrave; passato in Gresini nel 2023, raggiunto da Marc nella stagione 2024 appena conclusa. Nel 2025 divideranno ancora la pista da compagni di marca in Ducati, Marc in ufficiale mentre Alex ancora in Gresini.       

Rossi, Marquez, Chareyre, Dunlop i casi pi&ugrave; famosi di quando in famiglia c&rsquo;&egrave; la stessa &ldquo;malattia&rdquo; delle gare

Dalla MotoGP al Motocross: quando le corse sono un affare tra…fratelli

        Si &egrave; chiusa sul circuito di Mettet la carriera di quello che ad oggi &egrave; stato il pi&ugrave; grande interprete del Supermotard, Thomas Chareyre lascia la S1GP dopo otto titoli mondiali, tre europei e dodici edizioni del Supermoto delle Nazioni. Motocross delle Nazioni: l&rsquo;Australia in cima al mondo Una carriera lunga vent&rsquo;anni Sar&agrave; strano vedere una gara del mondiale Supermotard senza Thomas Chareyre in griglia di partenza, il francese classe 1988 ha per&ograve; corso a Mettet nello scorso weekend la sua ultima gara iridata. Una carriera iniziata nel mondiale S2 a soli 16 anni nel 2004, gli anni da ufficiale Husqvarna CH Racing prima del passaggio nel 2010 al team 747 Motorsport TM Racing con il quale inizia a vincere a ripetizione, nel primo anno con la moto pesarese conquista subito il titolo mondiale. &Egrave; per&ograve; dal 2014 che Thomas diventa pressoch&eacute; imbattibile, conquista tutti i titoli dal 2014 al 2020 (il titolo 2018 &egrave; stato assegnato come titolo europeo e non mondiale) solo Marc-Reiner Schmidt negli ultimi anni &egrave; riuscito a batterlo costantemente in pista, compreso quest&rsquo;ultima stagione di gare con il tedesco che si &egrave; laureato per la quarta volta campione del mondo proprio al termine della prima manche, vinta dall&rsquo;austriaco Lukas Hollbacher, rientrato nel finale di stagione dopo l&rsquo;infortuno patito lo scorso anno. Per Chareyre la terza posizione nel GP del Belgio a Mettet consegna la seconda posizione iridata proprio alle spalle di Schmidt. Si chiude cos&igrave; la carriera del pi&ugrave; grande interprete del Supermotard, colui che &egrave; riuscito a superare i cambi regolamentari e la mutazione che la disciplina ha subito in questi 20 anni restando sempre al vertice.        

Dopo otto titoli mondiali e tre europei in venti&rsquo;anni di attivit&agrave; il francese lascia la S1GP dal podio dello storico circuito belga

Supermoto, a Mettet l’ultima gara iridata di Thomas Chareyre

        Giornate finalmente lunghe e clima caldo ma non troppo. Giugno &egrave; un mese perfetto per gli appassionati di passi alpini e passaggi d&rsquo;alta quota. E per chi volesse sperimentarne di bellissimi ed emozionanti, la tappa di Busca (in provincia di Cuneo) del campionato mondiale ed europeo SMJ e S4 Supermoto, in programma nell&rsquo;ultimo weekend del mese, &egrave; stata un&rsquo;occasione imperdibile. Un emozionante anello, lungo circa 250 chilometri, che tocca alcune delle strade di montagna motociclisticamente pi&ugrave; eccitanti tra il Piemonte e la vicina Francia. Le meraviglie dell'Umbria | Giri e Gare Tra Il Piemonte e la Francia  Purtroppo il Castello del Roccolo nei pressi di Busca &ndash; che segue un rigido calendario visite (info: castellodelroccolo.it) &ndash; non sar&agrave; aperto nel fine settimana interessato, ma il consiglio &egrave; di metterlo comunque in agenda, nel caso si voglia programmare il tour in altra data. Un edificio di fine Ottocento, in stile neogotico, dal fascino magnetico. Si punta rapidamente a sud alla volta di Borgo San Dalmazzo. Una visita all&rsquo;omonima abbazia e al bel centro storico con l&rsquo;antica Torre Civica, e si imbocca la statale 21 in direzione Gaiola. Da qui si inizia a bordeggiare il torrente Stura verso Villaggio Primavera, superando Demonte, Vinadio e Sambuco. A questo punto, addominali contratti, si balla: inizia la scalata al Colle della Maddalena (o se preferite, Col de Larche). La strada ricama infiniti ghirigori tra vette aguzze e pianori circondati dalla tipica vegetazione d&rsquo;alta quota. In cima al passo si sfiorano i 2000 metri: per l&rsquo;esattezza, 1996 sul livello del mare. Presso il Lago della Maddalena, poco prima del valico, il Bar-Ristorante del Lago propone ottima cucina d&rsquo;alta quota con piatti robusti (da provare la polenta con salsicce e funghi), perfetti per fare il pieno di energie in vista dell&rsquo;intensa giornata di pieghe. Siamo in Francia e la nomenclatura delle strade cambia: la statale 21 diventa D900 ma&hellip; la sostanza non cambia, un luna park di curve in picchiata, circondate da un panorama da togliere il fiato. Si supera Meyronnes e poco pi&ugrave; avanti si svolta a destra su una delle pi&ugrave; belle (e famose) strade motociclistiche d&rsquo;Europa: la Route des Grandes Alpes.  Vette e salite tra le Alpi  La salita da Les Gleizolles attraverso la valle dell&rsquo;Ubaye rapisce all&rsquo;istante con emozionanti scenari da cartolina: la meta &egrave; un altro passaggio d&rsquo;alta quota di grande fascino, il Col de Vars, a 2108 metri sul livello del mare. Superato il passo, si conquista Guillestre, borgo francese che merita una sosta alla scoperta del centro storico e della chiesa gotica dell&rsquo;Assunta, costruita con la stessa pietra con cui sono realizzate le abitazioni del centro storico. Notevole anche il portico con le caratteristiche colonne poggiate su leoni coricati. Si continua a guidare lungo la Route des Grandes Alpes che qui corre spettacolare, scavando una traccia curviforme tra alte pareti rocciose. Poco pi&ugrave; avanti, all&rsquo;altezza di Villar Gaudin, si svolta sull&rsquo;ugualmente bella e tortuosa D205T che costeggia il torrente Guil. Si toccano Chateau Queyras e Ville-Vieille, fino a superare Molines-en-Queyras e Fontgillarde. Siamo all&rsquo;interno del suggestivo Parco Naturale Regionale di Queyras, i cui panorami fanno da scenario a un&rsquo;altra arrampicata epica di questo giro: il Colle Dell&rsquo;Agnello (o Col Agnel, visto che siamo ancora sul versante francese). Una volta in cima ai 2748 metri d&rsquo;altezza del passo, una pausa &egrave; d&rsquo;obbligo per godere di una delle vedute pi&ugrave; affascinanti dell&rsquo;intero arco alpino, sorvegliati dal Monviso e dalle aspre suggestioni degli ambienti d&rsquo;alta quota. Un luogo da &ldquo;tuffo al cuore&rdquo;, che segna il confine tra Francia e Italia. Inizia la discesa e, un tornante dopo l&rsquo;altro, superato il lago di Pontechianale (o lago di Castello, un bacino artificiale molto pittoresco), si raggiunge Casteldelfino. Da qui, oltrepassata Sampeyre, bella localit&agrave; sciistica della Valle Varaita, si toccano Venasca e Costigliole Saluzzo per un rapido rientro a Busca. Abruzzo, il tracciato delle svolte | Giri e Gare       

Siamo andati in altura, in occasione del weeknd Supermotard a Busca, in Piemonte

Tra le vette delle Alpi | Giri e Gare

        Diogo Moreira cresce. No, in quanto a stazza e statura il brasiliano si conferma un peso medio ma, parlando di manetta e velocit&agrave;, propone passi da gigante. Il pilota Italtrans Racing Team ha avvicinato il podio del Sachsenrng, dimostrandosi protagonista della classe Moto2. Moreira quarto in Germania, con passo da trofeo Scattatio dall'ottava casella dello schieramento, Diogo aveva di fronte a s&egrave; sette avversari, ciascuno di essi pi&ugrave; esperti nella categoria di mezzo iridata. Sapendo quanto fosse - e sia - difficile superare al Sachsenring, l'attaccante nerazzurro&nbsp;schierato dalla formazione bergamasca ha abbassato la testa, alzando il ritmo di giro in giro. Infiaschiandosene del detto comune, Moreira ha sorpassato, eccome se lo ha fatto. Oltre a infilarsi in staccata, capacit&agrave; di entrare preciso sui rivali in percorrenza di curva, in diverse occasioni addirittura all'esterno. La precisione di guida esibita in Germania e il ritmo gara erano da podio, sfuggito per soli 23 millesimi. Quarto al traguardo &egrave; comunque eccellente risultato.  Numero 10 brasiliano: tocco vellutato, movimenti d'anca Malgrado sia leggero, il ventenne nativo di San Paolo garantisce pesanti manate di gas, queste tuttavia felpate, calibrate. Merito della sensibilit&agrave; sviluppata tra Cross e Supermotard, specialit&agrave; in cui si &egrave; cimentato con duttilit&agrave; e apprendimento, portate poi in Moto3 e Moto2. Il numero 10 gli dona, a ricordare i fuoriclasse verde-oro del pallone. Difficile trovare una tabella per lui pi&ugrave; azzeccata, come ostico imitarne le manovre: quando sembrava lungo in staccata e largo in traiettoria, taaaac, attaccato ai cordoli e fedele al punto di corda.        

Diogo &egrave; la punta brasiliana nerazzura Italtrans, col numero 10 e doti da fuoriclasse

Moreira, podio sfiorato al Sachsenring a ritmo di Samba in Moto2

        Nel quinto e sesto round del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita, cambiano gli equilibri in cima alla classifica assoluta con Carmine Matarazzo (Team RCM) che con il suo motard si aggiudica l&rsquo;assoluta del sabato mentre Francesco Cianfarani (Team BRS) con la Honda CBR600RR &egrave; stato il migliore nella giornata di domenica. IRRC, MICHAEL DUNLOP CI RIPROVA: IN GARA NELLA LEGGENDARIA IMATRA Round 5: Matarazzo si prende la scena Nel Round 5 corso sabato l&rsquo;assoluta come detto &egrave; andata a Carmine Matarazzo che con la sua Honda CRF450 R Motard si &egrave; imposto in Gara1 con il tempo di 1&rsquo;20&rdquo;03 mentre in Gara2 su un asfalto reso pi&ugrave; scivoloso dal caldo non &egrave; riuscito a fare meglio di 1&rsquo;21&rdquo;01 restando comunque il migliore della manche ed aggiudicandosi cos&igrave; oltre che l&rsquo;assoluta anche la classe Supermoto davanti a Daniele Tuzi e Dario Bertolacci. In Gara1 il miglior crono era in realt&agrave; stato fatto registrare dal mattatore fin qui del CIVS 2024 Luca Salvadori che per&ograve; &egrave; stato penalizzato di tre secondi per aver tagliato la seconda chicane. La posizione e soprattutto l&rsquo;apertura di quest&rsquo;ultima &egrave; stato uno dei temi caldi del weekend con tanti piloti che hanno avuto difficolt&agrave; nell&rsquo;interpretare una chicane che secondo molti era pi&ugrave; stretta rispetto al passato. Salvadori che nonostante la penalit&agrave; in Gara1 aveva chiuso al comando nella SuperOpen1000 la prima manche in Gara2 ha commesso nuovamente un errore nella chicane chiudendo poi solo in ottava posizione Gara2. La vittoria nella top class &egrave; andata cos&igrave; a David Lignite davanti Francesco Piva ed a Luca Salvadori. Nella SuperOpen600 a fare la voce grossa &egrave; il padrone di casa Francesco Cianfrani che con la sua CBR600RR &egrave; riuscito ad imporsi sia in Gara1 che in Gara2 precedendo il leader del campionato Manuel Dal Molin e Loris Guerrini in entrambe le manche. Anche nella Entry a trionfare &egrave; un &ldquo;locals&rdquo; ovvero Gabriele Rea che con il suo Zip 100 ha fatto la differenza imponendosi in entrambe le manche. In Gara1 il campione in carica Daniele Friz &egrave; stato costretto al ritiro (chiudendo poi secondo Gara2) lasciando cos&igrave; spazio sul podio a Michael Gabriele ed Emanuele Grappa. Nella classe Under invece vittoria del &ldquo;solito&rdquo; Daniele Strolli, re incontrastato della classe davanti Marco Lombardi e Franco Federigi che hanno provato fino all&rsquo;ultimo a strappare la vittoria a Strolli. Dopo la caduta con infortunio dello scorso anno proprio a Isola del Liri, Stefano Manici torna in Ciociaria con una vittoria nel Round 5 della classe Naked &amp; ADV davanti a Marco Giovannoni e Jacopo Vettori. Nei quad vittoria di Matteo Lardori mentre nei Sidecar il successo &egrave; andato all&rsquo;equipaggio Barbi-Bursi.  SALVADORI: &ldquo;LE ROAD RACES? VADO PER GRADI, MA SOGNO IL TT&rdquo; | ESCLUSIVA Round 6: Cianfarani profeta in patria La domenica esitva della Isola del Liri-Arpino &egrave; stata interrotta da un acquazzone proprio durante il turno di qualifiche che ha ritardato le prove ufficiali ma che fortunatamente non ha rovinato le gare in programma nel pomeriggio. A trionfare nell&rsquo;assoluta il padrone di casa Francesco Cianfarani con la sua Honda CBR600RR autore del miglior tempo in 1&rsquo;19&rdquo;39 in Gara2 battendo il tempo di Gara1 di Luca Salvadori che aveva fermato il cronometro in 1&rsquo;19&rdquo;63. In Gara2 Luca in realt&agrave; era riuscito a migliorare ulteriormente il tempo togliendo altri 10 centesimi al tempo di Cianfarani ma i commissari presenti alla chicane hanno tolto la gioia dell&rsquo;assoluta al pilota-youtuber milanese infliggendogli nuovamente 3&rdquo; di penalit&agrave; per taglio di variante. Per Salvadori la vittoria nella SuperOpen1000 non &egrave; per&ograve; in discussione e chiude cos&igrave; al comando davanti a Francesco Piva e David Lignite. Cianfarani come detto forte dell&rsquo;assoluta si prende la vittoria anche del Round 6 della classe SuperOpen600 sempre davanti al leader di campionato Manuel Dal Molin e Loris Guerrini. Carmine Matarazzo che in Gara2 riesce a rompere il muro del 1&rsquo;20&rdquo; per appena 5 centesimi non riesce a bissare l&rsquo;assoluta del sabato ma si accontenta di un doppio successo nella classe Supermotard davanti a Daniele Tuzi e Massimiliano Carlomusto. Doppietta anche domenica sia per Gabriele Rea che per Daniele Strolli rispettivamente nella Entry e nella Under con il ciociaro che ha fatto registrare anche il nuovo record di classe fermando il cronometro nell&rsquo;incredibile tempo di 1&rsquo;25&rdquo;53 che gli vale il quattordicesimo tempo assoluto di giornata! Seconda posizione nella Entry per il campione in carica Daniele Friz che ha provato fino all&rsquo;ultimo a centrare il successo dovendo per&ograve; accontentarsi della piazza d&rsquo;onore in entrambe le manche mentre il terzo posto &egrave; andato a Michael Gabriele. Nella Under alle spalle di Strolli invece il campione in carica Marco Lombardi e la wildcard Nicol&ograve; Nicoli. Sorpresa nella Naked &amp; ADV con Roberto Abbate che si impone davanti al pluricampione italiano Stefano Manici e Marco Giovannoni. Tra i quad nuovo successo di Matteo Lardori mentre nei Sidecar a spuntarla nel Round 6 &egrave; stato l&rsquo;equipaggio Manfredi-Pofi. Non c&rsquo;&egrave; sosta per il Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita che tra sole due settimane torner&agrave; in gara a Spoleto per i Round 7 e 8.        

Un weekend di gare ricche di emozioni e colpi di scena in Ciociaria con la pioggia caduta domenica in mattinata che non ha rovinato le gare del pomeriggio

CIVS, Isola del Liri: Matarazzo e il “local” Cianfarani si spartiscono i successi

        Piccola premessa prima di iniziare: il racconto sar&agrave; in prima persona sperando possa essere pi&ugrave; immersivo e coinvolgente possibile. Provando a farvi vivere le sensazioni e le emozioni che vivono i piloti del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita. CIVS, ANCORA SALVADORI: TRIONFO DA RECORD NEL ROUND DELLO SPINO CIVS: un campionato per tutti Da una chiacchierata durante il round del CIV di Vallelunga con il team Bierreti Racing &egrave; nata la possibilit&agrave; di correre con una loro moto anzich&eacute; con la KTM che mi ha accompagnato nel CIVS 2023. Una nuova avventura per loro che ben si sposava con l&rsquo;obiettivo finale: divertirsi e perch&eacute; no provare a raccogliere qualche risultato interessante. La moto &egrave; una Aprilia RS 250 SP2, la stessa che il team utilizza per correre il CIV Junior nel trofeo monomarca organizzato da Aprilia, una moto che con i suoi 105kg di peso e poco meno di 40 CV &egrave; agile e divertente, adatta dunque a questa nuova avventura. Ritirata la moto venerd&igrave; mattina presso la loro sede si parte direzione Pieve Santo Stefano dove altri 120 piloti stavano convergendo per correre i round 3 e 4 del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita. Il paddock del CIVS &egrave; la cosa pi&ugrave; familiare che si possa trovare nel mondo delle competizioni a due ruote, la gara seppur importante ovviamente non &egrave; in molti casi la cosa che pi&ugrave; conta. Sono i momenti di convivialit&agrave;, le grigliate la sera e le chiacchiere che nascono con uno semplice sguardo arrivati in cima alla salita i momenti pi&ugrave; belli di questi weekend. Un paddock adatto a tutti in cui sia semplici amatori che piloti professionisti come dimostra Luca Salvadori che si &egrave; calato immediatamente nello spirito del CIVS (si legge ci-vu-esse, mi raccomando ci tengono a queste cose i piloti della salita). Il venerd&igrave; della gara dello Spino non prevede le prove libere quindi dopo le verifiche tecniche e amministrative dove si possono iniziare ad ammirare alcune delle moto che prendono parte alla gara &egrave; tempo di armarsi di scooter, bici o auto e iniziare a percorrere su e gi&ugrave; la strada per impararla a memoria, cercare di trovare le linee ideali e iniziare ad assaporare le salite di gara dei successivi due giorni.  TOURIST TROPHY, CURINGA: &ldquo;PI&Ugrave; IN FORMA DEL 2023, MA...&rdquo; | ESCLUSIVA &nbsp; Come funziona il CIVS? Le giornate di sabato e domenica sono dedicate alle gare nel CIVS con un programma che si ripete identico nei due giorni: alle 9 iniziano le prove libere, alle 11 la qualifica mentre alle 14 e alle 16 si corrono Gara1 e Gara2. Si hanno dunque solo poche salite per imparare la strada e capire il proprio limite e quello della moto. Corro nella classe chiamata Entry che &egrave; caratterizzata da un regolamento tecnico che mette contro delle &ldquo;due ruote&rdquo; completamente diverse da loro: dagli scooter come lo Zip Piaggio 100cc del campione italiano in carica Daniele Friz, alle Aprilia RS125 e Cagiva Mito 125, alle 12 pollici siano esse Ohvale, Pitbike o degli Honda CRF150 o ancora come fatto da Tiziano Verniani, meccanico di Franco Morbidelli nel team Prima Pramac MotoGP passato sabato sera a conoscere anche lui il paddock del CIVS, con una Honda RS125 GP. Insomma il bello del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita &egrave; anche questo, una grandissima diversit&agrave; di moto che possono prendere parte alle varie classi: la &ldquo;Under&rdquo; per esempio raccoglie le attuali SSP300 ma si pu&ograve; correre anche con le PreMoto3 come ha fatto lo scorso anno Cristian Lolli, pilota spoletino del CIV Moto3 che si &egrave; cimentato nelle road race sulla strada di casa lo scorso anno. Nella Naked &amp; ADV oltre alle BMW S1000R, Ducati Streetfighter e Aprilia Tuono allo Spino era presente addirittura un Multistrada che si &egrave; difeso alla grandissima! Sono presenti anche Quad e Sidecar oltre alle classi Superopen 600 e 1000 e la classe Supermotard dominata ormai da anni da Carmine Matarazzo in grado di conquistare l&rsquo;assoluta negli anni passati o come nel primo round del 2024 a Deruta. Menzione speciale per quest&rsquo;ultimo che in questi due giorni mi ha accolto sotto il suo gazebo sia nel corso delle gare che nei momenti di convivialit&agrave; a motori spenti.  IL TOURIST TROPHY 2024 DI BONETTI: &ldquo;GIOIE E DOLORI, MA FELICE PER LA SSP&rdquo; | ESCLUSIVA &nbsp; &Egrave; arrivato il momento di abbassare la visiera Correre per strada &egrave; ovviamente pi&ugrave; pericoloso che correre in pista &egrave; innegabile, ma il CIVS permette di farlo cercando di mantenere una soglia di sicurezza molto alta, lungo i due chilometri e poco pi&ugrave; del tracciato sono infatti posizionate migliaia di sacchi di protezione che limitano i danni in caso di scivolata. Delle volte per&ograve; questo non basta e proprio allo Spino nel 2022, perse la vita Claudio Fioravanti. Lo scorso anno &egrave; stata inaugurata una targa sul luogo dell&rsquo;incidente e anche quest&rsquo;anno prima del via delle gare tutti i piloti si sono fermati per un momento di raccoglimento. I piloti della Salita conoscono i rischi che si corrono e probabilmente &egrave; questo che rende il paddock del CIVS cos&igrave; unito e pronto ad aiutarsi nel momento delle difficolt&agrave;. Pur non essendo alla prima gara in salita, l&rsquo;emozione del ritorno dopo oltre otto mesi senza gare un po&rsquo; si &egrave; fatta sentire quando sono arrivato sotto l&rsquo;arco della partenza, sempre scenografico e che ci fa sentire un po&rsquo; come se fossimo sotto il Grandstand del Tourist Trophy. Le libere e le qualifiche sono servite per prendere confidenza con la nuova moto e gi&agrave; in quest&rsquo;ultime sono stato circa due secondi pi&ugrave; veloce rispetto all&rsquo;anno scorso terminando in quarta posizione di classe. La strada del Passo dello Spino si divide in due, il primo chilometro e mezzo &egrave; caratterizzato da lunghi curvoni da quinta (con le moto piccole) marcia tutti da raccordare facendo danzare la moto da sinistra a destra restando costantemente sopra i 110km/h sfiorando guardrail, nella seconda parte all&rsquo;interno del bosco invece compaiono tornanti stretti da interpretare nel migliore dei modi per non trovarsi fuori traiettoria per le curve successive. Con il podio alla portata, in Gara1 ho cercato di non commettere gli errori fatti in qualifica riuscendo ad abbassare ancora il tempo di altri due secondi e con il crono di 1&rsquo;44&rdquo;71 prendere la terza posizione&nbsp;alle spalle di Friz e Verniani. A questo punto Gara2 era diventata la gara da non sbagliare: sapevo di poter nuovamente migliorare perch&eacute; ogni salita erano km in pi&ugrave; sulla moto e il limite sembrava ancora lontano. Cos&igrave; poco dopo le 16 si parte per Gara2: mi riesce quasi tutto bene, solo un paio di piccole sbavature e il crono scende ancora: 1&rsquo;43&rdquo;48. Arrivato in cima dopo una salita l&rsquo;adrenalina &egrave; alle stelle, si cerca con lo sguardo il tabellone col tempo e ci si lascia andare finalmente ad un urlo liberatorio. Terzo tempo di classe e 50esimo tempo assoluto su oltre 70 partecipanti al CIVS, niente male per una moto da meno di 40cv. Al ritorno nel paddock sono soddisfatto, salgo sul podio contento perch&eacute; non era scontato in una classe cos&igrave; competitiva e con tanti iscritti pronto a provare l&rsquo;assalto ai primi gradini del podio nelle gare domenicali.  MOTOGP: NEL 2025 MARC MARQUEZ GUADAGNER&Agrave; PI&Ugrave; DI PECCO BAGNAIA &nbsp; Non sono un pilota e si vede Dopo un sabato sera trascorso tra racconti di paddock e gare, il passaggio di Franco Morbidelli nel paddock di Pieve Santo Stefano ha cambiato i piani originali facendomi saltare parte della cena organizzata dal gi&agrave; citato Carmine Matarazzo, col quale ancora mi scuso, &egrave; arrivato il momento di andare a letto. La domenica purtroppo inizia nel peggiore dei modi, nella salita di prova libera una scivolata al primo tornantino dopo il tratto veloce mi fa finire ad abbracciare le balle di paglia. Fortunatamente sia io che la moto siamo interi e quindi si pu&ograve; correre. Qui per&ograve; mi sono accorto di quale sia la differenza tra un pilota ed un amatore: il pilota dopo la caduta &egrave; in grado di resettare il cervello e ripartire al 100%, io purtroppo questa capacit&agrave; ho scoperto mio malgrado di non averla. In qualifica anche a causa di un errore grosso nella prima parte veloce finisco in ottava posizione, oltre 10&rdquo; peggio del tempo di sabato. In Gara1 fortunatamente col passare del tempo e smaltendo un po&rsquo; della tensione accumulata dopo la caduta miglioro tornando a fare un tempo simile a quello della qualifica del sabato. Sesta posizione a pochissimi centesimi dal quinto posto, il podio &egrave; ormai quasi utopistico, per arrivarci avrei bisogno di una vittoria e di uno stravolgimento delle posizioni. Parto dunque per Gara2 con l&rsquo;obiettivo di tornare a divertirmi in sella, senza pensare troppo alla prestazione e qualcosa scatta nella mia testa, torno a guidare meglio, con pi&ugrave; convinzione e tornando a sfruttare la grandissima agilit&agrave; e velocit&agrave; di percorrenza dell&rsquo;Aprilia RS 250 SP2. Quarto tempo, non troppo lontano dal podio di Gara2 che sommato al sesto posto di Gara1 mi fa finire il weekend con la quinta posizione ed un po&rsquo; di amaro in bocca per aver gettato al vento una domenica che poteva avere tutto un altro sapore. Dopo la cerimonia del podio ed il &ldquo;Paddock Show&rdquo; &egrave; arrivato il momento di smontare gazebi e caricare la moto sul carrello per tornare a casa. Giro di saluti nel paddock a tutti i gli amici della Salita e si riparte verso casa stanchi ma felici. Si &egrave; chiuso cos&igrave; il weekend &ldquo;da pilota&rdquo;, perdonerete la lunghezza di questo articolo ma provare a condensare racconti, emozioni e un po&rsquo; di cronaca di tre giorni del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita non &egrave; stato facile. La speranza &egrave; che queste parole vi abbiano appassionato portandovi a pensare di voler partecipare anche solo come spettatori alle prossime gare del CIVS.        

Tre giorni senza un PC ma tuta addosso e casco in testa provando a raccontarvi l'eccitazione in sella alla Aprilia RS 250 SP2 del team Bierreti Racing

Un weekend “da pilota” nel CIVS: le emozioni di una gara in salita

        Battipaglia, patria della &ldquo;zizzona&rdquo; e di maestri casari, nel weekend del 12 maggio &egrave; diventata anche patria di appassionati del Supermotard: andr&agrave; infatti in scena, presso il Circuito del Sele, la seconda tappa del Trofeo Centro-Sud Supermoto. Ma una volta in zona, come si pu&ograve; resistere alla tentazione di partire all&rsquo;esplorazione dei magnifici dintorni? Gli scorci dell'entroterra siciliano | Giri e Gare Agropoli e Santa Maria di Castellabate  La prima tappa, puntando verso sud lungo la statale 18, &egrave; l&rsquo;antica citt&agrave; greca di Poseidonia, poi diventata Paestum sotto il dominio romano. Un&rsquo;area archeologica patrimonio Unesco, che regala meravigliose esplorazioni tra mura, possenti colonne, templi e antiche costruzioni. Poco pi&ugrave; avanti, Agropoli &egrave; considerata la porta d&rsquo;accesso alla costa cilentana. Percorsa la caratteristica Salita degli Scaloni, il centro storico di origine medievale sorge sulla sommit&agrave; di un promontorio che regala panorami mozzafiato sul golfo di Salerno. La costa sottostante, invece, nasconde autentiche meraviglie della natura come la Grotta dell&rsquo;Elefante, cos&igrave; chiamata per la particolare forma delle rocce. Ma l&rsquo;appuntamento da non mancare &egrave; quello con il Castello Angioino Aragonese a picco sul mare: simbolo della citt&agrave;, descritto da scrittori e poeti (come Giuseppe Ungaretti nel suo &ldquo;Mezzogiorno&rdquo;), le sue origini risalgono all&rsquo;XI secolo, ha una struttura a pianta triangolare (con tre torri circolari a delimitarne le intersezioni) ed &egrave; circondato da un ampio fossato sormontato da un ponte levatoio. Si prosegue in direzione Santa Maria di Castellabate con la strada che si aggroviglia tortuosa, disegnando belle curve da pennellare tutte d&rsquo;un fiato. Prima, per&ograve;, imperdibile &egrave; una deviazione a Castellabate. Posta su un&rsquo;altura a circa 300 metri sul livello del mare, la cittadina &egrave; un intricato dedalo di vicoli acciottolati, ripide scalinate, antichi palazzi on pietra e belvedere che regalano paesaggi unici. Come ebbe a dire Gioacchino Murat a proposito di questo luogo: &ldquo;Qui non si muore&rdquo;, in riferimento alla bellezza degli scorci e alla purezza dell&rsquo;aria. Affascinante &egrave; poi il castello fatto erigere nel 1123 dall&rsquo;abate Costabile: un&rsquo;imponente fortezza a pianta rotonda con alte mura e torri angolari. Scendendo verso il mare, Santa Maria di Castellabate (insieme a Castellabate, uno dei set principali del film &ldquo;Benvenuti al Sud&rdquo;) &egrave; un luogo che rimane nel cuore. Il porticciolo &ldquo;Travierso&rdquo;, con la spiaggetta e il prezioso lungomare sormontati dalla Torre Perrotti &egrave; conosciuto anche come &ldquo;Porto delle Gatte&rdquo; per le luci notturne dei porticati simili agli occhi di un felino.  Punta Licosa  Di nuovo in sella, si avanza verso Ogliastro Marina e Punta Licosa. Oasi di pace, rifugio prediletto per amanti del mare e della natura (meglio se fuori stagione), Ogliastro &egrave; una delle perle pi&ugrave; preziose del Cilento. Seguendo le indicazioni per Punta Licosa, vi si giunge attraverso una stradina nel fitto di una pineta a ridosso del mare: un angolo di paradiso con un&rsquo;isoletta, le belle insenature, il porticciolo e il suggestivo faro. Questa localit&agrave;, che delimita a sud il golfo di Salerno, prende il nome dalla sirena Leucosia, che secondo la leggenda si butt&ograve; in mare a causa di un amore non corrisposto, diventando cos&igrave; uno scoglio. I fondali rocciosi e ricchi di vita sommersa sono considerati tra le aree marine pi&ugrave; belle al Mondo. Un braccio di mare in cui sono stati rinvenuti anche reperti di epoca greco-romana, oggi conservati al Museo di Paestum, a testimonianza di come tanto splendore fosse gi&agrave; noto nell&rsquo;antichit&agrave;. Un luogo unico, da vivere con rispetto, e in cui tornare ogni volta che si pu&ograve;. Matera, un incanto di pietra | Giri e Gare       

Chiude il golfo di Salerno regalando scorci di assoluta bellezza. Un posto visitato in occasione del Trofeo Centro-Sud Supermoto a Battipaglia

Punta Licosa, un luogo dell'anima | Giri e Gare

        Cosa c&rsquo;&egrave; di meglio di una gara per mantenere alti i ritmi di allenamento? Probabilmente nulla, ecco perch&eacute; Iker Lecuona ha deciso di infilare tuta e casco il prossimo weekend sul circuito internazionale di Albaida dove sar&agrave; in scena il campionato spagnolo Supermotard. MISANO ATTENDE LA FORMULA E. ALBANI: "MOTOGP E SBK? FINO AL 2026, POI IL RINNOVO" Di traverso col motard Honda, senza ombra di dubbio, la casa pi&ugrave; in difficolt&agrave; nel mondiale Superbike in questo momento. I propri piloti, giovani ma dalla comprovata esperienza continuano a faticare a centrare anche solo la top10. La strada per tornare al successo in casa HRC, che manca da Sepang 2016 quando il compianto Nicky Hayden conquist&ograve; il successo in una piovosa domenica malese, sembra ancora lunga. Il team HRC che ha base in Spagna, sta continuando a sfruttare tutte le concessioni che il regolamento gli concede senza per&ograve; fare il passo in avanti che BMW ha invece fatto nell&rsquo;inverno. Ai piloti non resta che continuare ad allenarsi duramente per cercare di farsi trovare sempre pronti nei weekend di gara. Per questo Iker Lecuona, sfruttando la lunga pausa tra una gara e l&rsquo;altra di questo inizio di mondiale Superbike di disputare una gara con il team SGR Grau Racing, squadra di riferimento della casa dell&rsquo;ala dorata in S1GP che quest&rsquo;anno punter&agrave; al titolo mondiale con la leggenda del motard Thomas Chareyre. Ad attendere Lecuona ci sar&agrave; la CRF450-R del team che gi&agrave; in passato aveva portato in pista Diogo Moreira anche nel mondiale S1GP riuscendo addirittura a vincere delle manche. Lecuona al contrario del brasiliano correr&agrave; il campionato spagnolo nella categoria &ldquo;SMRoad&rdquo;, minimizzando i rischi infortuni ad una sola settimana dalla gara di Assen del WorldSBK.  SBK: IL FUTURO DI IANNONE E BMW NELLE MANI DI&hellip; BAUTISTA       

Con il WorldSBK che torner&agrave; in pista tra 10 giorni ad Assen, il pilota ufficiale HRC sar&agrave; in pista con la struttura di riferimento della casa nipponica nel motard

Iker Lecuona in gara con il Supermotard ad Albadia

        Elia Sammartin, indiscusso campione a livello nazionale e internazionale nel Supermotard, con un nuovo team e una nuova moto vuole provare l&rsquo;assalto al trono mondiale. La nuova stagione comincia cos&igrave; con nuovi stimoli, e con la Honda. Il veneto, detentore di cinque titoli italiani consecutivi, a cui aggiunge il titolo europeo S1 Lites, un alloro spagnolo Supermoto e un tricolore Junior, mira a confermare la sua posizione di spicco nella top class degli Internazionali d&rsquo;Italia e punta decisamente al titolo mondiale nella S1GP. Un anno di Supermoto | Manubri Larghi L'intervista a Elia Sammartin  Elia, quest&rsquo;anno hai cambiato tutto, team e moto: rischio o svolta? &ldquo;Il mio 2024 &egrave; iniziato con una bella novit&agrave;! Sono felice per questo nuovo rapporto con Honda RedMoto e Gazza Racing, credo sia una svolta importante per questa fase della carriera, i loro obiettivi coincidono con quello che voglio ottenere nei prossimi due anni. Ringrazio il CEO di Honda RedMoto, Egidio Motta, il responsabile commerciale Michele Berera e Gazza Racing di Max e Vittoria&rdquo;. Cosa ti ha spinto a cambiare squadra e moto? &ldquo;Ero in scadenza con TM/L30racing, i loro programmi non combaciavano con i miei, e verso la met&agrave; della scorsa stagione ho iniziato a valutare proposte da vari team. La mia scelta &egrave; stata influenzata dall&rsquo;ottimo lavoro svolto sulla CRF 450 e dai successi Honda dell&rsquo;ultimo anno&rdquo;. Quali erano le preoccupazioni di fronte a questo cambio? &ldquo;Ogni cambiamento pu&ograve; essere un rischio, anche pensando a una moto nuova che talvolta deve usare componenti di aziende sponsor&rdquo;. Il desiderio di cambiare era pi&ugrave; tuo o del Team L30? &ldquo;Dopo cinque anni con L30, sentivo il bisogno di una novit&agrave;. Sono grato a Ivan Lazzarini e alla TM per il supporto, ma l&rsquo;idea di diventare il pilota di punta della Honda era molto stimolante. Il programma di &lsquo;Gazza&rsquo; e Honda si presentava importante ed &egrave; quello di cui avevo bisogno mentalmente e professionalmente&rdquo;. Hai gi&agrave; provato la moto? &ldquo;No, per ora sono soltanto salito sulla moto da Cross ed &egrave; fantastica&rdquo;. Elia Sammartin, 20 anni nel Supermotard  Festeggi i 20 anni nel Supermotard: guardandoti indietro ti senti soddisfatto? &ldquo;Ho cominciato a tredici anni e, indipendentemente dai risultati, &egrave; stato un percorso fantastico: ero giovanissimo e da subito volevo impormi sui &lsquo;vecchietti&rsquo; nel Regionale, poi l&rsquo;obiettivo &egrave; stato quello di diventare professionista ma dovevo ottenere risultati e vincere, ci sono riuscito ma non &egrave; ancora abbastanza. Un traguardo che sogno da un paio d&rsquo;anni, e mi sto convincendo sempre di pi&ugrave; nel volerci provare, &egrave; il titolo mondiale, e in questi due anni &egrave; diventata un&rsquo;idea fissa. Per arrivare qui, oltre ai miei genitori, alla mia fidanzata e alla sua famiglia, ringrazio chi mi supportato e chi mi ha sostenuto, persone e aziende&rdquo;. Come sar&agrave; l&rsquo;avvicinamento al Mondiale? &ldquo;Si parte con gli Internazionali d&rsquo;Italia, un ottimo banco prova in vista del Mondiale. Quest&rsquo;anno saranno campionati molto interessanti con nuovi stranieri importanti e sar&agrave; ottimo per capire il livello di feeling con la moto&rdquo;. Anche Thomas Chareyre cambia moto e team per sfidare Marc-Reiner Schmidt e Lukas H&ouml;llbacher. &ldquo;Sar&agrave; una lotta apertissima, negli ultimi anni Lukas si &egrave; giocato il titolo fino all&rsquo;ultimo. L&rsquo;uomo da battere &egrave; Schmidt ma H&ouml;llbacher e Chareyre saranno agguerriti&rdquo;. Nicolas Covatti si rimette in gioco | Manubri Larghi       

Il passaggio alla Honda di RedMoto e Gazza Racing: "Cercavo nuovi stimoli, ora voglio mirare al Mondiale"

Elia Sammartin punta in alto | Manubri Larghi

        La notizia della separazione tra il campione francese e la casa di Pesaro aveva sorpreso tutto il mondo del Supermotard, a pochi giorni dalla 100km dei campioni alla quale anche quest&rsquo;anno Thomas Chareyre parteciper&agrave; &egrave; arrivato l&rsquo;annuncio del team con cui correr&agrave; la prossima stagione. 100KM DEI CAMPIONI: PEDRO ACOSTA, PECCO BAGNAIA E MARCO BEZZECCHI AL VIA La nuova sfida con SGR Grau Racing Il team spagnolo nel 2023 si &egrave; messo in evidenza anche grazie alle prestazioni di Julen Avila Cortes che ha conquistato il titolo nazionale e che ha chiuso al secondo posto il GP di Catalunya del mondiale nella sua wildcard iridata. Con Julen passato nelle fila KTM con il team MTR e che qualche giorno fa ha ospitato Pedro Acosta per una giornata di test proprio in Spagna, il team spagnolo ha deciso di rilanciare assicurandosi le prestazioni sportive di Thomas Chareyre. Nato ad Al&egrave;s il 18 marzo 1988, l&rsquo;8 volte campione del mondo Supermoto a cui andrebbero sommati 11 Supermoto delle Nazioni conquistati, 3 titoli europei ed altri 11 titoli nazionali tra Francia e Italia (rispettivamente 8 e 3) riparte cos&igrave; dalla Honda CRF 450 R. Nella sua carriera il quasi trentaseienne francese aveva vestito fin qui i colori di soli altri due brand, Husqvarna al suo debutto nel mondiale nel 2004 e TM Racing dal 2010 al 2023. Il debutto sulla Honda &egrave; fissato per il prossimo 12 e 13 gennaio al Ranch di Valentino Rossi per la 100km dei campioni con Thomas che utilizzer&agrave; il CRF allestito dal team spagnolo che fornir&agrave; le moto anche a Diogo Moreira e Ferran Cardus. Percorso simile, da TM Racing a Honda per Elia Sammartin che lascia il team L30 Racing con il quale ha conquistato gli ultimi due titoli tricolore S1 per salire sulla CRF 450 R del Gazza Racing Team con il quale tenter&agrave; l&rsquo;assalto al titolo nazionale e mondiale S1 nelle prossime due stagioni.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da SGR Grau Racing (@sgr_grauracing)            

L&rsquo;otto volte campione del mondo chiuso il proprio rapporto con TM passa nelle fila del team spagnolo con la moto giapponese

Thomas Chareyre passa a Honda! Nel 2024 al via con SGR Grau Racing

        Il 2023 potrebbe passare alla storia come l&rsquo;anno in cui si sono sciolte le coppie pi&ugrave; riconoscibili di diverse discipline a due ruote. Dalla MotoGP col clamoroso addio di Marc Marquez passato da HRC a Ducati, al MxGP dove anche Antonio Cairoli ha preso la strada di Borgo Panigale lasciando KTM, marchio col quale era legato dal 2010. Anche il mondo della Supermoto vive oggi una situazione simile con Thomas Chareyre che lascia TM Racing dopo 14 stagioni nelle quali ha scritto la scritto la storia del Supermotard. DUCATI: IL PRIMO VIDEO IN MOTOCROSS Chareyre e TM Racing: 14 anni indimenticabili La stagione 2023 non &egrave; stata delle pi&ugrave; fortunate per Thomas Chareyre, il francese &egrave; stato infatti costretto a saltare l&rsquo;ultima gara della stagione a causa di una frattura multipla alla spalla destra, gi&agrave; operata in passato. Il forfait non gli ha dato la possibilit&agrave; di lottare fino all&rsquo;ultimo per il titolo andato a Marc-Reiner Schmidt con il francese che si &egrave; dovuto accontentare della terza piazza in stagione. Il matrimonio tra Tom e TM Racing &egrave; iniziato nel 2010 quando il francese spos&ograve; la causa pesarese lasciando il team ufficiale Husqvarna CH Racing. Al debutto sulla moto pesarese Chareyre vince subito il titolo iridato S1, nel 2011 viene battuto solo dal fratello maggiore Adrian in sella all&rsquo;Aprilia MXV-S 450 prima di tornare alla vittoria iridata nel 2012. Dopo il secondo posto del 2013, Thomas apre una striscia che lo porta a diventare il pilota pi&ugrave; titolato della storia del Supermoto vincendo ininterrottamente il titolo mondiale ed europeo fino al 2020, ultima stagione in cui il francese si &egrave; imposto prima che Marc-Reiner Schmidt con il team L30 Racing gli strappasse il titolo nel 2021 riuscendo a confermarsi campione nel 2022 e come detto in questo 2023.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Thomas Chareyre (@tomchareyre4)      Con la TM Racing in 14 stagioni Thomas Chareyre ha conquistato 8 titoli mondiali S1, 10 Supermoto delle Nazioni, 3 titoli europei, 6 campionati francesi, 3 Internazionali d&rsquo;Italia e 2 Superbiker of Mettet. Per Tom terminata la parentesi con il marchio pesarese, ora si apre una nuova pagina della sua carriera con l&rsquo;obiettivo di continuare a scrivere nuove pagine della storia del Supermoto.  DAKAR 2024: LE MOTO ELETTRICHE ISCRITTE ALLA CATEGORIA MISSION 1000       

Un binomio quasi imbattibile quello composto dal pilota francese e la moto pesarese che ha segnato la storia del Supermoto

S1GP, Thomas Chareyre e TM Racing si separano

        Al volante di un pick-up, con addosso un giubbino invernale (quanta invidia, viste le torride temperature in Italia), intento a finalizzare l&rsquo;organizzazione di un evento motociclistico nella provincia argentina di Cordoba. Il Trial italiano brilla all'estero | Manubri Larghi L'intervista a Matias Lorenzato  La videointervista con Matias Lorenzato si apre con l&rsquo;argentino di chiare origini italiane in fase di parcheggio del suo mezzo a quattro ruote, sullo sfondo c&rsquo;&egrave; uno sterrato ovale, il Circuito Municipal Justiniano Posse, dove Speedway, Minimoto e Flat Track hanno disputato due giorni di gare. Nel 2022 Lorenzato ha fatto il suo esordio nel Mondiale di Flat Track in sella a una Suzuki, concludendo al decimo posto nel ranking iridato. Ma soprattutto si &egrave; tolto la soddisfazione di vincere una tappa iridata, la gara conclusiva in Italia a Boves. Un&rsquo;emozione per lui che ha parenti piemontesi che vivono a breve distanza dal tracciato TT nel quale ha dimostrato di trovarsi a suo agio. La sua carriera motociclistica si &egrave; incentrata sul Supermotard e sulle gare nei circuiti ovali sudamericani. La scintilla per il Flat Track &egrave; scoccata soltanto negli ultimi anni, con risultati lusinghieri. Classe 1989, Matias sal&igrave; in sella a una moto per la prima volta all&rsquo;et&agrave; di quattro anni, spinto dal desiderio di ricalcare le orme del pap&agrave; nel motociclismo: &ldquo;Nel 1993 partecipai alla mia prima gara in sella a una Minimoto da 50 cm&sup3;, da l&igrave; in avanti ho iniziato a prendere parte ai campionati nazionali di Supermotard e &lsquo;ovalo&rsquo; argentino, vincendo otto titoli nazionali. Rispetto ai tracciati europei, gli ovali argentini sono pi&ugrave; lunghi e il fondo pista &egrave; molto compattato, si corre con moto da 450 cm&sup3; e pneumatici da 21 pollici&rdquo;. Le prestazioni in patria e negli Stati vicini, come Cile e Colombia, dove ha disputato vari campionati sudamericani di Supermotard e &ldquo;ovalo&rdquo;, non sono passate inosservate in Europa. Nel 2017 &egrave; arrivata una chiamata dalla Spagna: Lorenzato &egrave; stato scelto per partecipare al gala motociclistico su sterrato di fine stagione a Barcellona, il Superprestigio: &ldquo;Un&rsquo;esperienza unica, essere in mezzo a tanti campioni delle varie discipline motociclistiche &egrave; stato davvero un orgoglio&rdquo;. A dispetto della sua pacatezza e della tranquillit&agrave; che mostra fuori pista, per la sua guida molto aggressiva Lorenzato &egrave; stato soprannominato &ldquo;El Toro&rdquo;: &ldquo;Quando corro sono molto agguerrito, ma allo stesso tempo rispetto moltissimo i miei avversari. Mi ritengo un pilota leale e combattivo: per me ogni gara, dalle meno importanti a quelle pi&ugrave; prestigiose, ha un valore&rdquo;. Matias Lorenzato sogna  Le sue prestazioni nel Mondiale 2022 lo hanno posto sotto i riflettori, e quest&rsquo;anno il team tricolore Zaeta ha deciso di puntare sul pilota argentino per partecipare alla serie iridata: &ldquo;Correre con la Zaeta &egrave; per me motivo di orgoglio e mi fornisce una certa tranquillit&agrave; nell&rsquo;affrontare al meglio il circuito iridato. Mi sembra di essere in un sogno: poter correre con un team cos&igrave; prestigioso! Sono di origini italiane, mio zio &egrave; del Piemonte, per me correre per una squadra italiana &egrave; davvero importante. Sto per arrivare in Italia, avr&ograve; circa un mese per allenarmi e prendere sempre pi&ugrave; confidenza con la moto, in vista della prima gara mondiale&rdquo;. Il 5 agosto Lorenzato far&agrave; il suo debutto nella prima prova del circuito iridato a Manchester, una pista ovale sterrata dove abitualmente si disputano gare di Speedway. La Zaeta ha scommesso sull&rsquo;argentino con un solo obiettivo: vincere il titolo. Trial, l'anno delle novit&agrave; | Manubri Larghi       

L&rsquo;argentino insegue il Mondiale di Flat Track con la Zaeta: "Desideravo l&rsquo;Italia, la terra dei miei avi"

163 risultati per 'Supermotard'

MotoGP, Jorge Martin a cuore aperto: “Ho pensato di acculturarmi un po’ ”

MotoGP, Martin: "Inizio a vedere la luce, ma il Qatar è ancora in forse"

Ennesima tegola per Martin e Aprilia: (ancora) niente MotoGP

MX2: Adamo alla caccia di De Wolf

100 km dei Campioni, Moreira-Chareyre rovinano la festa di Rossi-Marini

100 km dei campioni, ecco chi sarà al via della gara al Ranch

100 km dei campioni, ecco chi sarà al via della gara al Ranch

FMI: il terzo mandato di Giovanni Copioli

Dalla MotoGP al Motocross: quando le corse sono un affare tra…fratelli

Supermoto, a Mettet l’ultima gara iridata di Thomas Chareyre

Tra le vette delle Alpi | Giri e Gare

Moreira, podio sfiorato al Sachsenring a ritmo di Samba in Moto2

CIVS, Isola del Liri: Matarazzo e il “local” Cianfarani si spartiscono i successi

Un weekend “da pilota” nel CIVS: le emozioni di una gara in salita

Punta Licosa, un luogo dell'anima | Giri e Gare

Iker Lecuona in gara con il Supermotard ad Albadia

Elia Sammartin punta in alto | Manubri Larghi

Thomas Chareyre passa a Honda! Nel 2024 al via con SGR Grau Racing

S1GP, Thomas Chareyre e TM Racing si separano

Matias Lorenzato, ritorno alle origini | Manubri Larghi