Marc Marquez estende il proprio dominio in MotoGP: dopo la doppietta in Thailandia, l&#39;otto volte iridato si ripete in Argentina, sempre davanti al fratello Alex. Marc raggiunge a quota 90 successi Angel Nieto al terzo posto della graduatoria dei piloti pi&ugrave; vittoriosi nella storia del Mondiale, preceduto soltanto da Giacomo Agostini e Valentino Rossi.  Termas de Rio Hondo non ha premiato Pecco Bagnaia, soltanto quarto domenica, e l&#39;Aprilia, a terra con Marco Bezzecchi e squalificata (software irregolare) con Ai Ogura, mentre ha ritrovato in prima fila la Honda e sul podio del GP - dopo ben quattro anni - Franco Morbidelli.  La Moto2 &egrave; stata dominata da Jake Dixon, quarto pilota del Team Marc VDS a vincere in Argentina, ma la Boscoscuro ha festeggiato anche grazie a Celestino Vietti Ramus, terzo al traguardo. La combattutissima Moto3 ha invece premiato Angel Piqueras (graziato per un passaggio sull&#39;asfalto verde nell&#39;ultimo giro) mentre Matteo Bertelle ha chiuso soltanto quarto, dopo la pole position e, soprattutto, dopo aver condotto la corsa fino a poche curve dalla fine.    Superbike  La Superbike prepara il rientro in Europa e i test di Portimao hanno riportato al top Toprak Razgatlioglu e la BMW. Nei test in Portogallo, dove si correr&agrave; fra meno di due settimane, il turco &egrave; stato l&#39;unico ad abbattere il muro dell&#39;1&#39;40&quot;, rifilando distacchi importanti ai primi inseguitori, cio&egrave; Nicol&ograve; Bulega, reduce dalla tripletta in Australia, e Alex Lowes con la Bimota.  MXGP  Il mondiale Cross invece &egrave; gi&agrave; arrivato nel vecchio continente, e a Cozar, in Spagna, Tim Gajser ha ristabilito le gerarchie attese a inizio anno, con una splendida tripletta (manche di qualifica e gare lunghe). L&#39;Italia ha sorriso grazie alla Fantic e ad Andrea Bonacorsi, autore di un podio di manche. In MX2, poi, Ferruccio Zanchi si &egrave; aggiudicato Gara 1 e Andrea Adamo &egrave; salito sul podio in Gara 2, anche se il GP &egrave; andato al figlio d&#39;arte Liam Everts.  L&#39;Enduro ha vissuto a Camaiore la seconda tappa degli Assoluti d&#39;Italia, contraddistinta dalla velocit&agrave; di Steve Holcombe con la Honda in entrambe le giornate. In un caso il britannico ha preceduto Andrea Verona con la GASGAS e nell&#39;altro Zach Pichon con la TM.  L&#39;X-Trial &egrave; arrivato a un punto chiave della stagione. Toni Bou ha conquistato a Vienna il quinto successo di fila, precedendo Jaime Busto e Gabriel Marcelli, inseguitori anche in campionato, e sabato a Cahors potr&agrave; conquistare il diciannovesimo titolo consecutivo Indoor. Bravo Matteo Grattarola, capace di entrare nella finale dell&#39;evento, con il quarto posto. 

Apri l&#39;articolo e scopri tutte le novit&agrave; della settimana!&nbsp;

La newsletter di Motosprint

        Marc Marquez estende il proprio dominio in MotoGP: dopo la doppietta in Thailandia, l'otto volte iridato si ripete in Argentina, sempre davanti al fratello Alex. Marc raggiunge a quota 90 successi Angel Nieto al terzo posto della graduatoria dei piloti pi&ugrave; vittoriosi nella storia del Mondiale, preceduto soltanto da Giacomo Agostini e Valentino Rossi. Termas de Rio Hondo non ha premiato Pecco Bagnaia, soltanto quarto domenica, e l'Aprilia, a terra con Marco Bezzecchi e squalificata (software irregolare) con Ai Ogura, mentre ha ritrovato in prima fila la Honda e sul podio del GP - dopo ben quattro anni - Franco Morbidelli. La Moto2 &egrave; stata dominata da Jake Dixon, quarto pilota del Team Marc VDS a vincere in Argentina, ma la Boscoscuro ha festeggiato anche grazie a Celestino Vietti Ramus, terzo al traguardo. La combattutissima Moto3 ha invece premiato Angel Piqueras (graziato per un passaggio sull'asfalto verde nell'ultimo giro) mentre Matteo Bertelle ha chiuso soltanto quarto, dopo la pole position e, soprattutto, dopo aver condotto la corsa fino a poche curve dalla fine.  Superbike La Superbike prepara il rientro in Europa e i test di Portimao hanno riportato al top Toprak Razgatlioglu e la BMW. Nei test in Portogallo, dove si correr&agrave; fra meno di due settimane, il turco &egrave; stato l'unico ad abbattere il muro dell'1'40", rifilando distacchi importanti ai primi inseguitori, cio&egrave; Nicol&ograve; Bulega, reduce dalla tripletta in Australia, e Alex Lowes con la Bimota. MXGP Il mondiale Cross invece &egrave; gi&agrave; arrivato nel vecchio continente, e a Cozar, in Spagna, Tim Gajser ha ristabilito le gerarchie attese a inizio anno, con una splendida tripletta (manche di qualifica e gare lunghe). L'Italia ha sorriso grazie alla Fantic e ad Andrea Bonacorsi, autore di un podio di manche. In MX2, poi, Ferruccio Zanchi si &egrave; aggiudicato Gara 1 e Andrea Adamo &egrave; salito sul podio in Gara 2, anche se il GP &egrave; andato al figlio d'arte Liam Everts. L'Enduro ha vissuto a Camaiore la seconda tappa degli Assoluti d'Italia, contraddistinta dalla velocit&agrave; di Steve Holcombe con la Honda in entrambe le giornate. In un caso il britannico ha preceduto Andrea Verona con la GASGAS e nell'altro Zach Pichon con la TM. L'X-Trial &egrave; arrivato a un punto chiave della stagione. Toni Bou ha conquistato a Vienna il quinto successo di fila, precedendo Jaime Busto e Gabriel Marcelli, inseguitori anche in campionato, e sabato a Cahors potr&agrave; conquistare il diciannovesimo titolo consecutivo Indoor. Bravo Matteo Grattarola, capace di entrare nella finale dell'evento, con il quarto posto.       

Il numero 11 di Motosprint &egrave; in edicola, questa settimana approfondimenti sul GP in Argentina appena concluso

Motosprint è in edicola!

        Manuel Verzeroli. Ovvero, un giovanissimo pilota del Progetto Pata Talenti Azzurri Enduro FMI, per il quale un sogno impossibile &egrave; divenuto realt&agrave;. Il desiderio del bergamasco, diciannove anni e mezzo, della Comunit&agrave; montana della Valle Seriana, lungo il corso del fiume Serio in direzione Valbondione, nel 2024 si &egrave; concretizzato. In Galles, con una prova d&rsquo;anticipo, Verzeroli si &egrave; aggiudicato il titolo iridato della classe Youth, dimostrandosi uno dei giovani pi&ugrave; bravi in circolazione. Per tutto il 2024 Verzeroli &egrave; stato grintoso, velocissimo, costante nei risultati, ottenendo nelle 14 giornate dei sette Gran Premi del Mondiale ben sei prime posizioni, e quattro piazze d&rsquo;onore. Un andamento che ha ricalcato il passo tenuto anche agli Assoluti d&rsquo;Italia, dove nella 125 2T Verzeroli ha concluso terzo con due secondi posti di tappa, in una classifica finale che in soli 10 punti ha visto chiudere anche Pietro Scardina e Luca Colorio. Vincere il mondiale Youth gi&agrave; alla seconda stagione, con il Team KTM Pro Racing Sport di Alex Belometti, &egrave; stato un grande risultato, dato che Verzeroli ha dovuto fare i conti con altri azzurrini di spicco tra cui Alberto Elgari e gli stessi Colorio e Scardina, senza dimenticare i francesi Romain Dagna e Clement Clauzier. Al secondo GP, in Portogallo a Valpa&ccedil;os, Manuel ha centrato una splendida doppietta consolidando la leadership in classifica fino a fare suo il titolo in anticipo. Messo al sicuro il risultato, per l&rsquo;ultimo GP, in Francia, Verzeroli ha lasciato la sua KTM 125 EXC per salire sulla 250 EXC-F 4T, in modo da prendere confidenza con la moto con cui poi ha preso parte alla Sei Giorni in Spagna. Dove la prova &egrave; durata soltanto una speciale, poich&eacute; &egrave; stato costretto al ritiro da problemi tecnici. Il 2025 inizia con una novit&agrave; importante, dato che Verzeroli correr&agrave; con la TM nella squadra di Jarno Boano.  Passa alla prossima pagina MXGP: Ducati e Aruba insieme per il 2025 &nbsp; Manuel Verzeroli: l'intervista  Manuel, il titolo Youth &egrave; stato il coronamento di un lungo percorso: dove &egrave; iniziato?  &ldquo;Ho iniziato ad andare in moto a quattro anni, originariamente come seconda passione praticavo karate. Ma a otto anni l&rsquo;ho abbandonato e ho iniziato a partecipare alle gare di mini-Enduro a livello regionale e nazionale, sempre seguito da mio padre Giovanni&rdquo;. Enduro, gare e ambizioni: raccontataci un po&rsquo; la tua stagione 2024.  &ldquo;Dopo aver vinto il titolo europeo nel 2022, nel 2023 sono passato nella squadra di Belometti, correndo con la KTM 125 TE, e iniziando ad accumulare esperienza grazie a un programma di crescita che mi ha portato a vincere il tricolore Under 23. Nel 2024 l&rsquo;inizio &egrave; stato in salita perch&eacute; a due settimane dalla prima prova degli Assoluti mi sono fratturato la clavicola destra, e mi sono state inserite due placche in titanio in un centro specializzato di Bergamo. Cos&igrave; ho potuto correre la gara d&rsquo;apertura di Cavagli&agrave; nella Youth. Pian piano ho preso sempre pi&ugrave; confidenza. Sono riuscito a migliorare a livello di velocit&agrave; e nella tecnica di guida&rdquo;.  Quale significato ha avuto il titolo mondiale?  &ldquo;&Egrave; stato come realizzare un sogno, e ci sono arrivato addirittura con un GP d&rsquo;anticipo. Questa vittoria mi ha ripagato dei tanti sacrifici: devo ringraziare molto il team di Belometti, i suoi sponsor ma anche i miei, di partner, insieme al presidente del Moto Club Sebino, Costante Bontempi, ci sono tante persone che mi hanno sostenuto in questa avventura a lieto fine&rdquo;.  Poi &egrave; arrivata la decisione di passare alla TM Factory con la squadra di Boano: come mai questa scelta?  &ldquo;Finita la stagione ho parlato con Belometti per il 2025. Nel frattempo il Team TM Factory di Boano mi aveva contattato, prospettandomi il passaggio nella sua squadra tra gli Junior del Mondiale con la 250 2T. Alla fine ho optato per questa scelta, trovandomi d&rsquo;accordo anche con la mia ex squadra&rdquo;. Nella Junior avrai diversi avversari importanti come Kevin Cristino, Colorio, Thibault Giraudon, nonch&eacute; Kyron Bacon che ha vinto il GP Italia. Chi temi di pi&ugrave; tra questi piloti?  &ldquo;Sar&agrave; una stagione davvero tosta. Sicuramente Bacon e Cristino saranno due avversari duri, per&ograve; cercher&ograve; di mettercela tutta e vedremo come andr&agrave;&rdquo;.  Jarno Boano &egrave; &ldquo;soltanto&rdquo; un team manager oppure &egrave; una specie di pap&agrave; che, insieme a Deny Philippaerts, potr&agrave; aiutarti a crescere nella tua carriera?  &ldquo;Jarno &egrave; una persona molto alla mano, come pure Deny: entrambi mi hanno seguito fin dai primi allenamenti. Loro sono molto bravi anche in occasione delle gare, dove assistono costantemente i piloti, suggerendo loro le migliori traiettorie. Mi auguro che mi aiutino a crescere&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Verzeroli: "Penso solo a migliorare"  Quale programma di lavoro hai messo a punto con Boano per il debutto sulla TM EN 250 ES FI 2T?  &ldquo;Abbiamo programmato allenamenti in palestra, in bici e di corsa a piedi in salita. Abbiamo pianificato anche un trasferimento in Sicilia per allenarci in moto, in modo da testare sviluppi, messa a punto e soluzioni di set up&rdquo;.  Nei primi test che hai effettuato con la nuova moto, cosa ti ha impressionato maggiormente? &ldquo;La TM 250 2T mi &egrave; piaciuta subito. &Egrave; un&rsquo;ottima moto in ogni area, con sospensioni molto buone. Sicuramente dovr&ograve; allenarmi molto e concentrarmi su come trovare il miglior feeling alla guida&rdquo;.  Con Verzeroli tra gli Junior, Zach Pichon in E2, Matteo Cavallo in E3 ed Elgari nella Youth, il Team TM Factory Boano si presenta al 2025 con un autentico squadrone.  &ldquo;Sicuramente siamo un bel team: io ed Elgari speriamo, con due piloti di alto livello come Zach e Matteo, di imparare e migliorare&rdquo;. Continuerai anche a far parte del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI Enduro: come vivi questo ambiente, dato che una volta in moto da amici si diventa rivali?  &ldquo;&Egrave; un bellissimo progetto, perch&eacute; i tecnici FMI ci hanno aiutato ad affrontare al meglio il Mondiale. L&rsquo;ambiente &egrave; costruttivo perch&eacute; affrontiamo tutti insieme le trasferte visionando le speciali sempre in gruppo. Poi in gara, logicamente, siamo rivali, ma alla fine siamo tutti amici rispettandoci a vicenda. Uniti si vince, siamo d&rsquo;accordo, anche in gara se magari succede qualcosa&rdquo;.  A proposito di squadre, la prossima Sei Giorni si correr&agrave; a Bergamo, a pochi chilometri da dove vivi: cosa ti aspetti oltre alla rivincita sulla cattiva sorte del 2024 in Spagna?  &ldquo;Per prima cosa, spero di essere nuovamente convocato per indossare la Maglia Azzurra alla Sei Giorni. Sicuramente sar&agrave; un&rsquo;ottima gara e se dovessi partecipare correrei praticamente in casa, una grandissima emozione&rdquo;.  Quali prove speciali preferisci?  &ldquo;Mi piace soprattutto l&rsquo;Enduro classico, a livello di terreni direi il morbido, il sottobosco con radici e pietre&rdquo;.  Cosa vede nel suo futuro Verzeroli?  &ldquo;Penso soltanto a migliorare, cercando di allenarmi bene per raggiungere gli obiettivi che sia io che Boano abbiamo fissato&rdquo;.       

"Vincere il titolo Youth &egrave; stato il coronamento di un sogno, ma non mi fermo, anzi. Rilancio"

Manuel Verzeroli, il nuovo che avanza

        Lo scacchiere del mercato piloti Enduro ha preso la sua forma definitiva per il 2025, tra rinnovi anticipati gi&agrave; nel 2024 e qualche scacco matto di cambi di marca importanti, tra nuove e vecchie caselle. &Egrave;&nbsp;inevitabile cominciare dalla situazione di KTM e GASGAS, considerando la situazione finanziaria del Gruppo, la cui direzione ha assicurato: &ldquo;Non cambier&agrave; nulla per i clienti, &egrave; garantita la consegna di moto e pezzi di ricambio&rdquo;. Quindi Josep Garcia difender&agrave; il titolo EnduroGP (ed E1) in sella alla 250 EXC-F, come lo stesso Andrea Verona rester&agrave; sulla GASGAS EX 350 F 4T (ma la cilindrata non &egrave; ancora ufficiale), anch&rsquo;esso pronto al bis nel Mondiale E2 con l&rsquo;obiettivo del ritorno al top dell&rsquo;EnduroGP. La KTM ha ribadito che l&rsquo;Enduro e lo sport rimangono priorit&agrave; nonostante alcuni cambiamenti avvenuti nella seconda met&agrave; del 2024, quando i team marchiati Husqvarna e GASGAS Factory Racing sono diventati KTM nel Motocross e nel Rally.  Continua nella prossima pagina Ducati e Aruba.it insieme anche nel MXGP &nbsp; La situazione in casa Beta e Honda  Stabilit&agrave; assoluta anche in casa Beta, con Brad Freeman pronto a rifare suo il titolo E3 e a puntare a quello EnduroGP, mentre Nathan Watson sar&agrave; tra i sicuri protagonisti in E2. Conferme anche in casa Fantic con Axel Semb, Albin Norrbin e Jed Etchells sempre con la squadra curata da Simone Albergoni, spostando invece Kevin Cristino alla formazione di Toni Specia. Messi a tacere i rumors che volevano Steve Holcombe tra i possibili candidati a condurre il debutto della Triumph TF 250 in E1: il nove volte iridato, e vice campione 2024 della E1, rimane in casa Honda-RedMoto con un unico obiettivo, vincere il suo decimo titolo mondiale in una sfida con Garcia che promette soltanto di essere epocale. La formazione Honda-RedMoto mantiene anche Samuele Bernardini in E2 e Francesca Nocera (Women), mentre &egrave; obbligatorio il passaggio in E1 di Manolo Morettini, non essendo pi&ugrave; Under 23. Invece Thomas Oldrati ha dovuto purtroppo sottoporsi a met&agrave; dicembre a un nuovo intervento chirurgico a tibia e perone sinistri fratturati lo scorso giugno agli Assoluti d&rsquo;Italia a Spoleto con rientro alle gare previsto ad aprile.  Continua nella prossima pagina &nbsp; I colpi TM-Boano Factory, le novit&agrave; del Team JET-Zanardo  Il doppio colpo lo ha cos&igrave; messo a segno la TM-Boano Factory, che si &egrave; assicurata in primis Zach Pichon: il francese figlio d&rsquo;arte, sesto nell&rsquo;ultima EnduroGP, correr&agrave; in sella alla EN 300 ES Fi 4T per la E2. In arrivo anche l&rsquo;iridato Youth Manuel Verzeroli, che disputer&agrave; la Junior EJ1 con la EN 250 ES Fi 2T, mentre il confermato Matteo Cavallo sar&agrave; sempre nella E3, e non va dimenticato Alberto Elgari, al rientro dopo il brutto infortunio ai legamenti del ginocchio sinistro con collaterale e menisco operati lo scorso 31 luglio. Sempre TM-Boano schierer&agrave; una formazione Junior e una di piloti supportati. Clamoroso cambio di marca per il Team JET-Zanardo che non sar&agrave; pi&ugrave; Husqvarna ma sar&agrave; la formazione italiana con le Triumph TF 250 4T, in E1 con Morgan Lesiardo e l&rsquo;inglese Alex Walton, mentre il giovane Luca Colorio sar&agrave; nella Junior EJ1. Cambio di moto anche per la squadra inglese guidata da Paul Edmondson, che sar&agrave; sempre team manager della propria formazione con le debuttanti Triumph TF in E1 con due piloti: Jamie McCanney e Mikael Persson. Alla sua trentacinquesima stagione consecutiva nell&rsquo;Enduro, Sherco-CH Racing di Fabrizio Azzalin ha ingaggiato il francese Theo Espinasse (E2) e ha confermato Jeremy Sydow (E1), Hamish MacDonald (settimo nell&rsquo;ultima EnduroGP), Antoine Magain e Jeremy Roussaly tutti nella E3, mentre Wil Ruprecht &egrave; ritornato in Australia, non avendo trovato nessuna squadra . Continua nella prossima pagina &nbsp; ASI-MGR-Kawasaki e Osellini Husqvarna  Colpo anche per ASI-MGR-Kawasaki: dopo aver confermato Davide Soreca, fresco tricolore 250 4T, campione europeo E1 e secondo nell&rsquo;Assoluta continentale, il team si &egrave; assicurato a sorpresa il giovane australiano Kyron Bacon, dominatore del GP Italia 2024 a Bettola, per la EJ2. Con la propria squadra, KTM-Pro Racing, supportata da KTM-Italia e Team Farioli, Alex Belometti &egrave; riuscito a tenersi stretto l&rsquo;iridato Junior assoluto ed EJ2 Max Ahlin per la E2, ingaggiando i due Youth classe 2005 Valentino Corsi e il francese Romain Dagna. Il Team Osellini Husqvarna disputer&agrave; invece l&rsquo;Europeo, gli Assoluti e il GP Italia con gli Youth Nico Guastini e Tomas Merasicky e con la new entry Lorenzo Macoritto nella 250 2T. Enrico Rinaldi sar&agrave; il pilota di punta GASGAS GTG MotogammaContec nella Junior e in EJ2, mentre il Team Lunigiana al momento in cui scriviamo ha confermato il giovane ex Crossista Nicola Salvini per la Youth. A questi nomi saranno poi da aggiungere i giovani piloti del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI che saranno comunicati a breve.        

Non soltanto Pichon: la TM-Boano si assicura Verzeroli, campione in carica della Youth. Holcombe giura invece fedelt&agrave; a Honda-RedMoto. E il Gruppo KTM resta

EnduroGP, il punto sul mercato tra conferme e novità

        Un pilota senza tempo che non finisce mai di sorprendere e di regalare emozioni che persino oggi, alla soglia dei 52 anni, quando sale in moto &egrave; capace di confrontarsi con i &ldquo;ragazzini&rdquo; nati nel nuovo millennio. Classe 1973, la storia di Chicco Chiodi attraversa uno dei decenni pi&ugrave; intensi del secolo scorso, i mitici anni &rsquo;90, arrivando fino ai giorni nostri.  Chiodi con la Husqvarna del team Maddii nel 1998 1991-1996, dal titolo Europeo ai 2 secondi posti iridati Campione Europeo 125 nel 1991, nel 1992 esordisce nel Mondiale cross 125 su una KTM Farioli, le prime due stagioni sono avare di successi, nel 1993 con la Honda di Corrado Maddii termina comunque il campionato in ottava posizione tra nomi divenuti mitologici come Michael Pichon, Pit Beirer e John Van Den Berk. Nel 1994 arrivano i primi 3 successi, a Bellpuig (Spagna),&nbsp; Kaposvar (Ungheria) e Borgo Maggiore (San Marino) ma il titolo va a Bob Moore (Yamaha) che fa 48 punti pi&ugrave; di lui.&nbsp;Il 1995 &egrave; l&rsquo;anno della grande sfida con un italiano, Alex Puzar (Honda), premiato lo scorso anno con il Casco d&rsquo;Oro alla carriera, Alessio, detto da tutti Chicco anche per via della sua taglia minuta, passato alla Yamaha di Michele Rinaldi, chiude a sole 3 lunghezze dal sogno iridato, collezionando 4 successi di GP in Argentina, Repubblica Ceca, San Marino e Francia. Nel &rsquo;96 su consiglio di Rinaldi (altro pilota premiato col Casco d&rsquo;Oro alla carriera), passa in 250 ma le cose non vanno per il meglio e conclude la stagione anticipatamente con un molto rotto, senza salire mai sul primo gradino del podio, in un mondiale che va a Stefan Everts (Honda).  Chiodi con la Yamaha del Team Ceres 71 @S.Taglioni Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; 1997-1999, 3 titoli 125 consecutivi Nel 1997 finalmente arriva il primo dei tre titoli della 125. Al termine di un duello durato tutta la stagione Chicco riesce ad avere la meglio su Puzar e porta a casa il mondiale 125. Il successo &egrave; tutto italiano, targato Team De Carli, guidato da Claudio il team romano &egrave; l&rsquo;unico che ha creduto ancora nel talento del pilota bresciano che lo ringrazia con 5 successi, battendo Puzar, passato nel frattempo alla TM. Il 1998 e il 1999 regalano al lombardo altri due successi iridati, con 6 vittorie di GP con la Husqvarna di Maddii nel &rsquo;98 e con 8 su 12 Gran Premi nel &rsquo;99. Il terzo titolo consacra definitivamente Chiodi come il miglior interprete italiano della 125 di sempre. Due titoli al Nazioni nel 1999 e nel 2002 completano una carriera straordinaria che lo vede chiudere al 3&deg; posto nel Mondiale 2005 cogliendo l&rsquo;ultimo successo in un GP a Bellpuig, portando a&nbsp; 27 i successi iridati che lo collocano al 17&deg; posto nella classifica dei piloti pi&ugrave; forti di sempre. Oggi Chicco continua a correre saltuariamente contro i millenials, anche se la sua occupazione principale &egrave; prepararli al meglio per affrontare le loro sfide.  Chiodi in azione @S.Taglioni       

Forte di 3 mondiali 125 e 2 titoli al Nazioni, il pilota bresciano sar&agrave; insignito con il riconoscimento alla carriera durante la cerimonia dei Caschi d&rsquo;Oro del 31 gennaio prossimo&nbsp;

Un Casco d’Oro per Chicco, il Signore della 125

        Dopo oltre 20 anni di tentativi, finalmente la MXGP torner&agrave; a visitare l'Australia, terra remota e affasciante che tanti piloti di fuoristrada e di velocit&agrave; ha dato alle corse. Da Shane King a Michael Doohan, da Wayne Gardner a Chad Reed, passando per Troy Bayliss, Chad Reed e Casey Stoner, fino a Jett e Hunter Lawrence. Il 20 e 21 settembre 2025 infatti la citt&agrave; di Darwin, nel nord del paese, ospiter&agrave; l'ultimo round del Campionato del Mondo FIM di Motocross. In pista oltre ai piloti di MXGP e MX2, anche le ragazze del WMX.&nbsp;  Gli australiani festeggiano la prima vittoria al Nazioni @L.Resta Dal 1992 al 2025, da Bartolini a Everts: 3 eventi in 33 anni Il primo evento mondiale organizzato in Australia, il Gran Premio delle Nazioni del 1992, ospitato a Manjimup e vinto dagli Stati Uniti, fece da apripista al primo Gran Premio della 125 del 1993, vinto da Andrea Bartolini con una Honda. Passeranno otto anni prima che il Mondiale cross torni nella terra dei canguri, quando nel 2001, a Broadford Stefan Everts con la Yamaha vinse la gara della 500, Michael Pichon con la Suzuki quella della 250 e James Dobb la 125 con la KTM. Da allora sono passati 24 anni e ora finalmente, dopo la vittoria al Nazioni 2024, la prima della storia della squadra australiana, il mondiale di motocross far&agrave; il suo ritorno dall'altra parte dell'equatore.  Hunter Lawrence si prepara per la gara di qualifica a Matterley Basin @L.Resta       

Il calendario del Campionato del Mondo FIM di Motocross si arricchisce di una nuova realt&agrave;, il Gran Premio di Australia che si disputer&agrave; a Darwin nel Territorio del Nord

MXGP: l’Australia è una realtà per il 2025

        Questo fine settimana si disputer&agrave; la 77a edizione del Gran Premio delle Nazioni di Motocross, l&rsquo;Italia bronzo nel 2023 si presenta con la stessa squadra, ma quali sono state le formazioni degli ultimi 21 anni?  Cairoli con il numero 46 al Nazioni @L.Resta 2004-2024, 20 anni di Nazionale italiana 20 edizioni in 21 anni, visto il &ldquo;buco&rdquo; del 2020 causa Covid, quindi 20 squadre azzurre che hanno sfidato il resto del mondo per cercare di conquistare un posto sul podio del Nazioni, o addirittura il Trofeo Chamberlain che va al vincitore dell&rsquo;assoluta. Il pilota italiano con pi&ugrave; partecipazioni in questi 21 anni &egrave; Antonio Cairoli, oggi tester e testimonial Ducati che pu&ograve; vantare ben 15 Nazioni all&rsquo;attivo. Dietro di lui c&rsquo;&egrave; l&rsquo;amico e compagno di squadra Alessandro Lupino, 8 volte al via e 7 proprio con il siciliano, con David Philippaerts al terzo posto con 7 partecipazioni, davanti a Davide Guarneri con 5. Tra i piloti che correranno nel Regno Unito, Andrea Adamo e Alberto Forato sono alla terza partecipazione, mentre Andrea Bonacorsi &egrave; alla seconda, dopo l&rsquo;esordio di Ern&eacute;e del 2023. Lo scorso anno la stessa squadra che il CT Thomas Traversini ha schierato per Matterley Basin, ottenne il podio, con uno splendido e in qualche modo inatteso terzo posto.  Guadagnini e Jett Lawrence si spiegano a fine gara a RedBud nel 2022 @L.Resta 2004-2009, dall'esordio di Cairoli alla Franciacorta Nel 2004 si corre a Lierop, nell&rsquo;inferno di sabbia dove il pilota di casa Marc De Reuver fa sognare gli olandesi alla guida di una 250 due tempi, duellando con un certo Stefan Everts e Michael Pichon. Per l&rsquo;Italia c&rsquo;&egrave; Antonio Cairoli, 3&deg; al termine del Mondiale MX2 e alla prima partecipazione al Nazioni, assieme a Daniele Bricca e Christian Beggi con i quali coglie un 15&deg; posto finale. Nel 2006 si corse la prima edizione a Matterley Basin, dove Cairoli stupisce il mondo, sfidando e battendo le 450 con la sua Yamaha 250; con Philippaerts e Beggi arriv&ograve; un 4&deg; posto. Lo stesso risultato gli azzurri lo centrano l&rsquo;anno successivo a Budds Creek, in America, con Philippaerts, Cairoli e Guarneri, mentre nel 2008 a Donnington Park, in Inghilterra, Philippaerts, Manuel Monni e Alex Salvini terminano al 5&deg; posto. Il 2009 &egrave; l&rsquo;anno della Franciacorta, su una pista allestita all&rsquo;interno del circuito di velocit&agrave; accoglie un pubblico da record. L&rsquo;Italia potrebbe vincere ma la sfortuna ci mette lo zampino e chiudiamo sesti con Cairoli, Guarneri, Philipparts.&nbsp;  L'italia prima sul podio di Mantova, &egrave; il 2021 @L.Resta Dal 2010 al 2014, dall'America a Cairoli col 250 a Kegums Nel 2010 si sbarca in America, a Lakewood Cairoli, Lupino e Monni sono nuovamente quinti. Il podio &egrave; nell&rsquo;aria ma a St.Jean d&rsquo;Angely nel 2011, arriva solo un disastroso 16&deg; posto, con Cairoli a terra e infortunato. Il siciliano, al tempo &ldquo;solo&rdquo; 6 volte iridato, si rif&agrave; nel 2012, a Lommel, dove conquista un doppio successo personale e trascina l&rsquo;Italia al 5&deg; posto con Lupino e Guarneri. Nel 2013 si corre a Teutschenthal, in Germania, Cairoli vince ancora l&rsquo;individuale della classe regina e con Lupino e Philippaerts sale per la prima volta sul podio con un magnifico terzo posto. L&rsquo;anno successivo la Federazione chiede a Cairoli di correre in MX2, sembra una follia ma con la KTM 250 Tony fa sognare, fino a quando una brutta caduta, che comprometter&agrave; la stagione successiva non lo ferma. Con Guarneri sulla TM 450 in MX1 e Philippaerts nella Open, gli azzurri terminano comunque sesti.&nbsp;  Lupino sale al volo sulla sua moto a RedBud, &egrave; il 2018 @L.Resta 2015-2019 da Ern&eacute;e ad Assen, esordio per Forato Nel 2015 si torna a correre a Ern&eacute;e, i big sono infortunati e l&rsquo;Italia schiera i giovanissimi Ivo Monticelli in MX1 con la KTM, Michele Cervellin in MX2 con la Honda della HRC e Samuele Bernardini con la TM nella Open, chiudendo al 14&deg; posto. Nel 2016 Maggiora festeggia i 30 anni dal mitico Nazioni dell&rsquo;86 e per l&rsquo;occasione Cairoli, Bernardini e Cervellin ottengono il 5&deg; posto, mentre a vincere &egrave; la Francia. Nel 2017 il Nazioni si disputa a Matterley Basin, Cairoli, Cervellin e Lupino centrano il 7&deg; posto su una pista resa un inferno dalle copiose piogge. Nel 2018 si va a RedBud e l&rsquo;Italia di Cairoli, Cervellin e Lupino viene squalificata per uso di benzina non regolare, dopo un podio strepitoso che per pochissimo non &egrave; una vittoria. Delusi e amareggiati, gli italiani schierati per il 2019 ad Assen sono Monticelli Forato, Lupino e i tre chiudono al 16&deg; posto, con l&rsquo;Olanda prima.&nbsp;  Una memorabile partenza di Guadagnini a RedBud nel 2022 @L.Resta 2021-2024 dal primo successo al terzo podio&nbsp; Nel 2020, come detto non si corre ma nel 2021 il Nazioni torna in Italia, a Mantova, dove Cairoli, Mattia Guadagnini e Lupino, colgono uno strepitoso e inaspettato successo che li vede sul podio davanti all&rsquo;Olanda di Herlings. Il successo colto in casa colma il vuoto nella bacheca del pilota di Patti che finalmente pu&ograve; mettere il trofeo Chamberlain nella sua incredibile collezione. Nel 2022 Cairoli si presenta a RedBud col numero 1, al suo fianco il conterraneo Andrea Adamo e Guadagnini che ci fa sognare con partenze pazzesche. I tre non riescono a &ldquo;vendicare&rdquo; la squalifica del 2018 con un podio e terminano quarti con qualche rammarico; a trionfare sono gli americani di Tomac e Sexton. Lo scorso anno a Ern&eacute;e arriva il podio delle ultime 20 edizioni , Forato in MX1, Adamo fresco Campione del Mondo in MX2 e l&rsquo;esordiente Andrea Bonacorsi con il 450 nella Open, riescono nell&rsquo;impresa di chiudere alle spalle dei padroni di casa francesi e dell&rsquo;Australia di Jett Lawrence.  L'Italia terza sul podio di Ern&eacute;e nel 2023 @L.Resta       

La pi&ugrave; prestigiosa competizione del cross di tutta la stagione sta per prendere vita a Matterley Basin, conosciamo meglio le squadre azzurre delle ultime 20 edizioni

Nazioni: le formazioni dell’Italia dal 2004 al 2024

        Il nome suona senz&rsquo;altro esotico: Oriental Beauty Valley MXGP della Cina, di fatto si tratta del 19&deg; round di una combattutissima stagione che sta per arrivare al termine. Per la seconda volta nella sua storia la MXGP &egrave; in Cina, a Shanghai, terza citt&agrave; pi&ugrave; popolosa del mondo, per gareggiare e forse decidere le sorti dei campionati di MXGP e MX2, sullo Shanghai International Off-Road Circuit.  Jeffreuy Herlings in Turchia ha co promesso la sua rimonta @L.Resta Shanghai: il pi&ugrave; estremo oriente della MXGP 2024 La pista che si trova nel distretto di Fengxian a soli tre chilometri a nord della baia di Hangzhou, sul Mar Cinese Orientale &egrave; la stessa visitata nel 2019, quando in MXGP a vincere furono Jeffrey Herlings (KTM), davanti a Glenn Coldenhoff (Fantic) e a Jeremy Seewer all&rsquo;epoca con Yamaha e fresco della separazione da Kawasaki. In MX2 fu Jorge Prado (GASGAS) ad aggiudicarsi la gara, avendo la meglio su Tom Vialle (KTM) e Calvin Vlaanderen (Yamaha), all&rsquo;epoca su Honda. Nessuno dei piloti all&rsquo;epoca nella classe cadetta &egrave; oggi presente in Cina nella stessa categoria e degli altri solo Prado, Maxime Renaux (Yamaha), Alberto Forato (Honda) e Mattia Guadagnini (Husqvarna), saranno in gara nella classe regina. Piccola curiosit&agrave;, Larissa Papenmaier (Yamaha) nel 2019 gareggi&ograve; con gli uomini, portando a casa un 16&deg; posto assoluto e punti in entrambe le manche (11 in totale), risultato che a tutt&rsquo;oggi resta un vero primato.&nbsp;  Andrea Bonacorsi davanti a Glenn Coldenhoff @L.Resta Prado a quota 9 vittorie nel 2024 Il Gran Premio di Turchia che ha visto il Campione del Mondo in carica tornare alla vittoria, ha decretato, anche se non in modo matematico, l&rsquo;uscita dalla lotta per il titolo di Herlings che avrebbe ora bisogno di un miracolo per recuperare i 53 punti che lo separano da Tim Gajser (Honda), ancora tabella rossa della serie, mentre lo spagnolo ha portato il suo distacco dallo sloveno a sole 14 lunghezze con ancora 120 punti da assegnare tra Cina e Spagna. Dal GP del Portogallo, quinto round della stagione in corso, i tre di testa si sono spartiti le vittorie, 4 a testa per Gajser ed Herlings, mentre Prado in Turchia ha raggiunto la quinta (nona stagionale). Se il pilota di Lugo dovesse raggiungere la decima vittoria dell&rsquo;anno, senza aggiudicarsi il titolo sarebbe il primo nella storia. Chiunque fino ad oggi sia riuscito a vincere 10 gare &egrave; infatti divenuto sempre campione. Lo fece nel 2022 Gajser con 10 successi, nel 2021 Herlings con 17, nel 2012 Cairoli con 11, nel 2006 Stefan Everts con 14 e due volte Michael Pichon, nel 2002 e nel 2001 (in 250) con 11 e 10 vittorie.  Seewer, 201 GP consecutivi, ad Afyon &egrave; tornato sul podio @L.Resta Gajser Campione del Mondo in Cina se... Sono molti i piloti che potrebbero intromettersi nella lotta dei primi 3, come fatto da Romain Febvre a Lommel e da Seewer ad Afyon, tra loro oltre ai due piloti della Kawasaki, potrebbe esserci anche Renaux. A Gajser ad ogni modo servirebbe davvero che tutto si incastri alla perfezione per vincere il titolo in Cina: dovrebbe vincere qualifica e due manche sperando che Prado faccia meno di 14 punti e che Herlings, trentenne da due giorni, faccia peggio del secondo posto ad ogni manche, mentre lo spagnolo si riconfermerebbe campione vincendo tutte le manche che restano da disputare tra qualifiche e gare (6), anche se Gajser terminasse sempre secondo. Forato e Guadagnini tornano in Cina dove gareggiarono nel 2019 da compagni di squadra nell&rsquo;allora team Maddii Husqvarna, terminando rispettivamente 9&deg; e 11&deg;, in quella che per entrambi fu la prima gara oltreoceano della vita. Occhi puntati anche su Andrea Bonacorsi (Yamaha), in competizione con Guadagnini per un posto in Ducati, mentre Ivo Monticelli (beta) non sar&agrave; presente.  Mattia Guadagnini, in corsa per un posto sulla DUcati nel 2025 @L.Resta MX2: de Wolf Campione del Mondo in Cina se... In MX2 la lotta tutta interna alla Husqvarna tra Kay de Wolf e Lucas Coenen potrebbe risolversi a favore del primo, in testa al mondiale sin dalla prima gara in Argentina, dopo aver strappato la tabella rossa al secondo, se riuscir&agrave; a conquistare 17 punti pi&ugrave; del compagno di squadra vincitore di tutte le gare in Turchia una settimana fa. Il distacco fra i due &egrave; di ben 44 punti, cosa che garantisce una certa tranquillit&agrave; all&rsquo;olandese, padrone del suo destino. Lucas e Kay hanno fatto segnare numeri pazzeschi in questo 2024 tutto, o quasi bianco, con il primo in vantaggio nelle vittorie in qualifica (7-6), nei giri in testa (192-155) e nelle manche vinte (14-11), mentre entrambi contano 7 successi assoluti di GP e 11 podi stagionali, come quelli di Simon Langenfelder (GASGAS) che in Cina potrebbe conquistare la certezza matematica di finire per la terza volta consecutiva il mondiale al terzo posto, con Liam Everts (KTM), quarto e Andrea Adamo (KTM) e Mikkel Haarup (Triumph), in lotta per il quinto.  Il podio di Afyon della MX2, da sx: de Wolf, Coenen e Langenfelder @L.Resta       

Il penultimo round della stagione 2024 si svolger&agrave; questo fine settimana&nbsp; Shanghai dove il Circus iridato del Campionato del Mondo FIM di Motocross fa il suo ritorno dopo 5 anni. Gajser o Prado, chi avr&agrave; &ograve;a meglio questo fine settimana?

La MXGP sbarca in Cina: una poltrona per due

        Presentato, gioved&igrave; 13 giugno a Piacenza, presso la sede del CONI Provinciale, il Gran Premio d'Italia del Mondiale EnduroGP che si disputer&agrave; a Bettola (PC) tra le pendici degli Appennini dell'Oltrep&ograve; Pavese e Piacentino, dal 21 al 23 giugno della prossima settimana. Alla cerimonia hanno presenziato le massime autorit&agrave; della Provincia e Regione Emilia; l&rsquo;Assessore allo Sport del Comune d Piacenza Mario Dadati, il Presidente della Provincia, Monica Patelli, il Prefetto di Piacenza Dottor Paolo Ponta, il Questore Dottor Ivo Morelli, il Commissario Tecnico Enduro della Federazione Motociclistica Italiana Cristian Rossi in rappresentanza del Presidente Giovanni Copioli, il Presidente FMI Regione Emilia Romagna Luigi Battoglia, la Delegata Provinciale FMI di&nbsp; Piacenza Barbara Bergonzi, Alessandro Chiesa Sindaco di Ponte Dell'Olio, Luca Corbellini vice Sindaco del Comune di Bettola, l'Assessore allo Sport di Piacenza Alessandro Ferrari, il Vice Presidente CONI Regione Emilia Vittorio Andrea&nbsp;Vaccaro. Presenti anche le varie rappresentanze delle Forze dell'Ordine che garantiranno la sicurezza di quella che sar&agrave; la quarta prova del Campionato Mondiale EnduroGP 2024 illustrata nei principali dettagli da parte dello staff e direzione gara dal Comitato Organizzatore del Moto Club Ponte Dell'Olio.  &nbsp; COME SEGUIRE LA GARA  &nbsp; Venerd&igrave; 21 giugno alle ore 16.30 con partenza dal paddock di Bettola i piloti percorreranno un trasferimento di 10 km. Fino a Ponte Dell'Olio (PC) dove alle ore 17.00 avr&agrave; inizio la speciale Prologo SuperTest della durata di circa 2 ore su percorso artificiale tracciata in Piazza delle Fornaci in centro citt&agrave; con successivo ritorno dei piloti al paddock di Bettola.  &nbsp; Sabato 22 e domenica 23 giungo, partenza ore 9.00 dal centro di Bettola in Piazza Colombo con arrivo previsto alle 16.30 circa con immediate premiazioni. Giro di 45 km. 3,5 giri di ripetersi sempre 3 volte a giornata.  Tre differenti speciali a giro nell&rsquo;ordine: Extreme Test con primo pilota al via alle ore 9.05, Enduro Test, Cross Test. Extreme Test e Enduro Test saranno ripetute 4 volte con 11 speciali a giornata per totali 22 prove cronometrate nei due giorni di gara a cui aggiungere il SuperTest di venerd&igrave;.&nbsp;  Il giro tracciato a 8 con entrambe le assistenze al paddock che &egrave; in Piazza Colombo a Bettola. Il percorso del primo CO &egrave; previsto su percorso abbastanza impegnativo. &nbsp; Oltre 200 gli addetti ai lavori coinvolti con collaborazione peri Moto Club Ponte Dell'Olio da parte di diversi Moto Club; Vigolzone, Chieve, Melegnano, RS 77, Alta Valtidone, Bobbio, Farini, Trial Fornaroli. Da sottolineare che tutte le tre prove speciali e il Paddock saranno facilmente raggiungibili a piedi dai parcheggi allestiti nel Comune di Bettola. &nbsp; OCCHI PUNTATI SULLA PATTUGLIA TRICOLORE &nbsp; Dopo i primi tre Gran Premi disputati a inizio aprile in Portogallo con una doppia trasferta nelle citt&agrave; di Fafe e Valpa&ccedil;os e a met&agrave; maggio in Romania a Bacau, l'aspetto agonistico del Mondiale quest'anno si &egrave; notevolmente elevato soprattutto per il primato della Classifica Assoluta con la top che vede lo Spagnolo Josep Garcia (KTM) primo con 109 punti, seguito dal vicentino Andrea Verona (GASGAS) con 99, dall'inglese iridato in carica Steve Holcombe (Honda-RedMoto) 98. Dai tre inglesi, Nathan Watson (Beta), Brad Freeman (Beta), Jamie McCanney (Husqvarna) rispettivamente a 64, 62, 55. Segue in settima posizione Samuele Bernardini (Honda-RedMoto) con 48 punti, il francese Zach Pichon (Sherco-CH Racing) 44, Matteo Cavallo (TM-Boano) 37 e a chiudere la top ten il neozelandese Hamish MacDonald (Sherco-CH Racing) con 30. &nbsp; Nella classe E1 guida Garcia davanti a Holcombe. Leader della E2 &egrave; Verona e in E3 Freeman. Nella Junior Assoluta comanda lo svedese Axel Semb (Fantic), la Junior EJ1 Kevin Cristino (Fantic), la EJ2 sempre Semb.  Discorso a parte la classe Youth dominata dai giovani piloti del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI nell'ordine con Alberto Elgari (TM-Boano), Manuel Verzeroli (KTM-Pro Racing Sport), Pietro Scardina (Fantic).  Nella classe Women &egrave; prima la spagnola Mireia Badia (Rieju), l'italiana Francesca Nocera (Honda-RedMoto), l'americana Rachel Gutish (Sherco). &nbsp; Insomma che vinca il migliore a Bettola, ma soprattutto che vinca lo sport insieme al pi&ugrave; caloroso &ldquo;in bocca al lupo&rdquo; per il Moto Club Ponte Dell'Olio e a tutti coloro che contribuiranno al successo di un Gran Premio gi&agrave; tutto da incorniciare grazie al prezioso aiuto della Regione Emilia-Romagna che ha riconosciuto subito il valore di questo evento, e si &egrave; impegnata costantemente insieme alle autorit&agrave; locali Comuni di Bettola e Ponte Dell'Olio per sostenerlo venendo incontro anche a una serie di richieste degli ambientalisti per mantenere e riassettare i terreni post gara.  &nbsp; MC Ponte Dell'Olio GP d'Italia &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ufficio Stampa&nbsp;        

Il Moto Club Ponte Dell'olio ha presentato, gioved&igrave; 13 giugno a Piacenza, presso la sede del CONI Provinciale, il Gran Premio d'Italia del Mondiale EnduroGP che si disputer&agrave; a Bettola (PC) tra le pendici degli Appennini dell'Oltrep&ograve; Pavese e Piacentino, dal 21 al 23 giugno della prossima settimana

Enduro GP, MC Ponte dell'olio pronto per il GP d'Italia

        E&rsquo; il terzo titolo consecutivo della costa est che va a un pilota non americano, Tom Vialle (KTM), nove anni dopo il suo illustre predecessore, segue le orme di Marvin Musquin, eguagliandolo nel numero dei titoli conquistati, con all&rsquo;attivo due mondiali MX2 e uno nella 250SX East, diventando il settimo francese a vincere un titolo in Supercross dopo Jean Michel Bayle (1991), Michael Pichon (&rsquo;95-&rsquo;96), Stephane Roncada (2000), Christophe Pourcel (&rsquo;09-&rsquo;10), Musquin (2015) e Dylan Ferrandis (&rsquo;19-&rsquo;20).  Lo spettacolo all'interno dello stadio di Salt Lake City Hampshire in forma super gi&agrave; dalle prove Al termine delle prove cronometrate &egrave; proprio il pilota della Husqvarna a far segnare il miglior giro del secondo Showdown East/West dell'anno, precedendo lo sfidante di Vialle, Haiden Deegan (Yamaha) e Jordon Smith (Yamaha), con Vialle nono. Nella Heat della costa orientale &egrave; Danger Boy Deegan ad aggiudicarsi la gara, precedendo Daxton Bennick (Yamaha) e Seth Hammaker (Kawasaki), con Vialle ancora nono, mentre nella Heat della costa occidentale &egrave; lo sfidante per il titolo Levi Kitchen (Kawasaki) ad aggiudicarsi la vittoria prendendo Hampshire e Nate Trasher (Yamaha).  Deegan Precede il compango Smith col quale ci sar&agrave; un contatto in seguito Deegan si aggiudica la terza gara in stagione Al via del Main Event &egrave; Vialle a scattare meglio di tutti ma curva largo ed &egrave; Deegan a centrare l'holeshot davanti a Nick Romano (Yamaha), con Hampshire subito veloce e 4&deg; alle spalle di Smith e Kitchen sesto. Intanto Vialle che si &egrave; ritrovato nono dopo la partenza &egrave; piuttosto contratto e fatica a risalire, portandosi al settimo posto dopo sei giri, mentre Hampshire &egrave; terzo. Nel corso del 14&deg; passaggio Smith tenta l&rsquo;attacco sul compagno di squadra Degna ma fallisce e cade a terra dopo un contatto, lasciando il 2&deg; posto ad Hampshire, ripartendo 3&deg;, prima di essere passato da Jo Shimoda (Honda).  Gara nervosa per Vialle che ha sofferto ma ha conquistato il titolo 250SX East Hampshire e Vialle sono Campioni, Deegan, &egrave; nata una stella? Hampshire spinge e arriva alle spalle di Deegan ma il tempo a disposizione &egrave; finito e il pilota Yamaha vince la gara, mentre l&rsquo;alfiere della Husqvarna gli arriva in scia e vince il titolo della costa ovest. Vialle transita sul traguardo ottavo e si aggiudica il titolo della costa est, con Smith che nel finale ha la meglio su Shimoda e chiude sul podio. Il francese precede in classifica di campionato Deegan di 4 lunghezze, mentre Hampshire &egrave; campione con 5 punti su Kitchen.&nbsp;  Il team Husqvarna celebra il titolo conquistato da Hampshire nella 250SX West       

Il francese due volte iridato in MX2 riesce a centrare l&rsquo;impresa nella 250SX East, mentre Hampshire regala il secondo titolo della serata al gruppo KTM vincendo la SX250 West

SX250: Vialle e Hampshire i nuovi campioni

        Lo storico accordo, fortemente sostenuto dal governo del Territorio del Nord per realizzare questo progetto, tra Northern Territory Major Events Company (NTMEC) ) e Infront Moto Racing prevede ben 5 anni di contratto, dal 2025 al 2029.  Una veduta della magnifica baia di Darwin La MXGP in Australia per esplorare nuovi territori Questo evento &egrave; destinato a mettere in risalto la bellezza naturale del Territorio del Nord a livello globale e a consolidare la gi&agrave; forte reputazione del "Top End" come mecca turistica internazionale. Il Top End australiano &egrave; spesso considerato l'ultima frontiera. Correndo lungo la costa settentrionale dalla moderna capitale tropicale di Darwin a ovest attraverso le maestose zone umide del Parco Nazionale di Kakadu fino ad Arnhem Land a est, &egrave; una terra di diversi ecosistemi e culture. Questo nuovo round si terr&agrave; su una pista appositamente costruita presso l'Hidden Valley Motorsports Complex a Darwin e sar&agrave; trasmesso in pi&ugrave; di 100 paesi. L'MXGP di Australia ospiter&agrave; le classi MXGP, MX2 e il Campionato del Mondo FIM di motocross femminile WMX. L&rsquo;ultima volta che il Campionato del Mondo FIM di Motocross si &egrave; svolto in Australia &egrave; stato a Broadford, in Victoria nel 2001, round vinto da Stefan Everts (500), MIchael Pichon (250) e James Dobb (125). Il calendario completo del campionato mondiale MXGP 2025 sar&agrave; annunciato entro la fine dell&rsquo;anno.  Una partenza della MXGP 2024 Gran Premio MXGP d'Australia per 5 anni David Luongo, CEO di Infront Moto Racing: &ldquo;Siamo davvero entusiasti di portare la MXGP a Darwin in Australia, il che segna un ritorno trionfale in questo vibrante paese. L'attesa tra i fan australiani per il loro Gran Premio non ha eguali, poich&eacute; aspettano e vociferano di un round nella loro terra natale ormai da molti anni. Inoltre, ospitare l&rsquo;evento in Australia non solo consolida il suo status di attore importante nella scena globale del motocross, ma sottolinea anche il nostro impegno nel mostrare questo entusiasmante sport ai fan di tutto il mondo e nell&rsquo;estendere i round oltreoceano. Non vediamo l&rsquo;ora di testimoniare l&rsquo;immenso entusiasmo e il supporto da parte dei fan locali e internazionali poich&eacute; l&rsquo;Australia entrer&agrave; a far parte del calendario MXGP dal 2025 in poi.&rdquo;  Chiss&agrave; se sar&agrave; possibile avere Jett Lawrence in gara a Darwin       

Clamoroso annuncio di Infront Moto Racing: dopo 24 anni la MXGP torna in Australia!Il Campionato del Mondo FIM di Motocross far&agrave; tappa a Darwin

MXGP: il Mondiale di Motocross torna in Australia!

        Il Mondiale MXGP che ha appena annunciato la localit&agrave; che ospiter&agrave; il ventesimo e ultimo GP dell&rsquo;anno (Cozar), riprende dopo due settimane di pausa per affrontare la prima tripletta della stagione che porter&agrave; il circus del Campionato del Mondo FIM di Motocross a visitare Portogallo, Spagna e Francia.&nbsp;  Una delle leggendarie partenze di Cairoli, qui ad Agueda nel 2017 Agueda, una storia lunga 40 anni e 25 edizioni E&rsquo; dal 1985 che il circuito di Agueda, gestito dal Agueda Action Club, organizza il&nbsp; Gran Premio del Portogallo, giunto quest&rsquo;anno alla venticinquesima edizione. Dalla prima, Mondiale 125, vinta da Dave Strijbos (Honda), all&rsquo;ultima del 2023, vinta da Herlings (KTM), sono molti i nomi di spicco che si sono alternati sul podio del Circuito Internacional de Agueda, tra i quali Jacky Martens (Husqvarna), Chicco Chiodi (Husqvarna), Michael Pichon (Honda), Ben Townley (KTM), Marvin Musquin (KTM) e Gautier Paulin (Kawasaki).&nbsp;  Il podio della MXGP del 2017, da sx: Herlings, Cairoli e Jasikonis Cairoli ed Herlings i migliori in Portogallo Il primato dei successi spetta ad Antonio Cairoli che con 5 vittorie, delle quali 3 in MX2 &egrave; alla pari con Jeffrey Herlings, anch&rsquo;egli detentore di 5 vittorie, 3 delle quali in MX2. Seguono Stefan Everts con 4 successi (2 in 250, 2 in MXGP) e Jorge Prado con 3 (2 dei quali in MX2). Tre vittorie anche per Clement Desalle, tutte in MX1/MXGP e due per Tim Gajser (Honda), vittorioso in 125 nel 2012 e in MXGP nel 2019, anno nel quale riusc&igrave; a rimontare Cairoli nella corsa per il titolo. Chi non ha mai vinto in Portogallo &egrave; curiosamente Romain Febvre (Kawasaki) che evidentemente con la terra rossa lusitana non ha un gran feeling e che prover&agrave; a colmare questa lacuna durante il fine settimana.&nbsp;  Il podio della MXGP del 2018, da sx: Cairoli, Herlings e Gajser Prado in caccia della quinta Jorge Prado (GASGAS), giunto a quattro successi consecutivi potr&agrave; contare su &ldquo;soli&rdquo; 13 punti di vantaggio su Tim Gajser (Honda), quest&rsquo;anno in caccia delle 50 vittorie per eguagliare Joel Robert al quinto posto ma ancora a secco dall&rsquo;inizio della stagione. Per lo sloveno un primo, cinque secondi e un terzo posto di manche nelle prime otto disputate, un ruolino di marcia che gli sta permettendo di tenere alta le pressione sul galiziano in testa al mondiale sin dalla prima gara, proprio come accaduto la scorsa stagione. Febre &egrave; terzo a 45 lunghezze dallo spagnolo con 10 punti di vantaggio su Jeffrey Herlings (KTM), mentre Pauls Jonass (Honda), vincitore qui in 125 nel 2013 &egrave; quinto a 22 dall&rsquo;olandese, con un solo punto di vantaggio su Calvin Vlaanderen (Yamaha), settimo.  Il podio 2023 della MXGP, da sx: Febvre, Herlings e Prado Debutto in MXGP per Andrea Bonacorsi Oltre ai big sopracitati, nella classe regina far&agrave; il suo esordio in gara Andrea Bonacorsi (Yamaha), passato in MXGP dopo il podio di manche del GP del Trentino, con la missione di dare man forte al compagno di squadra Vlaanderen per portare punti pesanti alla casa dei tre diapason. In MX2 il vantaggio di Kay De Wolf (Hosqvarna) su Simon Langenfelder (GASGAS) che correr&agrave; senza il compagno di squadra Rossi, infortunato in Trentino, &egrave; esattamente ill doppio di quello di Prado in MXGP, cio&egrave; 26 punti. Molto pi&ugrave; staccato Thibault Benistant (Yamaha), in terza posizione a 65 lunghezze dalla testa, con il Campione del Mondo in carica, Andrea Adamo (KTM), quinto a 74 punti dalla tabella rossa numero 74 di De Wolf.&nbsp;In Portogallo &egrave; previsto anche il rientro di Ferruccio Zanchi (Honda), assente nelle due precedenti gare italiane.  Il podio della MX2 del 2023, da sx: De Wolf, Geerts e van de Moosdijk EMX125 ed EMX250 occhi puntati su Mancini e Lata&nbsp; Ad Agueda saranno in pista anche i giovanissimi talenti della EMX125, guidati dalla tabella rossa Noel Zanocz (Fantic) che ha 8 punti su Gyan Doensen (KTM) e 12 su Salvador Perez (GASGAS), con il vincitore del round trentino, Simone Mancini (Fantic), settimo a 28 punti dalla vetta. In EMX250 la tabella rossa Valerio Lata (GASGAS) guida con 16 punti sull&rsquo;esordiente Mathis Valin (Kawasaki), secondo ad Agueda in 125 12 mesi fa e 33 sul pi&ugrave; esperto Cas Valk (KTM). Un anno fa, proprio ad Agueda, dopo aver vinto in Trentino, Lata si infortun&ograve; dando di fatto l&rsquo;addio alle possibilit&agrave; di lottare per il titolo, vinto poi da Bonacorsi, primo anche in Portogallo.  Il podio della EMX250 del 2023, da sx: Karssemakers, Bonacorsi e Zanchi       

La prima delle tre gare consecutive che porter&agrave; la stagione 2024 della MXGP al suo primo terzo si disputer&agrave; questo fine settimana sulla pista di Agueda in Portogallo

MXGP: si riprende dal Portogallo

        La Pennsylvania ha una storia di Motocross ricchissima ma il Supercross ha visitato lo stato molto meno spesso, basti pensare che High Point ha organizzato ben 46 round del National e Steel City altri 25, mentre il Three Rivers Stadium &egrave; l'unico altro stadio in Pennsylvania, oltre al J.F.K. Stadium del 1980 e al Lincoln Financial Field di quest'anno ad aver ospitato round di Supercross, nel 1978 e nel 1983 e non ha mai ospitato una gara della classe 250SX. Tutte le gare della classe 450SX disputate in Pennsylvania sono infatti antecedenti alla creazione della Classe 250SX.  L'inedita pista di Philadelphia A tre round dalla fine il duello &egrave; Lawrence contro Webb In 450SX il duello per la tabella rossa &egrave; tutto tra Jett Lawrence (Honda) che dopo la vittoria a Nashville ha 5 lunghezze di vantaggio in classifica e Cooper Webb (Yamaha), terzo una settimana fa alle spalle dell&rsquo;australiano e di Eli Tomac, al 101&deg; podio in carriera. Il pilota del Colorado, attualmente terzo in campionato, si trova a 33 punti dalla vetta e quinti, per ora, fuori dalla portata per prendere il comando della classifica anche in caso di ritiro dei suoi avversari ma non ancora fuori dalla lotta per la vittoria finale. Chi &egrave; quasi completamente tagliato fuori dalla lotta per il titolo &egrave; il Campione in carica, Chase Sexton (KTM), out sette giorni fa e&nbsp; quarto a 40 punti dalla vetta con ancora tre round da disputare, mentre Jason Anderson (Kawasaki) precede Ken Roczen (Suzuki), autore a Nashville di una caduta a dir poco spettacolare che lo ha costretto al ritiro fino a fine stagione.  Il podio della 450SX di Nashville, da sx: Tomac, Lawrence e Webb Vialle per diventare il 7&deg; francese a mettere il sigillo USA In 250SX East Coast, grazie ai sei podi consecutivi, Tom Vialle (KTM) a due eventi dalla fine della serie guida con 13 lunghezze di vantaggio su Haiden Deegan (Yamaha) e 16 sul detentore della tabella rossa fino all&rsquo;ultima gara, Cameron Mcadoo (Kawasaki). Il round di Philadelphia potrebbe gi&agrave; essere quello decisivo per il 2 volte Campione del Mondo della MX2, terzo a Nashville, per aggiudicarsi il titolo, diventando cos&igrave; il settimo francese a diventare Campione negli States. A precederlo Jean Michel Bayle (1991), in 250, Michael Pichon (1995/96) e Stephane Roncada (2000), in 125. Dal 2006 la classe 125 diventa 250SX e Cristophe Pourcel &egrave; il primo francese titolato (2009/10), seguito da Marvin Musquin (2015) e da Dylan Ferrandis (2019/20). Vialle, come tutti i suoi predecessori, fatta eccezione per Ferrandis, compete nella Costa Est, evidentemente privilegiata dai transalpini che in America hanno vinto nella classe regina col solo Bayle.  Rock in Nashville per Vialle, terzo e di nuovo tabella rossa della 250SX East       

Il Supercross AMA sbarca a Philadelphia per la seconda volta nei suoi 50 anni di vita, la prima, nel 1980, quando si correva in due giorni. Cooper Webb in caccia di Jett Lawrence, Vialle a un passo dal sogno in 250

Supercross: il terzultimo round a Philadelphia

        Metti insieme tre campioni dell'enduro. Un inglese di Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell&rsquo;Inghilterra del sud; uno spagnolo di S&uacute;ria nelle vicinanze di Barcellona nella comunit&agrave; autonoma della Catalogna; un italiano orgogliosamente vicentino di Schio, aggiungi anche un outsider inglese, classe 1994 vincitore anche dell&rsquo;Enduro del Touquet nel 2019. Usa come collante quattro moto al 99% "Made in Italy", nonostante una con origini giapponesi, la Honda-RedMoto di Steve Holcombe; austriache, KTM di Josep Garcia, GASGAS per Andrea Verona e Beta per Nathan Watson.  Le prime tre affidate tutte a due squadre "Made in Bergamo", la quarta toscana, e metti le loro teste, nelle mani di tre team manager con tecnici e meccanici bergamaschi 100%; Matteo Boffelli per la Honda-RedMoto di Holcombe, Fabio Farioli per la KTM di Gargia e la GASGAS di Verona con il toscano Fabrizio Dini a coordinare il lavoro di tecnici tutti lombardi per la moto di Watson.  Ed ecco come avere la mappa per scoprire quattro tesori. I veri tesori nascosti, a cui possiamo e dobbiamo aggiungere altri tre beni preziosi anch'essi "Made in Italy"; quello pesarese della TM affidata al Team piemontese di Jarno Boano con Matteo Cavallo e Alberto Elgari, della triveneta Fantic con Kevin Cristino e Axel Semb. Se ci sono delle bestie fameliche che si aggirano nel Mondiale EnduroGP si chiamano proprio Holcombe, Garcia, Verona e, dulcis in fundo Watson.  Tre tesori gi&agrave; noti e uno in cerca di motivazioni, ma sempre troppo belli da scoprire per tutti e quattro una volta aperti i rispettivi forzieri gi&agrave; colmi di trofei ma con sempre nuove imprese da raccontare diventate un vero incubo per il Circus del Campionato del Mondo. Obiettivi, rivincite, motivazioni uguali per ciascuno di loro: Holcombe, Garcia, Verona, Watson, ma anche Freeman, quest&rsquo;ultimo vincitore sabato della E3 ma bloccato domenica da problemi intestinali e vomito. Vorremmo per&ograve; aggiungere anche Bernardini, Cavallo, Pavoni, gli Junior Cristino, Morettini, Rinaldi e gli Youth Elgari, Verzeroli, Colorio, Scardina, Corsi, tutti veri eroi lo scorso fine settimana nella prova d&rsquo;apertura delle sette previste dal Campionato Mondiale FIM EnduroGP 2024 nel primo dei due Gran Premi consecutivi Portogallo.  L'ombra di un dominio gigantesco che si allunga dentro una stagione tutta da seguire dopo le straordinarie sfide di questa gara disputata a nord di Porto nella cittadina di Fafe su di un percorso di enduro vero di 60 km. ripetuto tre volte a giornata con tre speciali a giro affrontate nell&rsquo;ordine: Cross Test di 4.80 km., Enduro Test di 6.00 km., Extreme Test 1,50 km. per totali 18 prove cronometrate a cui aggiungere il SuperTest. Ma da dove cominciamo? Dalla sfida fantastica, stratosferica, spettacolare, da cuore e batticuore. Per tutta le due giornate di gara. Nella EnduroGP e in E1, una vittoria ciascuno per Josep Garcia e Steve Holcombe. L&rsquo;Italjet guidata da capitan Andrea Verona una volta sul secondo gradino del podio della EnduroGP e una quarta a 12.50 da Watson, mentre in E2 ha chiuso con una vittoria e una seconda posizione staccato sempre di 12.50. Samuele Bernardini a fare da terzo incomodo a scambiarsi le posizioni sia nella EnduroGP conclusa con una settima posizione Assoluta e una strepitosa top five.  Bernardini, nella E2, &egrave; inoltre salito due vote sul terzo gradino del podio con ottimi tempi in tutte le speciali, mentre Matteo Pavoni due volte sesto. E3 una volta nel segno del campione in carica Brad Freeman e una per Hamish MacDonald con Matteo Cavallo splendido terzo e secondo, mentre Morgan Lesiardo ha chiuso settimo e quinto. La cronaca del Gran Premio SuperTest Venerd&igrave;: Percorso di 1 km. con luci artificiali dalle 20.00 alle 22.00, vede Garcia vincere in 1.38.77 seguito da Pichon a 1.63, Roussaly 2.11, Freeman 2.19, Verona 3.68. Holcombe &egrave; 22&deg; a 9.91 per una scivolata sulle pietre come pure Bernardini che termina 26&deg;. Day1: Cross Test-1 Garcia precede Verona di 0.63, Holcombe 4.53. Alla Enduro Test-1, Garcia &egrave; nuovamente davanti a tutti con Verona a 4.05, Holcombe a 8.14 e Bernardini ottimo 5&deg; a 16.06.  Alla Extreme Test-1 &egrave; Freeman il pi&ugrave; rapido staccando di 1.45 Garcia, 1.76 Holcombe, 4.23 Verona, 4.72 Bernardini. Al termine del primo giro l'EnduroGP vede al comando Garcia in 19.54.59 seguito da Verona a 11.14, Holcombe 22.89, Bernardini 6&deg; a 39.18. Il secondo giro inizia sempre con il Cross Test vinto da Verona di 2.08 su Watson, 3.01 Holcombe, 3.13 Etchells, 3.57 Bernardini, Garcia &egrave; 8&deg; a 4.87 per un piccolo errore. Sesta speciale; Enduro Test-2 &egrave; duello Garcia Holcombe, Verona. Vince Garcia in 8.23.77 con Holcombe a 4.83 e Verona 5.06. Bernardini &egrave; 5&deg; a 9.38. La Extreme Test-2 chiude il secondo giro con Freeman davanti a Garcia di in Verona 3.68, Holcombe &egrave; 5&deg; a 6.91, Bernardini 6&deg;a 8.38. Nella Generale, Garcia guida in 38.12.28 con 11.89 su Verona, 29.65 Holcombe, 32.51 Freeman, Bernardini 6&deg;a 52.52. Cross Test-3 Garcia vince di soli 0.28 su Watson, 1.54 Holcombe, Freeman 2.57, Bernardini 3.01, Verona &egrave; invece 9&deg; a 6.66 per una scivolata.  Enduro Test-3 Garcia &egrave; nuovamente primo davanti di 0.40 su Watson, 2.72 Holcombe, 7.18 Verona per una nuova scivolata come pure Bernardini 10&deg;. Terza Extreme Test; vince Holcombe con Garcia a 0.64. Verona &egrave; invece quinto a 7.01 per un nuova caduta. La EnduroGP vede Garcia vincere in 56.17.60, Verona &egrave; 2&deg; ma con l&rsquo;attenuante che prima del terzo ultimo giro dagli 11.89 di distacco finisce a 32.27 per le tre cadute nelle ultime tre speciali. Holcombe sale sul terzo gradino del podio a 33.27. Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 11&deg;, Pavoni 13&deg;, Macoritto 18&deg;. E1 nel segno di Garcia con 33.27 su Holcombe e Pichon a 1.16.70. Macoritto &egrave; 7&deg;, Soreca 9&deg;.  Verona &egrave; primo nella E2 con Watson a 12.12 e Bernardini ottimo 3&deg;a 49.90, Pavoni &egrave; 6&deg;. Nella E3 vince Freeman nonostante il dolore al metatarso del mignolo della mano sinistra fratturato agli Assoluti di Cavagli&agrave;. Ottima 2&deg; posizione per MacDonald e terza per Cavallo con Lesiardo 7&deg;.  Semb vince l&rsquo;Assoluta Junior davanti a Cristino e Morettini con Rinaldi 8&deg;. Cristino domina la EJ1 davanti a Morettini con Rinaldi 6&deg;. Youth tutta &ldquo;Made in France&rdquo;; Dagna, Maxime Clauzier e il fratello Clement. Verzeroli &egrave; 4&deg;, Colorio 5&deg;, Elgari 6&deg; vincitore delle ultime tre speciali, Scardina 7&deg;. Corsi 13&deg; dolorante al ginocchio sinistro infortunato venerd&igrave; in una brutta caduta nell&rsquo;area training. Nella Women vittoria dell&rsquo;americana Rachel Gutish con Nocera 8&deg; per una serie di cadute nonostante il miglior tempo in due speciali. Day-2Freeman non parte per problemi fisici. Al Cross Test-1 si impone Holcombe in 6.02.25, Garcia &egrave; a 1.38, Watson 3.74, 4 Verona a 5.52. Alla Enduro Test-1 Garcia si prende la rivincita precedendo Holcombe di 4.74, Verona a 5.95. Alla Extreme Test-1, colpo di scena; Garcia &egrave; protagonista di una spettacolare capottata ed &egrave; 8&deg;a 12.48 dal miglior tempo di Holcombe che precede Verona di 4.37.  Questa l'Assoluta alla fine del primo giro: Holcombe in 17.56.36, Garcia &egrave; a 9.12, Verona 11.10, Watson 14.08, Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 9&deg;, Lesiardo 16&deg;, Pavoni 17&deg;, Macoritto 18&deg;. Cross Test-2 Garcia precede di 1.73 Holcombe e 1.78 su Bernardini. Nella generale Garcia riduce il suo distacco da Holcombe a 7.39 con Verona a 13.32. Enduro Test-2 Watson ha la meglio su Garcia di 3.15, Verona &egrave; 4&deg; a 5.22 davanti a Bernardini di 6.21. Extreme Test-2 Holcombe &egrave; un missile in 3.31.88 con Watson a 4.07, Verona 4.69, Garcia 4.84.  Nella generale guida sempre Holcombe con 7.93 su Garcia, Watson a 11.96, Verona 15.78, Bernardini 33.58. Cross Test-3 Watson precede Garcia di 2.45, Bernardini 4.95, Holcombe 5.02, Verona 5.87, Cavallo 6.48. Enduro Test-3 vince Persson di 0.15 su Garcia, Watson a 1.23, Holcombe 2.14, Verona 3.87, Bernardini 6.20, Cavallo 10.59.  Si arriva all'ultima e decisiva Extreme Test-3: Holcombe &egrave; il pi&ugrave; rapido con Garcia a 1.02, Watson 3.62, Verona 3.69, Bernardini 7.21, Cavallo 10.56. La EnduroGP vede questa classifica. Holcombe davanti a Garcia di 4.39, Watson 9.55, Verona 22.05, Bernardini 44.78. Cavallo &egrave; 9&deg;, Pavoni 14&deg;, Lesiardo 16&deg;.  Nell'Assoluta Junior Semb &egrave; penalizzato di 30&rdquo; e vince Alix. Morettini &egrave; 6&deg;, Cristino 7&deg;, Rinaldi 9&deg;, Mei 14&deg;, Fabris 18&deg; dopo la caduta di sabato con leggero trauma cranico. Nella EJ1 Morettini &egrave; terzo davanti a Cristino, Rinaldi 6&deg;, Mei 7&deg;, Fabris 10&deg;.  Due gli azzurrini del Progetto Pata Talenti FMI sul podio della Youth vinta con una prova davvero maiuscola da Alberto Elgari che precede Manuel Verzeroli di 19.07 e Maxime Clauzier. Colorio &egrave; 5&deg;, Scardina 7&deg;, Corsi 9&deg;, Piersigilli 11&deg;. Tra le Women terzo gradino del podio per la Nocera con prima e seconda posizione rispettivamente per la Badia e la Gutish.  CLASSIFICHE (IN CAMPIONATO, DOPO 1 GP DI 7)Classifica EnduroGP: 1. Garcia (Spa-KTM-E1), punti, 37; 2. Holcombe (Gbr-Honda-RedMoto-E1), 35; 3. Verona (Ita-GASGAS-E2), 30; 4. Watson (Gbr-Beta-E2), 28; 5. Bernardini (Ita-Honda-RedMoto-E2), 20; 6. MacDonald (Nzl-Sherco-CH Racing-E3), 19; 7. Persson (Swe-Husqvarna-E2), 18; 8. McCanney J. (Gbr-Husqvarna-E1), 14; 9. Pichon (Fra-Sherco-CH Racing-E1) 13; 10. Cavallo (Ita-TM-Boano-E3), 12; 11. Freeman (Gbr-Beta-E3), 11; 12. Etchells (Gbr-Fantic-E2), 9; 13. Roussaly (Frac-Sherco-CH Racing-E3), Sydow (Ger-Sherco CH Racing), 4; 15. Betriu (Spa-KTM-E3), Pavoni (Ita-Husqvarna-Zanardo), 3; 17. Lesiardo (Ita-Husqvarna-Zanardo-E3), Espinasse (Fra-Beta-E1), 1. Classe E1: 1. Holcombe, Garcia, punti 37; 3. McCanney J., Pichon, 28; 5. Sydow (Ger-Sherco-EJ1), 22; 7. Macoritto (Ita-Fantic), 18; 8. Soreca (MGR-ASI-Kawasaki), 15. Classe E2: 1. Verona, Watson, punti 37; 3. Bernardini, 30; 4. Persson, 26; 5. Etchells 22; 6. Pavoni, 20. Classe E3: 1. MacDonald, punti 37; 2. Cavallo, 32; 3. Roussaly, 26; 4. Betriu, 23; 5. Magain (Bel-Sherco CH Racing), 22; 7. Lesiardo, 20. Assoluta Junior: 1 Semb (Swe-Fantic-EJ2) punt 35; 2. Giraudon (Fra-Sherco CH Racing-EJ1), 30; 3. Alix (Fra-Beta-EJ2), Cristino (Ita-Fantic-EJ1), 26; 5. Morettini (Ita-Honda-RedMoto-EJ1), 25; 9. 9. Rinaldi (Ita-GASGAS-GTG Motogamma-Contec S.p.A.-Lunigiana EJ1), 15. Classe EJ1: Giraudon, punti 35; 2. Cristino, 33; 3. Morettini, 32; 4. Joyon (Fra-Beta), 30; 5. Edmondson H. (Gbr-Beta-EJ1), 22; 6. Rinaldi 20; 7. Mei (Ita-Beta), 18; 11. Fabris (Ita-Husqvarna-Osellini), 6. Classe EJ2: 1. Semb, punti 37; 2. Alix, 33; 3. Ahlin (Swe-KTM-Pro-Racing-Sport)), 32; 4. Fontova (Spa-GASGAS), 28; 5. Kalny (Cec-Sherco), Puhakainen (Fin-Beta), 20. Classe Youth: 1. Elgari (Ita-TM-Boano), Dagna (Fra-Sherco), Verzeroli (Ita-KTM-Pro-Racing-Sport), Clauzier M. (Fra-Beta), Clauzier C. (Fra-Beta), punti 30; 6. Colorio (Ita-Husqvarna-Zanardo), 22; 7. Scardina (Ita-Fantic), 18; 10. Corsi (Ita-Fantic), 10; 12. Piersigilli (Ita-Beta), 7. Classe Women: 1. Gutish (Usa-Sherco 250 4T), punti 37; 2. Badia (Spa-Rieju 300 2T), 35; 3. Rowett (Gbr-Rieju-300 2T), 27; 4. Nocera (ita-Honda-RedMoto-250 4T), Chaplot (Fra-Beta 250 2T), 23.       &nbsp;&nbsp;       

Si &egrave; aperto in Portogalo nella cittadina di Fafe il Campionato Mondiale EnduroGP con tate novit&agrave; e una grande lota per la vittoria con tre gra protagonisti: Josep Garcia, Steve Holcombe, Andrea Verona &nbsp;&nbsp;

Enduro GP Portogallo. Holcombe, Garcia e Verona: che spettacolo!

        Da venerd&igrave;, parte il Campionato Mondiale EnduroGP Enduro nel Distretto di Vila Real dalla cittadina di Fafe nel nord del Portogallo. Subito la settimana successiva, ci si sposter&agrave; di un centinaio di chilometri a Valpa&ccedil;os, quest&rsquo;ultima gi&agrave; sede dei GP del Portogallo 2019 e 2023.  A met&agrave; maggio dopo diversi anni si ritorner&agrave; in Romania a Bacau, mentre a fine giugno sar&agrave; la volta dal GP d&rsquo;Italia a Bettola-Ponte dell&rsquo;Olio (PC).A met&agrave; luglio l&rsquo;EnduroGP far&agrave; tappa in Slovacchia a Gelnica con un agosto senza ferie perch&eacute; la prima settimana si andr&agrave; in Galles a Rhayader per poi concludersi a met&agrave; settembre in Francia a Brioude.Saranno sei mesi di full immersion, riempiti dalle gare dei campionati nazionali in un po&rsquo; tutte le varie nazioni d&rsquo;Europa. Il tutto praticamente senza mai fermarsi; a met&agrave; ottobre, infatti, ci poi la Sei Giorni in Galizia in Spagna, chiudendo successivamente il 2024 a fine ottobre con gli ultimi appuntamenti dei campionati nazionali, tra cui anche quello degli Assoluti d&rsquo;Italia a Sanremo. In Portogallo i primi di Gran Premi accenderanno motori e riflettori su una stagione tutta da seguire, quanto a attese ed equilibrio dei valori in campo. Dal punto di vista sportivo, sono almeno una dozzina i piloti sicuri protagonisti della Classifica Assoluta EnduroGP pronti a rendere la vita difficile al nove volte iridato campione in carica, Steve Holcombe.Gi&agrave; nel round d&rsquo;apertura degli Assoluti a Cavagli&agrave;, insieme a un super Holcombe, Andrea Verona in grande spolvero e Josep Garcia a giocare a nascondino, abbiamo visto la tanta voglia di riscatto dello sfortunato Brad Freeman. Numeri alla mano la &ldquo;top 15&rdquo; dell&rsquo;Assoluta comprende Nathan Watson, Hamish MacDonald, Samuele Bernardini, Matteo Cavallo, Lorenzo Macoritto, Matteo Pavoni, Albin Norrbin, Morgan Lesiardo, Axel Semb, Wil Ruprecht, Kevin Cristino. Della partita mancher&agrave; purtroppo Thomas Oldrati che prima di Pasqua in una caduta in allenamento ha picchiato forte a terra il ginocchio sinistro procurandosi una lesione ai legamenti. Un vero peccato per il tredici volte campione italiano che dopo aver lavorato duro in inverno &egrave; stato bersagliato dalla sfortuna. A piloti sopra citati aggiungiamo Zach Pichon, Theo Espinasse, Roni Kytonen, Davide Soreca. Tutti pronti a graffiare.Diversi gli spunti su cui riflettere in un Mondiale, che vedr&agrave; assegnare 7 titoli iridati di Categoria: Assoluta EnduroGP, Women, Junior Assoluta e Youth; 2 FIM World Cup: Junior EJ1 e Junior EJ2; a cui aggiungere 4 Coppe Open. I motivi di interesse sono talmente tanti da entusiasmare tifosi e appassionati per le diverse sfide generate dalle novit&agrave; del motomercato, cambi di classi, team rinnovamenti e al debutto, conferme, propostiti di rivincite e rinunce al mondiale, quest&rsquo;ultima con Daniel Milner ritornato in Australia per correre sempre con la KTM dopo le opache esperienze Fantic e TM-Boano del 2022 e 2023.  Spettacolo nello spettacolo; davanti a tutti e tutto, il nove volte iridato Seve Holcombe passato al team Honda Racing RedMoto World. Holcombe dopo aver vinto nel 2023 il Mondiale EnduroGP, la E2 e fatto tris con il terzo Tricolore negli Assoluti, ha gi&agrave; debuttato agli Assoluti d&rsquo;Italia in una prova maiuscola sulla nuova CRF 250RX Enduro. L&rsquo;attenzione non sar&agrave; per&ograve; catalizzata solo sulla sfida della EnduroGP tra Holcombe, il vice iridato Josep Garcia e Andrea Verona, terzo lo scorso anno.  Se questa dimensione regna sovrana, non vanno dimenticati altri sicuri protagonisti: Wil Ruprecht, Hamish MacDonald, Brad Freeman, tutti e tre desiderosi di riscattarsi dagli infortuni del 2023 a cui aggiungere Nathan Watson, i giovani svedesi Albin Norrbin, Axel Semb, Max Ahlin, l&rsquo;inglese Jed Etchells, il tedesco Luca Fischeder, il finlandese Roni Kytonen, il francese Leo Le Quere. Della partita anche la pattuglia tricolore guidata da Samuele Bernardini, Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Morgan Lesiardo, Matteo Pavoni, Davide Soreca, Lorenzo Macoritto e gli Junior Kevin Cristino, Enrico Rinaldi, Manolo Morettini.  Nell'anno delle super sfide, difficile azzardare previsioni anche se Verona si ripropone tra i grandi protagonisti dopo il cambio di classe del 2023, quando &egrave; passato dalla GASGAS 250 4T alla 350 4T, finendo secondo nel Mondiale E2 e terzo nella EnduroGP. Novit&agrave; di poche settimane anche fa l&rsquo;accordo tra Zach Pichon e il&nbsp;Team Sherco-CH Racing guidato da Fabrizio Azzalin&nbsp;che ha messo a tacere le voci di mercato che volevano&nbsp;il giovane talento francese lasciare la Sherco con le&nbsp;parti che sono riuscite a trovare l&rsquo;accordo per permettere a Pichon di continuare nel 2024 con la Sherco SE 250 2T nel Mondiale E1 dopo la quarta posizione del 2023 e aver dominato nel 2022 l&rsquo;Assoluta Junior e EJ1.  Se il Mondiale EnduroGP &egrave; al via, nei prossimi mesi non si cosa potr&agrave; riservare nel 2025. Potrebbero, infatti, aggiungersi altri clamorosi colpi di mercato legati a top riders e giovani Junior italiani e svedesi ormai pronti al salto nella EnduroGP? Se lo scenario di case e team presenti quest&rsquo;anno nell&rsquo;enduro ha visto Honda-RedMoto pianificare con il massimo impegno l&rsquo;ingaggio di una leggenda come Holcombe, non dobbiamo dimenticare gli investimenti dei team Beta, Sherco, KTM, GASGAS, Fantic, TM-Boano, Yamaha e le filiali italiane GASGAS, Husqvarna e Kawasaki a supportare squadre satellite. Poi nel 2025 arriver&agrave; Triumph a cui si dovrebbe aggiungere Ducati nel 2026 e probabilmente anche Aprilia con una monocilindrica 450 4T per ritornare alle gare di enduro e debuttare alla Dakar, dove sono ammesse al via solo moto monocilindriche e non bicilindriche come la 660 Tuareg vincitrice della Eco Africa Race con Jacopo Cerutti. &nbsp;BUONGIORNO ITALIAVa comunque sottolineiamo che oltre l&rsquo;80% dei principali team del Mondiale EnduroGP sono "Made in Italy".Team Beta (Rignano sull'Arno): Brad Freeman (E3), Nathan Watson (E2),&nbsp;Maxime e Clement Cluzier (Youth).Team Sherco CH Racing (Varese): Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht (E2), Hamish MacDonald (E3), Antoine Magain e Jeremy Sydow (E3).  Da sottolineare il ritorno ufficiale di Kawasaki con il team MGR-Kawasaki-ASI (Novi Ligure) con Soreca (250 4T-E1), Herman Ask (300 4T-EJ2), Aleksander Bracic (300 4T-EJ2). TM-Boano Factory (Cuneo-Caraglio): Matteo Cavallo (E3), Leo Le Quere (E2), Lorenzo Macoritto (E1), mentre la formazione Junior-Costa Ligure: Alberto Elgari e Gabriele Giordano in EY, Samuli Boano (EJ1). Il Team Jet-Zanardo (Piacenza) con il supporto di Husqvarna Italia: Matteo Pavoni (E2), Morgan Lesiardo (E3), Luca Colorio (EY).  KTM Pro Racig Sport (Bergamo): Max Ahlin (EJ), Manuel Verzeroli (EY). Fantic Factory (Treviglio): il Campione Mondiale 2023 della EY Kevin Cristino (EJ1), Axel Semb (EJ2), Jed Etchlles (E1), Albin Norbbin (E3); il Fantic Junior (Crespano del Grappa): Pietro Scardina e Valentino Corsi (EY) e l&rsquo;iridata Women, Jane Daniels. GASGAS-Motogamma Contec S.p.A.-Lunigiana (Brescia): Enrico Rinaldi (EJ1), Luca Fischeder (300 2T-E3).   Osellini-Husqvarna (Piacenza): Riccardo Fabris (EJ1), Lucas Bergstr&ouml;em (EJ2), Alexander Bracik (EY), Carla Scaglioni (EW). Entrophy Beta Junior (Perugia): Samuli Puhakainen (EJ2), Hermanny Hajallala (E1), Mei, Luca Piersigilli (EY), Aurora Pittaluga (Women). Team Althea-Husqvarna (Civita Castellana), Lucas Vagberg (E2). 9 i piloti supportati dal Progetto Pata Talenti Azzurri FMI al Mondiale; gli Junior: Morettini, Rinaldi, Cristino; Youth: Elgari, Corsi, Scardina, Verzeroli, Colorio; Women: Nocera.  Quattro gli azzurrini per l&rsquo;Europeo: Mei, Cagnoni, Pasquato, Bastiani. Queste le squadre &ldquo;Made in Europa&rdquo;. Spagna, KTM WP Aug&eacute;: Albin Elowson (Husqvarna-E2), Jaume Betriu (KTM-E3), l&rsquo;inglese Sam Davies, il cileno Juan Pablo Clericus, il tedesco Inbar Zelinger (EJ1), gli spagnoli Albert Fontova (EJ2), Raul S&aacute;nchez (EY). Dalla Gran Bretagna il Team Paul Edmondson con Husqvarna, Jamie McCanney (E1) e Mikael Persson (E2), con Beta Harry Edmondson (EJ1). Il Team svedese Johansson MPE-Yamaha avr&agrave; Roni Kytonen (E1), Sans Soria (E2), Kyron Bacon (EJ). La francese Beta Oxmoto: Th&eacute;o Espinasse (E1), L&eacute;o Joyon (EJ), Luc Fargier (E3), Antoine Alix (EJ). La spagnola Rieju, Loic Larrieu (E3), l&rsquo;italiano Lorenzo Bernini (EJ), la spagnola Mireia Badia (Women). &nbsp;&nbsp;CALENDARIO MONDIALE ENDUROGPGP Portogallo-1, Fafe: 5-7 aprileGP Portogallo-2, Valpa&ccedil;os: 12-14 aprileGP Romania, Bacau: 10-12 maggioGP Italia, Bettola (PC): 21-23 giugnoGP Slovacchia, Gelnica: 12-14 luglioGP Galles, Rhayader: 2-4 agostoGP Francia, Brioude: 13-15 settembre &nbsp;98&deg; Sei Giorni: Spagna, Silleda, 14-19 ottobre &nbsp;&nbsp;       

Al via in Portogallo il Mondiale EnduroGP con una doppia trasferta di due Gran Premi consecutivi in una stagione tutta da seguire caratterizzata dalla presenza dell&rsquo;80 % dei team Made in Italy pronti per essere grandi protagonisti &nbsp;

Enduro GP 2024, inizia il mondiale in Portogallo

        SAN PELLEGRINO TERME - Posso raccontarlo? &ldquo;Che notte buia che c'&egrave;&hellip; sono caduto in mare. Onda su onda mi porter&agrave; su un&rsquo;isola stupenda... Il naufragio mi ha per&ograve; dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Questo il significativo senso del famoso successo musicale &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, scritto da Paolo Conte ed inciso dall&rsquo;accoppiata Mogol-Battisti con l&rsquo;interpretazione di Bruno Lauzi.  Un&rsquo;introduzione perfetta nel sintetizzare il passaggio di Steve Holcombe a Honda-RedMoto, nell&rsquo;immaginaria parte del naufrago della canzone; che &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, nonostante le possibili incertezze, come per&ograve; avviene nel finale del pezzo musicale, &ldquo;il naufragio mi ha dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Del resto &egrave; solo auspicabile che Holcombe prosegua la sua fantastica carriera &ldquo;Honda su Honda&rdquo; accompagnato dal pi&ugrave; sportivo sincero: &ldquo;in bocca al lupo&rdquo;.  Si, perch&eacute; dopo aver vinto ben nove titoli Mondiali nell'Enduro (E3: 2016-2018-2019; E2: 2020-2023), EnduroGP 2017-2018-2020-2023), ai quali aggiungere tre Campionati Assoluti d'Italia (2018-2020-2023) e il Trofeo Mondiale alla Sei Giorni 2022 con la Gran Bretagna, il campionissimo inglese, ha deciso di lasciarsi alle spalle tutto il suo passato guardando solo al futuro in uno spettacolo sontuoso, gioiosamente affascinante per prestazioni, tempi nelle speciali, quanto super succulente la sostanza agonistica della sfida con tutti i suoi avversari. E, poi, diciamolo pure con immenso orgoglio; un confronto stratosferico tutto "Made in Bergamo" con la base del team Honda Racing RedMoto, situata a San Pellegrino Terme. Nato il 16 maggio 1994 a Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell'Inghilterra del sud, Holcombe ci racconta in questa intervista esclusiva i motivi del suo passaggio a Honda-RedMoto dopo aver effettuato il primo lo shakedown alcuni giorni dopo l&rsquo;inizio di gennaio 2024, rispettando oltre ogni scadenza anche le tempistiche del contratto con la sua ex squadra.  Cosa ti ha fatto decidere di passare al Honda-RedMoto dopo aver vinto cos&igrave; tanto con la tua squadra precedente?&ldquo;Dal 2016 sono stati 8 anni di grandi successi. In questo periodo abbandonare la 2 T per correre con la 4 T &egrave; stata una sfida che si &egrave; per&ograve; rivelata vincente. In ogni caso, avevo bisogno di un cambiamento per il 2024. Ho tantissima voglia di correre ma, come tutti i piloti, a volte bisogna guardare oltre e sono solo entusiasta della mia decisione&rdquo;. Quali obiettivi pu&ograve; aspettarsi un campione come te, dopo aver vinto tutto nel Mondiale E3, E2, EnduroGP, Assoluti d'Italia, Trofeo Mondiale alla ISDE, che, per la Gran Bretagna, ha rotto un digiuno che durava dal 1953?&ldquo;Ho ancora nuovi importanti obiettivi; la priorit&agrave; &egrave; il Mondiale E1 a cui aggiungo il titolo EnduroGP nonostante sia consapevole di essere su una moto di cilindrata inferiore con cui per&ograve; &egrave; gi&agrave; riuscito a imporsi Andrea Verona nel 2022. Un altro obiettivo a cui tengo molto &egrave; provare a vincere la classifica Assoluta alla Sei Giorni&rdquo;. Cosa ti aspetti dalla Honda-RedMoto CRF 250RX Enduro nella classe E1 contro Garcia, e per il vertice della EnduroGP nel confronto con Freeman, Verona, MacDonald, Ruprecht, Pichon, quest&rsquo;ultimo ancora senza un Team?&ldquo;La E1 &egrave; nuova per me, ma &egrave; una sfida stimolante perch&eacute; ho sempre corso con 300 2T e 350 4T. Nel 2023 in Inghilterra ho per&ograve; gi&agrave; guidato in una gara nazionale una 125 2T tanto da battere MacDonald e Ruprecht sulle loro moto di maggiore cilindrata. Il mio obiettivo principale, come sempre, sar&agrave; per&ograve; lottare per il titolo EnduroGP cos&igrave; da essere nella migliore posizione di puntare anche al Mondiale E1&rdquo;. Libero da tutti i vincoli contrattuali con la tua ex squadra, a met&agrave; della prima settimana di gennaio sei finalmente salito per la prima volta sulla CRF 250 RX Enduro. Che impressione hai avuto della CRF 250RX Enduro? &ldquo;Sono rimasto davvero impressionato. Non avevo aspettative vere e proprie perch&eacute; non ho mai guidato una moto con telaio in alluminio e cilindrata pi&ugrave; piccola rispetto a quelle con cui ho corso negli ultimi 9 anni. La stabilit&agrave; della CRF &egrave; stata una grande sorpresa e ho avuto un ottimo feeling fin dal primo momento. Il team ha molta esperienza con questa moto tutti disponibili anche nel darmi feedback e opzioni con gi&agrave; delle ottime basi di partenza. Adoro la facilit&agrave; con cui riesco a gestire la moto e sento che si adatta davvero al mio stile di guida&rdquo;. Dopo il 2023 in cui hai vinto il Campionato del Mondo EnduroGP, la classe E2 e il Titolo Italiano Assoluto, &egrave; vero che inizialmente avevi chiesto al tuo ex team di volere correre nella E1 con riscontri positivi seguiti per&ograve; da un contradditorio in cui alla fine ti &egrave; stato comunicato di cercare una nuova squadra? &ldquo;Diciamo che mi sono trovato in una situazione molto strana. Non &egrave; un segreto che fossi molto interessato a tornare su una 2 T. Come ho gi&agrave; detto, sentivo che era il momento di correre con un&rsquo;altra cilindrata. Niente polemiche; &egrave; inutile guardare al passato ora devo solo guardare al futuro. Diciamo che aver saputo che nel 2024 sarei stato libero di trovarmi una nuova squadra &egrave; stato uno shock. Ma ora sono solo felice di essere con Honda RedMoto e della possibilit&agrave; assolutamente prestazionali che mi potr&agrave; offrire la CRF 250RX Enduro con cui correr&ograve;&rdquo;. Chi ha fatto il primo passo verso di te in Honda-RedMoto? Egidio Motta, CEO di RedMoto o il Team Manager Matteo Boffelli?&ldquo;In passato avevamo fatto solo due parole ma non era il momento giusto per me. Boffelli poi mi ha contattato dopo che la notizia che sarei stato libero per il 2024 e da l&igrave; siamo partiti nella trattativa&rdquo;.&Egrave; stato difficile raggiungere un accordo con Honda-RedMoto? &ldquo;No assolutamente, sia io, come pure Boffelli e RedMoto abbiamo dovuto capire le rispettive aspettative. Avendo vinto 9 mondiali il mio obiettivo &egrave; continuare a vincere come &egrave; il target di Boffelli, Egidio Motto e di tutto lo staff di Honda-RedMoto. Sono anche contento di continuare con la maggior parte dei miei sponsor personali portandone alcuni con me in squadra&rdquo;. Ti senti pi&ugrave; motivato in sella a una Honda-RedMoto, che dovrebbe avere il supporto di HRC per fare una tripletta nelle tre classi del Motomondiale?&ldquo;Certamente anche perch&eacute; arrivando da un 2023 di grande successo, ho ancora pi&ugrave; carica. Sarebbe bello avere un po' di supporto da HRC, &egrave; passato molto tempo dall'ultima volta che hanno fatto parte di un programma nell&rsquo;enduro ed &egrave; bello vedere il numero 1 su una Honda in Europa&rdquo;.Quindi, lo stress e la pressione sono aumentati? &ldquo;No assolutamente. Essermi trovato subito a mio agio su una moto tutta nuova per me in cos&igrave; poco tempo mi ha dato una grande iniezione di fiducia. Non vedo l'ora di iniziare il programma di allenamenti e test per essere pronto per la prima gara degli Assoluti d&rsquo;Italia del 9-10 marzo&rdquo;. Non sei preoccupato di guidare una moto di cilindrata inferiore a quelle che hai guidato fino al 2023?&ldquo;No, perch&eacute; sento di avere l&rsquo;esperienza giusta per adattarmi alle cose nuove e mi piace la sfida. Non voglio essere presuntuoso, ma dopo aver vinto molti titoli non &egrave; facile trovare nuove motivazioni e obiettivi. Avere una moto nuova, un nuovo team con cui costruire relazioni, mi entusiasma&rdquo;. Qual &egrave; stata la tua prima impressione della CRF 250RX Enduro? Cosa ti &egrave; piaciuto di pi&ugrave; del tuo primo shakedown e met&agrave; della prima settimana di gennaio 2024?Mi sono bastate tre/quattro curve e alcune mie traiettorie particolari per sentirmi subito a mio agio. Quindi &egrave; stato un buon inizio. La stabilit&agrave; della CRF mi ha davvero sorpreso perch&eacute; posso guidarla come voglio, &egrave; pi&ugrave; leggera, maneggevole; &egrave; una differenza che senti. Le sospensioni Showa sono nuove per me, ma la possibilit&agrave; di regolazione &egrave; incredibile&rdquo;.Sei fiducioso per la stagione che sta per iniziare?&ldquo;Si, &egrave; un bonus in pi&ugrave; arrivare sulla CRF 250RX Enduro co il numero 1 sulla tua moto e non vedo l'ora di continuare a lavorare con la squadra&rdquo;. Sei entusiasta della disponibilit&agrave; del team a svolgere alcune settimane di test in Sardegna e Sicilia a gennaio, e a febbraio sui vari tracciati di enduro della Bergamasca e del nord Italia?&ldquo;Certamente, allenarmi con la squadra e nuovo e motivante per me. L'organizzazione generale &egrave; stata fantastica e sar&agrave; importante condividere con gli altri piloti le differenti strategie e scelte tecniche prima dell'inizio delle gare. C'&egrave; un ottimo programma di allenamenti con il team come pure per i test&rdquo;. Quasi nove mesi di competizioni da marzo a fine ottobre, una stagione lunga ed estenuante contro avversari pericolosi...&ldquo;Il calendario &egrave; buono per il 2024. Uno dei migliori che ho visto da anni. Non vedo l'ora di tornare nell'Europa dell'Est e soprattutto nel mio GP di casa, in Galles. Mi piace anche il format degli Assoluti d&rsquo;Italia con gare tutte di 2 giorni&rdquo;. Chi temi di pi&ugrave; tra i tuoi rivali e cosa pensi di Andrea Verona?&ldquo;So di poter essere pi&ugrave; veloce degli altri. Nel 2024 credo che i principali avversari dovrebbero essere soprattutto Freeman e Garcia. Verona, nel 2023, ci ha messo un po' a trovare il giusto ritmo nel 2023, ma &egrave; alla fine &egrave; stato molto veloce. Ruprecht, e MacDonald hanno fame di rivincita dopo i rispettivi infortuni. Di Verona ho un grande rispetto, sono stato felice quando ha vinto il titolo EnduroGP e E1 nel 2022. Adoro vederlo guidare, ha un grande stile, &egrave; un ragazzo fantastico, solare, con cui &egrave; bello parlare come pure con Garcia perch&eacute; sono amichevoli e rispettosi nei miei confronti&rdquo;. Quali sono i tuoi obiettivi per il 2024? &ldquo;L&rsquo;obiettivo principale &egrave; vincere la EnduroGP e soprattutto la E1&rdquo;. Hai ricevuto qualche complimento inaspettato per i tuoi tre titoli vinti nel 2023?Sono rimasto colpito dal numero di messaggi di congratulazioni che ho ricevuto da piloti e meccanici del in paddock. Sembrava sinceramente che molte persone fossero felici per me; &egrave; stata una bella sensazione&rdquo;. Senti di essere stato il pilota della rinascita dell'Enduro inglese?&ldquo;Ho solo seguito le orme dei fratelli McCanney e Jonny Walker. Sono arrivato al Mondiale Enduro nel 2015 con la fortuna di ricevere un po' di aiuto da Jarno Boano che ringrazier&ograve; sempre perch&eacute; mi ha permesso di mettermi in mostra nella Junior&rdquo;.  Torniamo alla tua stagione d'oro 2023. 10 giornate di gara degli Assoluti con 5 prime posizioni, 1 secondo, 3 terzi, 1 quarto, un totale di 23 vittorie di speciali, 36 secondi, 22 terzi sulle 144 speciali disputate. 14 giornate di Mondiale EnduroGP con questi numeri: 2 primi, 3 secondi, 8 terzi e su 159 speciali: 37 primi, 33 secondi e terzi con le restanti prove sempre tra i migliori. Quale &egrave; stato il momento chiave della stagione nella sfida con Verona negli Assoluti e nel contenere il recupero di Garcia nella EnduroGP? &ldquo;Quando si analizza un 2023 come il mio &egrave; apprezzabile non tanto per vittorie e velocit&agrave; nelle speciali ma soprattutto per la costanza di risultati per concretezza nel finale. Il momento chiave della EnduroGP &egrave; stata la vittoria in Svezia. Quello era il periodo dell'anno in cui dovevo fare un passo avanti e fare creare un divario dagli avversari. Idem in Slovacchia con la leadership della EnduroGP senza pi&ugrave; perderla. Verona &egrave; stato molto veloce e costante negli ultimi GP ma io sono stato bravo a togliergli dei punti a inizio campionato gestendo il mio vantaggio nel finale. Garcia, dopo la Svezia non aveva nulla da perdere, &egrave; sempre andato al 100% perch&eacute; aveva l&rsquo;obiettivo di insegue, non difende. Ecco perch&eacute; negli ultimi 2 GP ho dovuto correre pi&ugrave; con la testa che col gas per difendere e attaccare allo stesso tempo senza rischiare. Ho gestito bene la situazione e sono stato molto felice di vincere il mio ottavo e nono titolo Mondiale&rdquo;.            

Holcombe racconta a Motosprint la scelta di passare a Honda-RedMoto e inseguire l&rsquo;obiettivo di vincere in tutte le tre classi del mondiale EnduroGP

Holcombe si racconta: il passaggio a Honda Racing RedMoto | Esclusiva

        &ldquo;Che notte buia che c&rsquo;&egrave;&hellip; sono caduto in mare. Onda su onda mi porter&agrave; su un&rsquo;isola stupenda... Il naufragio mi ha per&ograve; dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Il significativo senso del successo musicale &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, scritto da Paolo Conte e inciso dall&rsquo;accoppiata Mogol-Battisti con l&rsquo;interpretazione di Bruno Lauzi, &egrave; l&rsquo;ideale per sintetizzare il passaggio di Steve Holcombe alla Honda-RedMoto. Il naufrago della canzone &ldquo;Onda su Onda&rdquo;, nonostante le possibili incertezze, ringrazia il naufragio che &ldquo;Mi ha dato la felicit&agrave;&hellip;&rdquo;. Dal canto suo &egrave; soltanto auspicabile che Holcombe prosegua la sua fantastica carriera &ldquo;Honda su Honda&rdquo; accompagnato dal pi&ugrave; sportivo "In bocca al lupo". Perch&eacute; dopo aver vinto ben nove titoli mondiali nell&rsquo;Enduro (E3 nel 2016, 2018 e 2019, E2 nel 2020 e 2023, EnduroGP nel 2017, 2018, 2020 e 2023), ai quali aggiungere tre Assoluti d&rsquo;Italia (2018, 2020 e 2023) e il Trofeo Mondiale alla Sei Giorni 2022 con la Gran Bretagna (rompendo un digiuno di quasi 70 anni!), il campionissimo ha deciso di voltare pagina. Holcombe si lascia alle spalle tutto il suo passato guardando soltanto al futuro in uno spettacolo sontuoso. Il britannico abbraccia il &ldquo;Made in Bergamo&rdquo; con la base del Team Honda-RedMoto situata a San Pellegrino Terme. Nato il 16 maggio 1994 a Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell&rsquo;Inghilterra del sud, Holcombe ci racconta in questa intervista esclusiva i motivi del suo trasferimento dopo aver effettuato il primo shakedown ai primi del nuovo anno, rispettando oltre ogni scadenza anche le tempistiche del passaggio di Casa. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane &nbsp; L'intervista a Steve Holcombe  Cosa ti ha fatto decidere di passare alla Honda-RedMoto?  &ldquo;Dal 2016 in poi, ho vissuto otto anni di grandi successi. In questo periodo abbandonare la 2T per correre con la 4T &egrave; stata una sfida che si &egrave; rivelata vincente. In ogni caso, avevo bisogno di un cambiamento per il 2024. Ho tantissima voglia di correre ma, come tutti i piloti, a volte bisogna guardare oltre e sono soltanto entusiasta della mia decisione&rdquo;.  Quali obiettivi pu&ograve; ancora porsi un campione come te, che ha gi&agrave; vinto tutto?  &ldquo;La priorit&agrave; &egrave; il Mondiale E1 a cui aggiungo il titolo EnduroGP, sebbene sia consapevole di essere su una moto di cilindrata inferiore, con cui per&ograve; &egrave; gi&agrave; riuscito a imporsi Andrea Verona nel 2022. Un altro obiettivo a cui tengo molto &egrave; provare a vincere la classifica Assoluta alla Sei Giorni&rdquo;. Cosa ti aspetti dalla Honda-RedMoto CRF 250 RX Enduro nella classe E1 contro Josep Garcia e, per il vertice dell&rsquo;EnduroGP, nel confronto con Freeman, Verona, MacDonald, Ruprecht e Pichon?  &ldquo;La E1 &egrave; nuova per me: &egrave; una sfida stimolante perch&eacute; ho sempre corso con 300 2T e 350 4T. Nel 2023 in Inghilterra ho gi&agrave; guidato in una gara nazionale una 125 2T, arrivando a battere MacDonald e Ruprecht che guidavano mezzi di cilindrata superiore. Il mio obiettivo principale, come sempre, sar&agrave; lottare per il titolo EnduroGP cos&igrave; da essere nella migliore posizione per puntare anche al Mondiale E1&rdquo;.  Sei salito per la prima volta sulla CRF 250 RX Enduro: che impressione hai ricavato?  &ldquo;Sono rimasto davvero impressionato. Non avevo aspettative vere e proprie perch&eacute; non avevo mai guidato una moto con telaio in alluminio e di cilindrata inferiore a quelle con cui ho corso negli ultimi nove anni. La stabilit&agrave; della CRF &egrave; stata una grande sorpresa e ho avuto un ottimo feeling fin dal primo momento. Il team ha molta esperienza con questa moto e sono stati tutti disponibili nel darmi feedback e opzioni accanto a ottime basi di partenza. Adoro la facilit&agrave; con cui riesco a gestire la moto e sento che si adatta davvero al mio stile di guida&rdquo;.  Cosa ti &egrave; piaciuto di pi&ugrave; del tuo primo shakedown a met&agrave; della prima settimana di gennaio?  &ldquo;Mi sono bastate tre-quattro curve e alcune traiettorie particolari per sentirmi subito a mio agio. Quindi &egrave; stato un buon inizio. Posso guidare la CRF come voglio, &egrave; pi&ugrave; leggera, maneggevole: &egrave; una differenza che senti. Le sospensioni Showa sono nuove per me, ma la possibilit&agrave; di regolazione &egrave; incredibile&rdquo;.  Dopo il 2023 in cui hai vinto l&rsquo;EnduroGP, la classe E2 e il titolo italiano Assoluto, avevi chiesto alla Beta di correre nella E1 ma, dopo un iniziale assenso, ti sei trovato di fronte a una risposta molto differente?  &ldquo;Diciamo che mi sono trovato in una situazione molto strana. Non &egrave; un segreto che fossi molto interessato a tornare su una 2T. Come ho gi&agrave; detto, sentivo che era il momento di correre con un&rsquo;altra cilindrata. Lo dico senza polemiche: &egrave; inutile guardare al passato, ora devo soltanto pensare al futuro. Certo, aver saputo che per il 2024 sarei stato libero di trovarmi una nuova squadra &egrave; stato uno shock. Ma ora sono soltanto felice di essere con Honda-RedMoto. E sono felice delle possibilit&agrave; prestazionali che mi potr&agrave; offrire la CRF 250 RX Enduro&rdquo;.  &nbsp; Steve Holcombe e Honda-RedMoto  Chi ha compiuto il primo passo verso di te? Egidio Motta, CEO di RedMoto, o il team manager Matteo Boffelli?  &ldquo;In passato avevamo soltanto fatto due chiacchiere, non era il momento giusto per me. Boffelli mi ha contattato quando ha saputo che sarei stato libero per il 2024, e da l&igrave; siamo partiti nella trattativa&rdquo;.  &Egrave; stato difficile raggiungere un accordo con Honda-RedMoto?  &ldquo;No, sia io che Boffelli e RedMoto abbiamo dovuto comprendere le rispettive attese. Avendo conquistato nove Mondiali, il mio obiettivo &egrave; continuare a vincere. Ma &egrave; anche il target di Boffelli, Egidio Motta e tutto lo staff di Honda-RedMoto. Sono anche contento di continuare con la maggior parte dei miei sponsor personali&rdquo;.  Ti senti pi&ugrave; motivato in sella a una Honda-RedMoto, che dovrebbe contare anche sul supporto dell&rsquo;HRC?  &ldquo;Certamente, anche perch&eacute;, arrivando da un 2023 di grande successo, ho ancora pi&ugrave; carica. Sarebbe bello avere il supporto HRC, &egrave; passato molto tempo dall&rsquo;ultima occasione in cui hanno fatto parte di un programma nell&rsquo;Enduro ed &egrave; bello vedere il numero 1 su una Honda&rdquo;.  Stress e pressione crescono?  &ldquo;No, essermi trovato subito a mio agio su una moto tutta nuova per me, e in cos&igrave; poco tempo, mi ha dato una grande iniezione di fiducia. Non vedo l&rsquo;ora di iniziare il programma di allenamenti e test per essere pronto per la prima gara degli Assoluti d&rsquo;Italia del 9-10 marzo&rdquo;.  Sei preoccupato di fronte a una moto di cilindrata inferiore a quelle a cui eri abituato?  &ldquo;No, perch&eacute; sento di avere l&rsquo;esperienza giusta per adattarmi alle cose nuove e poi mi piace la sfida. Non voglio essere presuntuoso, ma dopo aver vinto molti titoli non &egrave; facile trovare nuove motivazioni. Una moto e una squadra differenti rappresentano nuovi obiettivi&rdquo;. Sei fiducioso per la stagione che sta per iniziare?  &ldquo;S&igrave;, &egrave; un bonus in pi&ugrave; salire sulla CRF 250 con il numero 1&rdquo;.  Sei entusiasta di fronte alla possibilit&agrave; di svolgere alcune settimane di test invernali in Sardegna e Sicilia, e poi sui vari tracciati di Enduro della Bergamasca e del nord Italia?  &ldquo;Certamente, allenarmi con questa squadra &egrave; nuovo e motivante per me. L&rsquo;organizzazione generale &egrave; stata fantastica e sar&agrave; importante condividere con gli altri piloti le differenti strategie e le scelte tecniche. C&rsquo;&egrave; un ottimo programma di allenamenti con il team come pure per i test&rdquo;.  &Egrave; una necessit&agrave; di fronte a quasi nove mesi di competizioni, una stagione lunga ed estenuante contro avversari insidiosi...  &ldquo;Il calendario &egrave; buono, uno dei migliori degli ultimi anni. Non vedo l&rsquo;ora di tornare nell&rsquo;Europa orientale e soprattutto di correre in Galles. Mi piace anche il format degli Assoluti d&rsquo;Italia con gare tutte di due giorni&rdquo;.  Chi temi di pi&ugrave; tra i tuoi rivali?  &ldquo;So di poter essere pi&ugrave; veloce degli altri. Nel 2024 i principali avversari dovrebbero essere Brad Freeman e Josep Garcia. Poi c&rsquo;&egrave; Andrea Verona, che nel 2023 ha impiegato un po&rsquo; a trovare il giusto ritmo, ma alla fine &egrave; stato molto veloce. E Ruprecht e MacDonald hanno fame di rivincita dopo i rispettivi infortuni&rdquo;.  Cosa pensi di Verona?  &ldquo;Lo rispetto molto, sono stato felice quando ha vinto i titoli EnduroGP ed E1 nel 2022. Adoro vederlo guidare, ha un grande stile, e poi &egrave; un ragazzo fantastico, Solare, con cui &egrave; bello parlare. Vale pure per Garcia: sono amichevoli e rispettosi nei miei confronti&rdquo;.  Qual &egrave; stato il momento chiave della stagione 2023 nella sfida con Verona agli Assoluti e nel contenere il recupero di Garcia in EnduroGP?  &ldquo;Quando si analizza un 2023 come il mio, credo vadano sottolineate non tanto le vittorie e la velocit&agrave; nelle speciali, ma soprattutto la costanza di risultati e la concretezza nel finale. Il momento chiave in EnduroGP &egrave; stata la vittoria in Svezia. Quello era il periodo dell&rsquo;anno in cui dovevo fare un passo avanti e creare un divario sugli avversari. E lo stesso vale per la gara in Slovacchia. Verona &egrave; stato molto veloce e costante negli ultimi GP ma io sono stato bravo a togliergli punti a inizio campionato, gestendo poi il mio vantaggio nel finale. Garcia, dopo la Svezia, non aveva nulla da perdere, &egrave; sempre andato al 100% perch&eacute; aveva l&rsquo;obiettivo di inseguire. Ecco perch&eacute; negli ultimi due GP ho dovuto correre pi&ugrave; con la testa che con il gas. Ho amministrato bene la situazione e sono stato molto felice di vincere il mio ottavo e nono titolo nel Mondiale&rdquo;.  Hai ricevuto qualche complimento inaspettato per i tuoi tre titoli vinti nel 2023?  &ldquo;Sono rimasto colpito dal numero di messaggi di congratulazioni che ho ricevuto da piloti e meccanici del paddock. Sembrava che molte persone fossero sinceramente felici per me&rdquo;.  Senti di essere stato il pilota della rinascita dell&rsquo;Enduro inglese, movimento che la fa da padrone nel Mondiale?  &ldquo;In realt&agrave; ho soltanto seguito le orme dei fratelli McCanney e di Jonny Walker. Sono arrivato al Mondiale nel 2015 con la fortuna di ricevere un po&rsquo; di aiuto da Jarno Boano, che ringrazier&ograve; sempre, perch&eacute; mi ha permesso di mettermi in mostra nella Junior&rdquo;. Motocross: "Ducatony" &egrave; pronto per una nuova sfida       

L'intervista al nove volte iridato: "In questo 2024 voglio vincere E1 ed EnduroGP"

Steve Holcombe: "In Honda-RedMoto per cercare nuovi stimoli"

        C&rsquo;era tanta gioia negli occhi di Thomas Oldrati al termine della sesta prova degli Assoluti d&rsquo;Italia 2023 a Darfo Boario Terme, dove il pilota bergamasco delle Fiamme Oro con la Honda-RedMoto ha conquistato il suo tredicesimo titolo tricolore della carriera. "Ho dato il 200% per conquistare questo titolo" racconta Oldrati. &ldquo;Venivo da un periodo di problemi fisici e sono contento di aver dimostrato ancora una volta il mio valore: non pensavo di poter vincere nuovamente le due giornate di gara, l&rsquo;en plein di dieci prime posizioni in campionato &egrave; stato il frutto del grande lavoro nel corso della stagione&rdquo;. Un grande traguardo con cui il trentaquattrenne ha coronato un lungo percorso, ma Oldrati non &egrave; certo intenzionato a fermarsi qui, anche se il suo curriculum &egrave; gi&agrave; ricchissimo: in Italia ha vinto nel 2005 la Cadetti 50, nel 2006 la Cadetti 125 2T, tra 2007 e 2009 tre titoli 125 2T, nel 2010 e 2011 la 250 4T, nel 2013 e 2014 la E1, nel 2017 la 300 2T, nel 2019, 2020 e infine 2023 si &egrave; ripreso la corona della 250 quattro tempi, in quest&rsquo;ultimo caso davanti a Matteo Pavoni e Rudy Moroni. &nbsp; Thomas Oldrati, l'intervista esclusiva  Il tuo titolo tricolore 2023 &egrave; partito da lontano. &ldquo;Ho iniziato ad allenarmi per questo traguardo gi&agrave; nel dicembre 2022, tra palestra, bici, per poi lavorare subito intensamente sulla moto fin dai primi giorni di gennaio. Ho trascorso con il team una settimana in Sardegna, poi altri dieci giorni in Sicilia. Sono state settimane intense in cui ho potuto sviluppare al meglio la nuova CRF 250RX Enduro, intensificando sempre di pi&ugrave; le ore sulla moto. Cos&igrave; sono arrivato a inizio marzo al meglio della forma fisica e tecnica per affrontare le prime due prove degli Assoluti d&rsquo;Italia, dove in effetti ho ottenuto quattro vittorie consecutive. Successivamente al GP Italia del Mondiale, a Sanremo-Arma di Taggia sono stato tra i protagonisti della E1&rdquo;. A 34 anni, con venti stagioni di carriera sulle spalle, hai festeggiato il tuo tredicesimo 46 titolo italiano: un grande percorso. &ldquo;Quella 2023 &egrave; stata un&rsquo;annata molto positiva agli Assoluti d&rsquo;Italia, concretizzata con la vittoria del mio tredicesimo titolo italiano. Anche nella classifica Assoluta sono sempre stato nelle prime posizioni in una bella sfida contro Pavoni, che ogni volta &egrave; risultato veloce. Alla fine sono per&ograve; riuscito a vincere tutte le giornate di gara&rdquo;. &nbsp; Sei stato ottavo nel Mondiale della E1 dopo una bella partenza a Sanremo-Arma di Taggia con una quarta e una seconda posizione di classe. &ldquo;Nel Mondiale, purtroppo, ho avuto qualche problema a met&agrave; campionato e non sono riuscito a completare la stagione: abbiamo preferito fermarci e la stessa scelta di non andare alla Sei Giorni &egrave; dovuta a queste circostanze. Del resto non sempre tutto va secondo programma. Detto questo, grazie all&rsquo;allenamento invernale, nel Mondiale ho fatto molto bene all&rsquo;inizio, con il podio ad Arma di Taggia. Sono stato sfortunato in Spagna, perch&eacute; ho commesso degli errori anche di valutazione in una prova speciale&rdquo;. Concordi nel riconoscere che il livello di competitivit&agrave; del Mondiale si &egrave; decisamente elevato negli ultimi tre anni?&nbsp;&nbsp; &ldquo;Il livello del Mondiale si &egrave; elevato a dismisura se si vuole restare nelle prime tre posizioni, se ne facciamo un discorso generale, invece, secondo me ha perso un po&rsquo;. Non lo dico soltanto da pilota, ma anche da osservatore, un po&rsquo; di anni fa mi ricordo di categorie pi&ugrave; ricche di piloti con nomi importanti. Ora il livello &egrave; elevato soltanto tra i primi due-tre piloti, con dietro soltanto un gruppo separato da un grande gap. Ci sono pochi partenti, mi piacerebbe vedere una classifica della E1 con 20 partecipanti, allora sarebbe davvero pi&ugrave; interessante&rdquo;. Dall&rsquo;alto della tua esperienza, quali sono i migliori piloti del presente e cosa li distingue dagli altri? &ldquo;Penso che sia abbastanza semplice identificare i migliori piloti del Mondiale: Steve Holcombe, Josep Garcia, Andrea Verona e Brad Freeman. Anche se quest&rsquo;ultimo nelle passate due stagioni ha subito infortuni, anche seri, dai quali mi sembra abbia fatto un po&rsquo; fatica a recuperare pienamente. Ma certamente Freeman &egrave; un pilota di grande spessore che, nonostante le vicissitudini fisiche, ha vinto quattro ti toli consecutivi nella E3. I piloti che ho citato hanno una marcia in pi&ugrave;, anche se ogni anno i giovani arrivano, come Zach Pichon che sta crescendo bene, Wil Ruprecht che &egrave; passato dalla TM alla Sherco e nell&rsquo;ultima stagione, forse anche per gli infortuni, non ha potuto lottare per il primato, ma sapr&agrave; riscattarsi nel 2024&rdquo;. Hai saltato la recente Sei Giorni in Argentina: quanto &egrave; stato difficile metabolizzare tale assenza dopo che in tredici occasioni avevi indossato la Maglia Azzurra della Nazionale? &ldquo;La scelta &egrave; stata figlia del mio stato di forma da met&agrave; stagione in poi. E sicuramente l&rsquo;assenza mi &egrave; pesata poich&eacute; la Sei Giorni l&rsquo;ho sempre sentita parte di me, perch&eacute; mi affascina come gara e come ambiente. Tutto questo mi &egrave; sicuramente mancato. L&rsquo;ho seguita da lontano, ma non con costanza perch&eacute; mi dava un po&rsquo; fastidio non esserci, per&ograve; a volte bisogna compiere delle scelte e quest&rsquo;anno &egrave; andata cos&igrave;. Mi auguro di partecipare alla prossima edizione&rdquo;.  &nbsp; Thomas Oldrati e i programmi 2024  Quali sono i programmi per il 2024? &ldquo;Continuer&ograve; con Honda-RedMoto, come pilota ma anche come aiuto del team manager Matteo Boffelli. Il mio compito sar&agrave; anche quello di fornire consigli ai piloti in merito alla preparazione fisica, dare la mia opinione sulle scelte tecniche e sullo sviluppo dei motori durante l&rsquo;inverno. Ormai tutti sanno che da quando, nel 2018, ho iniziato a correre con Honda-RedMoto, abbiamo compiuto sempre degli step in avanti grazie al supporto di RedMoto, anche per merito di una scelta dei piloti che definirei ottimale&rdquo;. Tuo figlio Liam, a due anni, va gi&agrave; sulla due ruote elettrica: come lo vedi e, soprattutto, cosa ne pensa la tua compagna Sara? &ldquo;Liam &egrave; affascinato dalle moto perch&eacute; &egrave; nato e cresciuto in questo ambiente, penso sia normale questo spirito. Vedremo, per il futuro, anche se sono orgoglioso di vederlo girare sulla sua biciclettina elettrica. &Egrave; un&rsquo;emozione grandissima. La mamma sarebbe pi&ugrave; contenta se fosse tutto pi&ugrave; tranquillo, per&ograve; alla fine, credetemi, sono io quello che ha pi&ugrave; paura che Liam possa cadere!&rdquo;. Sei pilota del Gruppo Sportivo delle Fiamme Oro e sei stato anche ricevuto dal Presidente della Repubblica Sergio Mattarella. &ldquo;Nel 2023 ho vissuto anche l&rsquo;emozione del premio nel corso della giornata della Polizia di Stato per le benemerenze sportive e il raggiungimento degli obiettivi. Essere premiati dal Capo della Polizia, alla presenza della Premier Giorgia Meloni, del Presidente della Repubblica Sergio Mattarella, i quali ci hanno accolto alla fine della cerimonia, &egrave; un grande orgoglio. Soprattutto perch&eacute; era una cerimonia ristretta a pochi atleti. Sono stati due giorni bellissimi, ringrazio la Polizia e le Fiamme Oro, che in tutti questi anni mi hanno sempre sostenuto, sia nei momenti belli che in quelli brutti, fasi che fanno parte della carriera di uno sportivo. Sono ormai vent&rsquo;anni che gareggio e avere vicino le Fiamme Oro &egrave; una sicurezza che mi ha aiutato anche mentalmente&rdquo;. In questo ventennio, qual &egrave; stata la tua vittoria pi&ugrave; bella ed emozionante? &ldquo;Sicuramente la vittoria pi&ugrave; bella &egrave; stata la prima nel Mondiale quando, al debutto nella E2 nel 2010, vinsi il GP Slovacchia. Fu un&rsquo;emozione enorme, perch&eacute; fui capace di battere Mika Ahola sul fango, in una giornata davvero tosta, in una tra le gare pi&ugrave; dure a cui abbia preso parte. &Egrave; un ricordo che terr&ograve; sempre con me, in particolare ripenso alla stretta di mano vera, di Ahola, da pilota leale che accett&ograve; il mio successo: mi fece i complimenti anche perch&eacute; non avevo&nbsp;ancora 21 anni. Un&rsquo;altra grande soddisfazione l&rsquo;ho vissuta nel 2022, quando ho battuto Verona, sempre in Slovacchia, proprio all&rsquo;ultima speciale. Alla fine, per&ograve;, devo dirlo: ogni Vittoria &egrave; bella&rdquo;.  Motocross: Paolo Ciabatti lascia la MotoGP       

"Ho vinto il titolo italiano nella 250 4T facendo l&rsquo;en plein di successi. Purtroppo, per&ograve;, il 2023 si &egrave; concluso con l&rsquo;assenza alla Sei Giorni"

Thomas Oldrati: "Per il 2024 voglio ancora di più" | Esclusiva

        E&rsquo; di una vittoria a testa il conteggio delle vittorie al Nazioni sulla pista di Ern&eacute;e tra Francia e Stati Uniti delle due precedenti edizioni della pi&ugrave; importante gara dell&rsquo;anno. Nel 2005 gli americani di Ricky Carmichael, Kevin Windham e Ivan Tedesco, riuscirono a strappare il trofeo ai francesi che con Michael Pichon, Sebastien Tortelli e David Vulillemin, schieravano una formazione quasi pi&ugrave; americana che europea. I galletti si &ldquo;vendicarono&rdquo; nel 2015, quando con Gauthier Paulin, Romain Febvre e Marvin Musquin vinsero il trofeo Chamberlain precedendo proprio gli americani e il Belgio. Quest'anno la sfida si ripete per la terza volta.  Thibault Benistant affronta la salita che porta nella parte alta del circuito Terzo Nazioni per una pista storica, Ern&eacute;e nella storia Il circuito Raymond Demy, situato alle porte del villaggio di Ern&eacute;e, nella Mayenne a circa 300 chilometri a Nord dalla capitale Parigi, ospita un tracciato veloce e tecnico che sale e scende lungo le colline attraverso le quali si snoda la pista in terra dura che in caso di pioggia si trasforma in un catino di fango. Nel 2022 la pista fu teatro del clamoroso &ldquo;sciopero&rdquo; dei piloti della MXGP che si rifiutarono di prendere il via delle gara di qualifica a causa delle condizioni nelle quali le precipitazioni avevano trasformato il rettilineo di partenza. Questa volta le condizioni meteorologiche non dovrebbero destare preoccupazioni e la terra francese andr&agrave; anczi abbondantemente bagnata.  Forato alla staccata della pit lane nel 2022 Un giro a Ern&eacute;e, saliscendi mozzafiato Dal cancello di partenza che si situa a sinistra, nella parte pi&ugrave; bassa del tracciato, i piloti partono affrontando la prima curva a destra, letteralmente fronteggiati da un muro umano di pubblico che segue le gare dalla collina prospiciente, regalando una vista unica nel suo genere ai tifosi e uno spettacolo da brividi a chi &egrave; in pista. Dopo una prima serie di salti e curve, la pista si inerpica per la prima volta sulla collina, dalla quale ridiscende per risalire nuovamente dopo un ferro di cavallo che spara moto e centauri su una salita dalla pendenza vertiginosa dalla quale riscenderanno nuovamente saltando gi&ugrave; dalla collina, tagliando il traguardo davanti alla palazzina del moto club, per atterrare davanti alla pitlane e rilanciarsi nuovamente davanti ai cancelli.  Langenfelder centra l'hole-shot nel 2022 davanti al muro di pubblico       

Il tracciato francese che accoglie il settantaseiesimo Gran Premio delle Nazioni FIM di Motocross, ospit&ograve; anche l&rsquo;ultima apparizione in Gran Premio di Stefan Everts nel 2006.

Nazioni: la pista di Ernée

        La FMI che ha reso noto le formazioni che gareggeranno per difendere il Trofeo Junior vinto lo scorso anno in Francia con il terzetto composto da Enrico Rinaldi, Morgan Lesiardo, Claudio Spanu e puntare al podio nel Trofeo Mondiale. Purtroppo, come gi&agrave; sottolineato con moderato disappunto dal Presidente FMI Giovanni Copioli, l'Italia non potr&agrave; schierare nella squadra del Trofeo Mondiale Matteo Cavallo e Matteo Pavoni, per rinuncia della TM, a cui si &egrave; purtroppo aggiunto all&rsquo;ultimo Thomas Oldrati. Gi&agrave; costretto a rinunciare al GP di Slovacchia causa un infortunio, Oldrati non si &egrave; tirato indietro nel confermare la propria disponibilit&agrave; insieme al Team Honda-RedMoto per correre in Argentina con il solo desiderio di verificare le proprie condizioni fisiche finalizzate a un recupero fisico completo previsto per inizio settembre. Tempistiche sfortunatamente non compatibili con i termini di spedizione del maxi container con moto e ricambi oltre Oceano programmato prima della fine di agosto. Da qui, la scelta obbligata di Cristian Rossi, Direttore Tecnico Enduro FMI, di rinunciare forzatamente a Oldrati per la squadra azzurra del Trofeo Mondiale. Con il supporto da parte dei team Fantic, GASGAS, GASGAS-GTG-Motogamma, Honda-RedMoto, Sherco-CH Racing, le due squadre dell'Italia in Maglia Azzurra per la Sei Giorni in Argentina saranno queste.Trofeo Mondiale: Kevin Cristino (Fantic-E1), Andrea Verona (GASGAS-E2), Samuele Bernardini (Honda-RedMoto-E2), Morgan Lesiardo (Sherco-CH Racing-E3).  Trofeo Junior: Valentino Corsi (Fantic-E1), Manolo Morettini (KTM-E1), Enrico Rinaldi (GASGAS-GTG-Motogamma-E2). Ricordiamo che l'Italia nelle ultime due edizioni della Sei Giorni ha conquistato tre vittorie ed una seconda posizione, tra Trofeo Mondiale e Trofeo Junior. Giovanni Copioli, Presidente FMI ha cos&igrave; commentato: &ldquo;Visti i successi delle ultime edizioni, l&rsquo;Italia sar&agrave; a mio avviso la squadra pi&ugrave; attesa. Questo ci d&agrave; entusiasmo e senso di responsabilit&agrave;. Per noi sar&agrave; una Sei Giorni davvero interessante, con squadre formate da piloti molto giovani ma allo stesso tempo esperti. Tutti hanno gi&agrave; ottenuto risultati importanti e, come fatto in passato, sono sicuro che daranno il massimo per l&rsquo;Italia. Prevedo di raggiungere i ragazzi in Argentina per supportarli, perch&eacute; la Maglia Azzurra &egrave; uno dei progetti di punta della FMI. Concludo ringraziando tutti i team coinvolti, che hanno dimostrato partecipazione e senso di appartenenza&rdquo;.Cristian Rossi, Commissario Tecnico FMI: &ldquo;Avremo due formazioni competitive. I nostri piloti sono preparati dal punto di vista tecnico e, soprattutto sanno come si gioca di squadra, un aspetto imprescindibile in una competizione quale la Sei Giorni. Dovremo essere capaci, ancora una volta, di essere al top della forma fisica e mentale per l&rsquo;intera durata della gara. Visti i risultati degli ultimi anni saremo sotto i riflettori e daremo il massimo per continuare a metterci in evidenza&rdquo;. EDIZIONE RICCA DI ADRENALINA La prossima Sei Giorni in Argentina si preannuncia dunque ricca di adrenalina e tutta da seguire con il fiato sospeso dal primo all&rsquo;ultimo giorno per le tante nazionali avversarie dell'Italia. Tra queste, i campioni in carica della Gran Bretagna senza per&ograve; Holcombe e Freeman ma con: Jamie McCanney (Husqvarna), Jed Etchell (Fantic), Nathan Watson (Honda-RedMoto), Alex Snow (GASGAS) e nel Trofeo Junior, Harry Edmondson (Fantic), Max Ingham (Yamaha), Charlie Chater (Yamaha). La Francia; nel World: Hugo Blanjoue (KTM), Lo&iuml;c Larrieu (KTM), Th&eacute;o Espinasse (Beta), Zachary Pichon (Sherco-CH Racing) e nella Junior: Antoine Alix (Beta), L&eacute;o Joyon (Beta), Thibault Giraudon (Sherco). La Svezia solo nella Junior: Max Ahlin (KTM), Albin Norrbin (Fantic), Axel Semb (Husqvarna-Osellini). Gli Usa; World: Taylor Robert (KTM), Johnny Girroir (GASGAS), Dante Oliveira (KTM), Cole Martinez (Honda); gli Junior: Mateo Oliveira (KTM), Kai Aiello (Husqvarna), Grant Davis (KTM). Nella foto da sinistra a destra: Enrico Rinaldi, Manolo Morettini, Valentino Corsi, Cristian Rossi, Franco Gualdi, Morgan Lesiardo, Samuele Bernardini, Andrea Verona, Kevin Cristino.       

Sar&agrave; una sfida impegnativa, quella dal 6 all'11 novembre nel nord est delle delle Ande, nella citt&agrave; di San Juan, con la FMI che ha reso noto le convocazioni dei piloti per il Trofeo Mondiale e Trofeo Junior

78 risultati per 'Pichon'