        Il 2025 di Jorge Martin deve ancora cominciare, a causa degli infortuni rimediati durante un allenamento mentre era in procinto di partire alla volta della Thailandia. Dopo esser passato dalla sala operatoria e aver cominciato a fare riabilitazione, il Campione del mondo in carica di MotoGP &egrave; tornato nel paddock nel box Aprilia, anche se non ancora in veste di pilota. E qui ha incontrato il suo unico rivale del 2024, Francesco Bagnaia:&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ducati Corse (@ducaticorse)      Lo scambio di battute tra Martin e Bagnaia&nbsp;  Non &egrave; stato finora un inizio facile per il piemontese, che paga gi&agrave; 31 punti di ritardo dal primo in campionato, il suo compagno di squadra Marc Marquez. Prima che iniziassero i preparativi per la Sprint Bagnaia e Martin si sono incrociati nel paddock e si sono scambiati qualche battuta, pi&ugrave; come amici che come rivali. Uno scambio su come sta Jorge, su come va a Pecco e poi un saluto con lo spagnolo che ha dato la carica al suo rivale. Il rispetto tra loro continua a essere intatto e sono stati nuovamente protagonisti di una scena forse un po' surreale, ma decisamente bella per il motociclismo. GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione TV Sky e TV8       

Si sono sfidati per il titolo fino all&rsquo;ultimo l&rsquo;anno scorso, mantenendo un rispetto altissimo reciproco. Il Campione e vice-campione si sono rivisti

MotoGP, l’incontro nel paddock di Austin tra Martin e Bagnaia

        Sotto un caldo sole sul circuito delle Americhe &egrave; andata in scena la sessione delle qualifiche di Moto3. Tante le cadute durante il turno, tanto che i minuti finali sono diventati fondamentali per molti per siglare il primo crono del turno. Lo spettacolo &egrave; stato tutto tra spagnoli con il debuttante Maximo Quiles, che comincia la sua stagione proprio dal Texas, che ha firmato la pole position provvisoria, toltagli all&rsquo;ultimo giro disponibile solo da David Mu&ntilde;oz. Il pilota IntactGP ha chiuso in 2&rsquo;14.422 con 110 millesimi di vantaggio sul nuovo arrivato.  Foggia dalla Q1 alla seconda fila in Texas  Sono state qualifiche in generale positive per il team Aspar, che dopo l&rsquo;ottimo lavoro di Quiles ha ritrovato davanti anche Dennis Foggia. Quinto posto per il romano, che ha affrontato anche la Q1, che scatter&agrave; quindi dalla seconda casella alla ricerca del primo successo con la squadra guidata da Jorge Martinez. A completare la prima fila c&rsquo;&egrave; invece Joel Kelso, terzo, che ha fatto meglio del suo compagno Matteo Bertelle nel team MTA. Per il veneto &egrave; stato un turno in salita, con due cadute messe a segno. Decimo tempo per lui. &nbsp;  Lunetta, Nepa, Carpe, Pini: i piazzamenti in qualifica  In seconda fila Foggia &egrave; preceduto da Jos&eacute; Antonio Rueda, anche lui scivolato durante il turno, ed &egrave; seguito da Luca Lunetta che si &egrave; fermato a quattro decimi dal primo. L&rsquo;altro portacolori della SIC58 Squadra Corse, Stefano Nepa, &egrave; ottavo e lo attende domani la terza fila dello schieramento. Dietro ad Alvaro Carpe, davanti ad Adrian Fernandez. Quarta fila, dodicesima casella, per Guido Pini, passato dalla Q1 come Nepa e Foggia. La classifica delle qualifiche Moto3 2025  enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4647334/limit/39/lng/it enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4647333/limit/39/lng/it GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 - live       

Sar&agrave; il pilota IntactGP a scattare dalla prima casella, davanti al debuttante spagnolo autore di una prestazione da urlo. Foggia migliore italiano quinto

Moto3, qualifiche GP Austin 2025: Muñoz strappa la pole ad un incredibile Quiles

La domenica &egrave; da sempre la giornata pi&ugrave; importante dell&#39;intero panorama sportiva e nello specifico, del motorsport. Tanti gli eventi in programma, su tutti le gare delle classi del motomondiale, Moto3, Moto2 e ovviamente MotoGP, in scena ad Austin. A Portimao scenderanno in azione le derivate di serie con le attesissime Superpole Race e Gara 2 della Superbike, senza dimenticarsi della Supersport e della SSP300. Occhi puntati anche sul fuori strada con il mondiale Supercross in azione a Valencia&nbsp;ed il Cross Pro Prestige in scena a Mantova. Andiamo a vedere orari e dirette televisive.&nbsp;    Il programma TV e streaming di sabato 30 marzo  &nbsp;  10:55 &ndash; S1GP Gara Veloce (Mondiale Supermoto Valencia - diretta su Federmoto.tv e fim-moto tv)  11:55 &ndash; SM Junior Gara 1 (Mondiale Supermoto Valencia - diretta su Federmoto.tv e fim-moto tv)  11:55 &ndash; Gara 2 Femminile (Cross Pro Prestige - diretta su Federmoto.tv)  12:00 &ndash; Superpole Race Superbike (Diretta Sky ed in chiaro anche su TV8)  12:15 &ndash; S2 Gara 2 (Mondiale Supermoto Valencia - diretta su Federmoto.tv e fim-moto tv)  12:50 &ndash; Gara 1 MX2 (Cross Pro Prestige - diretta su Federmoto.tv)  13:00 &ndash; S1GP Super Finale (Mondiale Supermoto Valencia - diretta su Federmoto.tv e fim-moto tv)  13:35 &ndash; Gara 2 SuperSport (Diretta Sky ed in chiaro anche su TV8)  13:45 &ndash; Gara 1 MX1 (Cross Pro Prestige - diretta su Federmoto.tv)  14:20 &ndash; SM Junior Gara 2 (Mondiale Supermoto Valencia - diretta su Federmoto.tv e fim-moto tv)  15:00 &ndash; Gara 2 Superbike (Diretta Sky ed in chiaro anche su TV8)  15:05 &ndash; S2 Gara 3 (Mondiale Supermoto Valencia - diretta su Federmoto.tv)  15:20 &ndash; Gara 2 MX2 (Cross Pro Prestige - diretta su Federmoto.tv)  16:15 &ndash; Gara 2 SuperSport300 (Diretta Sky ed in chiaro anche su TV8)  16:30 &ndash; Gara 2 MX1 (Cross Pro Prestige - diretta su Federmoto.tv)  16:35 &ndash; MotoGP - Warm Up (Diretta sul canale Sky Sport MotoGP)  18:00 &ndash; Moto3 - Gara (Diretta sul canale Sky Sport MotoGP)  19:15 &ndash; Moto2 - Gara (Diretta sul canale Sky Sport MotoGP)  21:00 &ndash; MotoGP - Gara (Diretta sul canale Sky Sport MotoGP)  &nbsp;  SBK Portimao, ufficiale: Iannone penalizzato di tre posizioni in griglia 

Domenica si entra nel vivo con le gare del motomondiale, della Superbike, della Supersport fino al fuori strada&nbsp;

Sport in TV oggi 30 marzo: orari e programma completo con MotoGP, SBK e non solo

        Il motorsport entra nel vivo nella giornata di sabato 29 marzo con una serie di appuntamenti che infiammeranno fan e addetti ai lavori. Dalle qualifiche delle classi del motomondiale sino alla Sprint della MotoGP con il tanto atteso duello tra Marc Marquez e Pecco Bagnaia e ancora le manche della Superbike, con all'orizzonte la sfida tra la BMW di Toprak e la Ducati di Niccol&ograve; Bulega, e della Supersport. Occhi puntati anche sulla&nbsp;North American Talent Cup, in scena ad Austin nel contesto della programmazione MotoGP, e sull'Australian Superbike, a Sydney. Andiamo a vedere orari e dirette televisive di tutti gli eventi della giornata odierna.     Il programma TV e streaming di sabato 29 marzo 12:00 &ndash; Superpole Superbike (Superbike - diretta Sky)13:35 &ndash; Gara 1 Supersport (Superbike - diretta Sky)14:35 &ndash; Moto3 - Prove Libere 2 (Diretta su Sky Sport MotoGP e Now)15:00 &ndash; Gara 1 Superbike (Superbike - diretta Sky)15:20 &ndash; Moto2 - Prove Libere 2 (Diretta Sky Sport MotoGP e Now)15:55 &ndash; 16:25 &ndash; Supersport (Australian Superbike - diretta su Federmoto.it)16:05 &ndash; MotoGP - Prove Libere 2 (Diretta Sky Sport MotoGP e Now)16:15 &ndash; Gara 1 Supersport 300 (Superbike - diretta Sky)16:30 &ndash; 16:50 &ndash; Supersport 300 Gara 2 (Australian Superbike - diretta su Federmoto.it)16:45 &ndash; MotoGP - Qualifiche (Diretta Sky Sport MotoGP e Now)16:55 &ndash; 17:30 &ndash; Gara 1 Superbike (Australian Superbike - diretta su Federmoto.it)18:45 &ndash; Moto3 - Qualifiche (Diretta Sky Sport MotoGP e Now)19:00 &ndash; North America Talent Cup (North America Talent Cup - diretta MotoAmerica Live Plus)19:40 &ndash; Moto2 - Qualifiche (Diretta Sky Sport MotoGP e Now)19:50 &ndash; 20:20 &ndash; Supersport Gara 2 (Australian Superbike - diretta su Federmoto.it)20:30 &ndash; 20:50 &ndash; Supersport 300 Gara 3 (Australian Superbike - diretta su Federmoto.it)20:55 &ndash; MotoGP - Sprint (MotoGP - diretta MotoGP e Now)21:00 &ndash; 21:35 &ndash; Superbike Gara 2 (Australian Superbike - diretta su Federmoto.it)23:10 &ndash; North America Talent Cup (North America Talent Cup - diretta MotoAmerica Live Plus) MotoGP, Martin: "Torno in Qatar, ma prima non guider&ograve; nessuna moto"        

Sar&agrave; una giornata ricca di eventi quella che attende il motorsport, dalla Sprint della MotoGP a Gara 1 della SBK, e tanto altro ancora&nbsp;

Sport in TV oggi 29 marzo: orari e programma completo con MotoGP, SBK e non solo

        Parla italiano la classifica della Moto3 al termine del venerd&igrave;. &Egrave; Matteo Bertelle, infatti, ad aver ottenuto il miglior crono in 2&rsquo;23.704 sotto la pioggia americana. &Egrave; stata una prima giornata completamente condizionata dal meteo, dove l&rsquo;asfalto &egrave; sempre stato bagnato e diverse sono state anche le scivolate innocue proprio per questa ragione. Il veneto, per&ograve;, ha saputo fare la differenza e ha chiuso davanti a tutti con mezzo secondo di vantaggio sul secondo: l&rsquo;incredibile Maximo Quiles.  Quiles, che sorpresa!  Lo spagnolo del team Aspar &egrave; freschissimo al debutto sul palcoscenico iridato. La sua stagione comincia proprio da qui, dato che ha compiuto l&rsquo;et&agrave; necessaria per arrivare al Mondiale lo scorso 19 marzo. In questa prima (ed emozionante per lui) giornata, sotto la pioggia ha subito saputo trovare quel plus che gli ha permesso di chiudere in seconda posizione. Un inizio decisamente interessante e promettente. &nbsp;  I nomi dei quattro italiani che sono&nbsp; in Q1  In questo turno sono stati decisi i nomi dei piloti che domani entreranno direttamente in Q2 e oltre a Bertelle ci sono altri due italiani. Ovvero Riccardo Rossi, nono, e Luca Lunetta, 13esimo. Dovranno affrontare la Q1, invece, gli altri quattro nostri connazionali: Nicola Carraro, Stefano Nepa, Dennis Foggia e il rookie Guido Pini che &egrave; anche incappato in una scivolata durante il turno. Nessuna conseguenza per lui che domani lotter&agrave; per stare nei primi 4 nel primo turno di qualifica. Ecco la classifica   GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 - live       

L&rsquo;italiano ha fatto suo il venerd&igrave; disputato sul bagnato, davanti a un incredibile Quiles che alla sua prima prova iridata si &egrave; subito fatto spazio davanti

Moto3, risultati practice Austin 2025: Bertelle al top, Quiles incanta

        Come da previsione, la pioggia l'ha fatta da padrone nella prima giornata di prove libere di Austin e, in tal senso, la Moto2 non ha fatto eccezione, essendo stata caratterizzata da una forte acqua caduta in pista dal primo all'ultimo minuto di turno. Il pi&ugrave; veloce, complice un giro fatto ad inizio turno con l'asfalto leggermente meno bagnato, &egrave; stato Jake Dixon, sempre molto rapido in condizioni di bagnato e confermatosi il pi&ugrave; forte grazie al tempo fatto registrare in 2'19.359, un secondo e un decimo pi&ugrave; rapido di Joe Roberts, primo inseguitore al termine del primo turno texano.&nbsp;  &nbsp; Buona prova degli italiani Celestino Vietti pu&ograve; tracciare un bilancio positivo del primo giorno di prove di Austin, su una pista in cui si &egrave; sempre saputo esprimere e in cui quest'oggi l'ha dimostrato anche sul bagnato, realizzando il quarto tempo finale a un secondo e due dalla vetta ma ad un solo decimo da Roberts, secondo. Nel mezzo, terzo tempo per Deniz Oncu, distante per la precisione di un secondo e due decimi, con Alonso Lopez a completare la top five ad un secondo e due da Dixon. Buona prestazione anche per Tony Arbolino, sesto a soli 10 millemi da chi lo precede. La terza fila virtuale &egrave; aperta da Aron Canet, vicinissimo al pilota di Garbagnate lontano per soli 85 millesimi, seguito da Barry Baltus, Alex Escrig e Ivan Ortol&agrave;, rispettivamente a 1.642, 2.144 e 2.154. Da segnalare le prestazioni positive di Izan Guevara, undicesimo e del rookie Yuki Kunii, undicesimo; pi&ugrave; indietro Davido Alonso, solo diciassettesimo, seguito da Marcos Ramirez, Daniel Holgado e FIlip Salac.  Sport in TV oggi 28 marzo: orari e programma completo con MotoGP, SBK e non solo       

Il britannico sfrutta tutte le sue rinomate capacit&agrave; in condizioni difficili e si prende la prima casella davanti a Joe Roberts e Deniz Oncu

Moto2 FP1: Jake Dixon brilla sul bagnato di Austin, quarto Celestino Vietti

        Qui in Texas la pioggia &egrave; arrivata ben prima che i motori della classe cadetta si accendessero e Angel Piqueras ha completato la sessione iniziale davanti a tutti facendo una bella differenza. Lo spagnolo del team MT Helmets ha fermato il cronometro sul 2&rsquo;23.298 scacciando dalla prima posizione Jos&eacute; Antonio Rueda, che paga otto decimi di ritardo. Terzo crono per Matteo Bertelle, che ha mantenuto a lungo la prima posizione ed &egrave; poi incappato in una scivolata innocua. L&rsquo;italiano &egrave; subito davanti. Sport in TV oggi 28 marzo: orari e programma completo con MotoGP, SBK e non solo  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Pini tra i migliori sul bagnato  Sul bagnato si &egrave; messo in mostra il debuttante italiano Guido Pini, quinto, a oltre un secondo di ritardo dalla vetta. Il talento toscano &egrave; preceduto da un buon David Almansa, con i colori del team Leopard, ed &egrave; seguito dal compagno di squadra David Munoz, nel team Intact GP. Undicesimo corno per Luca Lunetta, mentre &egrave; stato un inizio pi&ugrave; in salita per il compagno di box nella SIC58 Squadra Corse Stefano Nepa, che troviamo per il momento 21esimo.  Foggia con qualche complicazione, Quiles inizia molto bene  In questa prima sessione condizionata dal meteo il brillante debuttante gi&agrave; andato a podio in Thailandia, Alvaro Carpe, ha chiuso al 14esimo posto, seguito per due posizioni da Riccardo Rossi. Indietro Dennis Foggia, solo 22esimo, che ha faticato con la moto del team Aspar. Al debutto assoluto, invece, il compagno di squadra Maximo Quiles che alle sue prime uscite ha firmato un ottimo 12esimo posto.&nbsp; Lo spagnolo comincia la sua stagione 2025 dal Texas, dopo aver compiuto il 19 marzo l'et&agrave; minima per competere, i 17 anni.&nbsp; Ecco la classifica   GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 - live       

Sul COTA completamente bagnato si &egrave; svolto il primo turno con lo spagnolo ad aver conquistato la prima posizione. Poi Rueda e Bertelle, a otto decimi

Moto3, risultati delle FP al GP Austin 2025: Piqueras il migliore sotto la pioggia

La cronaca testuale della prima giornata in circuito per il paddock del motomondiale

MotoGP DIRETTA, FP del GP Austin 2025: segui tutti gli aggiornamenti

        Si preannuncia un fine settimana davvero ricco per gli amanti delle ruote, con una serie di eventi che promettono adrenalina pura. La MotoGP far&agrave; tappa ad Austin, dove i protagonisti si sfideranno su una delle piste pi&ugrave; difficili del calendario. Non mancher&agrave; la Superbike, che si diriger&agrave; a Portim&atilde;o mentre in Australia, a Sydney, si svolger&agrave; l&rsquo;ASBK. Ad Austin si correr&agrave; anche la North American Talent Cup, mentre Valencia ospiter&agrave; il Mondiale Supermoto. Infine, in Italia, dove le ragazze del Campionato Italiano Femminile Cross Pro-Prestige MX1 e MX2 daranno spettacolo a Mantova; andiamo a vedere gli orari di tutti gli eventi e come seguirli sia in streaming che in TV.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il programma TV e streaming di oggi 28 marzo MotoGP 15:00-15:35 Moto3 Prove Libere 1&nbsp; &nbsp;(In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)15:50-16:30 Moto2 Prove Libere 1&nbsp; &nbsp; (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)16:45-17:30 MotoGP Prove Libere 1 (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)19:15-19:50 Moto3 Prove 1&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)20:05-20:45 Moto2 Prove 1&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)21:00-22:00 MotoGP Prove&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;(In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv) Superbike (In diretta su Sky) Ore 11.30: Superbike &ndash; prove libere 1 Ore 14.50: Supersport &ndash; superpole Ore 15.55: Superbike &ndash; prove libere 2 Ore 16.55: Supersport 300 - superpole Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Australian SBK (In diretta su Federmoto.it) 12.00-12.25 Supersport Free Practice 1&nbsp;12.30-13.00 Australian Superbike Free Practice 1&nbsp;13.05-13.25 Supersport 300 Free Practice 1&nbsp;13.50-14.15 Michelin Supersport Free Practice 2&nbsp;14.40-15.10 Australian Superbike Free Practice 2&nbsp;15.15-15.35 Supersport 300 Free Practice 216.00 16.25 Supersport Qualifying 1&nbsp;16.50-17.20 Australian Superbike Free Practice 3&nbsp;17.25-17.45 Supersport 300 Qualifying 1 19.10-19.35 Supersport Qualifying 2&nbsp;19.40-20.00 Supersport 300 Qualifying 2&nbsp;20.05-20.25 Australian Superbike &ndash; Qualifying 1&nbsp;20.35-20.50 Australian Superbike &ndash; Qualifying 2&nbsp;21.40-22.00 Supersport 300 Race 1 8 Laps  MotoGP Austin: Ducati ad un passo dal record di MV Agusta       

Inizia un fine settimana all'insegna del motorsport: dalla MotoGP alla Superbike, fino al mondiale Supermoto e al Motocross

Sport in TV oggi 28 marzo: orari e programma completo con MotoGP, SBK e non solo

        Si preannuncia un fine settimana davvero ricco per gli amanti delle ruote, con una serie di eventi che promettono adrenalina pura. La MotoGP far&agrave; tappa ad Austin, dove i protagonisti si sfideranno su una delle piste pi&ugrave; difficili del calendario. Non mancher&agrave; la Superbike, che si diriger&agrave; a Portim&atilde;o mentre in Australia, a Sydney, si svolger&agrave; l&rsquo;ASBK. Ad Austin si correr&agrave; anche la North American Talent Cup, mentre Valencia ospiter&agrave; il Mondiale Supermoto. Infine, in Italia, dove le ragazze del Campionato Italiano Femminile Cross Pro-Prestige MX1 e MX2 daranno spettacolo a Mantova; andiamo a vedere gli orari di tutti gli eventi e come seguirli sia in streaming che in TV.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il programma TV e streaming di oggi 28 marzo MotoGP 15:00-15:35 Moto3 Prove Libere 1&nbsp; &nbsp;(In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)15:50-16:30 Moto2 Prove Libere 1&nbsp; &nbsp; (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)16:45-17:30 MotoGP Prove Libere 1 (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)19:15-19:50 Moto3 Prove 1&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)20:05-20:45 Moto2 Prove 1&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)21:00-22:00 MotoGP Prove&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;(In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv) Superbike (In diretta su Sky) Ore 11.30: Superbike &ndash; prove libere 1 Ore 14.50: Supersport &ndash; superpole Ore 15.55: Superbike &ndash; prove libere 2 Ore 16.55: Supersport 300 - superpole Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Australian SBK (In diretta su Federmoto.it) 12.00-12.25 Supersport Free Practice 1&nbsp;12.30-13.00 Australian Superbike Free Practice 1&nbsp;13.05-13.25 Supersport 300 Free Practice 1&nbsp;13.50-14.15 Michelin Supersport Free Practice 2&nbsp;14.40-15.10 Australian Superbike Free Practice 2&nbsp;15.15-15.35 Supersport 300 Free Practice 216.00 16.25 Supersport Qualifying 1&nbsp;16.50-17.20 Australian Superbike Free Practice 3&nbsp;17.25-17.45 Supersport 300 Qualifying 1 19.10-19.35 Supersport Qualifying 2&nbsp;19.40-20.00 Supersport 300 Qualifying 2&nbsp;20.05-20.25 Australian Superbike &ndash; Qualifying 1&nbsp;20.35-20.50 Australian Superbike &ndash; Qualifying 2&nbsp;21.40-22.00 Supersport 300 Race 1 8 Laps   MotoGP Austin: Ducati ad un passo dal record di MV Agusta       

Inizia una settimana all'insegna del motorsport: dalla MotoGP alla Superbike, fino al mondiale Supermoto e al Motocross

Sport in TV oggi 27 marzo: orari e programma completo con MotoGP, SBK e non solo

        A occupare l&rsquo;ottavo posto nella classifica generale in questo momento c&rsquo;&egrave; il miglior debuttante del 2025 da poco cominciato, Ai Ogura. Il giapponese, Campione del mondo di Moto2, ha da subito stupito nella top class e dopo l&rsquo;ottimo inizio thailandese ha continuato il suo adattamento in Argentina. Qui per&ograve; la sua prova, seppur buonissima, &egrave; stata cancellata da un errore del team e Ogura &egrave; quindi stato squalificato.  Dopo la delusione argentina, arriva il COTA  &ldquo;Da parte mia non c'&egrave; nulla da dire&rdquo; ha spiegato al riguardo. &ldquo;&Egrave; un peccato concludere il weekend in quel modo dopo una grande gara (era arrivato ottavo al traguardo, ndr). La prestazione c'&egrave; stata, da parte nostra non cambia nulla. Cercher&ograve; di dare di nuovo il massimo&rdquo;. L&rsquo;occasione arriva due settimane dopo al COTA, Circuit of the Americas, una pista dove nel 2022 assaggi&ograve; il podio con il secondo posto. &nbsp;  Ad Austin per far ben figurare la squadra americana  Per la prima volta Ogura sar&agrave; chiamato a interpretare il tracciato con una MotoGP, con cui per&ograve; ha gi&agrave; trovato un buon feeling: &ldquo;I primi giorni sei sempre in lotta, ora sono pi&ugrave; in armonia&rdquo;. E sulla nuova sfida che lo attende ha commentato: &ldquo;Sicuramente il Cota &egrave; uno dei circuiti pi&ugrave; duri per un pilota. Vedremo come andr&agrave;. Ora mi sento pi&ugrave; sicuro su una MotoGP, &egrave; il GP di casa per il team e dar&ograve; tutto&rdquo;. La squadra statunitense affronter&agrave; l'unico appuntamento di "casa" con Ogura e Raul Fernandez pronti a far vedere i loro colori il pi&ugrave; avanti possibile. GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 - live&nbsp;       

Il giapponese &egrave; il miglior debuttante fino a questo momento e dopo la squalifica in Argentina &egrave; pronto a disputare il GP di &ldquo;casa&rdquo; per il team

MotoGP, Ogura sorride ad Austin: “Ho trovato una certa armonia con la moto”

        Il dominio che Ducati sta mettendo in scena nelle ultime stagioni della MotoGP &egrave; altamente dimostrato anche dai strepitosi numeri raccolti fino ad ora. Per intenderci, la squadra di Borgo Panigale vanta 30 vittorie nelle ultime 31 gare, una statistica impressionante che manifesta la superiorit&agrave; della casa italiana che ad Austin potrebbe raggiungere un nuovo record. Ci riferiamo alle 20 vittorie consecutive che nel biennio 1968\1969 MV Agusta realizz&ograve; insieme a Giacomo Agostini, record superato successivamente dalla Honda, che dal 1997 al 1998 trionf&ograve; in 22 occasioni, 18 con il dominatore dell'epoca, Mick Doohan, 2 con Alex Criville, e una con Carlos Checa e Tadayuki Okada.&nbsp;  Nel GP di Le Mans potrebbe avvenire il record all-time Ducati &egrave; al momento ferma a quota 19 successi consecutivi, e, qualora dovesse trionfare ad Austin (scenario pi&ugrave; che probabile visti gli attuali valori in campo) eguaglierebbe la seconda posizione della MV Agusta. Inoltre, con altre due vittorie, conquistabili nei GP del Qatar e Jerez, approderebbe al primo posto di questa speciale classifica a pari merito con la sopracitata Honda, mentre nel sesto appuntamento della stagione a Le Mans potrebbe avvenire il sorpasso definitivo, diventando cos&igrave; la casa costruttrice pi&ugrave; vincente di sempre in termini di GP vinti consecutivamente. Numeri alla portata di Ducati, la quale ha sempre vinto dal GP di Austin del 2024 in poi. L'ultima affermazione che non riguarda la squadra bolognese risale appunto al GP delle Americhe della passata annata quando l'Aprilia di Maverick Vinales ebbe la meglio su Pedro Acosta e Marc Marquez. Per trovare l'utimo successo di una casa non italiana dobbiamo risalire al GP di Buriram 2022 con l'affermazione della KTM di Miguel Oliveira; invece l'ultimo trionfo di una casa giapponese risale invece al GP del Sachsenring 2022, con il successo della Yamaha Fabio Quartararo.  GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 - Live       

Qualora dovesse vincere in Texas, la compagine bolognese raggiungereebbe quota 20 successi consecutivi, a meno due dal record all-time di Honda

MotoGP Austin: Ducati ad un passo dal record di MV Agusta

        Il Team Manager di Aprilia Trackhouse Davide Brivio ha approfondito diversi temi legati all'attuale stagione ma anche ad alcune dinamiche professionali del suo recente in passato, come l'avventura maturata in Formula1. Domandato circa l'ottimo esordio del suo rookie Ai Ogura, Brivio ha voluto precisare: "Meglio mantenere i piedi per terra, le ultime due gare sono state spettacolari, soprattutto quella in Thailandia, che ha sorpreso tutti ma il nostro obiettivo con lui &egrave; un altro. Essendo un rookie, il suo percorso deve concentrarsi sull&rsquo;apprendimento, sull&rsquo;adattarsi alla MotoGP senza farsi trascinare dall&rsquo;entusiasmo del momento. Prestazioni cos&igrave; dimostrano il talento che ha, ma la priorit&agrave; resta la crescita costante, gara dopo gara, senza pressioni inutili o aspettative esagerate. Brivio ha poi continuato: "Quando si punta su un esordiente, le statistiche che ha maturato in carriera certamente aiutano ma alla fine c&rsquo;&egrave; sempre una componente di intuizione. La scelta di Ogura, come quelle fatte in passato con Vi&ntilde;ales, Rins o Mir, nasce dalla fiducia nel potenziale e nella capacit&agrave; di lavorare con il team. Credere nei giovani &egrave; sempre stata la mia filosofia, anche se ogni situazione va valutata a s&eacute;".  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Davide: "Nel motorsport ogni settimana hai una sentenza" Il manager italiano ha motivato la scelta di affiancare un rookie come Ai Ogura ad un pilota giovane come Raul Fernandez: "Nel motorsport spesso succedono delle cose impreviste: Rossi che lascia la Honda e viene convinto a firmare per noi in Yamaha all'epoca oppure proprio di recente l'addio di Marc Marquez, sempre dalla Honda, e quindi Gresini che sfrutta questa possibilit&agrave; e prende un top rider da team indipendente. Oppure Lewis Hamilton che sogna di andare in Ferrari, quindi la Ferrari lo prende. Quindi non esiste una regola secondo me, bisogna essere magari bravi a sfruttare le occasioni del momento. La scelta del debuttante &egrave; stata fantastica adesso, non &egrave; detto che lo sar&agrave; anche la prossima volta, dove magari opteremo per un pilota con pi&ugrave; esperienza". Nell'intervista rilasciata a FanPage.it, Brivio ha spiegato in cosa si ritiene particolarmente bravo all'interno del lavoro al box: "Credo che l'aspetto pi&ugrave; complesso e interessante sia gestire un gruppo di persone con culture e caratteri diversi. In un team MotoGP abbiamo inglesi, spagnoli, italiani, un meccanico malesiano, un pilota giapponese. Il mio compito &egrave; farli lavorare bene insieme, risolvere problemi e conflitti. Nel motorsport ogni settimana hai una sentenza: vinci o perdi, e questo rende tutto pi&ugrave; sfidante". Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il gap rispetto alla F1: "La MotoGP deve imparare a comunicare con il pubblico giovane"          Nel 2021, dopo tutta una carriera professionale dedicata alle moto, Brivio ha accettato la sfida Formula 1, divenendo Racing Director del team Alpine con i piloti Fernando Alonso ed Esteban Ocon. Avventura formativa ma interrottasi in maniera troppo precoce relativamente agli obiettivi iniziali: "Sono felice di aver vissuto quell&rsquo;esperienza, anche se l&rsquo;esito non &egrave; stato quello che immaginavo. Il mio obiettivo era comprendere da dentro il funzionamento di un team di Formula 1, una struttura con 700 persone impegnate attorno a due vetture. Ora ho una visione pi&ugrave; chiara di quel mondo e ho potuto trasferire alcune lezioni alla MotoGP. Diciamo che in Formula 1 il mio impatto &egrave; stato pi&ugrave; limitato rispetto a quanto avviene in MotoGP, un contesto che si adatta meglio al mio modo di operare".          Il lascito che l'esperienza F1 ha prodotto in Brivio gli consente di avere una panoramica ancora pi&ugrave; chiara su quanto manchi alla MotoGP per ricucire il gap mediatico con le quattro ruote: "La Formula 1 ha compiuto un lavoro straordinario, soprattutto grazie alla guida di Stefano Domenicali, trasformando le corse in un vero spettacolo. Oggi molti eventi sportivi non si limitano pi&ugrave; alla competizione, ma offrono un'esperienza coinvolgente per il pubblico. La MotoGP deve seguire questa strada, rendendo il paddock pi&ugrave; accessibile e creando eventi capaci di attirare un pubblico pi&ugrave; ampio, senza per&ograve; perdere la sua essenza competitiva. &Egrave; uno sport incredibile, ma ha bisogno di comunicare in modo pi&ugrave; efficace con le nuove generazioni".  GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 - Live       

Il manager del team Aprilia Trackhouse ha spiegato le difficolt&agrave; e le defferenze tra la MotoGP e la Formula1

Davide Brivio rivela: "In F1 non ho avuto la stessa influenza che ho in MotoGP"

        Non &egrave; un mistero: la Honda avrebbe fatto carte false pur di trattenere Marc Marquez. Nel 2023 lo spagnolo ha deciso invece di abbracciare, a partire dall&rsquo;anno successivo, la sfida Ducati, prima con i colori Gresini e poi con quelli factory. La cifra offerta dalla Casa di Tokyo all&rsquo;otto volte iridato era di quelle da far girare la testa, e a confermarlo &egrave; stato anche Gigi Dall&rsquo;Igna.  Continua nella prossima pagina Dall'Igna su Bagnaia: "Non pu&ograve; faticare cos&igrave; per un terzo posto" &nbsp; Marquez: la cifra offerta da Honda  Stando a quanto riferito dai colleghi spagnoli della testata &lsquo;As&rsquo;, a suo tempo Marc Marquez avrebbe rifiutato un rinnovo quadriennale da 25 milioni di euro l&rsquo;anno. Considerando anche l&rsquo;anno rimanente di contratto a cui Marquez ha rinunciato pur di passare in Gresini, in cui Marquez avrebbe guadagnato la stessa cifra delle annualit&agrave; successive, Marc ha rinunciato a un totale di 125 milioni di euro. &ldquo;S&igrave;, ero a conoscenza di quelle cifre. Erano un bel po&rsquo; di soldi&rdquo; ha confermato Dall&rsquo;igna, citato dallo stesso sito iberico.&nbsp;&ldquo;Ma per chi vuole vincere, i soldi non dovrebbero essere un problema. Se vuoi vincere devi rinunciare a tante cose, anche al denaro&rdquo; ha concluso il direttore generale Ducati Corse. La scelta ha sorriso al 93, capace di arrivare alla struttura marchiata Lenovo nel 2025 e adesso leader della classifica MotoGP, forte di quattro successi tra Thailandia e Argentina e deciso a ripetersi nel prossimo weekend ad Austin (qui gli orari tv).        

La Casa di Tokyo aveva tentato anche l'impossibile per trattenere il #93, poi passato in Ducati. Dall'Igna: "Se vuoi vincere devi rinunciare anche al denaro"

MotoGP, Marc Marquez: svelata la cifra folle offerta dalla Honda

        Road to MotoGP. Cos&igrave; si chiama la strada che dalle categorie propedeutiche porta al massimo dei massimi iridati. &Egrave; il cammino disegnato per i piloti, ma lo sta percorrendo la stessa Pirelli, macinando chilometri con gomme sempre pi&ugrave; performanti, sicure e affidabili. Il cammino porter&agrave; alla classe regina edizione 2027, rivoluzionaria negli aspetti tecnici e regolamentari (con mezzi da 850 di cilindrata, l&rsquo;aerodinamica rivista e l&rsquo;addio agli abbassatori), alla quale Giorgio Barbier vuole arrivare preparato. &laquo;Parliamo di un percorso lunghissimo&raquo; racconta il responsabile sui campi di gara della Casa milanese, come se riavvolgesse il nastro. &laquo;&Egrave; scattato da lontano con grandissimo impegno, fino all&rsquo;ottenimento della fornitura per la massima serie a due ruote. Sono contento, per me e ovviamente per la Pirelli: avere la MotoGP rappresenta un traguardo professionale ma anche un nuovo punto di partenza.  GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 La nuova avventura Quando &egrave; cominciato, esattamente, il percorso di avvicinamento alla classe regina?&nbsp; &laquo;In realt&agrave; la partenza non ha avuto un momento preciso. In questo mondo, a volte, si aprono delle finestre, e ci si chiede sempre: ci buttiamo dentro o ci butteranno fuori? Ma non puoi mai saperlo, perci&ograve; &egrave; giusto cogliere occasioni, opportunit&agrave; e momenti particolari, semplicemente provandoci&raquo;.&nbsp; In azienda quali reazioni si sono registrate?&nbsp; &laquo;Partiamo da un presupposto: la consapevolezza nata con la Superbike nel 2004, e divenuta sempre pi&ugrave; alta nel tempo, ha poi portato allo scorso anno. L&rsquo;iniezione di fiducia figlia dei progetti Moto2 e Moto3 ha aiutato tantissimo e, una volta che ci siamo ritrovati davanti all&rsquo;opportunit&agrave; di equipaggiare anche la MotoGP, abbiamo capito quanto l&rsquo;opportunit&agrave; fosse concretizzabile.&nbsp;Questi percorsi hanno bisogno di mesi per essere assimilati, ma l&rsquo;entusiasmo provato in azienda &egrave; molto importante, lo si respira e vede&raquo;.&nbsp; Il tempo stringe, giusto? &laquo;Giustissimo. Le Case, i team, i piloti sono coinvolti nell&rsquo;attuale campionato 2025, importantissimo, come lo saranno nel 2026, ultima stagione contraddistinta dalle 1000 di cilindrata e da caratteristiche tecniche che verranno riviste, modificate o rimosse. Il tempo da dedicare al progetto completamente nuovo non &egrave; infinito, e ci sono limiti anche in termini di risorse e possibilit&agrave;: basti pensare che i piloti ufficiali non potranno provare. Questi ostacoli sono gi&agrave; in fase di valutazione insieme a Dorna, MSMA e IRTA, cio&egrave; Promoter, Case e team. Dobbiamo capire quando e come dovremo lavorare, per la Pirelli &egrave; fondamentale cominciare il prima possibile&raquo;.&nbsp; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; E sulla prossima MotoGP 850 Vi dedicherete esclusivamente alla 850, oppure inizierete i test sulle 1000?&nbsp; &laquo;Dipender&agrave; dalle scelte compiute da Dorna e MSMA. Le moto nuove, che io sappia, sono sulla carta: i progetti sono in atto, tuttavia meramente concettuali, disegnati e non ancora costruiti. Aspettare che tutte le Case siano pronte con le 850? D&rsquo;accordo, ma quando lo saranno? Ecco perch&eacute; penso a prove destinate pure alle 1000. Operando per togliere cavalli, ridurre il pacchetto aerodinamico, rimuovere gli abbassatori e cos&igrave; via, si pu&ograve; avere una MotoGP in configurazione simile alla 850, per valutazioni attendibili in tema di pneumatici&raquo;.&nbsp; Sempre sulla carta: una 850 sar&agrave; meno veloce in rettilineo, ma in curva &ldquo;voler&agrave;&rdquo;? Il passaggio da 990 a 800 fu cos&igrave;.&nbsp; &laquo;Questo incipit fa parte di tutti gli assi che le Case tengono nella manica. Ogni costruttore verificher&agrave; e, di conseguenza, decider&agrave;: quanta performance assoluta si vuole perdere nel prototipo in arrivo? Quanto FIM e Dorna vogliono ridurre le prestazioni a favore del grado di sicurezza? I tempi sul giro crolleranno? Pu&ograve; darsi, sebbene la storia delle corse ci insegni come i cronologici inficiati dai cambi regolamentari abbiano impiegato poco tempo per&hellip; recuperare tempo. Staremo a vedere. Le moto cambieranno parecchio, e dovranno togliere la patina del precedente costruttore di gomme. La moto stessa e chi vi lavora dovranno venire incontro alle nostre esigenze. Soltanto cos&igrave; si potranno trovare e capire le peculiarit&agrave; delle nuove gomme&raquo;.&nbsp; Moto2 e Moto3: hai detto che la Pirelli non ha mai prodotto coperture prototipali: stesso concetto per la MotoGP?&nbsp; &laquo;Di prototipi ne abbiamo costruiti negli anni Ottanta per la classe 500 GP, poi nei primi anni Duemila in SBK. Pi&ugrave; avanti, la linea industriale &egrave; stata improntata su una scelta di altro genere, ovvero direttamente collegata al prodotto di serie. Questa linea &egrave; solida, vorremmo mantenerla anche per la futura MotoGP. Penseremo a misure di pneumatici adatte ai cerchi ruota utilizzati attualmente, evitando cos&igrave; di sconvolgere questo aspetto. L&rsquo;idea di mantenere l&rsquo;imprinting industriale gi&agrave; diffusamente riconosciuto rimarr&agrave;: la Pirelli seguir&agrave; il proprio processo naturale, evolvendosi&raquo;.&nbsp; Il problema legato a temperature e pressioni sofferto oggi dalla Michelin, specialmente all&rsquo;anteriore, ti preoccupa?&nbsp; &laquo;Un nostro elemento di forza &egrave; costituito dalla gomma anteriore. Non ci allontaneremo dal concetto proposto finora. Per&ograve; lo sappiamo, le MotoGP di oggi hanno influenze elevatissime su temperature e pressioni dell&rsquo;avantreno: ogni device, i dischi freno in carbonio, la capacit&agrave; frenante, tutto &egrave; all&rsquo;estremo. Quindi, la gomma davanti &egrave; ulteriormente gravata a livello di sforzi e sollecitazioni da sopportare&raquo;.&nbsp; Quanto cambier&agrave; dalle 1000 alle 850 sotto questo aspetto?&nbsp; &laquo;Dobbiamo ancora scoprirlo, per cui partiremo da quanto gi&agrave; conosciamo, andando sul sicuro. Poi, di test in test, apporteremo eventuali accorgimenti&raquo;.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Le critiche sul caso Michelin La Michelin ha ricevuto critiche anche per la caduta di Jorge Martin nei test di Sepang.&nbsp;&nbsp; &laquo;In questo mondo &egrave; facilissimo: basta un nulla e si viene criticati. Detto ci&ograve;, Martin fuori &egrave; una vera disdetta. Abbiamo bisogno di ammirare il campione del Mondo su una MotoGP diversa dalla Ducati, lo attendiamo sull&rsquo;Aprilia presto&raquo;.&nbsp; Nella fornitura che copre tutte le categorie, c&rsquo;&egrave; anche la MotoE: quali soluzioni userete per la classe elettrica?&nbsp; &laquo;Per come &egrave; oggi la MotoE, considererei di utilizzare gli pneumatici della SBK e della Moto2. Questo &egrave; l&rsquo;aspetto tecnico. Per quanto riguarda l&rsquo;impronta ecologica del campionato in oggetto, qualcosa deve essere fatto, ma devo precisare una cosa: noi vogliamo farlo su tutta la gamma di gomme da asciutto prodotte dalla Pirelli, non soltanto per le circa 800 gomme per la MotoE. Arriveremo al 2027 con una comunicazione importante in questo senso&raquo;.&nbsp; Come proseguir&agrave; il programma Superbike?&nbsp; &laquo;Ovviamente sar&agrave; aderente al concetto gi&agrave; vincente e consolidato: coperture legate al mercato. Speriamo tutti che la SBK rimanga un campionato &ldquo;derivato dalla serie&rdquo;, nel quale sviluppare prodotti fruibili anche per gli utenti. Le gomme della MotoGP non saranno disponibili sul mercato, quelle della SBK s&igrave;&raquo;. Proprio in SBK nel 2004 vi siete presi parole e critiche. Ma grazie al &ldquo;monogomma&rdquo;, avete avuto ragione.&nbsp; &laquo;La forza della Pirelli &egrave; stata e rimane una: un modello credibile verso tanti altri campionati, basato su nessuna battaglia tecnologica e prestazionale f ine a se stessa. Abbiamo costruito una monofornitura di gomme attraverso la quale continuare a crescere e migliorare prodotti destinati a una competizione vera, quella rappresentata dal mercato Ti disturbano quei critici che sostengono che la Pirelli abbia acquisito un fastidioso monopolio?&nbsp; &laquo;Credo che una situazione del genere si debba meritare sul campo. Il percorso da noi intrapreso mi d&agrave; proprio questa netta sensazione. Se la Dorna ha deciso di riporre su di noi la sua fiducia, significa che &egrave; sicura di come la nostra qualit&agrave; e la nostra affidabilit&agrave; siano forti, cos&igrave; come la partnership instaurata nel tempo. Mi piace pensare a una condizione guadagnata con la bont&agrave; del nostro lavoro, il Promoter ha scelto un&rsquo;azienda rivelatasi credibile di anno in anno&raquo;.&nbsp;  SBK Portogallo 2025: info, orari e programmazione Sky e TV8 Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il motorsport a tutto tondo La Pirelli vuole continuare anche in Formula 1? &laquo;Per adesso possiamo parlare di ci&ograve; che gi&agrave; conosciamo. &Egrave; vero, anche con Liberty Media la fiducia &egrave; enorme ma, per adesso, sappiamo che il contratto per la fornitura di quel campionato varr&agrave; fino al 2027, con un anno di sovrapposizione, se cos&igrave; possiamo definirla, con la MotoGP. Per ci&ograve; che accadr&agrave; dal 2028 in poi, l&rsquo;azienda decider&agrave; opportunamente il da farsi. Ma la possibilit&agrave; di continuare anche in Formula 1 c&rsquo;&egrave;&raquo;.&nbsp; &nbsp;Il vostro impegno si fa sempre pi&ugrave; grande.&nbsp; &laquo;La squadra di professionisti creatasi negli anni sar&agrave; completamente impiegata, con qualche cambiamento di posizione. Inoltre, dovremo introdurre nuove professionalit&agrave; e persone, implementando una formazione che cresce anche a livello di posti di lavoro, altro aspetto assolutamente considerevole&raquo;.&nbsp; Cos&rsquo;&egrave; la Pirelli per Giorgio Barbier e chi &egrave; Giorgio Barbier per la Pirelli?&nbsp; &laquo;La Pirelli &egrave; l&rsquo;azienda che mi ha permesso di svolgere sempre lavori bellissimi: dalle moto da corsa ai pneumatici automobilistici dedicati alle Case pi&ugrave; prestigiose quali Ferrari, Lamborghini, Bentley, Porsche, il prodotto P Zero&hellip; Tornare poi alle corse e creare prodotti per il mercato mi ha dato opportunit&agrave; grandissime. Io ho gestito nicchie di prodotto, poi diventate protagoniste di mercato: un&rsquo;enorme soddisfazione&raquo;. Il motociclismo &egrave; una nicchia?&nbsp; &laquo;S&igrave;, ma &egrave; un contenitore prestigioso e tecnologico, soprattutto vicino al mondo dei giovani. E riprendo un fatto storico importante: proprio per la completezza della nostra linea, siamo arrivati alla classe regina. Quando, dal 2021, abbiamo iniziato a fornire la MiniGP Ohvale, poi le Talent Cup, quindi Moto2 e Moto3, si &egrave; creato il percorso &ldquo;Road to MotoGP&rdquo;, perci&ograve; ci siamo. La strada &egrave; giusta&raquo;.&nbsp; La tua strada part&igrave; nel 1985, dall&rsquo;Estoril.&nbsp; &laquo;Fu la prima vittoria di Ayrton Senna in Formula 1, momento chiave della mia carriera, arrivata a 40 anni di percorso. Ero ingegnere nella Toleman, quell&rsquo;anno seguivo Teo Fabi e Piercarlo Ghinzani. Ho speso il tempo quasi completamente nel comparto pneumatici, parentesi in Gilera a parte, con Carlos Lavado e Jean-Philippe Ruggia nel 1992. Non &egrave; semplice rimanere nel settore per cos&igrave; tanto tempo. Chi pensava che sarei tornato nei GP, per giunta nella classe regina?&raquo;       

L'intervista esclusiva al responsabile settore Moto: "La sfida della top class &egrave; difficile ma non ci spaventa, anche se nel 2027 si affiancher&agrave; alla Formula 1."

MotoGP e Pirelli, Barbier: "Caso Michelin? Basta un nulla e si viene criticati"

        Archiviati i test svoltisi in contemporanea con il weekend argentino della MotoGP, la SBK &egrave; pronta a tornare in scena sul rollercoaster dell&rsquo;Algarve per il secondo round di una stagione che &egrave; partita in modo diametralmente opposto alla scorsa. Toprak Razgatlioglu ha comandato i test di un paio di settimane fa ma in classifica generale si trova ad inseguire le Ducati di Bulega, Bautista, Petrucci e Iannone visti i clamorosi zero punti in Superpole Race e Gara-2 in Australia e sicuramente vuole confermare la tripletta dell&rsquo;anno scorso su un tracciato a lui congeniale. Non tutti sanno che&hellip; La storia del round portoghese &egrave; abbastanza particolare: infatti entra ed esce dal calendario pi&ugrave; volte nel corso degli anni. Debutta nel 1988 con la pista di Estoril, esce per poi rientrare nel 1993. Da l&igrave; il nulla fino al 2008 quando &egrave; Portimao ad ospitare nuovamente il round portoghese fino al 2015; poi nuovamente nulla fino al 2020. Dal 2020 al 2022 coabitano Estoril e Portimao per via della pandemia da Covid-19.&nbsp; Storia e caratteristiche del tracciato di Portimao  Il complesso dell&rsquo;Autodromo Internacional do Algarve&nbsp;(che comprende la pista in s&eacute;, la pista da go-kart, uno sterrato per l&rsquo;off road, un hotel, un complesso di appartamenti, un centro tecnologico ed un centro sportivo) &egrave; stato inaugurato nel novembre del 2008. Il tracciato, lungo 4,59 km e con una sede stradale larga 18 metri, consta di un rettilineo principale di quasi 1000 metri (970 metri per la precisione) che termina con una staccata in picchiata verso il complesso delle prime curve. Viene soprannominato &ldquo;rollercoaster&rdquo; non a caso, &egrave; un saliscendi continuo ed &egrave; caratterizzato anche da due &ldquo;picchiate&rdquo; cieche molto simili tra loro (la prima verso curva 9, la seconda verso curva 12). Le curve del tracciato portoghese sono in totale 15, 6 a sinistra e 9 a destra con un lungo curvone verso destra che immette, leggermente in salita, sul lungo rettilineo.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato portoghese  I&nbsp;punti di frenata&nbsp;pi&ugrave; difficili del tracciato portoghese sono: curva 1, si arriva in picchiata dal rettilineo ed &egrave; facile sbagliare il punto di frenata per l&rsquo;inserimento della prima delle due destre; curva 5, un tornante verso sinistra in contropendenza in discesa dove &egrave; facile perdere l&rsquo;anteriore della moto (Rins ne sa qualcosa, nel 2021 cadde proprio in quel punto mentre seguiva Quartararo); curva 10-11, un altro tratto che mette in crisi l&rsquo;anteriore della moto (Zarco ha perso l&rsquo;anteriore della sua Ducati in questo tratto dopo il sorpasso subito da Bagnaia), cambio veloce di direzione uscendo dalla picchiata della 9 per poi frenare a moto dritta e fare la 11. I punti invece dove&nbsp;poter superare&nbsp;sono: staccata di curva 1, anche se &egrave; molto facile subire un controsorpasso se non si chiude bene la traiettoria; staccata di curva 5, anche se bisogna calibrare bene la frenata per non perdere l&rsquo;anteriore sugli avvallamenti; tratto 10-11 se si esce bene dalla 9 si pu&ograve; portare un buon attacco in quel punto; curva 13, la sinistra lenta nel T3 del tracciato. Azzardato invece pensare di portare l&rsquo;attacco alla 14, comprometterebbe la percorrenza della 15 la lunga curva finale che immette sul traguardo.&nbsp; Statistiche e record del round portoghese  Come detto in precedenza, il round portoghese entra nel calendario nel 1988. Contando quella di quest&rsquo;anno, in totale sono appena 18 le edizioni della gara in terra lusitana, disputate sui tracciati di Estoril (5) e Portimao (13). Il primo round portoghese del Mondiale risale all&rsquo;11 settembre 1988 sul tracciato di Estoril: pole di Stephane Mertens, vittoria in gara-1 di Davide Tardozzi ed in gara-2 dello stesso Stephane Mertens.&nbsp; La prima gara disputata a Portimao risale al 2 novembre 2008, ultimo atto di quella stagione dominata da Troy Bayliss: pole e doppietta (vittorie numero 51 e 52 della carriera) dell&rsquo;australiano alla sua ultima gara in carriera in SBK Per quanto riguarda l&rsquo;edizione dello scorso anno: tripletta di Toprak Razgatlioglu con la BMW nella sua corsa verso il secondo titolo iridato in carriera Orari SBK Portimao       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato dell&rsquo;Algarve, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il secondo appuntamento del Mondiale

Tutto quello che c’è da sapere su Portimao: l’analisi delle criticità per la SBK

        Il panorama delle scuole di motociclismo si allarga sempre di pi&ugrave;, affiancando alle discipline pistaiole anche quelle sullo sterrato per crescere i futuri Tony Cairoli. In questo senso si inserisce la Jr Moto Academy, oggi Brixia Moto Academy, che in passato offriva corsi principalmente a bambini e bambine ma che si &egrave; evoluta offrendo corsi specializzati anche a ragazzi ed adulti ad ogni livello di preparazione.&nbsp; La scuola  Brixia Moto Academy &egrave; una associazione sportiva dilettantistica affiliata al Coni. Dal 2019 si occupa di formazione motociclistica, strutturando corsi di minicross e motocross dedicati a bambini, ragazzi e adulti, di ogni livello. Nata a Franciacorta come Jr. Moto Academy, con l&rsquo;obiettivo di indirizzare alle due ruote principalmente bambini e bambine, nel 2025 la scuola &egrave; stata protagonista di un vero e proprio rebranding che ne ha mutato nome e logo: &egrave; nata cos&igrave; Brixia Moto Academy, una scuola pi&ugrave; strutturata e consolidata, che nel naming richiama le origini bresciane dei suoi fondatori.&nbsp;  I corsi  I corsi della Brixia Moto Academy sono dedicati a tutti. I bambini possono partecipare a partire, indicativamente, dai 4 anni: &egrave; necessario raggiungere i 110 cm di altezza, condizione importante per toccare correttamente a terra, e saper andare in bicicletta da soli senza le rotelle. Anche ragazzi e adulti possono partecipare alle lezioni, indipendentemente dalla propria esperienza in sella: gli istruttori collocano ogni partecipante nel gruppo pi&ugrave; idoneo in base al background motociclistico di ognuno, permettendo cos&igrave; ad ogni corsista migliorare in sicurezza. Esistono 3 diversi livelli di corso: base, avanzato e pro. Il primo si svolge in un campo base allestito con percorsi ed esercizi che mirano ad apprendere le basi della guida di una moto: frenata, accelerazione, approccio alla curva e posizione in sella. Il corso avanzato si svolge invece in una porzione semplificata di pista, pista che in occasione delle lezioni viene chiusa al pubblico e riservata solo alla scuola. Il corso avanzato mette i corsisti nella condizione di apprendere la guida in un vero crossodromo. Gli istruttori seguono i partecipanti passo passo, correggendo la posizione in sella nelle diverse fasi di guida, le traiettorie e i movimenti. Infine, il corso pro: l&rsquo;ultimo livello &egrave; dedicato a bambini, ragazzi e adulti aventi buona esperienza in sella ad una moto da cross. Le lezioni si svolgono nella pista di motocross per adulti e puntano al perfezionamento della tecnica di guida. Orari, location e programma  I corsi della Brixia Moto Academy si svolgono prettamente di sabato, da marzo a novembre. La frequenza &egrave; di circa 2/3 appuntamenti al mese, prenotabili singolarmente o massivamente, per dare continuit&agrave; al percorso. Una lezione ha una durata di 2 ore, con slot a scelta tra mattino oppure pomeriggio. Per tutta la durata della lezione, dalla vestizione alle prove pratiche, istruttori qualificati seguono passo passo ogni corsista. I corsi si svolgono prettamente in provincia di Brescia, presso le piste di Bagnolo Mella, Manerbio e Gambara. Le intere strutture vengono riservate in esclusiva cos&igrave; da assicurare a ogni corsista, dal base al pro, massima sicurezza e tranquillit&agrave;. Formula all inclusive Una delle caratteristiche principali della scuola &egrave; la sua semplice formula all inclusive, che consente davvero a chiunque di partecipare: l&rsquo;academy mette a disposizione moto e abbigliamento tecnico, cos&igrave; che tutti possano provare senza fare investimenti importanti in attrezzatura. Il parco moto &egrave; costituito da 35 mezzi, dai piccoli pw50 di Yamaha per i bambini fino ai 250cc per gli adulti: nel mezzo troviamo tt50, pw80, la gamma YCF che soddisfa bambini e ragazzi alle prese con marce e frizione e 65 e 85 2T (KTM e Husqvarna) per chi desidera utilizzare moto 2 tempi. L&rsquo;abbigliamento tecnico di alta qualit&agrave; veste bambini e adulti da capo a piedi con caschi, protezioni e, su richiesta, stivali. La formula all inclusive consente di recarsi in pista senza pensieri e provare mezzi differenti man mano che si cresce, in altezza o in esperienza. Per chi avesse gi&agrave; la moto &egrave; naturalmente possibile partecipare utilizzando il proprio mezzo. Dal 2025 Brixia Moto Academy &egrave; inoltre rivenditore O&rsquo;Neal, storico brand produttore di abbigliamento MX. In pista, nelle giornate di corso, sar&agrave; allestito un corner del marchio dove sar&agrave; possibile provare caschi e protezioni, acquistare direttamente i prodotti o personalizzare il vestiario.&nbsp; I contatti per prenotare il proprio corso  Per prenotare la propria lezione basta contattare gli uffici telefonicamente, su whatsapp o via mail. Francesca fornir&agrave; tutte le informazioni per collocarsi nel corso pi&ugrave; adatto ed iniziare il percorso in academy. Sito: www.brixiamotoacademy.com Indirizzo mail: brixiamotoacademy@gmail.com Numero di telefono e whatsapp: +39 388 34 14 609 Facebook: https://www.facebook.com/brixiamotoacademy Instagram: https://www.instagram.com/brixia.moto.academy/        

L&rsquo;Associazione, nata nel 2019 ed affiliata al CONI, propone corsi di minicross e motocross per bambini, ragazzi ed adulti ad ogni livello

Brixia Moto Academy: per imparare l’arte del cross

        Smaltito l&rsquo;evento sul circuito Ayrton Senna di Goiania in vista del ritorno del Motomondiale il prossimo anno, la MotoGP &egrave; pronta a rituffarsi nel continente americano ed in Texas in particolare sul tracciato che &egrave; il secondo parco giochi di Marc Marquez, il COTA di Austin. Marc ci arriva con grande spinta e sempre pi&ugrave; leader della classifica iridata dopo aver dominato gli appuntamenti di Thailandia ed Argentina e con il fratello Alex primo inseguitore in classifica. Bagnaia &egrave; terzo a -31 e paventa l&rsquo;ipotesi della GP24 in gara non trovandosi con la GP24.5 in questo inizio di stagione. Inserito in calendario ormai nel lontano 2013 (quell&rsquo;anno il Motomondiale corse addirittura tre volte in America, dopo Austin anche Laguna Seca ed Indianapolis) fino al 2015 &egrave; stato la seconda gara stagionale mentre dal 2016 &egrave; slittato al terzo posto, scalzato dalla new entry Argentina.&nbsp;&nbsp;  Storia, caratteristiche ed incidenti avvenuti al COTA di Austin  Con Laguna Seca utilizzata solo dalla MotoGP e con problemi finanziari per tirare avanti con il Motomondiale, ed anche Indianapolis in difficolt&agrave; ad ospitare gare nonostante sulla pista corressero tutte e tre le categorie, viene in loro soccorso il COTA di Austin, costruito per ospitare esclusivamente gare di Formula 1 ma aperto anche al Motomondiale.&nbsp; La costruzione del COTA, progettato dallo studio HKS e con la supervisione di Hermann Tilke, vive dei momenti critici. A novembre 2011 vengono sospesi i lavori di costruzione del circuito per una diatriba tra i costruttori dell&rsquo;impianto e gli organizzatori della gara in merito alla cessione dei contratti di costruzione. Il tracciato viene ufficialmente inaugurato il 25 settembre 2012 e diventa sede del Gran Premio delle Americhe del Motomondiale l&rsquo;anno successivo. Il tracciato &egrave; lungo 5,513 km, presenta 20 curve, 11 a sinistra e 9 a destra, una sede stradale larga 15 metri ed un rettilineo lungo 1200 metri. La caratteristica principale &egrave; la salita di 41 metri verso curva 1 per poi scendere in picchiata verso la sequenza di curve 3-4-5-6-7-8-9 che ricordano la sequenza Maggots-Beckets-Chapel di Silverstone e le S di Suzuka. A livello di layout &egrave; uno dei pi&ugrave; completi del calendario. Incidenti Nei 10 anni di vita del COTA di Austin, l&rsquo;unico incidente degno di nota &egrave; quello multiplo nella gara di Moto3 del 2021 innescato dal turco Deniz Oncu dopo aver superato Alcoba ed avergli tagliato la strada. Nell&rsquo;incidente sono rimasti coinvolti anche Acosta, volato ad almeno due metri di distanza, e Migno. Per aver causato l&rsquo;incidente, Deniz Oncu si &egrave; preso un ban di due gare, quelle di Emilia Romagna ed Algarve.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; I tratti caratteristici del Circuito del GP delle Americhe  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato texano sono: curva 1, il tornantino con il punto di corda posto in cima ad una collina. Dal rettilineo di partenza i piloti percorrono una salita dell&rsquo;11% prima di affrontare la frenata, che &egrave; sempre un imbuto, per poi immettersi in curva 2. L&rsquo;altro punto di frenata difficile &egrave; il tornantino di curva 11: al tornantino si frena forte dopo un leggero allungo in uscita dalla cieca curva 10. Il terzo punto critico &egrave; la staccata di curva 12 alla fine del lungo rettilineo: non una staccata semplice in quanto si arriva lanciati dal rettilineo da 1,2 km ad oltre 300 km/h. Last but not least, non &egrave; un punto critico di frenata ma &egrave; un punto critico del tracciato il complesso delle curve 3-4-5-6-7-8-9 che vanno affrontate armoniosamente per non compromettere la seconda parte del complesso e quindi la velocit&agrave; in uscita. I punti di sorpasso invece sono: staccata di curva 1, staccata di curva 11 prima del rettilineo, staccata di curva 12 in fondo al rettilineo, staccata di curva 15 che ha la caratteristica di avere doppio punto di corda (come il Tramonto di Misano), e come ultima chance le due curve finali 19 e 20. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Statistiche e Record del Gran Premio delle Americhe  La prima edizione del Gran Premio delle Americhe risale al 2013 a far compagnia a Laguna Seca ed Indianapolis e ha visto la vittoria, prima in MotoGP, di Marc Marquez davanti al compagno di squadra Pedrosa, Terol in Moto2 ed Alex Rins in Moto3 mentre l&rsquo;ultima, quella dello scorso anno, ha visto la vittoria di Vinales in MotoGP, Garcia in Moto2 e Alonso in Moto3. Per quanto riguarda la MotoGP, Pole 2024 e All Time Lap Record sono di Maverick Vinales in 2&rsquo;00&rdquo;864 mentre il nuovo giro record in gara &egrave; di Maverick Vinales al giro 14 in 2&rsquo;02&rdquo;575. Per quanto riguarda la Moto2, la Pole 2024 &egrave; di Aron Canet in 2&rsquo;07&rdquo;631 mentre l&rsquo;All Time Lap Record &egrave; di Fermin Aldeguer in 2&rsquo;07&rdquo;543. Il nuovo giro record del tracciato &egrave; di Alonso Lopez in 2&rsquo;08&rdquo;210 Per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2024 (2&rsquo;14&rdquo;292) e l&rsquo;All Time Lap Record (2&rsquo;14&rdquo;153) sono di David Alonso mentre il nuovo giro record del tracciato &egrave; di Daniel Holgado in 2&rsquo;14&rdquo;866 Orari MotoGP Americhe       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Austin, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Motomondiale

Tutto quello che c’è da sapere sul COTA: l’analisi delle criticità per la MotoGP

        La&nbsp;MotoGP&nbsp;si prepara per la terza tappa stagionale, forse l&rsquo;ultima senza il suo&nbsp;campione in carica: Jorge Martin&nbsp;ha aggiornato sulle proprie condizioni a un mese dal secondo infortunio, puntando verso il GP Qatar di met&agrave; aprile per il rientro. &ldquo;L'infortunio pi&ugrave; serio &egrave; stato al radio e allo scafoide, ho riportato anche quattro fratture al piede sinistro e lesioni muscolari al costato. Sto iniziando a sentirmi meglio e ad allenarmi, le mie condizioni stanno migliorando&rdquo; ha detto il pilota Aprilia.&nbsp; L&rsquo;altro assente nel&nbsp;GP Americhe ad Austin sar&agrave; Miguel Oliveira,&nbsp;a causa dell&rsquo;infortunio alla clavicola rimediato nella Sprint in Argentina. Il portoghese sar&agrave; sostituito sulla Yamaha del Team Prima Pramac da Augusto Fernandez, collaudatore di Iwata che era pronto per rimpiazzare Jonathan Rea sulla R1 nella tappa Superbike di Portimao. In Portogallo, invece, correr&agrave; Jason O&rsquo;Halloran, australiano che fa parte dell&rsquo;equipaggio ufficiale Yamaha nell&rsquo;Endurance.&nbsp; GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8&nbsp;  Cross&nbsp; Il mondiale Cross ha vissuto la terza tappa, il GP Europa di Saint Jean d&rsquo;Angely, in Francia, offrendo situazioni agli antipodi nelle due categorie. Nella&nbsp;MXGP, Tim Gajser ha ampliato il proprio vantaggio, salendo a quattro successi consecutivi nelle manche lunghe. Al contrario, la MX2 &egrave; ancora senza un padrone, con sei vincitori differenti in altrettante manche: Andrea Adamo si &egrave; aggiudicato il GP grazie al trionfo in Gara 2 e ora &egrave; a soltanto 11 lunghezze da Liam Everts, battistrada in campionato.&nbsp; Supercross&nbsp; Dopo un weekend di pausa, il Supercross &egrave; tornato in azione a Birmingham: ad aggiudicarsi la Triple Crown nell&rsquo;Alabama &egrave; stato Chase Sexton, davanti a Malcolm Stewart e Aaron Plessinger. Il pilota KTM ha accorciato le distanze dal leader del camponato, Cooper Webb, soltanto quarto: il veterano della Yamaha guida con otto lunghezze su Sexton e 27 su Ken Roczen, quinto a Birmingham.&nbsp;  Trial&nbsp; Assegnato con una tappa d&rsquo;anticipo il titolo del mondiale Trial Indoor: il secondo posto a Cahors, dopo cinque vittorie consecutive, &egrave; bastato a Toni Bou per aggiudicarsi il diciannovesimo alloro consecutivo. La tappa francese &egrave; andata a Jaime Busto, destinato all&rsquo;ennesimo campionato chiuso da vice campione.       

Il numero 12 di Motosprint &egrave; in edicola, questa settimana approfondimenti in vista del weekend pieno di gare, tra MotoGP ad Austin e SBK a Portimao

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        Da una parte c&rsquo;&egrave; il miglior debuttante della Moto2, Daniel Holgado, dopo i primi due Gran Premi disputati. Dall&rsquo;altro il Campione in carica di Moto3, David Alonso, che invece sta incontrando qualche difficolt&agrave; in pi&ugrave;. Questo &egrave; il box del team Aspar che si presenta quest&rsquo;anno nella classe di mezzo con due giovani molto promettenti ma finora dai risultati piuttosto diversi. Oggi la concentrazione &egrave; su Austin.  Il COTA evoca ricordi felici, ma il 2025 &egrave; un anno diverso  Thailandia, Argentina, America. Alonso e Holgado hanno buoni ricordi sulla pista denominata COTA (Circuit of the America) dove lo scorso anno si sono classificati rispettivamente primo e secondo nella loro ultima stagione in Moto3. Holgado si presenta qui da miglior debuttante della classe di mezzo: &ldquo;Il nostro obiettivo ad Austin &egrave; continuare a provare e a cercare i limiti della moto in prova. Dobbiamo capire perch&eacute; la moto cambia cos&igrave; tanto dalle prove alla gara e lavoreremo per cercare il modo di avanzare nell&rsquo;adattamento in questa nuova categoria&rdquo;. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Alonso racconta il suo percorso in Moto2  Conta zero punti, invece, Alonso, al traguardo finora ventesimo e ventunesimo. Il programma da seguire &egrave; chiaro: &ldquo;Ad Austin continueremo sulla stessa linea e cercheremo di ottenere risultati buoni come quelli che stiamo ottenendo, perch&eacute; stiamo gareggiando con piloti con molta pi&ugrave; esperienza. Soprattutto, voglio continuare questa curva di apprendimento perch&eacute; mi sento sempre pi&ugrave; a mio agio sulla moto e non sto commettendo errori&rdquo;.&nbsp;In questo momento &egrave; necessario non farsi prendere dalla fretta, salire le scale un gradino alla volta per poi arrivare in alto. GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8        

Due prestazioni a punti in top 10 &egrave; stato lo straordinario inizio dello spagnolo nella classe di mezzo, mentre per Alonso &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; complesso

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