La cronaca testuale della prima giornata in circuito per il paddock del motomondiale

MotoGP DIRETTA, FP del GP Austin 2025: segui tutti gli aggiornamenti

        Jorge Martin c'&egrave;. Lo spagnolo viene ad Austin, nell'obiettivo di fare gruppo assieme al team Aprilia Racing. Ottima idea per le parti, bisognose di stare il pi&ugrave; vicino possibile: dopo il test sfortunato di Sepang e l'incidente accusato in allenamento, il numero 1 ha bisogno di respirare l'aria del box, rimanendo a contatto con la squadra durante il Gran Premio Americhe MotoGP. Fonsi Nieto: Jorge Martin &egrave; l'unico che pu&ograve; battere Marc Marquez Martinator prepara il ritorno: Lusail lo chiama, a Jerez dovr&agrave; essere pronto Ancora deve decidere, monitarando la condizione delle parti lese. Jorge sta ovviamente pensando al Gran Premio del Qatar, in programma nel weekend 11, 12 e 14 aprile. Di tempo ulteriore per recuperare, in teoria, ce ne sarebbe anche, ma la MotoGP &egrave; un brutta bestia. Ecco perch&eacute; Massimo Rivola ha proposto un test extra per i titolari infortunati: idea rigettata, ma ne sentiremo parlare di nuovo. Martin sa che a Jerez, nella "sua" Spagna, sar&agrave; atteso come non mai: meglio arrivarci in forma. Sempre che a Jerez corra, cosa che speriamo davvero faccia.        

Jorge e la squadra ufficiale di nuovo assieme: il campione del mondo prepara il ritorno, facendo gruppo con lo staff di Noale

MotoGP, Martin c'è: numero 1 ad Austin nel box Aprilia

        Il grande assente di questo avvio di stagione MotoGP &egrave; Jorge Martin, ancora fermo ai box a causa dell&rsquo;incidente rimediato durante i test di Sepang. I tempi di recupero sono ancora incerti &ndash; si ipotizza il GP Qatar come possibile occasione di rientro &ndash; e l&rsquo;Aprilia, priva del numero 1, si affida intanto al solo Marco Bezzecchi, unico pilota factory di Noale in griglia. Il campione del Mondo in carica sar&agrave; in grado di esibirsi ai suoi livello fin da subito? Riuscir&agrave; a inserirsi nella lotta tra Marc Marquez, suo fratello Alex e Pecco Bagnaia? Sar&agrave; la pista a dare le risposte, intanto dalla Spagna &egrave; arrivato un grande attestato di stima nei confronti di Martinator: a firmarlo &egrave; Fonsi Nieto, secondo cui Martin sarebbe l&rsquo;unico pilota in grado di tenere testa al #93.  Continua nella prossima pagina MotoGP, svelata la cifra folle offerta dalla Honda a Marquez &nbsp; Martin e la sfida con Marquez  &ldquo;Marc Marquez non smette mai di stupire&nbsp;&ndash; ha sottolineato Nieto ai microfoni de &lsquo;El Larguero&rsquo; a proposito del monopolio del ducatista in questo avvio di stagione &ndash;&nbsp;&egrave; ancora pi&ugrave; forte di prima dell&rsquo;incidente avuto a Jerez 2020. Adesso sembra imbattibile in ogni turno, dal primo all&rsquo;ultimo&rdquo;. &nbsp; Se da una parte Fonsi ha esaltato il leader del Mondiale, dall&rsquo;altro ha rimarcato il peso dell&rsquo;assenza di Martin. &ldquo;Mi manca non vederlo in pista.&nbsp;Credo che oggi, l&rsquo;unico in grado di tenere testa a Marc, sia proprio Jorge. Credo che&nbsp;una battaglia Marc-Jorge oggi potrebbe essere un po&rsquo; come quella tra Leo Messi e Cristiano Ronaldo. Penso che siano i due migliori in circolazione&rdquo;. Opinione che ridimensiona indirettamente Bagnaia: Pecco avr&agrave; l&rsquo;occasione di rispondere in pista, ad Austin, nel weekend alle porte.  Dall'Igna su Bagnaia: "Non pu&ograve; faticare cos&igrave; per un terzo posto"       

Fonsi ha esaltato il numero 1 dell'Aprilia: "Una sfida tra loro due sarebbe paragonabile a quella tra Ronaldo e Messi"

MotoGP, Nieto: "Jorge Martin è l'unico che può battere Marc Marquez"

        Road to MotoGP. Cos&igrave; si chiama la strada che dalle categorie propedeutiche porta al massimo dei massimi iridati. &Egrave; il cammino disegnato per i piloti, ma lo sta percorrendo la stessa Pirelli, macinando chilometri con gomme sempre pi&ugrave; performanti, sicure e affidabili. Il cammino porter&agrave; alla classe regina edizione 2027, rivoluzionaria negli aspetti tecnici e regolamentari (con mezzi da 850 di cilindrata, l&rsquo;aerodinamica rivista e l&rsquo;addio agli abbassatori), alla quale Giorgio Barbier vuole arrivare preparato. &laquo;Parliamo di un percorso lunghissimo&raquo; racconta il responsabile sui campi di gara della Casa milanese, come se riavvolgesse il nastro. &laquo;&Egrave; scattato da lontano con grandissimo impegno, fino all&rsquo;ottenimento della fornitura per la massima serie a due ruote. Sono contento, per me e ovviamente per la Pirelli: avere la MotoGP rappresenta un traguardo professionale ma anche un nuovo punto di partenza.  GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 La nuova avventura Quando &egrave; cominciato, esattamente, il percorso di avvicinamento alla classe regina?&nbsp; &laquo;In realt&agrave; la partenza non ha avuto un momento preciso. In questo mondo, a volte, si aprono delle finestre, e ci si chiede sempre: ci buttiamo dentro o ci butteranno fuori? Ma non puoi mai saperlo, perci&ograve; &egrave; giusto cogliere occasioni, opportunit&agrave; e momenti particolari, semplicemente provandoci&raquo;.&nbsp; In azienda quali reazioni si sono registrate?&nbsp; &laquo;Partiamo da un presupposto: la consapevolezza nata con la Superbike nel 2004, e divenuta sempre pi&ugrave; alta nel tempo, ha poi portato allo scorso anno. L&rsquo;iniezione di fiducia figlia dei progetti Moto2 e Moto3 ha aiutato tantissimo e, una volta che ci siamo ritrovati davanti all&rsquo;opportunit&agrave; di equipaggiare anche la MotoGP, abbiamo capito quanto l&rsquo;opportunit&agrave; fosse concretizzabile.&nbsp;Questi percorsi hanno bisogno di mesi per essere assimilati, ma l&rsquo;entusiasmo provato in azienda &egrave; molto importante, lo si respira e vede&raquo;.&nbsp; Il tempo stringe, giusto? &laquo;Giustissimo. Le Case, i team, i piloti sono coinvolti nell&rsquo;attuale campionato 2025, importantissimo, come lo saranno nel 2026, ultima stagione contraddistinta dalle 1000 di cilindrata e da caratteristiche tecniche che verranno riviste, modificate o rimosse. Il tempo da dedicare al progetto completamente nuovo non &egrave; infinito, e ci sono limiti anche in termini di risorse e possibilit&agrave;: basti pensare che i piloti ufficiali non potranno provare. Questi ostacoli sono gi&agrave; in fase di valutazione insieme a Dorna, MSMA e IRTA, cio&egrave; Promoter, Case e team. Dobbiamo capire quando e come dovremo lavorare, per la Pirelli &egrave; fondamentale cominciare il prima possibile&raquo;.&nbsp; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; E sulla prossima MotoGP 850 Vi dedicherete esclusivamente alla 850, oppure inizierete i test sulle 1000?&nbsp; &laquo;Dipender&agrave; dalle scelte compiute da Dorna e MSMA. Le moto nuove, che io sappia, sono sulla carta: i progetti sono in atto, tuttavia meramente concettuali, disegnati e non ancora costruiti. Aspettare che tutte le Case siano pronte con le 850? D&rsquo;accordo, ma quando lo saranno? Ecco perch&eacute; penso a prove destinate pure alle 1000. Operando per togliere cavalli, ridurre il pacchetto aerodinamico, rimuovere gli abbassatori e cos&igrave; via, si pu&ograve; avere una MotoGP in configurazione simile alla 850, per valutazioni attendibili in tema di pneumatici&raquo;.&nbsp; Sempre sulla carta: una 850 sar&agrave; meno veloce in rettilineo, ma in curva &ldquo;voler&agrave;&rdquo;? Il passaggio da 990 a 800 fu cos&igrave;.&nbsp; &laquo;Questo incipit fa parte di tutti gli assi che le Case tengono nella manica. Ogni costruttore verificher&agrave; e, di conseguenza, decider&agrave;: quanta performance assoluta si vuole perdere nel prototipo in arrivo? Quanto FIM e Dorna vogliono ridurre le prestazioni a favore del grado di sicurezza? I tempi sul giro crolleranno? Pu&ograve; darsi, sebbene la storia delle corse ci insegni come i cronologici inficiati dai cambi regolamentari abbiano impiegato poco tempo per&hellip; recuperare tempo. Staremo a vedere. Le moto cambieranno parecchio, e dovranno togliere la patina del precedente costruttore di gomme. La moto stessa e chi vi lavora dovranno venire incontro alle nostre esigenze. Soltanto cos&igrave; si potranno trovare e capire le peculiarit&agrave; delle nuove gomme&raquo;.&nbsp; Moto2 e Moto3: hai detto che la Pirelli non ha mai prodotto coperture prototipali: stesso concetto per la MotoGP?&nbsp; &laquo;Di prototipi ne abbiamo costruiti negli anni Ottanta per la classe 500 GP, poi nei primi anni Duemila in SBK. Pi&ugrave; avanti, la linea industriale &egrave; stata improntata su una scelta di altro genere, ovvero direttamente collegata al prodotto di serie. Questa linea &egrave; solida, vorremmo mantenerla anche per la futura MotoGP. Penseremo a misure di pneumatici adatte ai cerchi ruota utilizzati attualmente, evitando cos&igrave; di sconvolgere questo aspetto. L&rsquo;idea di mantenere l&rsquo;imprinting industriale gi&agrave; diffusamente riconosciuto rimarr&agrave;: la Pirelli seguir&agrave; il proprio processo naturale, evolvendosi&raquo;.&nbsp; Il problema legato a temperature e pressioni sofferto oggi dalla Michelin, specialmente all&rsquo;anteriore, ti preoccupa?&nbsp; &laquo;Un nostro elemento di forza &egrave; costituito dalla gomma anteriore. Non ci allontaneremo dal concetto proposto finora. Per&ograve; lo sappiamo, le MotoGP di oggi hanno influenze elevatissime su temperature e pressioni dell&rsquo;avantreno: ogni device, i dischi freno in carbonio, la capacit&agrave; frenante, tutto &egrave; all&rsquo;estremo. Quindi, la gomma davanti &egrave; ulteriormente gravata a livello di sforzi e sollecitazioni da sopportare&raquo;.&nbsp; Quanto cambier&agrave; dalle 1000 alle 850 sotto questo aspetto?&nbsp; &laquo;Dobbiamo ancora scoprirlo, per cui partiremo da quanto gi&agrave; conosciamo, andando sul sicuro. Poi, di test in test, apporteremo eventuali accorgimenti&raquo;.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Le critiche sul caso Michelin La Michelin ha ricevuto critiche anche per la caduta di Jorge Martin nei test di Sepang.&nbsp;&nbsp; &laquo;In questo mondo &egrave; facilissimo: basta un nulla e si viene criticati. Detto ci&ograve;, Martin fuori &egrave; una vera disdetta. Abbiamo bisogno di ammirare il campione del Mondo su una MotoGP diversa dalla Ducati, lo attendiamo sull&rsquo;Aprilia presto&raquo;.&nbsp; Nella fornitura che copre tutte le categorie, c&rsquo;&egrave; anche la MotoE: quali soluzioni userete per la classe elettrica?&nbsp; &laquo;Per come &egrave; oggi la MotoE, considererei di utilizzare gli pneumatici della SBK e della Moto2. Questo &egrave; l&rsquo;aspetto tecnico. Per quanto riguarda l&rsquo;impronta ecologica del campionato in oggetto, qualcosa deve essere fatto, ma devo precisare una cosa: noi vogliamo farlo su tutta la gamma di gomme da asciutto prodotte dalla Pirelli, non soltanto per le circa 800 gomme per la MotoE. Arriveremo al 2027 con una comunicazione importante in questo senso&raquo;.&nbsp; Come proseguir&agrave; il programma Superbike?&nbsp; &laquo;Ovviamente sar&agrave; aderente al concetto gi&agrave; vincente e consolidato: coperture legate al mercato. Speriamo tutti che la SBK rimanga un campionato &ldquo;derivato dalla serie&rdquo;, nel quale sviluppare prodotti fruibili anche per gli utenti. Le gomme della MotoGP non saranno disponibili sul mercato, quelle della SBK s&igrave;&raquo;. Proprio in SBK nel 2004 vi siete presi parole e critiche. Ma grazie al &ldquo;monogomma&rdquo;, avete avuto ragione.&nbsp; &laquo;La forza della Pirelli &egrave; stata e rimane una: un modello credibile verso tanti altri campionati, basato su nessuna battaglia tecnologica e prestazionale f ine a se stessa. Abbiamo costruito una monofornitura di gomme attraverso la quale continuare a crescere e migliorare prodotti destinati a una competizione vera, quella rappresentata dal mercato Ti disturbano quei critici che sostengono che la Pirelli abbia acquisito un fastidioso monopolio?&nbsp; &laquo;Credo che una situazione del genere si debba meritare sul campo. Il percorso da noi intrapreso mi d&agrave; proprio questa netta sensazione. Se la Dorna ha deciso di riporre su di noi la sua fiducia, significa che &egrave; sicura di come la nostra qualit&agrave; e la nostra affidabilit&agrave; siano forti, cos&igrave; come la partnership instaurata nel tempo. Mi piace pensare a una condizione guadagnata con la bont&agrave; del nostro lavoro, il Promoter ha scelto un&rsquo;azienda rivelatasi credibile di anno in anno&raquo;.&nbsp;  SBK Portogallo 2025: info, orari e programmazione Sky e TV8 Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il motorsport a tutto tondo La Pirelli vuole continuare anche in Formula 1? &laquo;Per adesso possiamo parlare di ci&ograve; che gi&agrave; conosciamo. &Egrave; vero, anche con Liberty Media la fiducia &egrave; enorme ma, per adesso, sappiamo che il contratto per la fornitura di quel campionato varr&agrave; fino al 2027, con un anno di sovrapposizione, se cos&igrave; possiamo definirla, con la MotoGP. Per ci&ograve; che accadr&agrave; dal 2028 in poi, l&rsquo;azienda decider&agrave; opportunamente il da farsi. Ma la possibilit&agrave; di continuare anche in Formula 1 c&rsquo;&egrave;&raquo;.&nbsp; &nbsp;Il vostro impegno si fa sempre pi&ugrave; grande.&nbsp; &laquo;La squadra di professionisti creatasi negli anni sar&agrave; completamente impiegata, con qualche cambiamento di posizione. Inoltre, dovremo introdurre nuove professionalit&agrave; e persone, implementando una formazione che cresce anche a livello di posti di lavoro, altro aspetto assolutamente considerevole&raquo;.&nbsp; Cos&rsquo;&egrave; la Pirelli per Giorgio Barbier e chi &egrave; Giorgio Barbier per la Pirelli?&nbsp; &laquo;La Pirelli &egrave; l&rsquo;azienda che mi ha permesso di svolgere sempre lavori bellissimi: dalle moto da corsa ai pneumatici automobilistici dedicati alle Case pi&ugrave; prestigiose quali Ferrari, Lamborghini, Bentley, Porsche, il prodotto P Zero&hellip; Tornare poi alle corse e creare prodotti per il mercato mi ha dato opportunit&agrave; grandissime. Io ho gestito nicchie di prodotto, poi diventate protagoniste di mercato: un&rsquo;enorme soddisfazione&raquo;. Il motociclismo &egrave; una nicchia?&nbsp; &laquo;S&igrave;, ma &egrave; un contenitore prestigioso e tecnologico, soprattutto vicino al mondo dei giovani. E riprendo un fatto storico importante: proprio per la completezza della nostra linea, siamo arrivati alla classe regina. Quando, dal 2021, abbiamo iniziato a fornire la MiniGP Ohvale, poi le Talent Cup, quindi Moto2 e Moto3, si &egrave; creato il percorso &ldquo;Road to MotoGP&rdquo;, perci&ograve; ci siamo. La strada &egrave; giusta&raquo;.&nbsp; La tua strada part&igrave; nel 1985, dall&rsquo;Estoril.&nbsp; &laquo;Fu la prima vittoria di Ayrton Senna in Formula 1, momento chiave della mia carriera, arrivata a 40 anni di percorso. Ero ingegnere nella Toleman, quell&rsquo;anno seguivo Teo Fabi e Piercarlo Ghinzani. Ho speso il tempo quasi completamente nel comparto pneumatici, parentesi in Gilera a parte, con Carlos Lavado e Jean-Philippe Ruggia nel 1992. Non &egrave; semplice rimanere nel settore per cos&igrave; tanto tempo. Chi pensava che sarei tornato nei GP, per giunta nella classe regina?&raquo;       

L'intervista esclusiva al responsabile settore Moto: "La sfida della top class &egrave; difficile ma non ci spaventa, anche se nel 2027 si affiancher&agrave; alla Formula 1."

MotoGP e Pirelli, Barbier: "Caso Michelin? Basta un nulla e si viene criticati"

        Con un pilota ha vinto la Sprint MotoGP in dominio con l'altro ha ottenuto un terzo posto un po' amaro.&nbsp; Davide Tardozzi &egrave; contento per Marc Marquez, meno per Pecco Bagnaia. Il box Lenovo Ducati &egrave; diviso in due? No, il team manager sottolinea la volont&agrave; paritetica nel volere vedere entrambi al top, a partire dalla cura delle due Desmosedici: "Usano stessi telaio, forcellone, propulsore ed elettronica. Ci sono piccole differenze di messa a punto nella forcella e nel mono ammortizzatore, perci&ograve; qualcosa di diverso c'&egrave;. Ma sono sicuro che se inverti le rispettive personalizzazioni, entrambi risponderebbero che non vanno bene".&nbsp; Bautista contento dei test SBK di Portimao: "A mio agio senza stravolgere la moto"  Alex Marquez, forse il migliore di inizio 2025 Davide parla di pneumatici in vista del Gran Premio: "Dopo aver analizzato la mescola Soft usata oggi, prenderemo la decisione per domani. La Michelin fa le proprie analisi, domani vedremo: la morbida &egrave; pi&ugrave; veloce, ma la media &egrave; molto performante. La differenza &egrave; esigua". La stagione sar&agrave; segnata di Rosso, lo si evince dalla considerazione di Tardozzi: ""Credo che Marc Marquez andr&agrave; forte anche negli Stati Uniti. Laggi&ugrave; dovremo puntare al podio, possibilmente al secondo posto e al primo, certo. Marc &egrave; adesso a posto fisicamente, sta bene. Ci ha messo anni per tornare in forma, adesso &egrave; tornato Marc Marquez. Pecco Bagnaia sta arrivando: l'inverno &egrave; andato diversamente da quanto speravamo, per&ograve; lui &egrave; positivo, costruttivo, consapevole della sua velocit&agrave;, sta ritrovando fiducia. Lui sa chi &egrave;, non ci fasciamo la testa, lui nemmeno. A breve rivedremo il Pecco che conosciamo, vincitore di gare come lo scorso anno". Il team manager sospettava di un numero 63 cos&igrave; in affanno? No, e comunque c'&egrave; da dire anche di un certo 73: "Alex Marquez, anzitutto, &egrave; forse il miglior di questo inizio di 2025. Si &egrave; trovato a meraviglia con la nuova moto. Di Pecco, mica me lo aspettavo. A Sepang un pochino ero preoccupato nei test, ma ho la netta sensazione che a breve ci dar&agrave; le soddisfazioni che aspettiamo. Bagnaia pu&ograve; e deve stare davanti.       

Il team manager Ducati: "Non sono preoccupato: a breve rivedremo Pecco vincitore di gare come lo scorso anno. Marquez a posto fisicamente &egrave; il vero Marc"

MotoGP, Tardozzi: "Non ci fasciamo la testa: Bagnaia sta arrivando"

        Tra i due fratelli Marc e Alex Marquez si &egrave; insidiato, nel venerd&igrave; argentino, Fabio Di Giannantonio. Il romano ha stampato un ottimo 1&rsquo;37.430 a soli 135 millesimi dal pilota ufficiale Ducati e domani avr&agrave; alte aspettative in vista delle qualifiche a Termas De Rio Hondo. Il team director di VR46 Alessio &ldquo;Uccio&rdquo; Salucci, ha raccontato a Sky: &ldquo;Sono molto contento per Fabio. &Egrave; andato molto, molto forte. Ci godiamo il momento anche se &egrave; solo venerd&igrave;, ma ormai il venerd&igrave; &egrave; diventato come un sabato. Gli ultimi giri sono stati tremendi e ci si gioca tutto in pochi millesimi. &Egrave; veramente tosta&rdquo;. GP Argentina, Marquez: "Argentina e Texas sono due piste che mi piacciono" &nbsp;  "Diggia" sta recuperando il tempo perso con la Ducati  Il pesarese ha poi commentato le condizioni fisiche di &ldquo;Diggia&rdquo;, spiegando la nuova strategia messa in atto: &ldquo;Fabio sta bene, riesce a fare anche una distanza discreta. Sicuramente arriver&agrave; a fine gara pi&ugrave; affaticato degli altri perch&eacute; &egrave; un po&rsquo; indietro con la preparazione. Poi abbiamo deciso che nel box non parliamo pi&ugrave; della spalla (infortunata nei test di Sepang). Abbiamo fatto finta di dimenticarcene, sembra funzioni. Gli fa meno male!&rdquo; (ride)Avendo saltato i test il romano sta svolgendo ora un lavoro che gli avversari hanno gi&agrave; fatto: &ldquo;Sta iniziando a conoscere questa moto, a farci dei chilometri veri. La impara uscita dopo uscita. La moto gli piace tantissimo, dice che ha una grande percorrenza, una grande frenata e anche in accelerazione non si muove tanto. Noi poi arrivavamo dalla GP23, quindi&hellip; Migliora a ogni uscita, la squadra funziona abbastanza bene&rdquo;. &nbsp;  Uccio commenta Morbidelli e in generale la MotoGP odierna  Con questo venerd&igrave; il weekend ha preso una bella piega : &ldquo;Era importante entrare in Q2 per lavorare poi stasera con i dati, per essere pi&ugrave; tranquilli. Domani mattina faremo qualcosa in pi&ugrave; per cercare ancora qualche decimo, sicuramente ancora ci manca. Il livello &egrave; pazzesco. Non pensavo che anche i vari Acosta, Zarco, Quartararo, Binder riuscissero ad andare cos&igrave; forte. La MotoGP &egrave; bellissima cos&igrave;, speriamo di far parte del gruppo&rdquo;. Ha avuto un venerd&igrave; pi&ugrave; difficile invece Franco Morbidelli, dodicesimo, e quindi domani in Q1. Ma Uccio &egrave; consapevole del suo potenziale: &ldquo;Ha una grande velocit&agrave;, vorrei metterli entrambi davanti. Mi dispiace un po&rsquo; che sia rimasto fuori dalla top 10, ma con lui entriamo in Q2 domani. Ha fatto qualche errore di troppo forse nel T4&rdquo;. GP Argentina MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 - live       

Secondo posto per Fabio Di Giannantonio al termine del venerd&igrave; a Termas, in Q1 Morbidelli. Il direttore del team VR46 racconta il venerd&igrave; nel complesso

MotoGP Argentina, Uccio: “La spalla di Fabio? Fingiamo di dimenticarcene e… funziona!”

        La seconda piazza al termine del venerd&igrave; di Termas De Rio Hondo rappresenta per Fabio Di Giannantonio un inizio di week-end talmente in grande da pensare in grande in vista del proseguo. Il pilota romano &egrave; stato protagonista di una giornata positiva sin dalla prima tornata effettuata e, ai microfoni di Sky Sport, ha voluto lodare il suo team (con tanti elementi nuovi al suo interno) per il risultato ottenuto: "L'anno scorso abbiamo fatto un bel lavoro, sono affezionato alla mia vecchia squadra. C'&egrave; tanta gente che lavora benissimo in Ducati, ci troviamo bene, solitamente pensiamo tutto allo stesso modo e questo aiuta nel progredire in termini di competitivit&agrave;".  Fabio Di Giannantonio: "Ci stiamo godendo la moto, &egrave; fantastica"&nbsp; Il feeling con la sua GP24 continua a crescere e, per Di Giannantonio, il secondo posto alle spalle del solo velocissimo Marc Marquez rappresenta ben pi&ugrave; del mero risultato: "Sono molto contento, &egrave; stata una giornata ottima, con la MotoGP avevo sempre fatto fatica qui in Argentina ma oggi &egrave; andato tutto bene. Non ci conosciamo ancora bene con i nuovi membri del team ma stiamo facendo un gran lavoro e stiamo migliorando tanto, ci stiamo godendo alla grande la moto". A tenere banco sono ovviamente le condizioni fisiche, in quanto, ricordiamo, Di Giannantonio &egrave; reduce da dalla frattura alla clavicola sinistra rimediata nei test di Sepang: "L'ultimo run &egrave; stato molto positivo, mi sono divertito, ho fatto un giro pulito e sono stato veloce. Sto meglio fisicamente, ho avuto l'opportunit&agrave; di allenarmi bene e non essendo ancora al cento per cento credo che la distanza di gara possa essere ancora un problema. Mi manca un p&ograve; di forza nella spalla, per&ograve; in generale sto meglio, voglio fare uno step di mentalit&agrave; in questo senso".  Moto2 Argentina: Gonzalez s'impone nelle seconde libere, settimo Arbolino       

Venerd&igrave; da incorniciare per il pilota romano, secondo davanti ad Alex Marquez e alle spalle del solo Marc&nbsp;&nbsp;

MotoGP, Di Giannantonio: "Non ero mai stato così veloce in Argentina"

        Obiettivo ripartire, in uno dei circuiti sulla carta pi&ugrave; ostici. Numeri alla mano infatti Pecco Bagnaia non &egrave; mai salito sul podio in Argentina, ma proprio da Termas de Rio Hondo il piemontese &egrave; chiamato ad iniziare la propria rincorsa a Marc Marquez. Il tutto con ancora qualche pensiero relativo al GP inaugurale di Buriram, sul quale non tutti i dubbi sono stati fugati.&nbsp;&ldquo;Considerata la situazione mi serve un buon risultato &ndash; apre Bagnaia &ndash; dato che in Thailandia &egrave; andato bene tutto quello che era sotto il mio controllo, mentre il resto meno. Il podio come ho detto non &egrave; il mio obiettivo, ma a Buriram andava bene. Qui dovr&ograve; lavorare di pi&ugrave; perch&eacute; le condizioni non sono ottimali: ho fatto una passeggiata in pista ed &egrave; abbastanza chiaro. Voglio imparare dagli errori della Thailandia ed essere competitivi da subito&rdquo;.&nbsp;Bagnaia approfondisce il tema Thailandia, per chiudere definitivamente il capitolo.&nbsp;&ldquo;Ho avuto problemi dall&rsquo;inizio, dato che non ho completato il piano di lavoro dei test, cos&igrave; sono arrivato al fine settimana non sufficientemente pronto per lottare con chi era invece nelle migliori condizioni. Ho provato ma non ero abbastanza veloce, mentre ad esempio a Sepang ero pi&ugrave; pronto. In compenso per&ograve; ho imparato la lezione dell&rsquo;anno scorso, cos&igrave; ho raccolto il massimo ossia il terzo posto: avrei voluto fare secondo ma &egrave; mancata la velocit&agrave;. Non &egrave; stata solo questione di feeling ma anche di altro, cos&igrave; mi sono accontentato&rdquo;.  Bagnaia, l'Argentina e Martin Ora per&ograve; &egrave; tempo di pensare all&rsquo;Argentina, che come detto non &egrave; propriamente il terreno di caccia prediletto di Bagnaia.&nbsp;&ldquo;L&rsquo;ultima volta che ho corso qui sono caduto mentre ero secondo in controllo, a causa di un ingresso in curva troppo veloce, quindi devo evitare errori. La pista in realt&agrave; mi piace e credo di adatti bene al mio stile di guida. C&rsquo;&egrave; sempre una prima volta per salire sul podio. I fratelli Marquez saranno competitivi ma non solo loro: la pista migliorer&agrave; in termini di condizioni una sessione alla volta, quindi dovr&ograve; essere pronto, adattandomi pi&ugrave; alle mutazioni della pista che alla moto&rdquo;.&nbsp;Gli ultimi pensieri Bagnaia li dedica a Jorge Martin, intervenuto in conferenza stampa, ed al passaggio di consegne &ndash; ora ufficiale &ndash; tra Pirelli e Michelin. "Ci serve il numero uno in pista, quindi lo rivogliamo con noi presto ma non troppo, perch&eacute; gli serve tempo. Rifare la foto di gruppo con Martin presente? In Italia diciamo &ldquo;non c&rsquo;&egrave; due senza tre&rdquo; quindi volentieri. Non ho mai sperimentato un cambio di fornitore di gomme, ma sono sicuro che Pirelli far&agrave; bene, come ha fatto Michelin in questi anni. Non sar&agrave; facile sviluppare insieme moto e gomme, sar&agrave; una sfida interessante&rdquo;. La mamma di Martin racconta i gesti di grande rispetto di Bagnaia e Marquez        

Pecco racconta: "L'ultima volta sono caduto mentre ero secondo in controllo. In Thailandia bene tutto quello che era sotto il mio controllo, il resto meno..."

Bagnaia mai a podio in Argentina: "C'è sempre una prima volta, imparato dagli errori"

        Jorge Martin, reduce dall'operazione chirurgica alla mano sinistra risultata necessaria dopo la caduta rimediata nei test invernali di Sepang, &egrave; senz'altro il grande assente di questa primissima fase di stagione 2025. Un vuoto ingombrante per Aprilia che sperava nelle prestazioni del campione del mondo in carica per esaltare la velocit&agrave; della sua moto, a maggior ragione in virt&ugrave; del fatto che ad oggi, come sottolineato anche da Max Biaggi, la casa di Noale risulta essere la pi&ugrave; competitiva dopo la Ducati. Il 6 volte iridato (4 volte in "250" e 2 volte in Superbike), ai microfoni di Sky Sport, ha toccato diversi temi, in vista dell'imminente GP d'Argentina.  Max Biaggi: "Aprilia &egrave; l'antagonista principale di Ducati" L'ambasciatore del marchio Aprilia ha espresso la sua opinione circa l'assenza dello spagnolo ed il suo rientro in pista: "Ci siamo sentiti via messaggio con Martin, &egrave; consapevole che per tornare deve essere almeno al 90 per cento. Non ha senso tornare con una forma fisica appena sufficiente, gli infortuni non sistemati bene possono poi ripresentrsi; Jorge mi ha detto che lavora sei ore al giorno, speriamo torni in forma per il Texas o il Qatar. Aprilia ha bisogno di lui, &egrave; il nostro portacolori principale". Cos&igrave; come accaduto a Buriram, anche in Argentina le sorti della casa di Noale saranno affidate in primis a Marco Bezzecchi ma anche alla sorpresa Ai Ogura: "Bezzecchi ha un trascorso vincente in Argentina e anche Ogura ha dimostrato di essere veloce. Al momento Aprilia sembra essere l'antagonista principale di Ducati. Per ci&ograve; che riguarda Bezzecchi busogna dire che non &egrave; mai facile cambiare gli automatismi passando da un costruttore ad un altro, secondo me quando si arriver&agrave; in Europa potr&agrave; giocarsi qualcosa d'importante".&nbsp;  GP Argentina MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 - Live       

Il 4 volte iridato della "250" ha sottolineato l'importanza del campione del mondo in carica ed il peso della sua assenza&nbsp;

MotoGP, Max Biaggi: "Aprilia ha bisogno del rientro di Jorge Martin"

        Non &egrave; stato un inizio di stagione facile per Fabio Di Giannantonio, sfortunato protagonista dapprima della&nbsp;frattura della clavicola sinistra riportata nei test di Sepang, e poi di un inizio Buriram complesso, concluso con il decimo posto in gara. Ci si aspetta molto dal pilota romano, protagonista di una crescita costante negli ultimi due anni; ai microfoni di Crash.net, Di Giannantonio ha analizzato i suoi punti di forza in vista di un 2025 in crescendo: "Sono bravo nella gestione delle gomme, lo sono sempre stato da quando sono arrivato in MotoGP, riesco a capire il punto di trazione, quindi ho una connessione davvero buona con il gas. Inoltre sono uno dei migliori in frenata ma, al contrario, quando non mi fido, perdo un po' di questa fiducia. A volte questo diventa un punto debole".  Contiuna l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Fabio Di Giannantonio: "Rossi mi ha gi&agrave; insegnato tanto" Di Giannantonio non ha mai nascosto la sua ammirazione per il suo team owner, volendo chiaramente e fortemente la sua presenza nei GP: "Rossi &egrave; un insegnante in modo naturale, quando passi del tempo con lui ti insegna tante cose, anche sulla vita, &egrave; molto simpatico. Se verr&agrave; di pi&ugrave; quest'anno ai GP avr&ograve; pi&ugrave; opportunit&agrave; di imparare, sarei felice e grato di averlo con noi, &egrave; una motivazione in pi&ugrave; per tutti". Infine, il tema si &egrave; spostato sulla competitivit&agrave; della sua Ducati: "La Ducati &egrave; molto costante, hanno sviluppato la moto in modo che non sia la pi&ugrave; forte in una singola area, ma sia la pi&ugrave; completa per ogni situazione e condizione. Ci sono stati periodi in cui la moto era la pi&ugrave; veloce in rettilineo, poi ci sono stati periodi in cui era la migliore nelle frenate o ancora, periodi in cui la moto gestiva meglio le gomme rispetto alle altre. Ad oggi Ducati &egrave; la moto pi&ugrave; completa del gruppo".  GP Argentina MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 - Live       

Il pilota romano ha voluto elogiare la figura del nove volte iridato, sottolineando la sua importanza&nbsp;

MotoGP, Fabio Di Giannantonio: "Valentino Rossi è un insegnante naturale"

        Jorge Martin a Milano per un evento organizzato da Aprilia al Motoplex dedicato ai soli dipendenti dove il campione del mondo si &egrave; mostrato con un tutore alla mano sinistra, operata la scorsa settimana dopo l&rsquo;incidente di luned&igrave; 24 febbraio. MotoGP, Chili: "Se a Bagnaia romperanno le scatole sar&agrave; costretto a guardarsi attorno&rdquo;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Martin al lavoro per rientrare ad Austin Solo pochi giri e due cadute nel primo giorno di test a Sepang per Jorge Martin e al momento del rientro un nuovo infortunio a poche ore dal volo che lo avrebbe portato in Thailandia per il via del mondiale 2025 che lo vedr&agrave; schierato sull&rsquo;Aprilia RS-GP ufficiale con il #1. Nonostante l&rsquo;assenza dalla pista, Jorge ha vestito per la prima volta gli abiti da pilota ufficiale e brand ambassador di una casa a Milano dove &egrave; stato ospite del pre-booking della nuova Aprilia Tuono 457. Con un breve video sui social lo spagnolo ha fatto il punto della situazione sul suo infortunio e sul suo possibile rientro: &ldquo;Sto lavorando duro, &egrave; ovviamente un momento difficile ma sto cercando di fare il possibile per recuperare il prima possibile. Non so ancora quando potr&ograve; tornare in pista ma spero sia molto presto&rdquo;.  Il GP dell'Ungheria verso la conferma: arriva la rassicurazione della FIM       

Il campione del mondo in questi giorni era a Milano per il pre-booking dell&rsquo;Aprilia Tuono 457 che si &egrave; svolto al Motoplex

MotoGP, Jorge Martin: “Momento difficile, non so ancora quando rientrerò”

        Se &egrave; vero che complessivamente &egrave; stato Franco Morbidelli l&rsquo;uomo copertina a Buriram per il team Pertamina Enduro VR46 Racing Team, una menzione d&rsquo;onore va fatta indubbiamente anche a Fabio Di Giannantonio, rientrato proprio nel primo weekend della stagione dopo aver saltato i test di inizio febbraio sempre in Thailandia complice una sfortunata caduta in Malesia che ha comportato una nuova frattura alla clavicola sinistra. Di Giannantonio-show nonostante il dolore  Fabio, insieme a Martin, era uno degli infortunati illustri in vista della prima stagionale della MotoGP. Diggia, nonostante il braccio sinistro fresco di operazione alla clavicola (ricordiamo che il #49 era caduto sfortunatamente alla fine della prima giornata a Sepang dopo una impennata), ha voluto giocarsi il suo &ldquo;jolly&rdquo; rimettendosi in sella alla sua Desmosedici GP25 subito dal primo giorno del weekend thai per recuperare il tempo perso con l&rsquo;assenza ai test di Buriram di met&agrave; febbraio.&nbsp; Nonostante il dolore al braccio, Diggia ha stretto i denti e completato le sessioni di prova abbastanza agilmente, partendo dal Q1 ha sfiorato la Q2 per 57 millesimi chiudendo alle spalle di Miller e Bagnaia. Ritiratosi nella Sprint per l&rsquo;eccessivo caldo proveniente dalla sua moto (problematica lamentata anche da altri piloti) a due giri dalla fine, &egrave; nella gara lunga che ha dato il meglio di s&eacute;.&nbsp; Forte di una full GP25 (a differenza di Bagnaia e Marquez che hanno adottato una GP24.5), il pilota romano ha dato spettacolo a suon di sorpassi per chiudere in una onorevolissima decima posizione ad 1&rdquo;5 dalla coppia KTM Binder-Bastianini davanti a lui. &ldquo;Con i se e con i ma non si fa la storia&rdquo; si dice sempre, ma senza lo sfortunato secondo infortunio alla spalla sicuramente Diggia avrebbe lottato per un posto in top 5 insieme al compagno di squadra Morbidelli e al rookie giapponese Ai Ogura. Di Giannantonio e l&rsquo;Argentina: rapporto di amore-odio  Con due settimane di stacco tra la Thailandia e la prossima gara in programma, ovvero l&rsquo;Argentina, Diggia avr&agrave; modo di ripresentarsi a Termas un po&rsquo; pi&ugrave; in forma di quanto non lo fosse in quel di Buriram. Le condizioni in Argentina saranno decisamente diverse rispetto alla bollente Thailandia e le temperature pi&ugrave; basse potranno sicuramente agevolare la condizione fisica del pilota romano.&nbsp; Il #49, da quando &egrave; in MotoGP, &egrave; andato a punti una volta sola in Argentina, nella gara lunga del 2023 con la decima posizione finale a 18 secondi dall&rsquo;ex compagno di squadra dell&rsquo;anno scorso nel team VR46 Marco Bezzecchi. &nbsp;       

Impresa del pilota romano del Pertamina Enduro VR46 Racing Team che chiude la gara lunga thailandese in decima posizione nonostante il dolore al braccio operato

MotoGP, Di Giannantonio tanto cuore: a punti stringendo i denti

        Era dal debutto di Marc Marquez in MotoGP nel 2013 che un rookie al suo debutto in top class non terminava il primo GP in top5, Ai Ogura &egrave; stata la vera rivelazione del weekend della Thailandia. MotoGP, il circuito di Jerez garantisce che il GP di Spagna sar&agrave; disputato Debutto da campione del mondo &Egrave; ancora presto, si &egrave; corsa solamente una gara di ventuno in programma nel calendario MotoGP 2025, Davide Brivio per&ograve; sembra aver pescato nuovamente l&rsquo;asso dal sol levante. Come gi&agrave; accaduto in passato ai tempi della SBK con Haga, Brivio lo scorso anno ha puntato forte su Ai Ogura, ancora prima che quest&rsquo;ultimo si laureasse campione del mondo Moto2. Il giapponese ha ripagato la fiducia con una prestazione incredibile alla prima gara che per&ograve; non &egrave; stato un acuto improvviso. Fin dai primi chilometri dello shakedown, Ai Ogura &egrave; sembrato veramente pronto e veloce in sella all&rsquo;Aprilia RS-GP. Che il futuro del classe 2001 fosse la MotoGP era scritto, Honda lo avrebbe voluto in MotoGP gi&agrave; nel 2023 al posto di Nakagami ma Ogura rifiut&ograve; pensando che la RC213V non fosse la moto giusta per debuttare in MotoGP. Al termine della stagione 2023, Ai lasci&ograve; l&rsquo;Honda Team Asia che lo aveva cresciuto dalla Moto3 fino a portarlo a contendersi il titolo in Moto2. Una scelta non facile per il giapponese che per&ograve; ha scelto la Boscoscuro del team MTHelemts &ndash; MSI in cerca di quell&rsquo;ultimo step necessario per laurearsi campione e cos&igrave; &egrave; stato. Honda che aveva comunque mantenuto rapporti con il classe 2001 ha proposto nuovamente la MotoGP ad Ogura che per&ograve; dopo aver ricevuto l&rsquo;offerta del team Trackhouse Racing e di Aprilia ha accettato la nuova avventura italo-americana.  Weekend rilevazione di Ogura Come detto Ogura &egrave; stato veloce fin dai test di Sepang ma &egrave; stato soprattutto nel sabato thailandese che il pilota nativo di Tokyo ha impressionato tutti: quinto in qualifica a soli tre decimi dalla pole di Marc Marquez e quarto posto nella Sprint insidiando per praticamente tutta la distanza della gara il due volte campione del mondo MotoGP Francesco Bagnaia per l&rsquo;ultima posizione del podio.  Anche la domenica Ogura non &egrave; stata da meno, il quinto posto alle spalle delle quattro Ducati di Marc e Alex Marquez, Pecco Bagnaia e Franco Morbidelli &egrave; il miglior piazzamento di un&rsquo;Aprilia nella storia del GP della Thailandia. Ai Ogura: debutto migliore di Acosta e Martin Oltre a questo primato, Ai &egrave; diventato il miglior debuttante dai tempi di Marc Marquez nella classe regina quando lo spagnolo che chiuse terzo il suo GP d&rsquo;esordio in Qatar. Il campione del mondo MotoGP in carica Jorge Martin termin&ograve; quindicesimo il proprio primo GP in Qatar riuscendo per&ograve; a salire sul podio la settimana successiva, sempre a Losail dopo aver conquistato la pole. Pedro Acosta e Fabio Quartararo non fecero molto meglio al debutto chiudendo rispettivamente al nono e sedicesimo posto.  MotoGP, Morbidelli sulle tracce del podio: il vero Franco potrebbe essere tornato       

Il giapponese sull&rsquo;Aprilia RS-GP del team Trackhouse ha impressionato tutti sfiorando il podio nella Sprint e terminando in quinta posizione il suo primo GP nella classe regina

MotoGP, debutto da fenomeno per Ai Ogura: meglio di Martin e Acosta

        Cinquantadue primavere fra poche settimane, 22 stagioni iridate complete, 328 presenze in griglia, 29 successi, 99 podi, 41 pole position, 32 giri veloci, doppio titolo 125 (con il record di precocit&agrave; nel 1990, a diciassette anni e mezzo), un alloro 250, gare vinte anche in 500 e MotoGP, dove ha scritto pagine di storia, portando per esempio la Ducati oggi vincitutto al primo successo. Affibbiare a Loris Capirossi l&rsquo;immagine di &ldquo;ex pilota&rdquo; sarebbe riduttivo e forse persino inappropriato, perch&eacute; spesso e volentieri torna in sella, dando gas a due mani. Impegnato in qualit&agrave; di rappresentante della sicurezza per Dorna, l&rsquo;imolese &egrave; un professionista che apprezza ancora entrare nei box e recarsi bordo pista. Il 2025 sta per cominciare, Capirex ci svela quanto ha visto nei test e a cosa potremo assistere quest&rsquo;anno: &laquo;avremo un campionato super interessante, in virt&ugrave; dei tanti cambiamenti registrati da squadre e piloti. Mi sono recato ai test di Sepang e ho visto quanto avvenuto in Thailandia, quindi rimarco un dato evidente: la squadra al top del momento &egrave; la Ducati ufficiale. La Desmosedici GP resta la moto da battere, peraltro nella dominante e confermata versione 2024. L&rsquo;esito della sfida sar&agrave; firmato da questa scuderia, ovviamente bisogner&agrave; vedere da chi.  Loris: "Chi commetter&agrave; meno errori riuscir&agrave; a fare la differenza" Esatto, da chi? Pecco Bagnaia o Marc Marquez? Come detto, il team &egrave; al top della serie. E i piloti altrettanto. Pecco e Marc sono grandissimi campioni dotati di un talento evidente. I due rossi Ducati sono partiti forte: Marquez in Malesia ha espresso un passo buono, poi in Thailandia &egrave; stato velocissimo. Bagnaia, che solitamente lavora sulla messa a punto nella necessit&agrave; di capire la moto, ha evitato l&rsquo;assalto al crono. Pecco, se non serve, non tira fuori il giro da &ldquo;matto&rdquo;. Ma quando arriva il Gran Premio, abbiamo a che fare con un uomo decisamente a suo agio anche in qualifica Chi vedi avvantaggiato? &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Chi commetter&agrave; meno errori riuscir&agrave; a determinare la differenza finale assieme alla Ducati. Eh, infatti: come sar&agrave; gestirli? Mica semplice, perch&eacute; entrambi ambiscono al medesimo risultato, ovvero vincere il Mondiale. Potrebbero esserci momenti di tensione in seno alla squadra, ma so anche quanto sia capace lo staff di Borgo Panigale nel gestire certe situazioni. Lo faranno al meglio, ma non sar&agrave; per niente facile L&rsquo;Aprilia che ruolo interpreter&agrave; quest&rsquo;anno? Con Jorge Martin e Marco Bezzecchi, Noale ha sganciato ottimi colpi di mercato. Martin ha portato il numero 1 in Aprilia, e vederlo girare con quella tabella &egrave; veramente figo. Purtroppo Jorge non &egrave; partito con il piede giusto, infortunandosi subito a Sepang, quindi &egrave; rimasto senza la possibilit&agrave; di conoscere a fondo la RS-GP. Invece &egrave; stato molto bravo Marco, che si &egrave; subito trovato bene con la squadra. L&rsquo;ho seguito attentamente in Malesia, gli ho anche parlato Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Quali impressioni hai ricavato dal Bez? La moto gli piace, infatti in Thailandia si &egrave; dimostrato veloce sia nel giro secco che, soprattutto, nel ritmo gara. L&rsquo;aria fresca portata in Aprilia e la raccolta dei dati giover&agrave; allo stesso Martin nel momento in cui torner&agrave; in azione sempre a Buriram, per il primo GP. La coppia &egrave; forte, lo spagnolo gode di maggiore esperienza rispetto al romagnolo, per&ograve; sia l&rsquo;uno che l&rsquo;altro potranno togliersi parecchie soddisfazioni, vincendo qualche Gran Premio Come vedi i piloti KTM nella difficile situazione di oggi? &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; La crisi finanziaria dell&rsquo;azienda ha creato tensione durante l&rsquo;inverno e rischia di generare una partenza difficile della stagione. Tuttavia, piloti e squadre sembrano in forma, confortati da alcune novit&agrave; tecniche realizzate per la RC16. Durante la pausa invernale il reparto corse ha lavorato, distaccandosi un po&rsquo; dalle noie economiche della Casa. Il quartetto &egrave; forte: Brad Binder e Pedro Acosta conoscono la moto, il sudafricano corre in arancione da anni, al pari lo spagnolo ha grandissimo talento e potr&agrave; ottenere ottimi risultati, anche se non al pari dei ducatisti. La Desmosedici rimane la moto da battere, per&ograve; Brad e Pedro potrebbero dire la loro e, perch&eacute; no, pure Enea Bastianini e Maverick Vi&ntilde;ales. Una volta trovata la quadra, anche il duo Tech 3 potr&agrave; arrivare al top, diamo loro il giusto tempo  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Le Case giapponesi si sono prese tempo, ma sembrano in grado di iniziare a risalire la china: come le vedi? Nel presente, Yamaha e Honda sono costrette a inseguire la concorrenza, ma hanno tanta voglia di tornare ai massimi livelli. Qualcosa comunque lo hanno gi&agrave; fatto: ho visto la Yamaha in crescita e una Honda in rispolvero, per M1 e RC213V pi&ugrave; competitive. Certo, due test non dicono la verit&agrave;, ma gli investimenti compiuti dalle Case sono testimoniati da soldi e risorse in campo per tornare presto in alto. Ed &egrave; un ennesimo dato positivo per la MotoGP La futura MotoGP &ldquo;ottoemmezzo&rdquo; pu&ograve; disincentivare chi insegue, che potrebbe concentrarsi sul futuro? Dipende. Allo stato di oggi, ci sono qualcosa come due stagioni complete da disputare con il regolamento tecnico attuale e la cilindrata 1000. La penso cos&igrave;: se entro un determinato periodo di tempo il gap dai migliori non verr&agrave; colmato, Iwata e Tokyo cominceranno a pensare alla futura 850. Se non arriveranno al livello di Ducati e Aprilia, credo che Yamaha e Honda si concentreranno totalmente sul prossimo progetto, che entrer&agrave; in vigore nel 2027. In ogni caso, vedo bene sia "tre diapason" che "Ala Dorata", un aspetto positivo per il campionato che, ripeto, ci far&agrave; divertire tantissimo Ci riproviamo, chi vince tra Marquez e Bagnaia? Lo dicevo prima: averli alle calcagna &egrave; dura&hellip;. Avere alle spalle uno dei due, Marc o Pecco che sia, &egrave; complicato: Marquez e Bagnaia non si tirano mai indietro. Entrambi ci hanno sempre provato, sempre ci provano e ci proveranno sempre. Indipendentemente da chi la spunter&agrave;, a vincere sar&agrave; lo spettacolo        

La Ducati ufficiale sar&agrave; il riferimento, ma non so pronosticare chi prevarr&agrave; tra Bagnaia e Marquez. Mi aspetto vittorie targate Aprilia, in particolare Bezzecchi &egrave; partito con il piede giusto. Ma attenzione alle Case giapponesi: vedo segnali di risalita salita

Esclusiva, Capirossi: "Honda e Yamaha si concentreranno presto sulla 850"

        Il motociclismo italiano potrebbe aver ritrovato a tutti gli effetti Franco Morbidelli. Una frase forte, per un pilota il cui talento non &egrave; mai stato in discussione, ma che nelle ultime stagioni ha faticato a mostrare il suo reale potenziale. Quello che, per inciso, lo ha portato a chiudere secondo nel mondiale nel 2020 MotoGP, o a vincere il titolo Moto2 nel 2017.&nbsp;&nbsp;Del resto gli ultimi stralci della sua avventura nel team ufficiale Yamaha non sono stati certamente agevolati dal mezzo, con una M1 in palese difficolt&agrave; se rapportata a Ducati e non solo, ma anche l&rsquo;esperienza dell&rsquo;anno passato in Pramac sembrava non aver ancora restituito al paddock il vero Franco Morbidelli.&nbsp;La mancanza di podi in tutto il 2024, nonostante la GP24 del team Pramac a disposizione, aveva infatti fatto storcere il naso ad alcuni, ma l&rsquo;approdo nel team VR46, che paradossalmente &ndash; lui che &egrave; stato il primo ad entrare nell&rsquo;Academy &ndash; non lo aveva mai schierato tra le sue fila in passato, sembra aver riacceso la luce.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Morbidelli e VR46: un binomio da tenere d'occhio L&rsquo;ambiente familiare del team di Valentino Rossi ha senza dubbio messo a proprio agio Franco, che &ndash; soprattutto &ndash; pu&ograve; contare su una GP24 che, dopo un anno intero di apprendistato, conosce ora a menadito. GP24 che, come testimoniato dalle scelte di Marc Marquez e Pecco Bagnaia, resta ancora oggi la moto di riferimento dello schieramento. Un team accogliente ed un mezzo conosciuto e vincente sembrano cos&igrave; aver rigenerato Franco, che dopo un inverno positivo non ha mancato il primo appuntamento stagionale, con una doppia top utile per classifica e morale. Resta l&rsquo;unica macchia legata al venerd&igrave;, con una leggerezza in un momenti caldo &ndash; vedi il finale della Practice &ndash; che gi&agrave; in passato gli era costata una penalit&agrave;, ma la quarta piazza ottenuta domenica nonostante la nona casella sullo schieramento vale senza dubbio di pi&ugrave;.&nbsp;Con Fabio Di Giannantonio &ndash; munito di GP25 - ancora convalescente dall&rsquo;infortunio di Sepang il team VR46 punta forte su Morbidelli, che alla prima chiamata ha risposta presente. I presupposti per una stagione di vertice cos&igrave; non mancano per la gioia di Franco, Valentino Rossi e tutti gli appassionati italiani, che potrebbero aver ritrovato il vero Morbidelli. GP Thailandia, Bastianini: "Nessuno all'interno del box si aspettava questo risultato"       

A proprio agio sia nel box VR46 che in sella alla conosciuta GP24, l'italo-brasiliano &egrave; stato subito protagonista in Thailandia, confermando quanto di buono mostrato nei test

MotoGP, Morbidelli sulle tracce del podio: il vero Franco potrebbe essere tornato

        Nell'aria di Buriram si respira una brezza italiana. Parliamo di piloti e tecnica? S&igrave;, perch&egrave; la MotoGP &egrave; piena di competenze nostrane, per una pronta al raggiungimento di un cerchio pressoch&egrave; perfetto. La Pirelli voleva anche la MotoGP, come preannunciato in questo articolo, l'ha ottenuta.&nbsp; Le Case vogliono sapere con quali gomme sviluppare le 850 Il 2027 sembra distante, ma si trova a mezzo passo. Ecco il motivo per cui sviluppare gia nel 2025 le gomme per la futura 850 rappresenta un punto di partenza necessario, nella ottimizzazione di costi e risorse. In questo senso, la Pirelli ha dimostrato in SBK di saper muoversi senza bruciare le tappe, grazie a prodotti affidabili e prestazionali. La crisi generale in cui versa il mondo automotive riguarda le due ruote, e prende appunto chi equipaggia le moto. Basti pensare che la Michelin pensa di chiudere due o tre stabilimenti in Europa, nel rischio di licenziamenti e ridimensionamenti. La tensione registrata nei test di Sepang non aiuta. Nel Motomondiale hanno partecipato Michelin, Dunlop, Pirelli e Bridgestone. Affidarsi a uno di questi fornitori era una idea, ma chi offre vere garanzie su quanto sopra descritto? Questi costruttori, per un motivo o per un altro, cercano obiettivi diversi. Dunlop equipaggia il CIV, Bridgestone si concentra su auto o categorie giapponesi e cerca la F1 per il 2028, di Michelin sapete, mentre Pirelli parte da lontano e continua a crescere. Pirelli e il percorso perfetto: dalle Ohvale alla massima serie iridata Dai campionati propedeutici a lanciare nuovi talenti, al massimo del professionismo a due ruote. Ecco il percorso stilato dalla Pirelli, Costruttore di gomme a equipaggiare le serie nazionali marcate Ohvale, con tanto di finale FIM MiniGP World Seriers, in coincidenza dell'ultimo Gran Premio d'annata, nel transito fondamentale della JuniorGP continentale, passando anche dalla ETC. Le classi Moto3 e Moto2 del cosiddetto "Mondiale Junior" sono servite alla Casa per preparare anche lo sbarco iridato nelle medesime categorie: Entry e Middle Class montano coperture capaci di regalare record sul giro in ogni uscita 2024, nella promessa di fare anche meglio. Cosa contraria fatta dalla Dunlop, che ha perso Moto2 e Moto3 a fine 2023. Dal paddock della SBK, idem in quanto a eccellenza. La "P Lunga" firma gli pneumatici sin dal 2004, stagione di lancio per il concetto della monofornitura, poi copiato dal Motomondiale e dalla Formula 1, per stesso appannaggio di Pirelli. Concetto che funziona bene, a quanto pare. La capacit&agrave; di fornitura a diverse categorie nello stesso campionato e nello stesso weekend, la ampia gamma dei prodotti, per un racing sviluppato dalla misura 10 pollici per le Ohvale alle misure piccole della Moto3, e anche Supersport 300, Supersport e arrivando alle grandi di SBK e Moto2. La grossa offerta parla da sola.  Pirelli in MotoGP: dal 2027 si apre la Nuova Era, introdotta dal 2026 Il 2027 sar&agrave; per l'ennesima volta, epocale. Ma anche di pi&ugrave;. Oltre a cambiare nuovamente cilindrate e accorgimenti tecnici, la MotoGP accoglie la Pirelli, Casa da sempre legata alle corse e al prodotto di serie. Il rapporto ingaggiato insieme alla Michelin verr&agrave; archiviato. Test preliminari andranno affrontati dalla futura 850, sprovvista di abbassatori e rivista nella sezione aerodinamica. Saranno prove fondamentali, perch&eacute; dalla stagione successiva ripartir&agrave; una sfida dal molteplice significato. E Pirelli mette carte valide, sfruttate in SBK e Formula 1, sia in termini tecnici che comunicativi. La palesata continuit&agrave; nel motosport a ogni livello, dalla F1 ai rally, dal Cross alla velocit&agrave;. I prodotti raggiungono tutte le classi e i mercati del mondo, per "pezzi" a bassi costi e sostenibilit&agrave;, e qualit&agrave; nei grandi volumi. Avere in MotoGP la Casa milanese potrebbe attirare ulteriori sponsor nel paddock della massima serie iridata. che si avvicinerebbe al prestigio della Formula 1. Blasone, immagine e ricchezza salirebbero di conseguenza, e gli americani di Liberty Media lo sanno.       

La Casa milanese di pneumatici &egrave; pronta. Ecco i dettagli che portano alla firma

Pirelli in MotoGP dal 2027, le ragioni di una scelta

        Dopo un doppio infortunio ottenuto il primo giorno di test a Sepang, Jorge Martin ha rimediato altre quattro fratture in una caduta in allenamento e per questo salter&agrave; il GP di Thailandia e anche quello d&rsquo;Argentina. Un duro colpo per lui e per Aprilia, ma l&rsquo;obiettivo &egrave; tornare in forma per poi cominciare ufficialmente questo speciale capitolo della loro storia insieme. In attesa che il numero 1 torni in pista, i rivali gli hanno mandato dei messaggi di pronta guarigione.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)   Il saggio consiglio di Marquez: "Ascolta il tuo corpo e rispettalo"  In primi, Marc Marquez ha voluto farsi sentire con Martin. Lui che nel 2020 ha cominciato un lungo calvario per un incidente avuto al braccio destro nel primo GP. Lo spagnolo ha detto: &ldquo;Ho gi&agrave; parlato con lui. Seguendo la mia brutta esperienza gli ho dato il consiglio di ascoltare il suo corpo e di rispettarlo. &Egrave; giovane, ha tante gare davanti a lui. Purtroppo non avremo il Campione del mondo alla prima gara, ma gli auguro un buon rientro&rdquo;.Il suo nuovo compagno di squadra Marco Bezzecchi ha dichiarato: &ldquo;Mi sono messo nei suoi panni e normalmente non mi piace che la gente mi chieda cos&rsquo;&egrave; successo. Gli ho solo mandato un abbraccio e un messaggio&rdquo;.Tra gli altri ecco anche la voce di Pecco Bagnaia, suo grande rivale negli ultimi anni: &ldquo;Sar&agrave; strano guidare in pista senza il numero uno. Gli auguro un veloce recupero&rdquo;. GP Thailandia MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 - live       

Mancher&agrave; il Campione del mondo in carica sulla griglia di partenza della top class perch&eacute; infortunato. Ecco gli auguri degli avversari

MotoGP, i messaggi di Marquez, Bezzecchi e Bagnaia per Jorge Martin

        Difficile esordio per Enea Bastianini in orange, per una KTM che, nel frattempo, ha avuto il via libera al piano di risrutturazione. Da una parte &egrave; arrivata una notizia confortante, ma dall'altra c'&egrave; la pista. Ecco le impressioni del romagnolo a precedere la MotoGP di Buriram: "Gran Premio di apprendistato" mette le mani avanti "per test andati non troppo bene. So che ci aranno momenti duri in questo campionato, ma anche buoni. Conservare la serenit&agrave; &egrave; una cosa non scontata, ma sono pronto a tutto. E servir&agrave; grossa pazienza". KTM vuole Razgatlioglu in MotoGP, tramite Red Bull e BMW  Tutti contro Ducati, inclusa la Bestia Barcellona, Sepang e Buriram. Tre piste diverse per capire la RC16 e feedback cos&igrave; sintetizzato dalla Bestia: "Avrei avuto bisogno di giorni aggiuntivi, perch&eacute; immaginavo di adattarmici meglio e prima. Credo che il processo si riveler&agrave; lungo, tuttavia mi sento fiducioso. Arrivare nei dieci &egrave; un obiettivo attendibile, il passo registrato era buono". La, anzi, le Ducati restano le moto da battere, e il romagnolo lo sa bene: "Le Desmosedici rappresentano il riferiemento della categoria, mentre Aprilia e KTM a fungere da fastidio di gara in gara. A proposito: con la RC16 mi trovo meglio in assetto gara, grazie a pezzi nuovi provati nei test. Ma &egrave; dura: devo modificare la mia guida. Tendo a bloccare la ruota posteriore in staccata e l'anteriore in entrata curva. E' pi&ugrave; difficile di quanto immaginassi".       

Enea soffre il passaggio da Ducati a KTM: "Mantenere la serenit&agrave; non &egrave; scontato, serve pazienza e una guida della RC16 rivista"

MotoGP Thailandia, Bastianini: "Gran Premio di apprendistato, è durissima"

        Franco Morbidelli sorride. S&igrave;, perch&egrave; a confronto di quanto successo circa 12 mesi orsono, il pilota italo-brasiliano si trova in una fase completamente opposta. Dal brutto incidente di Portimao in allenamento e la rinuncia delle prove preparative, all'innesto nella "formazione di casa", con tanto di sessioni affrontate regolarmente in MotoGP: "S&igrave;" conferma "rispetto al 2024, il 2025 &egrave; partito diversamente. Ho potuto fare i test, completando ogni voce della lista. Il programma di lavoro &egrave; stato fluido, perci&ograve; vedremo come andr&agrave;. Se in un determinato weekend si ottiene la terza posizione, ne sar&ograve; contento, in base a quanto messomi a disposizione. Ovviamente, se sar&agrave; la prima posizione, sar&ograve; contento pure della prima. Il potenziale &egrave; alto, ma di gara in gara scopriremo quanto". Fabio Di Giannantonio "Fit" per la MotoGP di Buriram  Ducati GP24 per il Morbido, gi&agrave; conosciuta Tra i sei ducatisti, Franco mantiene la medesima cavalcatura, condotta nel 2024: "Si tratta della stessa Desmosedici. in virt&ugrave; dei tre decimi limati a Sepang e del mezzo secondo tolto in Thailandia, direi che siamo migliorati. Dove ho compiuto passi in avanti? Direi in curva, dato che in rettilineo la velocit&agrave; di punta &egrave; rimasta quella dello scoeso anno. Mica mi sono inventato qualcosa. In sella mia sento pi&ugrave; a mio agio, come in frenata. Le modifiche al set up mi consentono di guidare pi&ugrave; comodo, come dire". A 30 primavere, Morbidelli &egrave; rigenerato e pronto alla sfida: "Il momento &egrave; speciale, perfetto per me. Correre per il team di Valentino Rossi nel momento perfetto, io sono maturo e confidente sulla moto. Siamo seguiti in maniere diretta dalla Ducati, per un trattamento ufficiale. I ragazzi sono gasati, carichi e contenti. Sto vivendo la situazione perfetta, ideale". Il pilota trova Matteo Flamigni, Capotecnico che ha lavorato con il nove volte iridato nelle vesti di data analyzer: "Lui &egrave; un eroe. Cambiare questa figura ogni anno &egrave; impegnativo, mi devo adattare, per&ograve; Matteo ha sempre fatto parte del team di Rossi. Stare con lui &egrave; una grossa fortuna".        

Franco a Buriram: "L'inizio di stagione &egrave; completamente diverso dal 2024: ho completato i test e guido la stessa Desmosedici"

MotoGP Thailandia, Morbidelli: "Mi trovo in VR46 nel momento perfetto"

        C'era gi&agrave; ottimismo nell'aria, ma fino a quando non arriva la conferma ufficiale restano sempre dei minimi dubbi. Fortunatamente, il tutto &egrave; stato scongiurato dopo le visite mediche in circuito ed &egrave; ora arrivata l'ufficialit&agrave;: Fabio Di Giannantonio potr&agrave; prendere parte regolarmente al Gran Premio della Thailandia della MotoGP tornando in sella alla Ducati Desmosedici del team Pertamina Enduro VR46 per il primo appuntamento della stagione.  Medical Info #MotoGP rider #49 Fabio Di Giannantonio has been declared fit #ThaiGP  &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) February 27, 2025     Un recupero lampo per essere subito protagonista  &ldquo;Diggia&rdquo; torner&agrave; quindi immediatamente in azione dopo l'infortunio patito nei test disputati a Sepang e punter&agrave; fin da subito alle posizioni di vertice potendo contare su una Ducati aggiornata e pressoch&eacute; identica a quella utilizzata da Francesco Bagnaia e Marc Marquez nel team ufficiale. Aver saltato i test di Buriram costringer&agrave; il romano ad inseguire nei primi turni visto che gli altri hanno gi&agrave; percorso chilometri sul tracciato thailandese, ma il numero 49 ha tutte le carte in regola per inserirsi tra i grandi protagonisti della classe regina. MotoGP, Boselli: "Difficile che Martin rientri per l'Argentina"       

Dopo l'infortunio patito in Malesia, il pilota del team Pertamina Enduro VR46 &egrave; stato dichiarato idoneo e potr&agrave; scendere in pista dalle prime prove libere

2883 risultati per 'Sepang'