        Alex Debon ha annunciato il ritiro. No, non il suo ma quello del figlio omonimo. Con un post su Facebook, il 30 aprile scorso il quarantottenne di Castell&oacute;n ha infatti comunicato l&rsquo;interruzione dell&rsquo;attivit&agrave; motoristica dell&rsquo;erede. Queste le sue parole: &ldquo;Abbiamo smesso di correre, siamo usciti dalla scuola di Pakosta e abbiamo interrotto tutti gli allenamenti e l&rsquo;attivit&agrave; sportiva di mio figlio Alex&rdquo;. Moto2: Joe Roberts pu&ograve; riscrivere la storia | Quella (S)Volta Che Lo stop di Alex Debon  La Pakosta 37 Riders &egrave; diretta da Paco Marmol, preparatore del due volte iridato Pedro Acosta. Tre i circuiti impiegati per gli allenamenti: Cartagena, Fortuna e Yepes. Il costo mensile &egrave; di 150 Euro e prevede sia un allenamento su asfalto, tramite l&rsquo;impiego di pit bike e moto Yamaha (R3, R6 e R1), che nel Dirt Track, con l&rsquo;utilizzo della Honda FTR 223. In questa scuola si sono formati, oltre al portacolori GASGAS-Tech 3, anche Fermin Aldeguer, Daniel Holgado, Angel Piqueras, Alex Escrig e Alvaro Carpe. Debon padre, invece, appese il casco al chiodo nel 2010, anno dell&rsquo;introduzione della Moto2: il suo adattamento alla nuova classe fu incredibile, con il secondo posto nel debutto della categoria, in Qatar, dietro al povero Shoya Tomizawa, ma fu il suo unico podio stagionale. Dal 1998 al 2009 invece Debon corse in 250, conquistando due successi nel 2008, a Le Mans e Brno, accompagnato entrambe le volte sul podio da Marco Simoncelli, campione del Mondo quell&rsquo;anno: ogni successo gli valse 18mila Euro, versati dallo sponsor, l&rsquo;Aeroporto di Castell&oacute; che &ldquo;scuc&igrave;&rdquo; pure 12mila Euro per il secondo posto al Mugello e 6000 per il terzo in Giappone. A rendere ancora pi&ugrave; magica quell&rsquo;annata fu il matrimonio con Anais, dalla cui unione &egrave; nato nel settembre 2011 Alex junior. Nel febbraio 2015, per&ograve;, i due arrivarono alla separazione. A fine 2017 Debon torn&ograve; nel Mondiale, nelle vesti di coach di Jorge Lorenzo che aveva gi&agrave; aiutato nel 2006 e 2007 quando il maiorchino conquist&ograve; due titoli iridati della 250: in quel biennio Debon disput&ograve; solamente nove GP poich&eacute; impegnato come tester Aprilia. Fu per&ograve; una collaborazione &ldquo;mordi e fuggi&rdquo; perch&eacute; gi&agrave; prima dell&rsquo;Argentina 2018 Lorenzo gli diede il benservito. Nel frattempo, Alex Debon Estornell iniziava a muovere i primi passi in sella, servendosi del numero 96. Nel 2021 disput&ograve; il campionato andaluso Campillos. Netti i miglioramenti l&rsquo;anno seguente, con il quarto posto finale nella Coppa di Spagna di MiniVelocidad nella MiniGP 110 quattro tempi. L&rsquo;approdo in Moto4 l&rsquo;anno scorso non ha prodotto i frutti sperati perch&eacute; Debon ha concluso 18&deg; il campionato nazionale. Come se non bastasse all&rsquo;ultimo round a novembre, al Montmel&oacute;, Alex &egrave; caduto nelle libere e si &egrave; fratturato il malleolo sinistro. Il medico l&rsquo;ha giudicato unfit, impedendogli di partecipare alle gare. In sella &egrave; tornato a fine dicembre e con l&rsquo;anno nuovo ha cambiato team, firmando con Bultaco&ndash;Blumaq. Il debutto stagionale, in aprile a Jerez, &egrave; stato buono: quarto in Gara 1 e terzo in Gara 2. &ldquo;Incredibile inizio di stagione e pensare che un mese fa non avevamo n&eacute; moto n&eacute; squadra. Il team e tutti noi abbiamo lavorato duramente per dargli molto affetto e supporto in questi giorni&rdquo; il commento del pap&agrave; sui social. Nemmeno un mese dopo il colpo di scena: &ldquo;Ieri abbiamo ricevuto un decreto giudiziario in cui la madre rifiuta di firmare il consenso affinch&eacute; il figlio faccia ci&ograve; che ama e di cui &egrave; appassionato, la pratica del motociclismo. Mio figlio Alex e io siamo molto dispiaciuti per l&rsquo;impotenza che viviamo in questo momento&rdquo;. Da allora Debon senior &egrave; sparito dai radar. La nuova vita di Ben Spies | Quella (S)Volta Che       

Finito suo malgrado al centro di una spinosa vicenda, il figlio dell&rsquo;ex vincitore di GP &egrave; stato costretto allo stop

Il precoce ritiro dell'altro Alex Debon | Quella (S)Volta Che

        Il primo round del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2025, in programma questo fine settimana al Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;, rappresenter&agrave; l'inizio di una nuova era per i giovani impegnati nella serie tricolore. Mandata in pensione la Supersport 300, da questo weekend ci sar&agrave; infatti l'attesissima Sportbike, con una griglia ricca di giovani talenti e moto entry level di media cilindrata con numerose Case coinvolte. SBK, Jonathan Rea pensa al rientro: Assen allettante, Cremona plausibile Tutto pronto per il debutto della Sportbike, in attesa del Mondiale  A rendere particolarmente attesa ed interessante agli occhi di piloti, team ed appassionati la Sportbike &egrave; anche e soprattutto la consapevolezza che la medesima categoria arriver&agrave; anche all'interno del mondiale Superbike a partire dal 2026 e, di conseguenza, il CIV 2025 rappresenter&agrave; un primo assaggio di ci&ograve; che si vedr&agrave; anche a livello internazionale dalla prossima annata. D'altronde, proprio attraverso ci&ograve; che accadr&agrave; nel CIV, nell'IDM e nel BSB, la Federazione Internazionale si muover&agrave; per livellare al meglio le prestazioni delle varie moto prima di farle debuttare nella serie iridata. Proprio le moto attirano particolare curiosit&agrave; essendo presenti soluzioni a due, tre e quattro cilindri come l'Aprilia RS 660, la Suzuki GSX-8R, la Triumph Daytona 660 e la Kawasaki Ninja ZX-4RR. Anche il livello dei piloti coinvolti sar&agrave; alto, con volti noti come Bruno Ieraci, Alfonso Coppola, Leonardo Carnevali e Josephine Bruno, tutti gi&agrave; campioni in passato tra SSP300 e CIV Femminile a cui si affiancheranno talenti in ascesa come il campione in carica della R7 Cup Davide Conte o nomi di caratura mondiale quali Raffaele Tragni, Alessandro Zanca e Gabriele Mastroluca. SBK: Locatelli brilla "nonostante" Yamaha e... si mette sul mercato La entry list della Sportbike  Di seguito, ecco l'entry list ufficiale della Sportbike 2025, ricordando che le due gare in programma si svolgeranno sabato pomeriggio alle 16:40 e domenica alle 12:10, entrambe visibili in diretta su FedermotoTV e su Sky Sport MotoGP.        

L'appuntamento romagnolo dar&agrave; il via alla categoria &ldquo;erede&rdquo; della SSP300, con tanti giovani talenti in griglia e grande interesse da parte delle varie Case

CIV, a Misano inizia l'era della Sportbike: ecco la nuova classe entry level

        Nel primo weekend di aprile scatter&agrave; la stagione 2025 del Campionato Italiano Velocit&agrave;, come di consueto dal Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;. Tuttavia, in questi giorni sia i piloti che i team hanno avuto modo di prendere confidenza con le nuove moto e con le tantissime novit&agrave; di quest'anno grazie a due giornate di test ufficiali organizzate in collaborazione con EMG Eventi. Nonostante un meteo poco clemente nel Day 1, parzialmente rovinato dall'arrivo della pioggia nel pomeriggio, &egrave; stata chiaramente una prova utile in vista dell'appuntamento inaugurale. SBK: Troy Bayliss torna in pista con la Ducati Panigale V4 S 2025 Grande curiosit&agrave; per Sportbike e Production Bike  Chiaramente, complice anche l'assenza di riferimenti cronometrici ufficiali, il motivo d'interesse principale &egrave; stato il debutto &ldquo;vero e proprio&rdquo; delle nuove Sportbike e Production Bike. Partendo da quest'ultima, la classe riservata a supersportive con modifiche estremamente limitate &egrave; stata un successo immediato dal punto di vista degli iscritti e annovera tra i probabili protagonisti volti noti come il pluricampione SSP Davide Stirpe, Lorenzo Baldassarri, Filippo Rovelli, Riccardo Russo e piloti gi&agrave; vincitori del National Trophy in passato come Matteo Ciprietti, Armando Pontone o il tre volte campione Roberto Farinelli. Pur condividendo la griglia (e la pista nel caso dei test) con la SBK, la classifica sar&agrave; separata, mentre i protagonisti della classe regina Michele Pirro ed Alessandro Delbianco sono sembrati immediatamente in gran forma, cos&igrave; come la rinnovata coppia Broncos formata da Luca Vitali e Samuele Cavalieri. Anche la Sportbike ha visto numerosi piloti impegnati, ma sono state soprattutto le moto a suscitare grande curiosit&agrave; in quanto sar&agrave; interessante vedere come verranno livellate le prestazioni di modelli cos&igrave; diversi tra loro essendo presenti mezzi a due, tre e quattro cilindri come la Suzuki GSX-8R, l'Aprilia RS 660, la Kawasaki Ninja ZX-4RR e la Triumph Daytona 660. Tra i nomi al via spiccano quelli di Davide Conte, campione della R7 Cup lo scorso anno, e Bruno Ieraci, vincitore della SSP300 nel 2023, senza dimenticare il Talento Azzurro FMI Josephine Bruno, immediatamente a proprio agio con la RS 660 del team Gradara Corse.  SBK, Lowes e la Bimota puntano in alto a Portimao: "Lotteremo al top" Lotta spagnola in Moto3, grande incertezza in SSP e PreMoto3  Parlando delle altre classi, in Moto3 c'&egrave; stato un primo assaggio del duello che con ogni probabilit&agrave; vedremo nel corso dei vari round, ovvero quello tra Vicente Perez Selfa, campione 2023 tornato nel team GP Project 2WheelsPoliTO Factory Racing, e Marcos Ruda, campione in carica passato al Lucky Racing Team. Grande incertezza invece in PreMoto3 e in Supersport, dove saranno certamente tanti i protagonisti della lotta al titolo visto che i rispettivi campioni hanno cambiato categoria e ci sar&agrave; quindi la caccia ai nuovi re. Difficile indicare dei veri e propri favoriti, ma certamente Luca Ottaviani punter&agrave; al risultato massimo in SSP, cos&igrave; come Lorenzo Pritelli e Martin Galiuto tra i giovanissimi. Quel che &egrave; certo, &egrave; che ci sar&agrave; da divertirsi gi&agrave; dal primo round.  EWC: 53 squadre iscritte alla 24 Ore di Le Mans 2025       

La due giorni organizzata in collaborazione con EMG Eventi ha visto i protagonisti della serie impegnati sul circuito romagnolo, con grande attenzione verso le nuove classi

CIV 2025: prove generali nei test ufficiali di Misano, tra mille novità

        Pilota, tester, team manager, uomo-immagine, imprenditore e, ovviamente, pap&agrave; di due bambine. Dove trovi, Michele Pirro, il tempo per occuparsi di tutti i suoi ruoli &egrave; un mistero, ma forse il segreto &egrave; viaggiare veloce, come le Ducati che in una dozzina di stagioni ha sviluppato. E proprio i risultati delle numerose versioni vincenti delle Desmosedici GP, che per primo ha portato in pista, delle declinazioni delle Panigale (senza dimenticare il contributo all&rsquo;elettrica V21L) hanno permesso al dieci volte campione d&rsquo;Italia di dedicarsi anche ad altro.  E a un post-carriera che si avvicina ma che non &egrave; ancora maturo.  &ldquo;Vorrei correre un altro paio d&rsquo;anni nel CIV - esordisce Michele - in primis per difendere il numero 1 (&ldquo;consigliato&rdquo; dalla figlia Ginevra, nde), cosa che due stagioni fa non mi era riuscita, e poi per portare in pista la prossima versione della Panigale V4 R, nel 2026&rdquo;. Tutto questo &egrave; stato protagonista nell&rsquo;evento di Villa Sis&ograve; (a Cesenatico), forse l&rsquo;unica location del centro-nord baciata dal Sole in una giornata di piogge diffuse. Le quattro moto che hanno accompagnato la presentazione delle attivit&agrave; 2025 di Michele Pirro simboleggiano l&rsquo;essere multitasking del 38enne pugliese e di Luigi Ronzio, innovation manager che fa coppia con Pirro da una ventina d&rsquo;anni:&nbsp;&ldquo;Quando lui vinceva l&rsquo;Europeo 125 e io ero il suo tecnico al box&rdquo;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il numero 1 sulla Panigale La prima moto &egrave; ovviamente la Panigale V4 R del Team Barni che torna a mostrare il numero 1, merito del titolo &ldquo;della stella&rdquo;, simbolo che compare sulla Ducati pronta per la Superbike del CIV. Marted&igrave; e mercoled&igrave; Misano ospiter&agrave; gli ultimi test, e fra meno di due settimane sar&agrave; sede della prima tappa tricolore. Proprio il circuito Marco Simoncelli &egrave; il cuore delle attivit&agrave; imprenditoriali attorno a Garage 51. Un brand che assieme a DTO animer&agrave; il Campionato Italiano Velocit&agrave; con altre due Ducati: nella nuova Production Bike che sar&agrave; in griglia (ma con classifiche separate) con la SBK, far&agrave; bella mostra di s&eacute; la Panigale 1100 con livrea tricolore di Davide Stirpe, pronto a salire di cilindrata dopo il terzo titolo in Supersport. Dove Garage 51 by DTO schierer&agrave; Alessio Finello nelle quattro tappe in cui il piemontese non sar&agrave; impegnato nel mondiale MotoE.   Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La novit&agrave; della "V4 Elite Cup"&nbsp; La novit&agrave; assoluta del 2025, con un riverbero decisamente interessante anche sul futuro, &egrave; legata all&rsquo;ultima moto esposta, per un&rsquo;iniziativa che sintetizza l&rsquo;impegno di Garage 51. Perch&eacute; la neonata V4 Elite Cup, monomarca targato Ducati, offre una bella occasione non soltanto agli amatori che vorranno provare l&rsquo;ebbrezza di una corsa in un ambiente internazionale, ma anche ai giovani studenti del 51 Racing Lab (laboratorio per i ragazzi dell&rsquo;ITS Maker), che avranno una sorta di compito in classe vivendo weekend da tecnici in gara. Una verifica sul campo nell&rsquo;ottica di un futuro ai box nelle corse pi&ugrave; importanti. &ldquo;Perch&eacute; &egrave; vero che c&rsquo;&egrave; l&rsquo;intelligenza artificiale, ma quella non assembla le moto, non cambia le gomme&rdquo; ha sintetizzato Pirro.  Accompagnata dallo slogan "una sfida per amatori una passione per Ducati" la V4 Elite Cup vivr&agrave; cinque weekend da due manche brevi (sette giri) e con partenza lanciata, perch&eacute; la sicurezza &egrave; la priorit&agrave;. &ldquo;Magari la prima Safety Bike la guider&agrave; Davide Tardozzi&rdquo; ha detto Pirro, indicando il team manager presente in sala. &ldquo;Volevamo anche Claudio Domenicali ma, conoscendolo, temiamo che non si fermi dopo la prima curva, e prosegua per tutta la corsa!&rdquo;. La serie, aperta a 30 moto per tappa, non proporr&agrave; una classifica generale, e il calendario far&agrave; la differenza: debutto nel weekend del mondiale Superbike a Misano, in giugno, per poi affiancare il CIV in tre tappe (Vallelunga, Misano Racing Night e Mugello) con in mezzo il fine settimana della JuniorGP a Misano. Il Trofeo dovrebbe accompagnare l&rsquo;arrivo di una versione pi&ugrave; giovane e competitiva, con il Challenge riservato agli emergenti alla guida delle nuove Panigale V2. E per chi vincer&agrave;, magari, ci sar&agrave; un&rsquo;opportunit&agrave; vera nel CIV. Un modo decisamente efficace per creare una filiera sotto le insegne della Ducati. La Casa di Borgo Panigale &egrave; parte integrante di tali progetti, che Pirro ha presentato assieme ad amici e partner. &ldquo;Andiamo oltre il concetto di sponsor, qui contano valori come amicizia e condivisione&rdquo;. Il Mondiale? "Gi&agrave; dormo poco e mia moglie a casa si lamenta.." Tra questi Maroil Bardahl: &ldquo;Talento, idee e passione ci hanno convinto &ndash; ha detto Francesco Rapisarda, direttore della comunicazione &ndash; con questa condivisione noi ci saremo sempre&rdquo;. Dove porter&agrave; il concetto di &ldquo;sempre&rdquo;? In sala, qualcuno ha sognato a occhi aperti: &ldquo;Michele, portaci nel Mondiale!&rdquo;. &ldquo;Eh s&igrave;, che gi&agrave; dormo poco e mia moglie a casa si lamenta perch&eacute; non ci sono mai&rdquo; ha sorriso Pirro. &ldquo;L&rsquo;appetito vien mangiando ma non facciamo indigestione. E poi il prossimo anno avremo da fare con la preparazione della MotoGP 2027, per&ograve;...&rdquo;. Per&ograve; un cervello sempre in movimento e una passione incrollabile, come nel caso di Pirro, Ronzio e dei loro partner, suggeriscono che non &egrave; finita qui...       

Il tester Ducati ha presentato le sue attivit&agrave; per il 2025 e lancia il nuovo monomarca V4 Elite Cup. Sempre con un occhio al futuro con la Casa bolognese

Pirro: "Correre? Ancora due anni: per difendere il #1 e sviluppare la nuova V4 R"

        Dove trovi, Michele Pirro, il tempo per occuparsi di tutti i suoi ruoli &egrave; un mistero, ma forse il segreto &egrave; viaggiare veloce, come le Ducati che in una dozzina di stagioni ha sviluppato. E proprio i risultati delle numerose versioni vincenti delle Desmosedici GP, che per primo ha portato in pista, delle declinazioni delle Panigale (senza dimenticare il contributo all&rsquo;elettrica V21L) hanno permesso al dieci volte campione d&rsquo;Italia di dedicarsi anche ad altro. E a un post-carriera che si avvicina ma che non &egrave; ancora maturo. &ldquo;Vorrei correre un altro paio d&rsquo;anni nel CIV, in primis per difendere il numero 1 (&ldquo;consigliato&rdquo; dalla figlia Ginevra, nde), cosa che due stagioni fa non mi era riuscita, e poi per portare in pista la prossima versione della Panigale V4 R, nel 2026&rdquo;.&nbsp; Tutto questo &egrave; stato protagonista nell&rsquo;evento di Villa Sis&ograve;, forse l&rsquo;unica location del centro-nord baciata dal Sole in una giornata di piogge diffuse. Le quattro moto che hanno accompagnato la presentazione delle attivit&agrave; 2025 di Michele Pirro simboleggiano l&rsquo;essere multitasking del 38enne pugliese e di Luigi Ronzio, innovation manager che fa coppia con Pirro da una ventina d&rsquo;anni. &ldquo;Quando lui vinceva l&rsquo;Europeo 125 e io ero il suo tecnico al box&rdquo;.&nbsp; La prima moto &egrave; ovviamente la Panigale V4 R del Team Barni che torna a mostrare il numero 1, merito del titolo &ldquo;della stella&rdquo;, simbolo che compare sulla Ducati pronta per la Superbike del CIV. Marted&igrave; e mercoled&igrave; Misano ospiter&agrave; gli ultimi test, e fra meno di due settimane sar&agrave; sede della prima tappa tricolore.&nbsp; Proprio il circuito Marco Simoncelli &egrave; il cuore delle attivit&agrave; imprenditoriali attorno a Garage 51. Un brand che assieme a DTO animer&agrave; il Campionato Italiano Velocit&agrave; con altre due Ducati: nella nuova Production Bike che sar&agrave; in griglia (ma con classifiche separate) con la SBK, far&agrave; bella mostra di s&eacute; la Panigale 1100 con livrea tricolore di Davide Stirpe, pronto a salire di cilindrata dopo il terzo titolo in Supersport. Dove Garage 51 by DTO schierer&agrave; Alessio Finello nelle quattro tappe in cui il piemontese non sar&agrave; impegnato nel mondiale MotoE.&nbsp;  Ducati V4 Elite Cup La novit&agrave; assoluta del 2025, con un riverbero decisamente interessante anche sul futuro, &egrave; legata all&rsquo;ultima moto esposta, per un&rsquo;iniziativa che sintetizza l&rsquo;impegno di Garage 51.&nbsp; Perch&eacute; la neonata V4 Elite Cup, monomarca targato Ducati, offre una bella occasione non soltanto agli amatori che vorranno provare l&rsquo;ebbrezza di una corsa in un ambiente internazionale, ma anche ai giovani studenti del 51 Racing Lab (laboratorio per i ragazzi dell&rsquo;ITS Maker), che avranno una sorta di compito in classe vivendo weekend da tecnici in gara. Una verifica sul campo nell&rsquo;ottica di un futuro ai box nelle corse pi&ugrave; importanti. &ldquo;Perch&eacute; &egrave; vero che c&rsquo;&egrave; l&rsquo;intelligenza artificiale, ma quella non assembla le moto, non cambia le gomme&rdquo; ha sintetizzato Pirro.&nbsp; Accompagnata dallo slogan "una sfida per amatori una passione per Ducati" la V4 Elite Cup vivr&agrave; cinque weekend da due manche brevi (sette giri) e con partenza lanciata, perch&eacute; la sicurezza &egrave; la priorit&agrave;. &ldquo;Magari la prima Safety Bike la guider&agrave; Davide Tardozzi&rdquo; ha detto Pirro, indicando il team manager presente in sala. &ldquo;Volevamo anche Claudio Domenicali ma, conoscendolo, temiamo che non si fermi dopo la prima curva, e prosegua per tutta la corsa!&rdquo;.&nbsp; La serie, aperta a 30 moto per tappa, non proporr&agrave; una classifica generale, e il calendario far&agrave; la differenza: debutto nel weekend del mondiale Superbike a Misano, in giugno, per poi affiancare il CIV in tre tappe (Vallelunga, Misano Racing Night e Mugello) con in mezzo il fine settimana della JuniorGP a Misano.&nbsp; Il Trofeo dovrebbe accompagnare l&rsquo;arrivo di una versione pi&ugrave; giovane e competitiva, con il Challenge riservato agli emergenti alla guida delle nuove Panigale V2. E per chi vincer&agrave;, magari, ci sar&agrave; un&rsquo;opportunit&agrave; vera nel CIV. Un modo decisamente efficace per creare una filiera sotto le insegne della Ducati.&nbsp; La Casa di Borgo Panigale &egrave; parte integrante di tali progetti, che Pirro ha presentato assieme ad amici e partner. &ldquo;Andiamo oltre il concetto di sponsor, qui contano valori come amicizia e condivisione&rdquo;. Tra questi Maroil Bardahl: &ldquo;Talento, idee e passione ci hanno convinto &ndash; ha detto Francesco Rapisarda, direttore della comunicazione &ndash; con questa condivisione noi ci saremo sempre&rdquo;.&nbsp; Dove porter&agrave; il concetto di &ldquo;sempre&rdquo;? In sala, qualcuno ha sognato a occhi aperti: &ldquo;Michele, portaci nel Mondiale!&rdquo;. &ldquo;Eh s&igrave;, che gi&agrave; dormo poco e mia moglie a casa si lamenta perch&eacute; non ci sono mai&rdquo; ha sorriso Pirro. &ldquo;L&rsquo;appetito vien mangiando ma non facciamo indigestione. E poi il prossimo anno avremo da fare con la preparazione della MotoGP 2027, per&ograve;...&rdquo;. Per&ograve; un cervello sempre in movimento e una passione incrollabile, come nel caso di Pirro, Ronzio e dei loro partner, suggeriscono che non &egrave; finita qui...        

Pilota, tester, team manager, uomo-immagine, imprenditore e, ovviamente, pap&agrave; di due bambine

Presentazione Barni 51 Racing Lab, con Pirro per confermarsi ancora

        Non solo Dunlop CIV ma anche CIV Minimoto, CIV Junior e le attivit&agrave; promozionali per i pi&ugrave; piccoli e le novit&agrave; relative ai campionati dalle nuove classi che debutteranno alle novit&agrave; tecniche del 2025.  CIV: le ultime novit&agrave; di mercato tra SBK, Production Bike e Supersport Tante novit&agrave; per il lancio delle serie CIV Si &egrave; svolta nel pomeriggio di mercoled&igrave; 19 marzo presso il Deus Caf&egrave; Isola a Milano la presentazione dei campionati nazionali 2025, a partire dal CIV Minimoto fino al Dunlop CIV passando ovviamente per il CIV Junior. Presenti oltre alla Segretaria Generale FMI Giorgia Santini, il coordinatore Velocit&agrave; FMI Simone Folgori ed i Pata Talenti Azzurri Josephine Bruno &ndash; campionessa del CIV Femminile 2024 &ndash; e Luca Lunetta il pi&ugrave; &ldquo;grande&rdquo; dei Talenti Azzurri che difende i colori del progetto della FMI nel mondiale Moto3. Oltre a loro anche il campione in carica del CIV SBK Michele Pirro che nel 2025 cercher&agrave; di conquistare l&rsquo;undicesimo titolo nazionale. Un progetto quello della FMI che parte dai 8 anni con il CIV Minimoto che nel 2025 avr&agrave; come novit&agrave; pi&ugrave; importante l&rsquo;introduzione del monomotore realizzato da CS Racing per le categoria Junior A e Junior B. Una scelta che permetter&agrave; alle famiglie dei piccoli pilotini di correre sia nel CIV Minimoto che nel campionato interregionale &ndash; Trofeo Marco Simoncelli e che cambiando solamente la flangia e lo scarico permetter&agrave; l&rsquo;utilizzo anche per le prossime stagioni. Si passa poi per il CIV Junior dove la novit&agrave; 2025 pi&ugrave; importante &egrave; senza dubbio quella relativa alla nuova classe da 17 pollici denominata GP Junior: una classe che con 9.900 euro permetter&agrave; ai piloti che hanno gi&agrave; compiuto 12 anni di confrontarsi ad armi pari con un format che riprende quello della Rookies Cup e la Federazione che si far&agrave; carico di tutto l&rsquo;aspetto logistico e tecnico delle moto lasciando ai giovani piloti solo le preoccupazioni della pista. Nel Dunlop CIV invece le novit&agrave; saranno maggiori con l&rsquo;introduzione di due nuove classi: la Sportbike e la Production Bike. La prima anticipa di un anno il mondiale permetter&agrave; ai piloti del CIV di confrontarsi e prepararsi al meglio per un eventuale passaggio nel mondiale di categoria. Mentre la seconda riprende in parte il regolamento introdotto dalla FIM per il mondiale Endurance. La FMI &egrave; stata, anche in questo caso, la prima federazione nazionale a credere in questo regolamento tecnico e la scelta &egrave; stata premiata con la griglia della SBK che nel 2025 conter&agrave; ben 32 partenti divisi quasi equamente tra SBK e Production Bike. Nel 2025 debutter&agrave; anche la Superpole Race, una gara in pi&ugrave; a weekend a rotazione per tutte le classi che si svolger&agrave; la domenica mattina al posto dei warmup con la Moto3 che a Misano porter&agrave; al debutto questa nuova formula. Anche Dunlop, title sponsor del campionato porter&agrave; in pista diverse novit&agrave; spiegate da Roberto Finetti, Dunlop Marketing Manager Motorcycle EU: per la SSP NG debutter&agrave; una nuova gomma da qualifica pi&ugrave; morbida che permetter&agrave; ai piloti di migliorare ulteriormente i tempi soprattutto in qualifica, continua lo sviluppo della gomma da &ldquo;time attack&rdquo; anche per la SBK che dopo l&rsquo;introduzione dello scorso anno di questa specifica nel 2025 ne avr&agrave; un&rsquo;ulteriore evoluzione oltre che una nuova gomma anteriore che permetter&agrave; ai piloti di avere pi&ugrave; fiducia sull&rsquo;anteriore. La stagione del Dunlop CIV inizier&agrave; il prossimo 25-26 marzo a Misano con l&rsquo;ormai classica due giorni di test ufficiali per tutti i piloti della serie tricolore, una prova generale per la prima gara di campionato proprio sulla pista romagnola nel weekend del 5-6 aprile.         

A poche settimane dal via del massimo campionato nazionale la FMI ha svelato novit&agrave; delle serie tricolore 2025 un percorso che parte dai pi&ugrave; piccoli fino ai piloti della SBK

A Milano la presentazione del Dunlop CIV, CIV Junior e CIV Minimoto

        Nella cornice racing del Deus Caf&eacute; Isola si &egrave; svolta la presentazione della stagione 2025 del Campionato Italiano Velocit&agrave;, che si appresta a vivere un anno ricco di novit&agrave; e motivi d'interesse tra i quali spiccano le nuove classi Sportbike e Production Bike. Non mancheranno per&ograve; anche le gradite conferme, come quella della Racing Night a fine luglio al Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;; di questo e molto altro ha parlato Simone Folgori (Responsabile CIV) nella nostra videointervista esclusiva. SBK, HRC ci crede: a "forza quattro" nei test di Portimao, ma i risultati... L'ottimismo di Folgori, tra novit&agrave; e conferme  &ldquo;Avremo la Sportbike che andr&agrave; a sostituire la Superspot 300, ma anche la Production Bike dedicata alle supersportive di serie in versione standard presenti nella stessa griglia della Superbike&rdquo;, ha detto il Responsabike del CIV guardando con ottimismo alla nuova stagione. &ldquo;Dal punto di vista numerico &egrave; gi&agrave; un grande successo e ci auguriamo che possa continuare a crescere in futuro, ma ovviamente non mancano anche le importanti conferme per questo 2025, come la Racing Night di Misano, diventata ormai un appuntamento fisso dell'estate non solo per noi ma anche per la riviera romagnola&rdquo;. Di seguito la nostra videointervista completa per saperne di pi&ugrave; su tutte le novit&agrave; (e conferme) del CIV 2025.        

All'evento di presentazione della nuova stagione, il Responsabile della serie tricolore ci ha parlato delle tantissime novit&agrave; presenti nella serie tricolore: ecco le sue parole

CIV 2025, Folgori: “Sportbike e Production Bike sono già un successo”

        Manca ormai meno di un mese all'inizio del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2025 e ci stiamo quindi avvicinando al primo appuntamento in programma nel primo fine settimana di aprile al Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;. In attesa di vedere i piloti in azione, per&ograve;, gli annunci riguardanti le varie classi non sono ancora finiti e negli ultimi giorni sono state diverse le notizie riguardanti alcuni degli attesi protagonisti della serie tricolore: andiamo a vedere di chi si tratta. CIV Moto3: Da Lio e GP Project 2WP, un sodalizio che continua nel 2025 Triplo impegno per il team ZPM Racing  Il team ZPM Racing ha deciso di puntare sulla continuit&agrave; per quel che concerne i piloti, cambiando per&ograve; i campionati in cui essi sono impegnati. La costante &egrave; rappresentata da Alessandro Sciarretta, nuovamente al via della Supersport Next Generation in sella ad una Ducati Panigale V2 con cui, al terzo anno nella categoria, punter&agrave; a confermarsi nelle posizioni di vertice dopo aver mostrato una bella crescita nella scorsa annata. Resta nell'orbita Ducati anche Matteo Ciprietti, che dopo l'esperienza nel National Trophy 1000 cercher&agrave; di essere uno dei protagonisti della nuovissima Production Bike alla guida di una Panigale V4 con cui ha gi&agrave; dimostrato negli scorsi test di poter essere particolarmente competitivo. Tutto nuovo invece per Ivan Giovannetti, il quale garegger&agrave; in un'altra delle novit&agrave; del 2025, ovvero la Honda CBR600RR Cup.  Debutto "in incognito": ecco la nuova ARCH 2S-R Super Hooligan Giacomazzo al via della Production Bike con Aprilia  A proposito dell'attesissima Production Bike, un altro pilota che ha confermato la propria presenza &egrave; Matteo Giacomazzo, il quale dopo le esperienze in Coppa Italia e nel mondiale endurance EWC far&agrave; il proprio ritorno nella griglia della Superbike nazionale in sella ad un'Aprilia RSV4 1100 schierata dal team Smoking Wheels con il supporto tecnico di Revo. &ldquo;Ritorno&rdquo; in quanto ha gi&agrave; corso nel medesimo contesto nel 2022, ma questa volta potr&agrave; contare sia su un pacchetto altamente competitivo, sia soprattutto su un bagaglio di esperienza ben pi&ugrave; ampio. &ldquo;Sono entusiasta di fare il mio ritorno nel campionato Italiano Velocit&agrave;&rdquo;, ha detto Matteo con spiccato entusiasmo ed altrettanta grinta. &ldquo;Si tratta di una competizione che mi ha dato molto e che quest'anno, con la nuova categoria Production Bike, si preannuncia ancora pi&ugrave; stimolante. La moto &egrave; molto competitiva e la partnership con Revo sar&agrave; un ulteriore punto di forza. L'esperienza vissuta nel mondiale endurance EWC mi ha fatto crescere e adesso al CIV posso mettere in pratica tutto ci&ograve; che ho imparato&rdquo;. SBK, Rea recupera a piccoli passi: gesso, pazienza e camera iperbarica       

La squadra sar&agrave; al via della serie tricolore con Sciarretta, Ciprietti e Giovannetti. Annunciato anche Giacomazzo con l'Aprilia del team Smoking Wheels by Revo

SSP, Production Bike e CBR Cup: ZPM Racing si fa in tre per il CIV 2025

        Doveva essere una delle grandi novit&agrave; della stagione 2024, ma &egrave; slittato tutto a quest'anno. Stiamo chiaramente parlando del Gran Premio dell'Ungheria sul nuovissimo circuito del Balaton Park, tracciato il cui esordio nella scorsa annata &egrave; stato cancellato non avendo ancora ricevuto l'omologazione necessaria per poter ospitare un evento del calibro della MotoGP (e della Superbike, visto che anche le derivate di serie ci correranno quest'anno). SBK: Lecuona salta i test, in forse anche il round di Portimao  Contiuna l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Viegas assicura: &ldquo;I lavori procedono come da programma&rdquo;  Il ritorno del Motomondiale in Ungheria avverr&agrave; dopo oltre trent'anni di assenza visto che l'ultima volta fu nel 1992 e il circuito ricever&agrave; una deroga per il rumore sia nel weekend della MotoGP (dal 22 al 24 agoto) che in quello della SBK (un mese prima, dal 25 al 27 luglio). Tuttavia, non c'&egrave; ancora la sicurezza totale a proposito del regolare svolgimento delle gare in quanto i lavori di ristrutturazione stanno s&igrave; procedendo come da programma, ma non sono ancora terminati e il tutto si dovrebbe concludere entro met&agrave; giugno. A rassicurare sullo svolgimento delle gare in Ungheria &egrave; stato direttamente Jorge Viegas, Presidente della FIM che a Speedweek ha spiegato la situazione: "Mi &egrave; stato riferito che tutto sta andando secondo i piani. L'omologazione verr&agrave; fatta per la MotoGP e sar&agrave; quindi valida anche per la Superbike. Tome Alfonso, il nostro responsabile della sicurezza, sta seguendo da vicino sia i lavori del Balaton che quelli di Brno (altro circuito che torna in calendario quest'anno, ndr) e il 13 febbraio ha visto che i lavori sono in linea con il piano iniziale. Tempo permettendo, dovrebbe essere tutto pronto entro la met&agrave; di giugno&rdquo;. Moto3, Simoncelli: "Lunetta era un secondo pi&ugrave; veloce dei primi, ma..."       

Sia la MotoGP che la Superbike quest'anno presentano in calendario il Balaton Park, dove i lavori per l'omologazione stanno procedendo come da programma

Il GP dell'Ungheria verso la conferma: arriva la rassicurazione della FIM

        Piove sul bagnato in casa HRC per quel che riguarda il mondiale Superbike. Il team ufficiale Honda ha infatti iniziato la stagione in salita a Phillip Island per via dell'infortunio al piede rimediato in Superpole da Iker Lecuona, il cui recupero sta purtroppo andando per le lunghe e non gli permette ancora di salire in sella alla CBR1000RR-R Fireblade della squadra factory. Una situazione che costringer&agrave; lo spagnolo a restare fermo anche nei prossimi test in programma il 14 e 15 marzo all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao, pista che a fine mese ospiter&agrave; anche il secondo round stagionale. Moto3, Simoncelli: "Lunetta era un secondo pi&ugrave; veloce dei primi, ma..." Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Operazione non necessaria, ma il secondo round &egrave; ancora in forse  La buona notizia &egrave; che, in seguito ad ulteriori controlli effettuati in Spagna una volta rientrato da Phillip Island, Lecuona non dovr&agrave; sottoporsi ad un'operazione al piede sinistro e pu&ograve; quindi dedicarsi direttamente al recupero attraverso sessioni di fisioterapia, camera iperbarica ed esercizi passivi allo scopo di migliorare la circolazione del sangue ed accelerare il processo di guarigione dell'osso. Al momento, per&ograve;, risulta ancora in forse anche la partecipazione di Iker al prossimo round sul circuito portoghese in quanto dovr&agrave; sottoporsi ad un ulteriore controllo il 18 marzo e solo allora verr&agrave; deciso se potr&agrave; tentare di salire in sella per il weekend di gara o tornare in azione direttamente ad Assen. Da Gonzalez a Booth-Amos: il ristretto club dei vincitori in SSP e 300        

Pur non essendo necessaria un'operazione al piede, Iker non potr&agrave; prendere parte alle giornate di prove sul circuito portoghese e si concentrer&agrave; sul recupero fisico

SBK: Lecuona salta i test, in forse anche il round di Portimao

        Il primo Gran Premio della stagione era iniziato&nbsp;con le migliori premesse per il team Sic58 Squadra Corse, poich&eacute; sia Stefano Nepa che Luca Lunetta avevano disputato una bella qualifica in grado di farli partire dalle prime due file. Se l'abruzzese &egrave; poi rimasto con il gruppetto di testa lottano fino all'ultimo per le posizioni da podio, il numero 58 ha invece dovuto effettuare un recupero dal fondo del gruppo in seguito ad un contatto con David Munoz (penalizzato con il pugno di ferro dalla Race Direction). Moto2, Agius irruento ma veloce: perch&eacute; pu&ograve; essere la sorpresa del 2025 Una seconda posizione (quasi) sicura  Pur essendosi ritrovando 20&deg;, Lunetta non si &egrave; comunque perso d'animo ed &egrave; riuscito a rimontare fino alla decima posizione sotto la bandiera a scacchi con un ritmo migliore rispetto a quello dei primi, come evidenziato anche da Paolo Simoncelli sul proprio blog. Lo dicono i numeri: nel 14&deg; e nel 18&deg; passaggio, il romano &egrave; stato l'unico oltre al vincitore Jos&eacute; Antonio Rueda a girare in 1'41 alto. Persi quasi 18 secondi nel contatto con Munoz, Lunetta ha chiuso s&igrave; a 22 secondi da Rueda, ma a meno di 15 da Alvaro Carpe e Adrian Ferandez, e se &egrave; vero che i due spagnoli si sono disturbati (insieme a Nepa) nella battaglia per il podio, Luca ha dovuto compiere ben dieci sorpassi girando tra l'1'41.8 e l'1'42.4 nei dieci passaggi finali, mentre Capre e Fernandez sono stati sopra l'1'42.4 nei sette giri conclusivi. Non stupisce, quindi, che lo stesso Paolo abbia definito la velocit&agrave; di Lunetta un &ldquo;potenziale non realizzato&rdquo;, visto che con i tempi effettuati nonostante i sorpassi da effettuare, il classe 2006 sarebbe riuscito a centrare il secondo posto (magari non lasciando scappare Rueda per provare poi a tenere il suo passo) su una pista come quella thailandese in cui era gi&agrave; salito sul podio nel 2024.  Da Gonzalez a Booth-Amos: il ristretto club dei vincitori in SSP e 300 Simoncelli: &ldquo;Un decimo posto di Lunetta che lascia l'amaro in bocca&rdquo;  &ldquo;Il weekend appena trascorsi sembrava promettente per il team, con entrambi i piloti nelle prime due file&rdquo;, ha esordito Paolo parlando del fine settimana di Buriram. &ldquo;Lunetta aveva un gran passo gara, ma &egrave; arrivato il &ldquo;solito&rdquo; Munoz che, dopo tre anni di mondiale, non ha ancora capito che la linea tra aggressivit&agrave; e scorrettezza &egrave; sottile; un contatto, quello tra lui e Luca, avvenuto per giunta in regime di bandiere gialle. Pur essendosi ritrovato a ripartire dalle retrovie &egrave; riuscito a girare un secondo pi&ugrave; veloce dei primi e ci&ograve; lascia sottintendere molte cose. La sua corsa si &egrave; conclusa in decima posizione e resta perci&ograve; un po' di amaro in bocca trattandosi di un piazzamento che sa di potenziale non realizzato&rdquo;. A proposito di Munoz, l'iberico era stato inizialmente punito con un long lap penalty (non scontato essendo caduto prima di effettuarlo), per poi ricevere una punizione pi&ugrave; severa che Simoncelli sembra aver apprezzato: &ldquo;L'arrivo di Simon Crafar ha portato una ventata di positivit&agrave;: &egrave; un ex pilota che, a differenza di altri, riesce a distinguere la differenza tra un gesto benigno e un errore di chi pecca di impulsivit&agrave;, come dimostra la decisione di far partire Munoz dalla pit lane nel prossimo GP&rdquo;. MotoGP, Martinez: "Marc Marquez &egrave; un mix tra Ronaldo e Messi"       

Paolo ha analizzato il weekend sul suo blog, evidenziando la prestazione del romano: &ldquo;Luca aveva un gran passo. Munoz? C'&egrave; differenza tra aggressivit&agrave; e scorrettezza&rdquo;

Moto3, Simoncelli: “Lunetta era un secondo più veloce dei primi, ma...”

        Il Gran Premio della Thailandia che ha dato il via alla stagione 2025 del Motomondiale ha avuto un risultato sorprendente in Moto2, dove alle spalle dei grandi favoriti Manuel Gonzalez ed Aron Canet ha chiuso un velocissimo Senna Agius con la seconda Kalex schierata dal team IntactGP. Il pilota australiano ha cos&igrave; centrato il suo secondo podio in carriera dopo quello ottenuto nella scorsa annata in occasione del proprio GP di casa a Phillip Island, anche se questa volta &egrave; arrivato in maniera un po' controversa. Agius era infatti in piena lotta con Celestino Vietti al vertice della classifica quando un tentativo di sorpasso non riuscito si &egrave; tramutato in un contatto in cui ad avere la peggio &egrave; stato il pilota piemontese, scivolato nella via di fuga con la Boscoscuro. Al numero 81 &egrave; stato perci&ograve; comminato un long lap penalty che gli ha fatto perdere circa tre secondi, ma ci&ograve; non gli ha impedito di iniziare l'anno con una incoraggiante Top 3 dopo un bel duello negli ultimi giri con il brasiliano Diogo Moreira. Un risultato che lo rende uno degli outsider della stagione nella classe intermedia, ma che non deve stupire visto il suo trionfale passato.  La maturazione sportiva del talento scoperto da... Simoncelli  Pur trattandosi di un pilota presente soltanto da pochi anni nel Motomondiale (lo scorso &egrave; stato il primo campionato completo disputato), si tratta di un volto noto per gli appassionati delle serie propedeutiche. Il classe 2005 ha infatti gareggiato in diverse occasioni nell'ASBK tra Supersport e Superbike, ma anche e soprattutto per diverse stagioni nel contesto del FIM JuniorGP tra European Talent Cup, dove ha corso con il team Sic58 Squadra Corse di Paolo Simoncelli, ed Europeo Moto2, in cui ha conquistato il titolo nel 2023 proprio con quel team IntactGP con cui &egrave; tuttora impegnato nel mondiale. E con il quale sta dimostrando, pur dovendo limare un pizzico di irruenza, di poter essere una vera e propria mina vagante della categoria. SuperEnduro: l'imbattibile Bolt sul tetto del mondo per la quinta volta       

Nonostante un contatto (evitabile) con Vietti, a Buriram l'australiano ha centrato il podio tornando a mettere in mostra il proprio talento come ai tempi del titolo europeo

Moto2, Agius irruento ma veloce: perché può essere la sorpresa del 2025

        Nel corso degli anni sono stati realizzati tanti docufilm su campioni di diverse discipline sportive, dal calcio alla Formula 1, ma sul Motomondiale non &egrave; stato mai realizzato un biopic su uno specifico pilota. Se escludiamo le serie come MotoGP Unlimited e i documentari su Marc Marquez e Andrea Dovizioso di RedBull TV, l&rsquo;unico film uscito al cinema e dedicato ad un motociclista &egrave; stato quello su Marco Simoncelli di ormai quattro anni fa. A colmare questo vuoto ci pensa &ldquo;Ago prima di tutti&rdquo; il docufilm sulla storia del grande Giacomo Agostini. E lo stesso Agostini presenzier&agrave; in alcune sale prima o dopo la proiezione del lungometraggio per un saluto ed una breve sessione di autografi.&nbsp; Il cast di &ldquo;Ago prima di tutti&rdquo;  Per realizzare questo docufilm, il regista Giangiacomo De Stefano ha radunato un cast decisamente stellare. Oltre a Giacomo Agostini e sua moglie Maria Ayuso, ci sono gli ex piloti Carlos Lavado, Marco Lucchinelli e &ldquo;Fast&rdquo; Freddie Spencer. Nel docufilm intervengono anche Ferdinando Brachetti Peretti, AD di Api, societ&agrave; petrolifera, i giornalisti Guido Meda, Carlo Canzano, Alberto Sabbatini e Mario Donnini, oggi in Autosprint, Lino Dainese, fondatore della omonima azienda di abbigliamento moto, il CEO di Dorna Carmelo Ezpeleta, Gianni Morandi, Nadia Padovani e Marc Marquez Le date di proiezione del docufilm e le presenze di Agostini  E&rsquo; un vero e proprio tour quello che far&agrave; Agostini in questi primi giorni di marzo per l&rsquo;anteprima esclusiva del suo docufilm. Ago ha gi&agrave; presenziato ieri a Riccione e a Rimini mentre oggi sar&agrave; a Vicenza e a Verona. Domani, invece, sar&agrave; a casa sua a Brescia al Multisala Oz alle 20 e a Bergamo al Multisala Orio alle 21. Gioved&igrave; 6 marzo sar&agrave; il turno di Varese, citt&agrave; della MV Agusta, al Multisala Impero alle 19.30 e alle 21.15&nbsp; Il piccolo tour si chiude a Milano venerd&igrave; 7 marzo, prima al Notorious Cinema Gloria alle 20.30 e al Notorious Cinema Merlata Bloom alle 20.30        

Diretto da Giangiacomo De Stefano, il film ripercorre la storia del pi&ugrave; grande pilota della storia del Motomondiale, 123 vittorie e 15 titoli iridati

“Ago prima di tutti”: il docufilm sul grande Giacomo Agostini

        Italia s&igrave;, Italia no al Gran Premio Moto3 di Thailandia. Buriram senza rappresentanti tricolori a podio, per&ograve; con un competitivo schieramento tricolore guidato dall'ottimo Stefano Nepa, secondo in qualifihca e quarto alla bandiera a scacchi domenicale. Il pilota abruzzese del team SIC58 Squadra Corse ha cominciato bene il 2025, stagione che lo chiama a fare anche meglio. Le carte sul tavolo ci sono. Marc Marquez e il prossimo obiettivo: portare il fratello Alex in Ducati ufficiale  Da KTM a Honda: Nepa veloce, frutto del lavoro col team&nbsp; Chi pensava che il passaggio da KTM a Honda potesse mettere in difficolt&agrave; Nepa, aveva ragione, ma in parte. Test preparativi inficiati da condizioni meteo sconsigliabili e poca azione hanno, effettivamente, scoraggiato il ventitreenne di Giulianova, dimostratosi per&ograve; reattivo non appena giunto in Thailandia. Dalla situazione delicata e da un approccio difficile visto nell'off season - prendeva due o tre secondi dai riferimenti assoluti - a essere il miglior azzurro della entry class: fondamentale &egrave; stato per lui modificare lo stile di guida. Dallo stop and go della RC250 GP con staccate aggressive e azioni "cattive" sul gas, al contrario della NS250 RW: frenate delicate, "gentilezza" nell'ingresso in curva e linee da binario. Il reset mentale non &egrave; cos&igrave; automatico, per&ograve; il lavoro condiviso assieme alla squadra ha trovato un compromesso tra caratteristiche della moto ed esigenze del numero 82.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Paolo Simoncelli ne era ed e convinto: con la Honda Nepa c'&egrave; Gran Premio simile a un test per Stefano, tuttavia decisamente proficuo. Ogni run risultava migliorativa e assetti sempre diversi di turno in turno il lavoro: venerd&igrave; bene, sabato forte a soli 82 millesimi dalla pole position e promettente casella d'onore dello schieramento di partenza. Poi, l'arrivo della gara, situazione in cui qualcosa &egrave; mancato: caldo di 7 gradi in pi&ugrave; e 15 asfalto hanno completamente stravolto le condizioni. Nepa era davanti, ma la sicurezza &egrave; un po' calata. A due giri dal termine un mezzo lungo, con la moto non proprio tra le mani. Vano l'attacco ad Alvaro Carpe e Adrian Fernandez, per un distaccio di soli due decimi e comunque motivi per festeggiare grosso risultato, base sulla quale operare per fare anche di pi&ugrave;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Nepa chiamato al passo decisivo: podio e oltre nel mirino Dall'Argentina a Valencia, il cammino iridato sar&agrave; lunghissimo. La differenza da mettere in pista &egrave; costituita da velocit&agrave;, esperienza e capacit&agrave; di adattamento. Nepa ne ha, e dovr&agrave; dimostrarlo. Il pilota ne &egrave; consapevole, infatti, aspettiamoci ulteriori passi avanti e attacchi alla top tre da parte di The Panther. Si era discusso su quanto fosse complicato cambiare moto per Stefano, capace di rispondere subito tra i cordoli, nel suo classico atteggiamento sorridente e propositivo. Adesso, e lo sa, il mondiale lo chiama ancora pi&ugrave; in alto, e lui dovr&agrave; rispondere previa costanza di rendimento e incisivit&agrave;. c       

Ottimo esordio con la Honda per il pilota SIC58 Squadra Corse, miglior italiano a Buriram. La stagione 2025 lo vuole tra i primi tre

Il podio si avvicina: Nepa chiamato al passo decisivo in Moto3

Tutte le informazioni utili su ognuno dei 22 weekend di gara della Top Class tra location, orari e dove vedere le gare tra dirette e differite

Il calendario completo MotoGP 2025: dalla Thailandia a Valencia

        Il Moto Club Roma, con l&rsquo;obiettivo di promuovere e supportare lo sport motociclistico giovanile ha organizzato con successo un crowfunding tra i soci del Club per acquistare una Honda NSF250R che &egrave; stata affidata al giovane pilota Luca Rizzi che quest&rsquo;anno parteciper&agrave; al CIV nel campionato pre Moto3. Luca inizia a correre a soli 3 anni con le minimoto e a 8 anni, nel 2020, si iscrive al campionato italiano FMI e lo vince nella classe Junior A. E&rsquo; stato, per&ograve;, il 2022 il suo &ldquo;anno dei record&rdquo; diventando campione Italiano ed Europeo nella categoria Junior C e vincendo anche il Trofeo Simoncelli. Nel 2023 conquista di nuovo i campionati italiano ed europeo, questa volta nelle categorie Ohvale 160. Nel 2024 si &egrave; classificato secondo nel CIV Junior e ora fara&rsquo; il salto nel Campionato Italiano Velocit&agrave;. Inoltre ricordiamo anche la partecipazione alle finali mondiali della MiniGP World Series. Il progetto Il 15 Febbraio 2025 si &egrave; tenuta, presso la sede della Honda Motor Europa, la cerimonia di consegna della Honda NSF250R, oggetto della sponsorizzazione. Alla cerimonia ha partecipato una delegazione del MotoClub, guidata dal presidente Carlo Fiorani. Luca Rizzi oltre al supporto del Motoclub Roma godr&agrave; anche di &ldquo;una borsa di studio&rdquo; da parte della FMI. Per il Moto Club Roma questo &egrave; un ritorno alle competizioni su pista, nelle quali i piloti del Moto Club hanno mietuto trofei negli anni &rsquo;50 e &rsquo;60 del &lsquo;900. Nel 2025 si ricomincia con un pilota giovanissimo che rinnova lo spirito sportivo del Moto Club Roma e indica una strada da imitare per supportare i giovani talenti.       

Acquistata una Honda NSF250R tramite un progetto di finanziamento tra i soci del Club

Crowfunding del Motoclub Roma per supportare lo sport giovanile

        Febbraio &egrave; il mese dei compleanni importanti, di quelli che contano davvero. Dopo i 38 del 6 volte iridato SBK Jonathan Rea, oggi &egrave; il turno di una Leggenda del Motomondiale, ovvero Valentino Rossi. Il 9 volte iridato di Tavullia, infatti, spegne oggi 46 candeline. 46 come il suo iconico numero di gara, ritirato per sempre dal Motomondiale e che si &egrave; portato con s&eacute; nella nuova avventura tra le auto iniziata dopo il ritiro dalla MotoGP a fine 2021.  I numeri della Leggenda di Tavullia  La carriera infinita di Valentino Rossi (nonostante i suoi 46 anni &egrave; ancora un pilota a tempo pieno dopo il ritiro dalla MotoGP nel 2021) &egrave; difficile da riassumere in poche righe. E i numeri non rendono giustizia a quanto fatto nel Motomondiale dal Fenomeno di Tavullia: 432 gare, 115 vittorie, 65 pole positions e 235 podi. Nelle classi 125, 250 e 500 ha sempre vinto il titolo al secondo anno di permanenza nella categoria. Debutta nel 1996 in 125 e vince gi&agrave; la sua prima gara a Brno ad agosto, nel 1997 vince il titolo battendo Noboru Ueda. Passa in 250 nel 1998 nel maxi-team Aprilia con Capirossi ed Harada, vince 5 gare e chiude alle spalle dell&rsquo;iridato Capirossi in quel finale polemico con lo scontro tra Capirossi ed Harada. Nel 1999 centra il titolo della &ldquo;Quarto di litro&rdquo; con 9 successi davanti a quello che sar&agrave; poi suo compagno in MotoGP, Tohru Ukawa. Sigla un contratto con Honda per il passaggio in 500 nel 2000: vince 2 gare e chiude secondo alle spalle di Kenny Roberts JR. Nel 2001 batte Biaggi e vince l&rsquo;ultimo titolo della 500 prima della trasformazione in MotoGP. Nella classe MotoGP vince i primi 4 mondiali consecutivi, due con la Honda RC211V a 5 cilindri e due con la Yamaha M1. Nel 2006 e 2007 deve arrendersi prima al compianto Hayden e poi allo strapotere di Stoner con la Ducati mentre nel 2008 e 2009 torna sul tetto del Motomondiale battendo prima Stoner e poi Lorenzo con la stessa M1. Dal 1996 fino al GP del Mugello 2010 non salta nemmeno una gara. Nel 2010 chiude alle spalle di Lorenzo e Pedrosa dopo aver saltato delle gare per l&rsquo;infortunio del Mugello, il biennio Ducati 2011-2012 &egrave; avaro di successi ma porta con s&eacute; purtroppo l&rsquo;incidente di Sepang 2011 con la Morte del suo amico Simoncelli. Dal 2013 al 2021 torna in Yamaha: vince qualche gara, risulta ancora competitivo chiudendo in top 5 iridata fino al 2017, dal 2018 al 2021 &egrave; un lungo &ldquo;declino&rdquo; che porta alla decisione in Austria 2021 di chiudere la carriera a Valencia dello stesso anno. L&rsquo;extra MotoGP: 8h di Suzuka, VR46 Academy, VR46 Racing Team, i test con la F1  Nel corso della sua lunga carriera da pilota moto, Valentino ha sperimentato anche la Gara delle gare, ovvero la 8h di Suzuka del Mondiale Endurance, una gara sacra per i costruttori giapponesi. Nelle sue due uscite nel 2000 e 2001, Rossi ha collezionato un ritiro e una vittoria nel 2001. Alle attivit&agrave; &ldquo;extra MotoGP&rdquo; si unisce anche la creazione della VR46 Academy, una scuola per giovani piloti italiani che ha base nel suo Ranch di Tavullia e dalla quale sono usciti gli attuali piloti MotoGP Marini, Morbidelli, Bagnaia, Bezzecchi giusto per citarne alcuni. Legato all&rsquo;Academy era ed &egrave; tutt&rsquo;ora il VR46 Racing Team: dapprima in Moto3, poi Moto2 fino al 2020 ed ora in MotoGP. Valentino ha avuto modo di provare anche le Formula 1 mentre era pilota MotoGP: la Ferrari tra il 2004 ed il 2008 e nel 2019 a Valencia la Mercedes del 2017 nel famoso scambio con Hamilton. Nel 2025 la sfida pi&ugrave; grande: il titolo in auto  Dopo aver ottenuto dei buoni piazzamenti a podio (Imola e Fuji 2024 nel WEC) e un paio di vittorie nel Fanatec GT World Challenge Europe (Misano nel 2023 e 2024) e Le Mans Cup nel 2023, per Valentino Rossi &egrave; giunto il momento di puntare al bersaglio grosso, ovvero il titolo. Nel 2025 correr&agrave; ancora con BMW WRT sia nel GT World Challenge Europe che nel WEC categoria LMGT3 per iscrivere il suo nome nella lista di chi ha vinto il titolo sia in moto che in auto.       

Il 9 volte iridato, proprietario del Pertamina Enduro VR46 Racing Team in MotoGP taglia un traguardo importante in questo 2025

I 46 del 46: Buon compleanno Valentino!

        La&nbsp;MotoGP&nbsp;si &egrave; presentata ufficialmente nell'evento di Bangkok, una novit&agrave; in stile Formula 1 a met&agrave; tra le due sessioni di test invernali, che si completeranno a Buriram, sede anche del primo GP.&nbsp; Nell'evento&nbsp;nella capitale thailandese non erano presenti Jorge Martin, Fabio Di Giannantonio e Raul Fernandez,&nbsp;finiti KO nel primo dei tre giorni di test di Sepang. Pesante soprattutto la caduta del campione del mondo, e che ha generato anche gli strali dell'Aprilia nei confronti della Michelin: il CEO della Casa veneta,&nbsp;Massimo Rivola,&nbsp;non &egrave; stato convinto dalla ricostruzione fornita dal gommista, che ha parlato di basse temperature interne alla gomma.&nbsp;Martin si &egrave; fratturato la mano destra (gi&agrave; operata) e il piede sinistro, e come Di Giannantonio (clavicola) rientrer&agrave; per il primo GP, mentre Fernandez (mano) dovrebbe farcela per gli ultimi test.&nbsp; Le&nbsp;prove di Sepang&nbsp;hanno promosso la&nbsp;Ducati, sia nella versione GP24 - con Franco Morbidelli leader nel Day 2 e Alex Marquez nel Day 3 - che con la GP25. Pecco Bagnaia, infatti, ha chiuso secondo, ma a impressionare &egrave; stata soprattutto la simulazione di gara Sprint condotta da Marc Marquez.&nbsp;Note positive anche da&nbsp;Honda&nbsp;e soprattutto Yamaha, con Fabio Quartararo sempre nelle posizioni di testa della graduatoria dei tempi.&nbsp; Il&nbsp;Motomondiale saluta Tatsuki Suzuki:&nbsp;il giapponese trapiantato a Riccione ha annunciato il ritiro a 27 anni, dopo quasi un decennio in Moto3. Suzuki ha ottenuto tre successi, il pi&ugrave; importante dei quali nel 2019 a Misano, sul circuito dedicato a Marco Simoncelli, e quindi di casa per la SIC58 Squadra Corse per cui correva.&nbsp;  Off road Il Motocross europeo ha aperto la stagione delle grandi corse come sempre con gli Internazionali d'Italia. A Mantova la classe regina &egrave; andata a Tim Gajser, che ha preceduto in entrambe le manche il rookie della KTM-De Carli Lucas Coenen e Andrea Bonacorsi. Positive le Ducati pronte per la prima stagione nel Mondiale, con Jeremy Seewer 5&deg; e 4&deg;, e Mattia Guadagnini 8&deg; e 5&deg;. In MX2 successi di manche per il siciliano Andrea Adamo e per l'olandese Cas Valk, seguito in Gara 2 da Adamo e dal rookie Valerio Lata.&nbsp; Nel&nbsp;Supercross, primo successo&nbsp;per Malcolm Stewart,&nbsp;che nella sua Tampa ha approfittato degli errori di Chase Sexton e Ken Roczen, oltre che dei problemi fisici di Eli Tomac e Hunter Lawrence. Problemi peraltro non paragonabili a quelli del campione uscente Jett Lawrence, fuori per il resto della stagione Indoor (come l'iridato MXGP Jorge Prado) per l'operazione al legamento crociato del ginocchio destro. Stewart ha preceduto Cooper Webb e Jason Anderson. Webb ora &egrave; secondo a -5 dal leader del campionato Sexton.&nbsp; L'X-Trial &egrave; sbarcato a Stavanger, in Norvegia, dove Toni Bou&nbsp;si &egrave; confermato incontenibile. Il fenomeno spagnolo ha vinto davanti a Gabriel Marcelli e Jaime Busto, allungando su quest'ultimo nella graduatoria del mondiale Indoor con 31 punti di margine. Buon quinto Matteo Grattarola.&nbsp; Billy Bolt si &egrave; confermato leader incontrastato del Super Enduro: il campione del Mondo ha vinto anche a Budapest, quinta delle sette prove dell'Enduro in versione Indoor, aggiudicandosi due manche su tre. Nel mezzo, successo per Jonny Walker, secondo nella graduatoria di giornata davanti ad Ashton Brightmore. Nel Mondiale, Billy Bolt (vincitore di tutte e cinque le tappe fin qui disputate) guida con ben 85 punti di vantaggio su Walker.       

Il numero 6 di Motosprint &egrave; in edicola con all'interno tante novit&agrave; sul racing&nbsp;

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La MotoGP si &egrave; presentata ufficialmente nell&#39;evento di Bangkok, una novit&agrave; in stile Formula 1 a met&agrave; tra le due sessioni di test invernali, che si completeranno a Buriram, sede anche del primo GP.&nbsp;    Nell&#39;evento nella capitale thailandese non erano presenti Jorge Martin, Fabio Di Giannantonio e Raul Fernandez, finiti KO nel primo dei tre giorni di test di Sepang. Pesante soprattutto la caduta del campione del mondo, e che ha generato anche gli strali dell&#39;Aprilia nei confronti della Michelin: il CEO della Casa veneta, Massimo Rivola, non &egrave; stato convinto dalla ricostruzione fornita dal gommista, che ha parlato di basse temperature interne alla gomma.&nbsp; Martin si &egrave; fratturato la mano destra (gi&agrave; operata) e il piede sinistro, e come Di Giannantonio (clavicola) rientrer&agrave; per il primo GP, mentre Fernandez (mano) dovrebbe farcela per gli ultimi test.&nbsp;  Le prove di Sepang hanno promosso la Ducati, sia nella versione GP24 - con Franco Morbidelli leader nel Day 2 e Alex Marquez nel Day 3 - che con la GP25. Pecco Bagnaia, infatti, ha chiuso secondo, ma a impressionare &egrave; stata soprattutto la simulazione di gara Sprint condotta da Marc Marquez.&nbsp; Note positive anche da Honda e soprattutto Yamaha, con Fabio Quartararo sempre nelle posizioni di testa della graduatoria dei tempi.&nbsp;  Il Motomondiale saluta Tatsuki Suzuki: il giapponese trapiantato a Riccione ha annunciato il ritiro a 27 anni, dopo quasi un decennio in Moto3. Suzuki ha ottenuto tre successi, il pi&ugrave; importante dei quali nel 2019 a Misano, sul circuito dedicato a Marco Simoncelli, e quindi di casa per la SIC58 Squadra Corse per cui correva.&nbsp;    Off road  Il Motocross europeo ha aperto la stagione delle grandi corse come sempre con gli Internazionali d&#39;Italia. A Mantova la classe regina &egrave; andata a Tim Gajser, che ha preceduto in entrambe le manche il rookie della KTM-De Carli Lucas Coenen e Andrea Bonacorsi. Positive le Ducati pronte per la prima stagione nel Mondiale, con Jeremy Seewer 5&deg; e 4&deg;, e Mattia Guadagnini 8&deg; e 5&deg;. In MX2 successi di manche per il siciliano Andrea Adamo e per l&#39;olandese Cas Valk, seguito in Gara 2 da Adamo e dal rookie Valerio Lata.&nbsp;  Nel Supercross, primo successo per Malcolm Stewart, che nella sua Tampa ha approfittato degli errori di Chase Sexton e Ken Roczen, oltre che dei problemi fisici di Eli Tomac e Hunter Lawrence. Problemi peraltro non paragonabili a quelli del campione uscente Jett Lawrence, fuori per il resto della stagione Indoor (come l&#39;iridato MXGP Jorge Prado) per l&#39;operazione al legamento crociato del ginocchio destro. Stewart ha preceduto Cooper Webb e Jason Anderson. Webb ora &egrave; secondo a -5 dal leader del campionato Sexton.&nbsp;  L&#39;X-Trial &egrave; sbarcato a Stavanger, in Norvegia, dove Toni Bou si &egrave; confermato incontenibile. Il fenomeno spagnolo ha vinto davanti a Gabriel Marcelli e Jaime Busto, allungando su quest&#39;ultimo nella graduatoria del mondiale Indoor con 31 punti di margine. Buon quinto Matteo Grattarola.&nbsp;  Billy Bolt si &egrave; confermato leader incontrastato del Super Enduro: il campione del Mondo ha vinto anche a Budapest, quinta delle sette prove dell&#39;Enduro in versione Indoor, aggiudicandosi due manche su tre. Nel mezzo, successo per Jonny Walker, secondo nella graduatoria di giornata davanti ad Ashton Brightmore. Nel Mondiale, Billy Bolt (vincitore di tutte e cinque le tappe fin qui disputate) guida con ben 85 punti di vantaggio su Walker. 

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        &Egrave; il tracciato di Portiamo a ospitare il primo test pre-stagionale della Moto3, per quello che &egrave; il primissimo confronto. In pista ci sono quasi tutti gli iscritti e la situazione inizia a darci un assaggio di quello che potremmo aspettarci nelle 22 gare che ci aspettano quest&rsquo;anno. Lunetta subito con i migliori  A met&agrave; giornata il pi&ugrave; veloce &egrave; Angel Piqueras, che tolti i colori del team Leopard, lo ritroviamo in pista con quelli del team MT Helmets. Lo spagnolo ha ottenuto il miglior tempo in 1&rsquo;45.990 ed &egrave; seguito per due decimi e mezzo da Jos&eacute; Antonio Rueda. Il portacolori del team KTM &egrave; seguito dalla coppia dei piloti Leopard con Adrian Fernandez che precede David Almansa. Oltre sei decimi &egrave; il ritardo di Almansa dal leader, lui che &egrave; seguito per una manciata di millesimi dal migliore degli italiani in pista: Luca Lunetta. Quinto posto per il romano che per quest&rsquo;anno promette grandi cose.  Dove sono gli altri italiani, e non solo  Il secondo miglior italiano in pista &egrave; Matteo Bertelle, decimo, mentre Dennis Foggia in forze al team Aspar &egrave; 14esimo. Dietro di lui il trio composto da Riccardo Rossi, Stefano Nepa (SIC58 Squadra Corse) e Nicola Carraro. Ottavo posto per il vincitore della Red Bull Rookies cup e del Junior GP, Alvaro Carpe, pilota ufficiale KTM, che con un secondo di ritardo dalla vetta sta prendendo le misure di cosa lo attene. Undicesimo tempo per David Munoz, nuovo pilota del team Intact GP che per questa occasione non &egrave; affiancato dal compagno di squadra Guido Pini, perch&eacute; infortunato. Il live timing in questo momento   Simoncelli presenta la stagione 2025: "A noi che troveremo sempre la forza di non mollare"       

L&rsquo;azione &egrave; cominciata sul circuito portoghese, dove quasi tutti i piloti della classe cadetta stanno prendendo le misure con il nuovo anno

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