        Venerd&igrave; 29 giugno 1984, quando si present&ograve; in pista per le qualifiche del GP Olanda classe 125, Maurizio Vitali s&rsquo;era ripromesso una cosa: evitare a tutti i costi di fare la pole. Cos&igrave;, pensava, avrebbe verificato se la maledizione di cui si sentiva vittima era realt&agrave; o fantasia. Durante quella stagione era partito al palo gi&agrave; in tre occasioni, finendo sempre nei guai, per un motivo o per l&rsquo;altro. L&rsquo;obiettivo, poi riuscito, era la prima fila ma senza aver siglato il miglior crono, per capire se cos&igrave; la sfortuna l&rsquo;avrebbe ignorato. Il giorno della gara, dopo le schermaglie iniziali, la strategia sembrava funzionare: il romagnolo, 27 anni, guidava la corsa e gli veniva tutto facile. L&rsquo;indicatore della temperatura dell&rsquo;acqua, sullo zero, non lo preoccupava: si sar&agrave; rotto lo strumento, pens&ograve;. Invece, funzionava eccome. Era al massimo, non al minimo: il calore aveva fatto fare il giro alla lancetta! Il bicilindrico due tempi della sua MBA alz&ograve; bandiera bianca, smentendo la tesi della pole stregata e confermando una teoria pi&ugrave; datata: quando la vittoria sembrava l&igrave;, a un passo, ne succedeva sempre una. Il caso pi&ugrave; eclatante un paio d&rsquo;anni prima a Misano, con una rottura a meno di un giro dalla bandiera a scacchi mentre si preparava per un finale di fuoco contro nientemeno che il futuro 12+1 volte campione del Mondo Angel Nieto. In qualche modo ai forfeit tecnici Vitali impar&ograve; a farci l&rsquo;abitudine, mentre le luci della ribalta non l&rsquo;hanno mai visto a suo agio. Nel 1983 a Imola, circondato da tifosi e curiosi dopo il primo successo nel Motomondiale, ignor&ograve; tutti e rientr&ograve; a casa senza tante cerimonie. Di vittorie ne colse due, ma potevano essere di pi&ugrave;. Innamorato della guida ma poco attratto dall&rsquo;aspetto tecnico dei mezzi con cui ha corso, compens&ograve; con l&rsquo;istinto ci&ograve; che mancava sul fronte della conoscenza. Uno stile improntato sulla forza, che conobbe una svolta nel 1983 quando il romagnolo ricevette una rivelazione: in un contesto sacro, avrebbe visto un paio d&rsquo;angeli avvolti in un fascio di luce e ascoltato un coro di voci bianche. Si trovava invece a bordo pista durante un turno di prove della classe 500: furono Freddie Spencer e Kenny Roberts a &ldquo;confidargli&rdquo; il segreto.  Continua nella prossima pagina EWC, 8 Ore di Suzuka: Suzuki al via col team CN Challenge Maurizio Vitali si racconta  Cosa accadde?  &ldquo;A Jarama, ero in compagnia del mio futuro cognato, che voleva scattare qualche foto. C&rsquo;era una doppia curva a sinistra: i primi a passare frenarono tardi e forte, entrarono con la forcella schiacciata, abbastanza &lsquo;impiccati&rsquo;, poi via in accelerazione. A un certo punto, ecco Spencer e Roberts: toccarono i freni prima degli altri e con maggiore delicatezza. Cos&igrave; le moto si scomposero meno e quando andarono a piegare l&rsquo;assetto non era in crisi. Avevano molta pi&ugrave; velocit&agrave;, una cosa impressionante. Pi&ugrave; tardi, quando scesi in pista per il mio turno, replicai quel modo di guidare. Non fu una cosa elaborata mentalmente, era come se l&rsquo;avessi assorbita in modo naturale. Fui rapidissimo: feci la mia prima pole. Fu una svolta&rdquo;.  E in gara?  &ldquo;Andai in testa, ma il motore inizi&ograve; a calare. Eugenio Lazzarini mi riprese e mi super&ograve;. A quel punto, secondo le mie impressioni, rallent&ograve;. Forse voleva agevolare il rientro del suo compagno di squadra, Nieto, che correva in casa ed era attardato. In uscita da una curva stretta esit&ograve; nell&rsquo;aprire il gas. Nel giro successivo fece la stessa cosa e mi spazientii. Nella sinistra successiva, da quarta marcia, feci una manovra da matto: lo passai all&rsquo;esterno prendendomi un bel rischio, perch&eacute; oltre l&rsquo;asfalto c&rsquo;erano appena venti centimetri d&rsquo;erba e un guard-rail. In uscita allargai il gomito per scansarlo. Non ricordo se ci toccammo&rdquo;.  Eri uno aggressivo?  &ldquo;Se serviva, mi facevo rispettare. Gli equilibri si stabilivano cos&igrave;. Sempre in quella gara, poco dopo venni raggiunto da Nieto. Visto il mio motore, fiacco, mi affianc&ograve; sul rettilineo e inizi&ograve; a stringermi contro il muretto dei box. Tutt&rsquo;altro che intimorito, semmai arrabbiato perch&eacute; senza problemi tecnici forse avrei vinto con 20 secondi di vantaggio, praticamente gli lanciai la moto addosso. Lui se ne accorse in tempo e mi evit&ograve;&rdquo;. Come fin&igrave;?  &ldquo;Pensavo che una volta al parco chiuso ci saremmo messi le mani addosso. Che lui fosse arrabbiato. Invece, non mi disse nulla. Da quel giorno, non mi ha pi&ugrave; ostacolato&rdquo;.  L&rsquo;anno prima, a Misano, tu e Nieto avevate battagliato fino all&rsquo;ultimo giro.  &ldquo;Eravamo disposti a tutto. Per quanto mi riguarda, anche a combinare dei danni. Come da copione, il mio bicilindrico cal&ograve; e sul dritto ero penalizzato. Nonostante tutto, nel giro decisivo ero davanti: prevedevo un attacco di Nieto all&rsquo;ultima curva, ma non ci arrivai, perch&eacute; la moto mi moll&ograve; prima. Colpa di una vite larga tre millimetri e lunga 1,5&rdquo;. Lo spagnolo, tagliato il traguardo da vincitore, si ferm&ograve; a bordo pista e venne caricato su un&rsquo;ambulanza: era acciaccato, reduce da una caduta la settimana prima mentre correva con una Honda 500. Fu Nieto il tuo rivale pi&ugrave; tosto?  &ldquo;S&igrave;, senza dubbio. Veloce, grintoso, intelligente, ambizioso, determinatissimo. Anche generoso. Penso all&rsquo;ultima gara del 1984. Anche se aveva gi&agrave; vinto il titolo della 125, corse al Mugello perch&eacute; la Garelli, per la quale era ufficiale, voleva monopolizzare il podio. Oltre a lui e Lazzarini, schierava Fausto Gresini. Ero il pi&ugrave; veloce, ma Nieto ci prov&ograve; comunque. Poteva accontentarsi, invece cadde e si fece pure male&rdquo;.  Quella fu la tua seconda vittoria nel Motomondiale, la prima era arrivata un anno prima a Imola: un&rsquo;emozione particolare?  &ldquo;Nemmeno tanto. Finita la corsa, attorno alla mia tenda si radun&ograve; un sacco di gente. Ma io non vedevo l&rsquo;ora che se ne andassero via tutti. Praticamente li ignorai, continuando a sistemare la mia roba. Raccolsi la tenda canadese, caricai tutto sul furgone e me ne andai. Non mi interessava apparire, anzi, ero piuttosto solitario, nel paddock. Pensavo a correre e basta. Nemmeno vincere era una priorit&agrave;. Una volta fui contentissimo per un 10&deg; posto dopo una bagarre esaltante&rdquo;.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Vitali: l'intervista  Nel 1984, l&rsquo;avvio fu notevole: sempre in pole nei primi tre GP.  &ldquo;A Misano in gara chiusi secondo, in Spagna e Germania mi ritirai. A quel punto iniziai a pensare che finire primo nelle qualifiche portava male. Due GP pi&ugrave; tardi, in Olanda, evitai apposta di fare la pole: siglavo il primo tempo provvisorio, tornavo ai box e rientravo soltanto quando dal monitor notavo che ero sceso in seconda fila. In quel periodo ero in stato di grazia, giravo forte e mi veniva facile. Stavo ancora sfruttando il segreto rubato a Roberts e Spencer&rdquo;.  Come and&ograve; in gara ad Assen?  &ldquo;Ero davanti, quando vidi che la temperatura era a zero. Pensavo si fosse guastato l&rsquo;indicatore, invece era alle stelle! Colpa di un tubicino del radiatore, che mi lasci&ograve; senza acqua, cottura completa. Doppia beffa: oltre a veder evaporare una possibile vittoria, dovetti mettere mano al portafogli per pagare i danni&rdquo;.  Come gestivi i fondi?  &ldquo;Mi compravo la moto e ci andavo a correre. La assemblavo io stesso, anche se di tecnica ne masticavo poco. Mentre gli altri giocavano con la carburazione, io non cambiavo nemmeno i getti del massimo. Dell&rsquo;Orto 160, lo ricordo ancora. Feci tutta la stagione con quelli. A un certo punto mi sponsorizz&ograve; un marchio di birra, Stella Artois. L&rsquo;importatore era di Bellaria come me e un giorno mi chiese di stilare un budget. Dopo averlo messo su carta, preoccupato da somme che mi sembravano troppo alte, iniziai a tagliare qua e l&agrave;. Quando gli presentai la cifra, mi disse: &lsquo;Dove vuoi andare con questi? Sono pochi!&rsquo;. Mi diede di pi&ugrave;, ma alla fine non bastavano comunque&rdquo;.  Nel 1985 eri in 250 da ufficiale Garelli, compagno di squadra di Nieto.  &ldquo;Lui aveva un motore pi&ugrave; spinto del mio, veloce ma anche pi&ugrave; cattivo e difficile. Angel era a fine carriera, all&rsquo;anagrafe aveva dieci anni pi&ugrave; di me che ne avevo 28, aveva meno motivazioni. Non si qualificava nemmeno. La domenica diceva al team di montare il suo bicilindrico sulla mia moto. In gara poi, mi ci voleva qualche giro per adattarmi all&rsquo;erogazione. La Garelli era ben messa come cavalli, ma si rompeva. La ciclistica era nata gi&agrave; vecchia: lunga d&rsquo;interasse, era bassa e con poca escursione nelle sospensioni, l&rsquo;angolo del cannotto di sterzo troppo aperto. Nel guidarla, sembrava di dover spostare un camion&rdquo;.  Con te la Garelli 250 venne sviluppata?  &ldquo;Non grazie al mio contributo. Non fui molto utile perch&eacute; non riuscivo a dare indicazioni. Faceva parte del mio modo di essere e di guidare: se non giravo abbastanza forte, ci mettevo pi&ugrave; cattiveria. Non cercavo di capire e sistemare&rdquo;.  Hai mai cambiato approccio, da questo punto di vista?  &ldquo;No. Nel 1986 in Svezia ottenni il miglior piazzamento in 250, un quarto posto in condizioni miste. L&igrave; la Garelli andava bene perch&eacute; le curve sopraelevate ne valorizzavano la stabilit&agrave; e c&rsquo;erano pochi punti in cui serviva maneggevolezza. Poi andammo a Misano, dove pensavo di volare. Invece, nelle prove ero lento. Rientrato ai box buttai l&igrave; una proposta senza troppe basi: chiesi di allungare i rapporti, una corona con tre denti in pi&ugrave;. Funzion&ograve;: conquistai la prima fila. Ma fu una botta di c&hellip; E comunque in gara mi ritirai dopo qualche giro per un problema tecnico. Tanto per cambiare&rdquo;.  Rimpianti?  &ldquo;In 250 a un certo punto emerse la possibilit&agrave; di andare in Yamaha. Avevo ricevuto un&rsquo;offerta da Giacomo Agostini, ma poi i giapponesi imposero un pilota del Sol Levante e sfum&ograve; tutto. Avevo anche offerte da Honda, che scartai, e Aprilia. Andai a Noale e mi presi una settimana per riflettere. Pensai: loro hanno Loris Reggiani, non &egrave; pi&ugrave; bello se io resto alla Garelli, un altro italiano su moto italiana, e vediamo cosa succede? C&rsquo;era pi&ugrave; poesia. Per la mia carriera fu uno sbaglio. E l&rsquo;ho pagato&rdquo;.        

"Vinsi due gare in carriera: poche se penso ai numerosi guai meccanici, ma tante se rifletto sui mezzi a disposizione e sulla mia conoscenza tecnica, non certo infnita"

Maurizio Vitali: "Scelsi la Garelli. C'era più poesia, ma pagai quella scelta"

        Da quando nel 2024 Marc Marquez &egrave; diventato un pilota del team Gresini, ha dovuto affinare le sue conoscenze dell&rsquo;italiano. Ma non solo lui. Anche la sua fidanzata Gemma si &egrave; messa a studiare la nostra lingua e in occasione del Gran Premio delle Americhe la moglie di Francesco Bagnaia, Domizia, le ha fatto l&rsquo;esame. Un momento leggero e scherzoso, avvenuto sotto gli occhi attenti dei rispettivi compagni di vita e del team manager Davide Tardozzi. Ecco com&rsquo;&egrave; andata:             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ducati Corse (@ducaticorse)      L'esame di italiano di Ducati alla fidanzata di Marc Marquez  Il luogo comune &egrave; che l&rsquo;italiano e lo spagnolo siano due lingue praticamente uguali e che quindi non ci sia granch&eacute; bisogno di approfondirne lo studio. In realt&agrave;, non &egrave; affatto cos&igrave; e lo sa bene Gemma che a forza di ascoltare la nostra lingua nel box rosso, si &egrave; messa a studiarlo. La moglie del suo compagno di box l&rsquo;ha interrogata, andando dalla grammatica a informazioni generali sul nostro Paese, e tra risate, risposte corrette e qualche errore di pronuncia, Gemma &egrave; stata promossa all'esame di italiano di Ducati. MotoGP, Nieto: "Jorge Martin &egrave; l'unico che pu&ograve; battere Marc Marquez"       

Ora che lo spagnolo &egrave; nel team ufficiale Ducati, la fidanzata si &egrave; messa a studiare la nostra lingua e al COTA c&rsquo;&egrave; stato il momento della verit&agrave;&hellip;

Marquez-Bagnaia: il test d’italiano a Gemma fatto da Domizia. Promossa o bocciata?

        Jorge Martin c'&egrave;. Lo abbiamo scritto ieri, infatti, il numero 1 &egrave; tornato nel paddock della MotoGP. Campione del Mondo in carica che si &egrave; espresso ai microfoni, previa conferenza stampa ad hoc: "Di sicuro, non sto vivendo il mio momento migliore" l'ammissione "anzi, &egrave; uno dei peggiori. Nonostante ci&ograve;, sto recuperando bene. Vorrei guidare, ma sarebbe difficile farlo, anche se stando qui mi sento pi&ugrave; vicino al momento del rientro. Volevo spendere tempo assieme al team, guardando come lavora. Da casa &egrave; difficile, sono rimasto in contatto col team. Complicato e capire se la moto va bene in rettilineo o frena forte, ecco perch&eacute; &egrave; la squadra Aprilia e il mantenuto contatto a rispondere. Mi sento per&ograve; fiducioso: il potenziale &egrave; maggiore rispetto allo scorso anno". FP1 MotoGP di Austin: Acqua Santa per Morbidelli, brutto volo di Marc Marquez Martinator resiliente e... prudente Lo spagnolo racconta, comparando infortuni a un altro brutto episodio di carriera: "La mia caduta non &egrave; stata come l'incidente di Portimao, sebbene non riuscissi nemmeno a muovere la mano.&nbsp;Dopo sette giorni dal primo infortunio, ero gi&agrave; in sella. E mi sentivo piuttosto veloce. Solo che sono caduto di nuovo, inficiando il corpo quanto la mente: mi sono spaventato, la mano era messa veramente male. Per due settimane non potevo muoverla, da poco ho recuperato un po' la condizione". Trovare coraggio. Ecco l'imperato di Jorge: "Dopo due settimane ho cominciato a vedere la luce, so che il problema sar&agrave; di lungo termine, ma sono sulla strada giusta. Nel secondo incidente stavo affrontando una curva veloce, rimediando un highside. Un volo terribile, mi sono rotto quattro ossa del piede e tre della mano. Micidiale lo scafoide: sto faticando, non tanto quando lo muovo, quanto non posso mantenere la presa ed esercitarvi peso. Sto recuperando bene, anche se le ossa vanno tenute sotto controllo". Evitare guai, seconda missione palesata dal numero 1: "Non voglio guidare nessuna moto sino a Lusail. Immaginate se andassi ad allenarmi e, ancora, non so, mi rompo qualcosa... (ride). Magari la testa. Aspetter&ograve; sino al Qatar. Prover&ograve; venerd&igrave;, verificando le meie condizioni fisiche".  Battere l'imbattibile: obiettivo rimandando per Jorge Fonsi Nieto ha detto che solo Jorge potrebbe sconfiggere Marc Marquez. Ecco la risposta del diretto interessato: "Spero di essere io uno dei piloti in grado di batterlo. Al momento devo essere realistico: ho macinato pochi chilometri, quindi &egrave; presto per parlarne. Solo quando monter&ograve; in sella, avr&ograve; qualche risposta. Se anche fossi in pista, comunque, sarebbe impossibile fare meglio di Marc. Mi servono chilometri, devo girare con la mia nuova moto. Rimango concentrato su me stesso, poi vedremo". Martin conclude. Lo aspettiamo a Lusail: "Marquez ha dimostrato gi&agrave; con la Ducati nel 2024 di andare forte. Quanto successo, non doveva succedere. Ma devo affrontarlo, apprendendone i perch&eacute;. So che tutto passer&agrave;, mantenendo uno spirito positivo. Solo cos&igrave; migliorer&ograve;, altrimenti sarebbe peggio. Uso questo momento di fermo per allenare l'aspetto mentale".        

Jorge: "Questo doppio infortunio non &egrave; grave come l'incidente di Portimao del 2021, per&ograve; immaginate se in allenamento mi rompessi ancora"

MotoGP, Martin: "Torno in Qatar, ma prima non guiderò nessuna moto"

La cronaca testuale della prima giornata in circuito per il paddock del motomondiale

MotoGP DIRETTA, FP del GP Austin 2025: segui tutti gli aggiornamenti

        Jorge Martin c'&egrave;. Lo spagnolo viene ad Austin, nell'obiettivo di fare gruppo assieme al team Aprilia Racing. Ottima idea per le parti, bisognose di stare il pi&ugrave; vicino possibile: dopo il test sfortunato di Sepang e l'incidente accusato in allenamento, il numero 1 ha bisogno di respirare l'aria del box, rimanendo a contatto con la squadra durante il Gran Premio Americhe MotoGP. Fonsi Nieto: Jorge Martin &egrave; l'unico che pu&ograve; battere Marc Marquez Martinator prepara il ritorno: Lusail lo chiama, a Jerez dovr&agrave; essere pronto Ancora deve decidere, monitarando la condizione delle parti lese. Jorge sta ovviamente pensando al Gran Premio del Qatar, in programma nel weekend 11, 12 e 14 aprile. Di tempo ulteriore per recuperare, in teoria, ce ne sarebbe anche, ma la MotoGP &egrave; un brutta bestia. Ecco perch&eacute; Massimo Rivola ha proposto un test extra per i titolari infortunati: idea rigettata, ma ne sentiremo parlare di nuovo. Martin sa che a Jerez, nella "sua" Spagna, sar&agrave; atteso come non mai: meglio arrivarci in forma. Sempre che a Jerez corra, cosa che speriamo davvero faccia.        

Jorge e la squadra ufficiale di nuovo assieme: il campione del mondo prepara il ritorno, facendo gruppo con lo staff di Noale

MotoGP, Martin c'è: numero 1 ad Austin nel box Aprilia

        Raramente un pilota &egrave; arrivato in un tracciato con un tale favore del pronostico come Marc Marquez ad Austin. Chiunque infatti ha eletto o elegge Marc a primo candidato alla vittoria nel weekend americano, tanto che l&rsquo;unico a voler gettare acqua sul fuoco pare proprio Marc.&nbsp;&ldquo;Nel 2019, la mia miglior stagione in MotoGP, l&rsquo;unico errore l&rsquo;ho commesso proprio qui ad Austin&ndash; sottolinea Marc &ndash; quindi devo restare concentrato. E&rsquo; vero per&ograve; che ho iniziato nel modo migliore, e la cosa pi&ugrave; importante &egrave; che mi sento sempre pi&ugrave; a mio agio, sia in sella che nel box. So che le aspettative sono sempre pi&ugrave; alte ed i risultati in questo senso non aiutano, ma &egrave; ovviamente meglio avere aspettative che dubbi. Io comunque cerco sempre di pensare in maniera leggermente pi&ugrave; negativa, in modo da non avere una fiducia eccessiva ed evitare situazione spiacevoli: per questo tengo a mente il 2019. Se non dovessi vincere non sarebbe un dramma, in Qatar ci sarebbe un&rsquo;altra gara&rdquo;.&nbsp;L&rsquo;obiettivo quindi &egrave; chiaro, ma al contempo lo spagnolo vuole pensare meno possibile alla vittoria. Lui che, per il momento, sta vincendo il confronto con l&rsquo;altra superstar passata in rosso da questa stagione, ossia Lewis Hamilton.&nbsp;&ldquo;In comune abbiamo il fatto di essere passati nello stesso anno ad un costruttore rosso, ed anche lui ha gi&agrave; ottenuto grandi risultati vista la vittoria in Cina. E&rsquo; un piacere essere paragonato a lui, dato che oltre che un grande pilota &egrave; anche una star. Abbiamo uno stile diverso, ma &egrave; sempre piacevole un paragone del genere&rdquo;.  Marquez, Bagnaia e Martin Tornando nel paddock a due ruote il primo rivale di Marc sembra ad oggi il fratello Alex, in una lotta senza dubbio particolare. Sullo sfondo resta Pecco Bagnaia, ancora alla ricerca della giusta velocit&agrave;&nbsp;&ldquo;Non credo nelle battaglie psicologiche, ancora meno con mio fratello che mi conosce meglio di tutti. Il modo migliore di vincere o creare dubbi nei rivali &egrave; essere veloce in pista: se parli bene ma in pista non sei rapido serve a poco. Se io e Alex possiamo aiutarci fuori dalla pista non vedo perch&eacute; non dovremmo farlo. Bagnaia? Lo vedo bene, negli ultimi quattro anni non aveva mai iniziato cos&igrave; bene la stagione in termini di punti. Quando arriveremo in Europa inizier&agrave; il reale campionato, ma ovviamente i punti contano tutti allo stesso modo. Sar&agrave; un rivale per il titolo durante tutto l&rsquo;anno&rdquo;.&nbsp;Le ultime battute Marc le dedica a Jorge Martin, che sar&agrave; presente in qualit&agrave; di spettatore al COTA, ed al casco speciale che utilizzer&agrave; in questo fine settimana.&nbsp;&ldquo;E&rsquo; un bene che Jorge venga qui, dato che ci serve il numero uno e se Aprilia dovesse lottare per le prime posizioni sarebbe positivo per il campionato. Da quanto ho capito Martin correr&agrave; in Qatar, ma &egrave; un bene che sia qui perch&eacute; necessita di tempo per adattarsi non solo alla moto ma anche al team. Personalmente mi piace correre negli Usa, e considerato che tante piste americane girano verso sinistra vorrei correre pi&ugrave; gare in questo paese (ride ndr). Il casco che user&ograve; nel weekend &egrave; ispirato alle officine che elaborano auto e moto, spero di portarlo sul podio&rdquo;. MotoGP, Nieto: "Jorge Martin &egrave; l'unico che pu&ograve; battere Marc Marquez" &nbsp;&nbsp;       

Marc racconta: "Ci sono grandi aspettative ma ricordo bene la mia miglior stagione. Pecco non ha mai raccolto cos&igrave; tanti punti nelle prime gare, sar&agrave; un rivale per il titolo fino alla fine"

Marquez fa pretattica: "Nel 2019 ho sbagliato solo qui. Bagnaia? Non ha mai iniziato così bene"

        Pecco Bagnaia si prepara ad affrontare il terzo GP della sua fino ad ora complessa, seppur brevissima, stagione. Il campione di Chivasso &egrave; reduce da due gare non facili, in cui il gap in classifica con Marc Marquez si &egrave; gi&agrave; portato a 31 punti: "L'importante in questo week-end &egrave; provare a ritrovare il feeling che cerco e di colmare il pi&ugrave; possibile il gap da Marc. Battere Marquez qui vorrebbe dire tantissimo ma sappiamo che questa pista insieme al Sachsenring &egrave; la pista dove va pi&ugrave; forte, &egrave; complicato ma dobbiamo provarci". Sebbene in termini di feeling l'inizio di 2025 sia stato alquanto complicato, in termini di punti, nelle annate precedenti Bagnaia aveva raccolto meno rispetto alle prime due gare svolte quest'anno: "In termini di punti quest'inizio di stagione &egrave; stato migliore ma in termini di sensazioni penso che sia simile all'anno scorso. Nel 2024 nella prima parte della stagione non ero molto contento del feeling con la moto. Penso che la strategia adottata per questa stagione sia un po' migliore, ho capito che nelle prime due gare facevo fatica a ottenere posizioni migliori e rischiavo troppo per stare pi&ugrave; avanti. Dalla lezione che ho imparato l'anno scorso, &egrave; meglio essere pi&ugrave; calmi in situazioni del genere".  Pecco Bagnaia: " Nelle ore immediatamente successive al GP d'Argentina avevano tenuto banco le dichiarazioni dello stesso Bagnaia, che era parso particolarmente propenso a ritornare in sella alla GP24 al fine di ritrovare quel feeling andato parzialmente perduto; il tre volte iridato ha smentito ci&ograve;, spiegando: "Tengo a precisare che era pi&ugrave; un concetto quello di tornare alla GP24, la mia frase non doveva essere presa letteralmente, sono stato un p&ograve; travisato, mi riferivo al feeling dello scorso anno. Per forza di cose bisogna andare avanti, perci&ograve; proveremo a trovare qualche cosa per riavere le sensazioni che avevo l'anno scorso. Il fatto che le prime due gare del campionato siano state in Thailandia e Argentina non mi ha aiutato troppo. Ad ogni modo c'&egrave; da dire che ho raccolto comunque due terzi posti. I due Marquez hanno lavorato bene e hanno fatto uno step, il nostro obiettivo &egrave; continuare a migliorare". Bagnaia ha poi commentato la possibilit&agrave; che la pioggia sia protagonista nel week-end texano, oltre che la competitivit&agrave; che potrebbe avere l'Aprilia, vincitrice con Vinales nel 2024: "La pista &egrave; ottima, l'asfalto &egrave; molto buono perci&ograve; il clima, il quale sar&agrave; ugule per tutti, non sar&agrave; una variante cos&igrave; tanto problematica. Vinales l'anno scorso qui ad Austin si era trovato bene sin dal primo turno e credo che lui fosse in un ottimo stato di forma, anche pi&ugrave; dell'Aprilia stessa". Bagnaia sottolinea l'aspetto da migliorare L'italiano ha ribadito pi&ugrave; volte come il tracciato di Austin sia maggiormente congeniale al suo stile di guida, pi&ugrave; di quanto lo siano state Buriram e Termas De Rio Hondo, un aspetto, questo da non sottovalutare: "Su questa pista mi trovo meglio rispetto all'Argentina, il layout del tracciato si adatta meglio al mio stile di guida, penso che potremo essere pi&ugrave; veloci rispetto alle prime due gare. Mi aspetto un ulteriore step in avanti per ci&ograve; che riguarda l'anteriore, un qualcosa che ci aspettavamo in Argentina ma non &egrave; avvenuto". Proprio su questo aspetto Bagnaia ha continuato: "Ho visto che quello che mi manca rispetto all'anno scorso, ed &egrave; l'ultima parte dell'ingresso in curva. Mi &egrave; mancata un po&rsquo; di velocit&agrave; l&igrave;, ed &egrave; il punto in cui sto perdendo tempo. Sono molto bravo in frenata, molto bravo nella seconda parte della curva, ma nell'ultima fase, quando devo aumentare la velocit&agrave; in ingresso, &egrave; dove faccio pi&ugrave; fatica. Ed &egrave; piuttosto chiaro, perch&eacute; succede in alcune curve, non in tutte, ma in alcune s&igrave;".  MotoGP, Nieto: "Jorge Martin &egrave; l'unico che pu&ograve; battere Marc Marquez"        

Il tre volte iridato ha spiegato meglio le parole del post-Argentina, quando sembrava aver aperto la porta ad un ritorno al recente passato

MotoGP Austin, Bagnaia: "Tornare alla GP24? Non lo farò, sono stato travisato"

        Il grande assente di questo avvio di stagione MotoGP &egrave; Jorge Martin, ancora fermo ai box a causa dell&rsquo;incidente rimediato durante i test di Sepang. I tempi di recupero sono ancora incerti &ndash; si ipotizza il GP Qatar come possibile occasione di rientro &ndash; e l&rsquo;Aprilia, priva del numero 1, si affida intanto al solo Marco Bezzecchi, unico pilota factory di Noale in griglia. Il campione del Mondo in carica sar&agrave; in grado di esibirsi ai suoi livello fin da subito? Riuscir&agrave; a inserirsi nella lotta tra Marc Marquez, suo fratello Alex e Pecco Bagnaia? Sar&agrave; la pista a dare le risposte, intanto dalla Spagna &egrave; arrivato un grande attestato di stima nei confronti di Martinator: a firmarlo &egrave; Fonsi Nieto, secondo cui Martin sarebbe l&rsquo;unico pilota in grado di tenere testa al #93.  Continua nella prossima pagina MotoGP, svelata la cifra folle offerta dalla Honda a Marquez &nbsp; Martin e la sfida con Marquez  &ldquo;Marc Marquez non smette mai di stupire&nbsp;&ndash; ha sottolineato Nieto ai microfoni de &lsquo;El Larguero&rsquo; a proposito del monopolio del ducatista in questo avvio di stagione &ndash;&nbsp;&egrave; ancora pi&ugrave; forte di prima dell&rsquo;incidente avuto a Jerez 2020. Adesso sembra imbattibile in ogni turno, dal primo all&rsquo;ultimo&rdquo;. &nbsp; Se da una parte Fonsi ha esaltato il leader del Mondiale, dall&rsquo;altro ha rimarcato il peso dell&rsquo;assenza di Martin. &ldquo;Mi manca non vederlo in pista.&nbsp;Credo che oggi, l&rsquo;unico in grado di tenere testa a Marc, sia proprio Jorge. Credo che&nbsp;una battaglia Marc-Jorge oggi potrebbe essere un po&rsquo; come quella tra Leo Messi e Cristiano Ronaldo. Penso che siano i due migliori in circolazione&rdquo;. Opinione che ridimensiona indirettamente Bagnaia: Pecco avr&agrave; l&rsquo;occasione di rispondere in pista, ad Austin, nel weekend alle porte.  Dall'Igna su Bagnaia: "Non pu&ograve; faticare cos&igrave; per un terzo posto"       

Fonsi ha esaltato il numero 1 dell'Aprilia: "Una sfida tra loro due sarebbe paragonabile a quella tra Ronaldo e Messi"

MotoGP, Nieto: "Jorge Martin è l'unico che può battere Marc Marquez"

Marc Marquez estende il proprio dominio in MotoGP: dopo la doppietta in Thailandia, l&#39;otto volte iridato si ripete in Argentina, sempre davanti al fratello Alex. Marc raggiunge a quota 90 successi Angel Nieto al terzo posto della graduatoria dei piloti pi&ugrave; vittoriosi nella storia del Mondiale, preceduto soltanto da Giacomo Agostini e Valentino Rossi.  Termas de Rio Hondo non ha premiato Pecco Bagnaia, soltanto quarto domenica, e l&#39;Aprilia, a terra con Marco Bezzecchi e squalificata (software irregolare) con Ai Ogura, mentre ha ritrovato in prima fila la Honda e sul podio del GP - dopo ben quattro anni - Franco Morbidelli.  La Moto2 &egrave; stata dominata da Jake Dixon, quarto pilota del Team Marc VDS a vincere in Argentina, ma la Boscoscuro ha festeggiato anche grazie a Celestino Vietti Ramus, terzo al traguardo. La combattutissima Moto3 ha invece premiato Angel Piqueras (graziato per un passaggio sull&#39;asfalto verde nell&#39;ultimo giro) mentre Matteo Bertelle ha chiuso soltanto quarto, dopo la pole position e, soprattutto, dopo aver condotto la corsa fino a poche curve dalla fine.    Superbike  La Superbike prepara il rientro in Europa e i test di Portimao hanno riportato al top Toprak Razgatlioglu e la BMW. Nei test in Portogallo, dove si correr&agrave; fra meno di due settimane, il turco &egrave; stato l&#39;unico ad abbattere il muro dell&#39;1&#39;40&quot;, rifilando distacchi importanti ai primi inseguitori, cio&egrave; Nicol&ograve; Bulega, reduce dalla tripletta in Australia, e Alex Lowes con la Bimota.  MXGP  Il mondiale Cross invece &egrave; gi&agrave; arrivato nel vecchio continente, e a Cozar, in Spagna, Tim Gajser ha ristabilito le gerarchie attese a inizio anno, con una splendida tripletta (manche di qualifica e gare lunghe). L&#39;Italia ha sorriso grazie alla Fantic e ad Andrea Bonacorsi, autore di un podio di manche. In MX2, poi, Ferruccio Zanchi si &egrave; aggiudicato Gara 1 e Andrea Adamo &egrave; salito sul podio in Gara 2, anche se il GP &egrave; andato al figlio d&#39;arte Liam Everts.  L&#39;Enduro ha vissuto a Camaiore la seconda tappa degli Assoluti d&#39;Italia, contraddistinta dalla velocit&agrave; di Steve Holcombe con la Honda in entrambe le giornate. In un caso il britannico ha preceduto Andrea Verona con la GASGAS e nell&#39;altro Zach Pichon con la TM.  L&#39;X-Trial &egrave; arrivato a un punto chiave della stagione. Toni Bou ha conquistato a Vienna il quinto successo di fila, precedendo Jaime Busto e Gabriel Marcelli, inseguitori anche in campionato, e sabato a Cahors potr&agrave; conquistare il diciannovesimo titolo consecutivo Indoor. Bravo Matteo Grattarola, capace di entrare nella finale dell&#39;evento, con il quarto posto. 

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        Marc Marquez estende il proprio dominio in MotoGP: dopo la doppietta in Thailandia, l'otto volte iridato si ripete in Argentina, sempre davanti al fratello Alex. Marc raggiunge a quota 90 successi Angel Nieto al terzo posto della graduatoria dei piloti pi&ugrave; vittoriosi nella storia del Mondiale, preceduto soltanto da Giacomo Agostini e Valentino Rossi. Termas de Rio Hondo non ha premiato Pecco Bagnaia, soltanto quarto domenica, e l'Aprilia, a terra con Marco Bezzecchi e squalificata (software irregolare) con Ai Ogura, mentre ha ritrovato in prima fila la Honda e sul podio del GP - dopo ben quattro anni - Franco Morbidelli. La Moto2 &egrave; stata dominata da Jake Dixon, quarto pilota del Team Marc VDS a vincere in Argentina, ma la Boscoscuro ha festeggiato anche grazie a Celestino Vietti Ramus, terzo al traguardo. La combattutissima Moto3 ha invece premiato Angel Piqueras (graziato per un passaggio sull'asfalto verde nell'ultimo giro) mentre Matteo Bertelle ha chiuso soltanto quarto, dopo la pole position e, soprattutto, dopo aver condotto la corsa fino a poche curve dalla fine.  Superbike La Superbike prepara il rientro in Europa e i test di Portimao hanno riportato al top Toprak Razgatlioglu e la BMW. Nei test in Portogallo, dove si correr&agrave; fra meno di due settimane, il turco &egrave; stato l'unico ad abbattere il muro dell'1'40", rifilando distacchi importanti ai primi inseguitori, cio&egrave; Nicol&ograve; Bulega, reduce dalla tripletta in Australia, e Alex Lowes con la Bimota. MXGP Il mondiale Cross invece &egrave; gi&agrave; arrivato nel vecchio continente, e a Cozar, in Spagna, Tim Gajser ha ristabilito le gerarchie attese a inizio anno, con una splendida tripletta (manche di qualifica e gare lunghe). L'Italia ha sorriso grazie alla Fantic e ad Andrea Bonacorsi, autore di un podio di manche. In MX2, poi, Ferruccio Zanchi si &egrave; aggiudicato Gara 1 e Andrea Adamo &egrave; salito sul podio in Gara 2, anche se il GP &egrave; andato al figlio d'arte Liam Everts. L'Enduro ha vissuto a Camaiore la seconda tappa degli Assoluti d'Italia, contraddistinta dalla velocit&agrave; di Steve Holcombe con la Honda in entrambe le giornate. In un caso il britannico ha preceduto Andrea Verona con la GASGAS e nell'altro Zach Pichon con la TM. L'X-Trial &egrave; arrivato a un punto chiave della stagione. Toni Bou ha conquistato a Vienna il quinto successo di fila, precedendo Jaime Busto e Gabriel Marcelli, inseguitori anche in campionato, e sabato a Cahors potr&agrave; conquistare il diciannovesimo titolo consecutivo Indoor. Bravo Matteo Grattarola, capace di entrare nella finale dell'evento, con il quarto posto.       

Il numero 11 di Motosprint &egrave; in edicola, questa settimana approfondimenti sul GP in Argentina appena concluso

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Il Gran Premio dell&#39;Argentina andato in scena questo fine settimana a Termas de Rio Hondo &egrave; stato dominato ancora una volta dalle Ducati e, in particolare, da quelle di Marc e Alex Marquez che hanno occupato nuovamente le prime due posizioni per tutto il weekend. Alle spalle delle Desmosedici ha chiuso a sorpresa la Honda, mentre in casa KTM le difficolt&agrave; dal punto di vista prestazionale sembrano pi&ugrave; importanti rispetto a quanto inizialmente previsto.    Inizio di stagione in salita per le RC16   Parlando del team ufficiale Red Bull KTM Factory Racing, sia Brad Binder che Pedro Acosta hanno messo in mostra una buona competitivit&agrave; sia in Thailandia che in Argentina, ma i risultati sono stati decisamente poco soddisfacenti. In particolare, a Termas (pista su cui la moto di Mattighofen aveva vinto la Sprint nel 2023) lo spagnolo ha fatto un vero e proprio miracolo centrando la Top 5 in qualifica, per poi chiudere la gara lunga in ottava piazza alle spalle del compagno di squadra, a sua volta veloce e in grado di tener testa alle Ducati per buona parte della contesa a suon di staccate.  Tuttavia, un settimo ed un ottavo posto &egrave; ancora troppo poco per due piloti che dovrebbero puntare al titolo e la RC16 sembra abbia fatto addirittura un passo indietro rispetto alla scorsa annata. Sicuramente l&#39;inverno burrascoso passato dalla Casa austriaca per via della crisi finanziaria non ha aiutato, ma considerando che anche due top rider come Acosta e Binder (per non parlare di Vinales e Bastianini, ancora pi&ugrave; in difficolt&agrave; con il team Tech3) non stanno riuscendo ad occupare le posizioni di vertice, occorre quanto prima un cambio di rotta per non perdere terreno anche contro le altre marche e non soltanto le &ldquo;Rosse&rdquo;.  Il debutto in SBK di Fernandez: &quot;Un altro mondo rispetto alla MotoGP&quot;  Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  Problemi al braccio per Acosta: sindrome compartimentale in agguato?   Al di l&agrave; delle difficolt&agrave; tecniche, potrebbe esserci anche un ulteriore problema all&#39;orizzonte per Acosta, che dopo il fine settimana sudamericano ha ammesso di aver sofferto in gara a causa del dolore alle braccia: &ldquo;La moto ha funzionato abbastanza bene, ma dobbiamo capire come mai il suo comportamento sia cos&igrave; diverso da una sessione all&#39;altra. Stavo provando a raggiungere il mio compagno di squadra Brad negli ultimi giri e mi sentivo molto veloce, ma ho accusato del dolore alle braccia che ha reso difficilissimo affrontare i cambi di direzione. L&#39;unica volta in cui ho sofferto ci&ograve; in passato &egrave; stato durante la mia prima gara con la MotoGP, ma normalmente non ho questo problema. Credo e spero che non sia nulla di importante&rdquo;.    MotoGP: Marc Marquez e la &quot;profezia&quot; di Angel Nieto 

Sia Brad che Pedro hanno mostrato segnali incoraggianti, ma i risultati non li hanno premiati. E per lo spagnolo ci sono i &ldquo;fantasmi&rdquo; della sindrome compartimentale...

MotoGP, Binder e Acosta veloci, ma non basta: inizio di stagione difficile per KTM

        Marc Marquez come Angel Nieto. A Termas de Rio Hondo, il portacolori Ducati ha eguagliato la leggenda del motociclismo a quota 90 vittorie, raggiungendolo al terzo posto nella classifica di tutti i tempi alle spalle di Valentino Rossi e Giacomo Agostini.  Continua nella prossima pagina MotoGP, Marc Marquez fa 90 &nbsp; Marquez come Nieto  Un traguardo che il #93 ha festeggiato dopo la bandiera a scacchi del GP Argentina sfoggiando una corona d&rsquo;alloro col messaggio &ldquo;Gracias Angel&rdquo;.&nbsp;&ldquo;&Egrave; un grande onore eguagliare una leggenda come Angel Nieto, perch&eacute; &egrave; stato lui ad aprire le porte al motociclismo spagnolo nel campionato del Mondo&rdquo; ha dichiarato Marc. Il raggiungimento di questo incredibile risultato &egrave; stata l&rsquo;occasione buona per tirare fuori dagli archivi un video che ritrae entrambi i piloti spagnoli: a farlo &egrave; stata l&rsquo;emittente televisiva Teledeporte attraverso i suoi canali social.  Continua nella prossima pagina GP Termas, pagelle: "angelico" Marquez sia lodato, Bagnaia ridimensionato &nbsp; Nieto intervista Marquez: il video  Nel video, datato 2008, si vede Nieto intervistare Marc durante uno dei suoi primi impegni nella classe 125. &ldquo;Intelligente, rapido e bravo&rdquo; &egrave; la definizione che Angel aveva coniato per il giovanissimo Marquez, allora quindicenne. Parole che a distanza di anni hanno il sapore della profezia. &ldquo;Era il padre del motociclismo&rdquo; ha commentato Pablo Nieto, attuale team manager VR46, a proposito del suo pap&agrave;. &ldquo;Che ci crediate o no, a&nbsp;mio padre &egrave; sempre piaciuto essere eguagliato o superato. Quindi ringraziamo Marc. Ogni volta che la gente ricorda mio padre, &egrave; un onore". Adesso Angel e Marc condividono lo stesso numero di successi, con l&rsquo;otto volte iridato sempre pi&ugrave; lanciato verso nuovi record.   Tesoro recuperado del archivo de RTVE &Aacute;ngel Nieto entrevista a @marcmarquez93 tras una de sus primeras carreras en 125cc ?"R&aacute;pido y bueno", as&iacute; defin&iacute;a Nieto a un Marc de 15 a&ntilde;os?M&aacute;rquez ha igualado las 90 victorias de Nieto en el Mundial https://t.co/k9WGyDtusz pic.twitter.com/BNiUVtlDGs &mdash; Teledeporte (@teledeporte) March 17, 2025          

Il #93 ha raggiunto la Leggenda a quota 90 successi: &egrave; l'occasione giusta per riesumare un video del 2008 in cui El Maestro intervist&ograve; un giovane MM

MotoGP: Marc Marquez e la profezia di Angel Nieto

        Con il successo di Termas de Rio Hondo, Marc Marquez ha raggiunto quota 90 successi nel motomondiale eguagliando Angel Nieto. Marc nella sua carriera in una sola occasione, nel 2014, aveva vinto le prime due gare della stagione cosa che in MotoGP da allora riusc&igrave; solo a Fabio Quartararo nella settimana che cambi&ograve; la carriera di Marc Marquez nel 2020.  M. Marquez: &ldquo;E' sempre difficile sorpassare, ma con mio fratello lo &egrave; di pi&ugrave;&rdquo; Inizio perfetto ed ora c&rsquo;&egrave; Austin Il passaggio nella squadra ufficiale Ducati ha riportato il motomondiale indietro di dieci anni, quando un giovanissimo Marc Marquez dettava il bello ed il cattivo tempo giocando con gli avversari. In quel 2014, al suo secondo anno in MotoGP, Marc vinse le prime dieci gare della stagione nell&rsquo;ordine: Losail, Austin, Termas de Rio Hondo, Jerez, Le Mans, Mugello, Barcellona, Assen, Sachsenring ed Indianapolis prima di fermarsi ad un quarto posto a Brno quando per&ograve; aveva gi&agrave; 89 lunghezze di vantaggio su Dani Pedrosa, suo compagno di squadra e primo degli inseguitori. La superiorit&agrave; mostrata da Marc tra Thailandia e Argentina, le difficolt&agrave; in questo inizio di 2025 di Francesco Bagnaia lontano dal compagno di box e pi&ugrave; lento addirittura di Alex Marquez e Franco Morbidelli con le &ldquo;vecchie&rdquo; GP24, lasciano intravedere all&rsquo;orizzonte una stagione che salvo repentini cambi di ritmo del piemontese una stagione gi&agrave; abbondantemente indirizzata verso Cervera. Pecco si trova dopo due soli GP a -31 dal compagno di squadra e il prossimo appuntamento &egrave; ad Austin, pista dove Marc ha vinto gi&agrave; in 7 occasioni, un vero e proprio fortino, dove gi&agrave; lo scorso anno alla terza gara in sella alla Ducati riusc&igrave; a guidare la gara prima di scivolare per un problema al freno anteriore. Se Thailandia e Argentina sono state un antipasto, sulla pista texana Marc potrebbe incidere a fuoco il suo nome sulla stagione 2025. Marquez ad Austin potrebbe fare ci&ograve; che finora nessun pilota &egrave; mai riuscito a realizzare vincendo per tre weekend consecutivi sia la Sprint che il GP. Pecco lo scorso anno vinse 4 GP consecutivi tra Barcellona e Sachsenring ma se al Mugello ed Assen riusc&igrave; nella doppietta Sprint/GP in Catalogna e al Sachsenring non fu altrettanto bravo cadendo nel corso dell&rsquo;ultimo giro mentre era in testa al Montmel&ograve; (zero che col senno del poi gli &egrave; costato il mondiale) e chiudendo terzo nella Sprint tedesca alle spalle di Martin e Miguel Oliveira. Tra le curiosit&agrave;, i corsi e ricorsi storici, era dal 2020 che un pilota in MotoGP non vinceva i due GP iniziali in quel caso fu Fabio Quartararo che per&ograve; a fine stagione non vincer&agrave; il titolo mondiale. Lo spagnolo del team Petronas SRT riusc&igrave; ad imporsi nelle due gare corse a Jerez a luglio dopo le riaperture a causa della pandemia. Quei successi furono per&ograve; anche figli dell&rsquo;incidente di Marc Marquez che dopo aver dimostrato una superiorit&agrave; disarmante nel corso della prima gara recuperando dall&rsquo;ultima posizione fino al podio cadde in curva 3 provocandosi la frattura all&rsquo;omero che sar&agrave; l&rsquo;inizio del calvario dei successivi tre anni.  GP Termas, pagelle: "angelico" Marquez sia lodato, Bagnaia ridimensionato       

Lo spagnolo lascia l&rsquo;Argentina con l&rsquo;ennesimo weekend perfetto allungando a +16 sul fratello e +31 su Bagnaia, l&rsquo;ultimo a vincere le prime due gare dell&rsquo;anno fu Quartararo nel 2020

MotoGP, Marc Marquez: la paura fa 90! È il miglior inizio di stagione dal 2014

Quattro su quattro. D&#39;obbligo e cominciare l&#39;articolo relativo alle pagelle MotoGP, per un Gran Premio di Argentina firmato ancora da Marc Marquez. E&#39; un numero 93 &quot;angelico&quot; a Termas de Rio Hondo: arrivando a 90 successi iridati, raggiunge Angel Nieto nella speciale classifica di tutti i tempi. Terzo a parimerito, dopo Valentino Rossi e Giacomo Agostini, citati in ordine crescente. Pecco Bagnaia, invece, non sta crescendo.  Gran Premio MotoGP di Argentina: Mar senza piet&agrave;, illude il fratello Alex, battendolo    MotoGP di Argentina: Alex Marquez anti... Marc  Marc Marquez - Voto 10 e lode&nbsp;  Eguaglia Angel Nieto a quota 90 successi iridati, grazie ad ali ricostruite a sforzi di volont&agrave; e una Desmosedici paradisiaca. E&rsquo; forse il miglior Marquez di sempre, maturato e capace di trasformare la sofferenza in forza. Un Marc cinematografico in Argentina, fuoriclasse acclamato dai tifosi del calcio: Maradona o Messi? MM93! ANGELICO  Alex Marquez - Voto 9&nbsp;  E&rsquo; stato illuso dal fratello maggiore a circa met&agrave; gara, quando gli ha concesso il sorpasso, ribadito molti giri pi&ugrave; avanti. Alex &egrave; fortissimo, potrebbe vincere presto, ma tra Buriram e Termas solo secondi posti. Mica poco per un pilota indipendente, egregiamente equipaggiato Ducati Desmosedici GP24. ILLUSO  Franco Morbidelli - Voto 8,5&nbsp;  Altro che Sprint di Misano 2024 e medagli di bronzo: questo terzo posto vale vero podio, per un gradino basso precedentemente calcato nel 2021 a Jerez e colorato Yamaha. In VR46 &egrave; a casa, e i tifosi brasiliani lo aspettano a Goiania l&rsquo;anno prossimo. VERO    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  Bagnaia non c&#39;&egrave;: Termas MotoGP lo boccia   Pecco Bagnaia - Voto 5&nbsp;  Le prende due volte dai fratelli Marquez, viene battuto pure da Morbidelli, ma il box Ducati lo difende: parliamo del doppiamente campione del mondo, capace di restituire il titolo a Borgo Panigale. Appunto: sapr&agrave; fare tris? In questo momento la risposta &egrave; &quot;no&quot;, ma il mondiale &egrave; ancora lungo. DIFESO  Marco Bezzecchi - Voto 5&nbsp;  Prove di comunicazione radio interessanti tra il romagnolo e il box Aprilia nel corso delle prove, per frequenze ottime in qualifica e nella Sprint, interrotte dalla malcelata partenza in gara. La sintonia con la RS-GP c&rsquo;&egrave;, mancano i risultati. Devono arrivare gi&agrave; ad Austin. RADIOFONICO  Somkiat Chantra - Voto 4  Azione l&rsquo;abbassatore e spalanca il gas dove in pochi osano farlo. Coraggioso, ma infruttuoso. Assetto nervoso e ribelle, ma veloce, apparentemente. I cronometri dicono infatti il contrario: thailandese non pronto alla MotoGP, per quanto visto tra test e due Gran Premio completati. IN BASSO 

Marc fa cappotto e raggiunge Angel Nieto a quota 90 succesi iridati. Nessuno pu&ograve; fermarlo, nemmeno il fratello Alex, mentre Pecco &egrave; battuto pure da Morbidelli

GP Termas, pagelle: &quot;angelico&quot; Marquez sia lodato, Bagnaia ridimensionato

        Venticinque giri, condivisi dai fratelli catalani e ducatisti. Duello intenso tra Marc Marquez e Alex Marquez, andato al pi&ugrave; esperto e vincente dei due. Il sorpasso decisivo &egrave; arrivato inesorabile quando mancavano circa sei tornate, e mai pi&ugrave; Marc si &egrave; voltato indietro, tranne quando ha tagliato il traguardo. Il saluto ad Alex, come per dire: "Ti sei illuso, mai ti&egrave;, ti ho battuto ancora". Perch&egrave; cos&igrave; &egrave; andata. Il leader della MotoGP &egrave; pi&ugrave; forte che mai.  Marquez come Angel Nieto: parliamo di Marc, ovviamente Vincendo il Gran Premio di Argentina, Marc ha eguagliato Angel Nieto in una classifica esclusiva: essere il terzo pilota di sempre a numero di successi nelle classi iridati, per un computo di 90 prime volte. La quaterna siglata tra Buriram e Termas de Rio Hondo &egrave; preoccupante. Per gli altri. Alex, per&ograve;, &egrave; stato molto bravo. Ad un certo punto della contesa ci ha pure creduto, infatti, il fratello minore stava per seminare il maggiore, alle prese con uno dei suoi caratteristici salvataggi. Il 93 era al limite? S&igrave;, ma proprio l&igrave; ha trovato ulteriori risorse. Si chiama "fuoriclasse". Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Morbidelli a podio... vero. Bagnaia veramente deluso Se Pecco Bagnaia si definir&agrave; soddisfatto, gli crederemmo a fatica. Altri punti persi per l'italiano, che ha lasciato il terzo gradino del podio a un italo-brasiliano. Franco Morbidelli torna a trofeo, uno vero, mica la Sprint marcata l'anno scorso a Misano. Non che quel risultato fosse brutto, ma l'attuale &egrave; meglio. Fabio Di Giannantonio ha superato un ecellente Johann Zarco, confermando tre cose: il romano sta prendendo forma fisica, il francese e la Honda cresono ancora, la Ducati &egrave; tuttavia imbattibile. Brad Binder, Ai Ogura, Pedro Acosta, Joan Mir, Luca Marini, Alex Rins, Maverick Vinales, Jack Miller e Fabio Quartararo mica guidano una Desmosedici. Bezzecchi &amp; Bastianini subito fuori. Brutta partenza per Marco , e Gran Premio finito dopo qualche centinaio di metri. Il romagnolo ha staccato forte, per&ograve; mal calibrando il tiro: lungo, contatto con Quartararo, perdita dell'Aprilia e ruzzolone multiplo. Brutto modo per completare il weekend. Mai si &egrave; visto Enea, tranne quando Raul Fernandez ha sbagliato, tirandolo a terra. Perci&ograve;, secondo romagnolo consecutivo a rotolare, con la differenza dal compaesano Aprilia: il portacolori KTM ha ripreso l'azione, mettendosi in coda al gruppo.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Gran Premio MotoGP di Termas: bandiera a scacchi enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4647174/limit/39/lng/it       

Il numero 73 ci ha creduto sino a due terzi di gara, ma l'otto volte iridato ha cambiato passo, infilandolo e seminandolo: per il 93 sono 90 successi come Angel Nieto

GP Argentina, Marc senza pietà: illude il fratello Alex, ma lo batte ancora

        Jorge Martin non ce la fa pi&ugrave;. Lo capiamo: dopo aver vinto il titolo MotoGP 2024 con la Ducati, lo spagnolo ha subito provato l'Aprilia, che gli &egrave; piaciuta. Poi, a pausa invernale finita, il ritrovamento della RS-GP, durato giusto qualche passaggio: infortunio e ritorno in patria per una sala operatoria a ridurne i problemi. Quando il debutto stagionale di Buriram sembrava fattibile, ennesime fratture e ancora soto ai ferri. Il numero 1 scalpita, ma ammette che deve ancora attendere. Loris Capirossi parla della MotoGP presente e... futura  Martinator forse in Qatar, ma a Jerez... Prevediamo un Gran Premio di Spagna da tutto esaurito e anche oltre. E' successo lo scorso anno, tuttavia questa edizione 2025 si promette ulteriormente carica di pubblico e motivi per venire all'Angel Nieto. E Jorge, ovviamente, ci vuole essere: Jerez rappresenta una della tappe di casa. C'&egrave; un impiccio da risolvere: girano voci che, oltre ad aver gi&agrave; saltato Thailandia e precisato di rinunciare pure all'Argentina, Martinator potrebbe anche tralasciare gli Stati Uniti. Se fosse vero, magari lo rivedremo in Qatar. A Lusail il weekend fungerebbe da test, in preparazione proprio di Jerez. Perch&eacute;, guardando da fuori, Jerez &egrave; pi&ugrave; importante del Qatar, perci&ograve; sarebbe utile per il box Aprilia averlo gi&agrave; con qualche chilometro macinato sulla RS-GP. Ecco Martinator nella foto di copertina. Dal post social condiviso, si legge: "Ahahaha" la risata, ironica "sognando di guidare. Ma la strada &egrave; ancora lunga". Si spera che, invece, sia pi&ugrave; corta possibile: il Marchio di Noale ha bisogno del Campione del Mondo, idem la classe regina.&nbsp;       

Infortunato e convalescente, il numero 1 scherza, ma mica tanto: "Sogno di tornare presto, l'attesa &egrave; ancora lunga". Lusail lo attende, e a Jerez dovr&agrave; essere in forma

Martin non ce la fa più: Jorge vuole la MotoGP. La ritroverà in Qatar?

        Test positivi ed esito del lavoro promottente per il Cecchini Racing Team. La squadra equipaggiata Ducati si &egrave; recata in primis ad Almeria, poi a Jerez de la Frontera, dove ha sostenuto giornate assieme a Nicolas Fruscione, pilota scelto per la stagione 2025. L'inconfondibile livrea della Panigale bicilindrica si &egrave; fatta notare, come lo far&agrave; nelle tappe del Campionato Italiano Velocit&agrave;. Il manger di Nicholas Spinelli sveglia il dettaglio che ha portato l'abruzzese a vincere in SBK al debutto Fruscione e Cecchini pronti: Next Generation da protagonisti  Lo staff Cecchini Racing &egrave; molto contento delle prove sostenute all'Angel Nieto: "Di base, abbiamo usato la moto che ha corso nel CIV Supersport Next Generation nel 2024, con qualche accorgimento grafico ed estetico. I test sono andati benissimo, infatti, Fruscione &egrave; stato bravo nel migliorarsi di uscita in uscita"- Le tappe della serie nazionale tricolori sono sei, con inizio delle ostilit&agrave; il 5 e 6 aprile da Misano. Si continuer&agrave; al Mugello il 31 maggio e primo giugno, terza fermata a Vallelunga nei giorni 28 e 29 giugno, spettacolo della Racing Night di Misano nel weekend del 26 e 27 luglio, tutti a Imola il 6 e 7 settembre, gran finale al Mugello il 4 e 5 ottobre. Obiettivo minimo per Cecchini e Fruscione: Top ten nazionale Squadra di famiglia dai toni famigliari e capacit&agrave; professionali di altissimo livello per il Cecchini Racing Team, che ha nel super tecnico l'esperto babbo Fabrizio il faro, nella luce rifessa anche dai figli Francesco e Lorenzo, talentuosi in sella quanto in termini di idee grafiche ed artistiche.&nbsp; Su Nicolas Fruscione &egrave; riposta la giusta aspettativa: "Tra Almeria e Jerez abbiamo girato sia in condizioni di asciutto che di bagnato, senza farci mancare nulla. vogliamo arrivare pronti a qualasisi condizione immaginabile. L'obiettivo &egrave; questo: crescere insieme al nostro giovane pilota, per una top ten di classifica pi&ugrave; che ragionevole. Siamo solo all'inizio, ma la partenza &egrave; decisamente incoraggiante".        

La squadra Ducati e Nicolas impegnati ad Almeria e Jerez: La Next Generation nel mirino della blu Panigale, nell'ambizione di importanti risultati

Cecchini & Fruscione: test positivi in ottica CIV Supersport

        &ldquo;Nonostante i danni subiti dopo il temporale di ieri, il circuito di Jerez-&Aacute;ngel Nieto garantisce che il Gran Premio di Spagna della MotoGP si correr&agrave;&rdquo;. Con queste parole inizia il post pubblicato sui social dal profilo ufficiale del circuito, a seguito dei video che erano stati diffusi due giorni fa. Nei video si vedeva che la pit lane era completamente sommersa dall&rsquo;acqua, cos&igrave; come altri punti del tracciato, e ora tutti sono gi&agrave; al lavoro per ripristinare la pista.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Circuito de Jerez &Aacute;ngel Nieto (@circuito_de_jerez)      Le condizioni attuali della pista di Jerez  Sul profilo scrivono: &ldquo;Sono iniziati i lavori di preparazione delle strutture per riprendere l'attivit&agrave; il prima possibile. Fin dalle prime ore del mattino gli addetti al circuito hanno iniziato a svolgere lavori di pulizia che dureranno diversi giorni. Lo svolgimento del Gran Premio di Spagna come previsto, dal 25 al 27 aprile, &egrave; garantito e solo le attivit&agrave; pi&ugrave; prossime a queste date saranno interessate da questi lavori di pulizia e riparazione dei danni. Da oggi, il Circuito Jerez-&Aacute;ngel Nieto ha messo a disposizione tutte le risorse umane e materiali per riprendere l'attivit&agrave; il prima possibile&rdquo;. Coem si &egrave; arrivati a questa situazione? &ldquo;Secondo i pluviometri installati nelle fattorie attorno al circuito, l'altro ieri sono caduti nella zona pi&ugrave; di 120 litri per metro quadrato in meno di mezz'ora, provocando un'intensa concentrazione d'acqua in alcune parti del circuito, soprattutto nelle curve vicino all'Arroyo del Gato, che attraversa le nostre strutture ed &egrave; straripato, allagando le curve 7, 8 e 11 con acqua, fango e ghiaia provenienti dalle zone di deflusso&rdquo;.  I lavori pi&ugrave; ingenti alla curva 13  &ldquo;D'altro canto, la zona pi&ugrave; danneggiata da questa alluvione &egrave; stata la curva 13, la curva Jorge Lorenzo. Non tanto la curva in s&eacute;, che &egrave; in condizioni ottimali, ma nello specifico la via di fuga asfaltata situata sul suo margine destro, che &egrave; stata sollevata in diversi punti e dovr&agrave; essere riparata. Infine, va segnalato che non si sono verificati feriti tra il personale presente presso le strutture del circuito&rdquo;. La cosa, alla fine, pi&ugrave; importante. Calendario MotoGP 2025, tutti gli appuntamenti della stagione: info e programma       

Dopo il terribile temporale che ha colpito l&rsquo;Andalusia, arrivano le prime notizie ufficiali sulle condizioni del tracciato e sui lavori che si stanno svolgendo

MotoGP, il circuito di Jerez garantisce che il GP di Spagna sarà disputato

        E' stato Aron Canet, a chiudere al comando la terza e conclusiva giornata di test della Moto2 a Jerez de la Frontera. Lo spagnolo del team Fantic Racing ha siglato un fantastico crono di 1'39.552 nel corso della sessione mattutina, andando cos&igrave; a migliorare il precedente record del Day 2 firmato da Manuel Gonzalez. Quest'ultimo &egrave; sceso a sua volta in 1'39.5 chiudendo al terzo posto alle spalle di un sorprendente Barry Baltus, il quale ha completato cos&igrave; una doppietta per il team Fantic dimostrando di poter essere uno dei grandi outsider della stagione che sta per partire. Parlando poi di piloti particolarmente veloci in questa terza giornata, vanno annoverati anche Deniz Oncu e Diogo Moreira, che rispettivamente in 1'39.6 e 1'39.9 sono stati a loro volta in grado di scendere sotto all'1'40 chiudendo in Top 5 nella classifica combinata e dimostrando di essere in gran forma sul circuito intitolato alla memoria di Angel Nieto. Veloci anche Zonta Van den Goorbergh e Adrian Huertas, con il campione in carica della SSP ancora una volta miglior rookie della categoria.  Novit&agrave; in casa Kalex, Top 10 per Celestino Vietti  Il primo pilota non-Kalex &egrave; Jake Dixon, ottavo con la Boscoscuro del team Marc VDS, ma questo dominio del telaista tedesco &egrave; dettato anche dall'introduzione di importanti novit&agrave; aerodinamiche ispirate alla MotoGP, provate da diversi piloti (tra cui Ramirez, Arenas e il gi&agrave; citato Baltus) ed evidentemente in grado di rendere particolarmente competitive le loro moto. Il migliore degli italiani &egrave; stato invece ancora una volta Celestino Vietti con la Boscoscuro del team Speed Up, decimo a 694 millesimi dal miglior tempo, mentre &egrave; stata una giornata complicata per Tony Arbolino, solo ventiquattresimo con il team bLU cRU Pramac Yamaha e chiamato ad un importante passo in avanti a Buriram nel primo GP stagionale. MotoGP, Pedro Acosta: "Sopporto la pressione da quando avevo 16 anni" La classifica del Day 3         

Lo spagnolo &egrave; stato il pi&ugrave; veloce nel Day 3 con tanto di nuovo record della pista andalusa. Bene anche Baltus e Gonzalez, grandi novit&agrave; in casa Kalex

Moto2, test Jerez: Canet e la Fantic davanti a tutti nell'ultima giornata

        Conclusa la due giorni di test ufficiali che ha visto il dominio di Bulega e delle Ducati, &egrave; prima race week per il Mondiale Superbike con una venue sempre presente dal 1988, l&rsquo;Australian Round a Phillip Island.&nbsp; Il round di apertura della stagione 2025 vede diversi volti nuovi ed un ritorno eccellente: a distanza di 11 anni dall&rsquo;ultima apparizione rientra infatti la Bimota con la KB998 Rimini presentata ufficialmente pochi giorni fa e portata in pista dal team Provec Kawasaki. Con il ritorno di Bimota, il team Kawasaki Puccetti Racing diventa la struttura ufficiale Kawasaki in SBK. Tra i volti nuovi l&rsquo;inglese Ryan Vickers con il team Motocorsa Ducati e Bahattin Sofuoglu con la Yamaha di MotoXRacing insieme a Tito Rabat.  Storia, caratteristiche ed incidenti avvenuti sul tracciato australiano  A differenza del Motomondiale che ha dovuto attendere ben 40 anni prima di mettere piede in Australia, in Superbike la terra dei canguri &egrave; presente sin dalla prima stagione del Mondiale, quel 1988 nuovo per tutti.&nbsp; Come per il Motomondiale, anche la Superbike ha utilizzato due circuiti del vasto territorio australiano: Oran Park nel biennio 1988-1989 e Phillip Island dal 1990 in poi, saltando solo le edizioni del 1993 (Australia e Nuova Zelanda rimpiazzate quell&rsquo;anno da Malesia e Messico), e del biennio 2020-2021 per pandemia. In tutto sono 33 le edizioni dell&rsquo;Australian round nella storia del Mondiale Superbike, 2 ad Oran Park e 31 a Phillip Island. Le caratteristiche Phillip Island misura 4,45 km e consta di 12 curve, 5 a destra e 7 a sinistra, la sede stradale &egrave; larga 13 metri ed il rettilineo principale &egrave; lungo 900 metri. Si tratta di un circuito altamente spettacolare posto su un terreno ondulato sul ciglio di una scogliera, formato da un continuo susseguirsi di curve veloci e di ampio raggio spezzato solo da due tornantini, dove si possono ammirare audacissimi sorpassi. L'unico rettilineo degno di nota, quello dei box, &egrave; in discesa e vi si raggiungono velocit&agrave; di punta molto elevate. Caratteristici i vari tratti vicini al mare, suggestivi e amati dai fotografi di tutto il mondo. Da segnalare la costante presenza di gabbiani ed oche nell&rsquo;area del circuito, che spesso rappresentano un rischio di impatto per i concorrenti.&nbsp; Incidenti Quando si parla di incidenti a Phillip Island per la SBK, la mente non pu&ograve; che tornare all&rsquo;edizione del 2000 e alla caduta di Carl Fogarty in gara-2 mentre tentava di recuperare. Altri incidenti &ldquo;famosi&rdquo;: Biaggi nel 2008 in gara-2 e Checa nel 2013. 25 aprile 2000, gara-2. Nel weekend che vede Gobert dare a Bimota l&rsquo;ultima vittoria assoluta in SBK, c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;incidente che fa chiudere la carriera al Re del Mondiale SBK Carl Fogarty. Nel tentativo di recuperare da una brutta partenza, Fogarty urta accidentalmente Ulm e finisce per terra procurandosi la frattura dell&rsquo;omero sinistro. La prognosi iniziale di 40 giorni si rivela una sentenza, nonostante diversi tentativi di rientrare Foggy il 20 settembre annuncia il ritiro dalle competizioni.&nbsp; 2 marzo 2008, gara-2. Bayliss &egrave; in fuga solitaria nel round di casa seguito dalla Suzuki di Fonsi Nieto e da Max Biaggi sulla Ducati Sterilgarda. Arrivando in curva-1, Max, nel tentativo di uscire dalla scia di Nieto, viene investito dall&rsquo;aria della moto dello spagnolo e perde l&rsquo;anteriore della sua Ducati scivolando ad alta velocit&agrave; e rischiando a sua volta di travolgere Fonsi.&nbsp; 24 febbraio 2013, gara-1. Siamo alla curva 4 del giro 12 di una gara che vedr&agrave; tre Aprilia davanti a tutti alla bandiera a scacchi. Checa, sulla Panigale V2 del team Alstare, sbaglia la frenata di curva 4 e travolge il malcapitato Melandri. Lo spagnolo resta a terra privo di sensi per qualche minuto, con Melandri che corre subito a sincerarsi delle condizioni dell&rsquo;ex compagno di marca in MotoGP. Carlos fortunatamente non riporta grandi fratture ma non parte per gara-2.&nbsp; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; I tratti caratteristici del tracciato australiano  Phillip Island &egrave; un tracciato piuttosto particolare, un misto di curvoni veloci ad ampio raggio e due tornanti molto lenti che spezzano il ritmo del giro. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: Southern Loop, staccata molto difficile e bisogna stare cuciti al cordolo; Honda Corner, uno dei due punti lenti del tracciato e luogo di contatti e cadute; curva 10, lenta come la 4 e luogo di cadute. I punti di sorpasso invece sono: Doohan Corner, facile per&ograve; il controsorpasso; Southern Loop, copia-incolla della Doohan; Honda Corner; Siberia, lunga sinistra; Lukey Heights, la lunga sinistra che precede il tornante di curva 10; curva 10, altro punto di sorpasso come la 4. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Statistiche e record dell&rsquo;Australian Round  Come abbiamo visto in precedenza, due sono le piste sulle quali si &egrave; disputato il round del Mondiale, Phillip Island ed Oran Park, per un totale di 33 edizioni contando quella che si disputer&agrave; nel prossimo fine settimana. Phillip Island &egrave; stata teatro di 31 edizioni, Oran Park di 2. 27 &ndash; vittorie di piloti australiani, l&rsquo;ultima &egrave; firmata Troy Bayliss nel 2008 2014 &ndash; l&rsquo;anno dell&rsquo;ultima vittoria Suzuki nel Mondiale firmata Eugene Laverty in gara-1 11 &ndash; gli anni intercorsi tra la vittoria di Falappa al Paul Ricard del 1989 e quella di Gobert a Phillip Island nel 2000 &nbsp;11 &ndash; gli anni intercorsi tra il round di Laguna Seca del 2014 e quello che sar&agrave; il secondo stint di Bimota a Phillip Island Per la SBK i record sono dei ducatisti Bulega e Bautista: Nicol&ograve; SP e All Time in 1&rsquo;27&rdquo;916, gara-1 in 1&rsquo;28&rdquo;564 e gara-2 in 1&rsquo;28&rdquo;639 mentre Alvaro ha il record della SP Race in 1&rsquo;29&rdquo;273        

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato australiano, che nel prossimo weekend ospiter&agrave; l&rsquo;appuntamento numero uno del Mondiale delle derivate di serie

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