        Nicol&ograve; Bulega pu&ograve; vincere il titolo SBK 2025? Lo abbiamo chiesto a Marco Melandri, che ci ha offerto la sua opinione sull&rsquo;inizio di stagione del Mondiale riservato alle derivate di serie.  Continua nella prossima pagina MotoGP, Chili: "Se a Bagnaia romperanno le scatole dovr&agrave; guardarsi attorno" &nbsp; Melandri: "Bulega &egrave; il favorito in SBK"  Nicol&ograve; Bulega pu&ograve; gi&agrave; essere considerato il favorito per il titolo?  &ldquo;Direi proprio di s&igrave;. Sapevo che dall&rsquo;anno scorso sarebbe ulteriormente cresciuto. Anche nel 2024 aveva dimostrato la sua superiorit&agrave; in Australia, ma quest&rsquo;anno &egrave; pi&ugrave; convinto e consapevole. In una parola, ha pi&ugrave; esperienza. Inoltre tecnicamente la Ducati &egrave; stata aiutata quest&rsquo;anno: la cosa brutta &egrave; che le cose sono state chiare a due settimane dal via, quindi nel caso della BMW e del suo telaio i test invernali sono stati pressoch&eacute; inutili. I giri motore in pi&ugrave; per la Ducati permettono di usare una rapportatura molto pi&ugrave; corta, cos&igrave; la moto rallenta e curva molto meglio. La Rossa ha un grande vantaggio: nel 2018 a noi tolsero 600 giri, e ci tagliarono le gambe in una stagione in cui avremmo potuto vincere il titolo&rdquo;.  Quali possono essere ora per lui gli ostacoli principali?  &ldquo;Soltanto se stesso, il pericolo &egrave; che possa abbassare la guardia o dare tutto per scontato. Lui &egrave; superiore al momento, quindi sulla carta pu&ograve; vincere sempre, ma non deve sedersi sugli allori o pensare che sia gi&agrave; tutto fatto&rdquo;.  Da quando &egrave; nel paddock SBK Bulega &egrave; sempre progredito, senza mai vivere un momento di difficolt&agrave;: pensi che, con le avversit&agrave; affrontate tra i prototipi, si sia creato la scorza per un ipotetico momento di appannamento nel corso della stagione? &nbsp;&ldquo;Per come va, mi pare pronto a gestire anche un momento di difficolt&agrave;. &Egrave; talmente tanto in controllo che penso possa capire in fretta il motivo di una difficolt&agrave;, per poi gestirla nel modo giusto&rdquo;.  Chi pu&ograve; essere il suo principale antagonista per il titolo in virt&ugrave; di quanto visto finora?  &laquo;Credo che Toprak Razgatlioglu vender&agrave; cara la pelle. L&rsquo;ho sentito molto arrabbiato, quindi lotter&agrave; ancora di pi&ugrave;. Alvaro Bautista? Non saprei: l&rsquo;Australia &egrave; una delle sue piste preferite quindi &egrave; difficile dire se potr&agrave; crescere. Ripeto: credo che per Bulega il primo rivale sia se stesso, poi gli altri. Mi aspetto una crescita di Toprak, anche in virt&ugrave; delle difficolt&agrave; che sia lui che la BMW hanno sempre incontrato a Phillip Island. In generale mi aspetto i valori dello scorso anno per la lotta al titolo, con un Bulega per&ograve; cresciuto&rdquo;. Quale consiglio daresti a Bulega per il prosieguo della stagione?  &ldquo;In questo momento non credo abbia bisogno di grandi consigli, deve soltanto guidare e divertirsi. Se capita un intoppo se ne pu&ograve; parlare, per cercare la soluzione, ma al momento &egrave; meglio lasciare che tutto scorra&rdquo;.        

L'intervista a Marco: "Quest&rsquo;anno Nicol&ograve; &egrave; pi&ugrave; convinto e consapevole, ha pi&ugrave; esperienza. Inoltre tecnicamente la Ducati &egrave; stata aiutata"

SBK, Melandri: "Il rivale di Bulega è se stesso"

        Conclusa la due giorni di test ufficiali che ha visto il dominio di Bulega e delle Ducati, &egrave; prima race week per il Mondiale Superbike con una venue sempre presente dal 1988, l&rsquo;Australian Round a Phillip Island.&nbsp; Il round di apertura della stagione 2025 vede diversi volti nuovi ed un ritorno eccellente: a distanza di 11 anni dall&rsquo;ultima apparizione rientra infatti la Bimota con la KB998 Rimini presentata ufficialmente pochi giorni fa e portata in pista dal team Provec Kawasaki. Con il ritorno di Bimota, il team Kawasaki Puccetti Racing diventa la struttura ufficiale Kawasaki in SBK. Tra i volti nuovi l&rsquo;inglese Ryan Vickers con il team Motocorsa Ducati e Bahattin Sofuoglu con la Yamaha di MotoXRacing insieme a Tito Rabat.  Storia, caratteristiche ed incidenti avvenuti sul tracciato australiano  A differenza del Motomondiale che ha dovuto attendere ben 40 anni prima di mettere piede in Australia, in Superbike la terra dei canguri &egrave; presente sin dalla prima stagione del Mondiale, quel 1988 nuovo per tutti.&nbsp; Come per il Motomondiale, anche la Superbike ha utilizzato due circuiti del vasto territorio australiano: Oran Park nel biennio 1988-1989 e Phillip Island dal 1990 in poi, saltando solo le edizioni del 1993 (Australia e Nuova Zelanda rimpiazzate quell&rsquo;anno da Malesia e Messico), e del biennio 2020-2021 per pandemia. In tutto sono 33 le edizioni dell&rsquo;Australian round nella storia del Mondiale Superbike, 2 ad Oran Park e 31 a Phillip Island. Le caratteristiche Phillip Island misura 4,45 km e consta di 12 curve, 5 a destra e 7 a sinistra, la sede stradale &egrave; larga 13 metri ed il rettilineo principale &egrave; lungo 900 metri. Si tratta di un circuito altamente spettacolare posto su un terreno ondulato sul ciglio di una scogliera, formato da un continuo susseguirsi di curve veloci e di ampio raggio spezzato solo da due tornantini, dove si possono ammirare audacissimi sorpassi. L'unico rettilineo degno di nota, quello dei box, &egrave; in discesa e vi si raggiungono velocit&agrave; di punta molto elevate. Caratteristici i vari tratti vicini al mare, suggestivi e amati dai fotografi di tutto il mondo. Da segnalare la costante presenza di gabbiani ed oche nell&rsquo;area del circuito, che spesso rappresentano un rischio di impatto per i concorrenti.&nbsp; Incidenti Quando si parla di incidenti a Phillip Island per la SBK, la mente non pu&ograve; che tornare all&rsquo;edizione del 2000 e alla caduta di Carl Fogarty in gara-2 mentre tentava di recuperare. Altri incidenti &ldquo;famosi&rdquo;: Biaggi nel 2008 in gara-2 e Checa nel 2013. 25 aprile 2000, gara-2. Nel weekend che vede Gobert dare a Bimota l&rsquo;ultima vittoria assoluta in SBK, c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;incidente che fa chiudere la carriera al Re del Mondiale SBK Carl Fogarty. Nel tentativo di recuperare da una brutta partenza, Fogarty urta accidentalmente Ulm e finisce per terra procurandosi la frattura dell&rsquo;omero sinistro. La prognosi iniziale di 40 giorni si rivela una sentenza, nonostante diversi tentativi di rientrare Foggy il 20 settembre annuncia il ritiro dalle competizioni.&nbsp; 2 marzo 2008, gara-2. Bayliss &egrave; in fuga solitaria nel round di casa seguito dalla Suzuki di Fonsi Nieto e da Max Biaggi sulla Ducati Sterilgarda. Arrivando in curva-1, Max, nel tentativo di uscire dalla scia di Nieto, viene investito dall&rsquo;aria della moto dello spagnolo e perde l&rsquo;anteriore della sua Ducati scivolando ad alta velocit&agrave; e rischiando a sua volta di travolgere Fonsi.&nbsp; 24 febbraio 2013, gara-1. Siamo alla curva 4 del giro 12 di una gara che vedr&agrave; tre Aprilia davanti a tutti alla bandiera a scacchi. Checa, sulla Panigale V2 del team Alstare, sbaglia la frenata di curva 4 e travolge il malcapitato Melandri. Lo spagnolo resta a terra privo di sensi per qualche minuto, con Melandri che corre subito a sincerarsi delle condizioni dell&rsquo;ex compagno di marca in MotoGP. Carlos fortunatamente non riporta grandi fratture ma non parte per gara-2.&nbsp; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; I tratti caratteristici del tracciato australiano  Phillip Island &egrave; un tracciato piuttosto particolare, un misto di curvoni veloci ad ampio raggio e due tornanti molto lenti che spezzano il ritmo del giro. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: Southern Loop, staccata molto difficile e bisogna stare cuciti al cordolo; Honda Corner, uno dei due punti lenti del tracciato e luogo di contatti e cadute; curva 10, lenta come la 4 e luogo di cadute. I punti di sorpasso invece sono: Doohan Corner, facile per&ograve; il controsorpasso; Southern Loop, copia-incolla della Doohan; Honda Corner; Siberia, lunga sinistra; Lukey Heights, la lunga sinistra che precede il tornante di curva 10; curva 10, altro punto di sorpasso come la 4. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Statistiche e record dell&rsquo;Australian Round  Come abbiamo visto in precedenza, due sono le piste sulle quali si &egrave; disputato il round del Mondiale, Phillip Island ed Oran Park, per un totale di 33 edizioni contando quella che si disputer&agrave; nel prossimo fine settimana. Phillip Island &egrave; stata teatro di 31 edizioni, Oran Park di 2. 27 &ndash; vittorie di piloti australiani, l&rsquo;ultima &egrave; firmata Troy Bayliss nel 2008 2014 &ndash; l&rsquo;anno dell&rsquo;ultima vittoria Suzuki nel Mondiale firmata Eugene Laverty in gara-1 11 &ndash; gli anni intercorsi tra la vittoria di Falappa al Paul Ricard del 1989 e quella di Gobert a Phillip Island nel 2000 &nbsp;11 &ndash; gli anni intercorsi tra il round di Laguna Seca del 2014 e quello che sar&agrave; il secondo stint di Bimota a Phillip Island Per la SBK i record sono dei ducatisti Bulega e Bautista: Nicol&ograve; SP e All Time in 1&rsquo;27&rdquo;916, gara-1 in 1&rsquo;28&rdquo;564 e gara-2 in 1&rsquo;28&rdquo;639 mentre Alvaro ha il record della SP Race in 1&rsquo;29&rdquo;273        

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato australiano, che nel prossimo weekend ospiter&agrave; l&rsquo;appuntamento numero uno del Mondiale delle derivate di serie

Tutto quello che c'è da sapere su Phillip Island: l’analisi delle criticità per la SBK

Al BPER Forum di Modena è stato premiato anche l'asso delle due ruote con un Casco d'oro alla carriera. Ecco la chiacchierata che abbiamo avuto con lui

Caschi d'Oro 2024, l'intervista a  Marco Melandri

        A ricevere il premio dei Caschi d&rsquo;Oro di Motosprint, il 31 gennaio 2025, ci sar&agrave; l&rsquo;iridato Marco Melandri. Per lui si tratta di un premio speciale alla sua lunga ed entusiasmante carriera, cominciata nel 1997 in 125 e proseguita poi con successo nelle categorie seguenti. Ritiratosi dall&rsquo;attivit&agrave; agonistica nel 2020, il suo nome &egrave; nella storia con quel titolo di 250 ottenuto nel 2002 e con tutti gli altri grandi successi raggiunti sia in MotoGP sia in SBK.  Tutti i successi di Melandri da una top class all'altra  Sul palco del BPER Forum Monzani di Modena Melandri ricever&agrave; il premio alla carriera e ripercorrer&agrave; le tappe pi&ugrave; importanti della sua storia sportiva. Sia nel Mondiale, con gli ottimi risultati nelle categorie minori e quel secondo posto iridato in MotoGP, sia invece nelle derivate di serie dove ha lottato per il titolo la maggior parte delle volte. Senza dimenticare che &egrave; ancora l&rsquo;italiano a detenere il record di maggior numero di vittorie, 22, in Superbike. Una in pi&ugrave; di Max Biaggi. Enduro: Casco d'Oro per Andrea Verona       

Nella serata evento di Motosprint sar&agrave; celebrata la carriera del ravennate, grande protagonista sia in MotoGP sia in SBK ma non solo

Tra gli ospiti speciali ai Caschi d’Oro c’è anche Marco Melandri

Tutto &egrave; pronto per l&#39;appuntamento annuale con i &quot;Caschi d&#39;oro&quot; di Motosprint, l&#39;evento cult per appassionati e addetti ai lavori che premia la stagione appena trascorsa. Segui qui la diretta dei Caschi d&#39;oro, live dal BPER Forum di Modena, in cui verranno premiati oltre 35 piloti provenienti dal motorsport su due ruote tra leggende, campioni del mondo e protagonisti della stagione 2024. La conduzione dell&#39;evento &egrave; di Barbara Pedrotti e dal nostro&nbsp;Direttore, Federico Porrozzi, e, tra i vari ospiti attesi spiccano nomi importanti come Marco Melandri, Franco Uncini e Alessio &quot;Chicco&quot; Chiodi.  MotoGP 2025, ecco la livrea delle quattro KTM  Gli ospiti attesi sul palco  Tra i grandi nomi che figureranno sul palco troviamo&nbsp;il vicecampione Superbike Nicol&ograve; Bulega, oltre a piloti del calibro di Andrea Verona, Stefano Manzi, Yari Montella, Alessandro Lupino, Elia Sammartin, Mauro Grassilli, Mattia Casadei, Andrea Majola, Maurizio Bottalico, Valerio Lata, Simone Mancini e Guido Pini, senza dimenticare i campioni italiani del CIV e molte altre personalit&agrave; del settore. La lista dei partecipanti, tuttavia, &egrave; in continuo aggiornamento. L&rsquo;evento accoglier&agrave; circa 700 ospiti tra piloti, professionisti del settore, partner e 200 abbonati alle edizioni cartacea e digitale, che hanno avuto l&rsquo;opportunit&agrave; di garantirsi un posto gratuito per assistere alla serata.  Massimo Rivola, eletto nuovo Presidente MSMA   

In diretta dal BPER Forum di Modena la celebrazione e la premiazione dei piloti protagonisti della stagione 2024 del motorsport su due ruote

Caschi d&#39;oro Motosprint DIRETTA streaming - Segui la serata LIVE

        Sar&agrave; nuovamente il BPER Forum di Modena a ospitare l&rsquo;appuntamento dei &ldquo;Caschi d&rsquo;Oro&rdquo; di Motosprint, in scena domani venerd&igrave; 31 gennaio. Un evento come ogni anno inimitabile con oltre 35 tra leggende, campioni del mondo e piloti che sono stati capaci di mettersi in evidenza durante la scorsa stagione. Prima che l&rsquo;azione cominci in questo 2025, saranno premiati i piloti che hanno scritto nuove pagine di storia nelle varie categorie, mostrando capacit&agrave; e abilit&agrave; incredibili. Le leggende presenti sul palco in una serata avvincente  La serata inizier&agrave; alle 18.30 e sar&agrave; presentata da Barbara Pedrotti e dal Direttore, Federico Porrozzi, che chiameranno man mano sul palco i premiati e parleranno con loro dell&rsquo;anno straordinario concluso settimane fa. Inoltre ci saranno anche coloro che negli anni, grazie a talento puro ed emozionanti percorsi, si sono distinti come leggende dello sport a due ruote. Stiamo parlando, tra i tanti, di Franco Uncini e Marco Melandri nella velocit&agrave; e Alessio &ldquo;Chicco&rdquo; Chiodi per il Fuoristrada. Dove seguire la diretta dell&rsquo;evento  Sar&agrave; possibile seguire la serata in streaming sui siti motosprint.it, corrieredellosport.it e tuttosport.com. Inoltre grazie alle partnership con la F&eacute;d&eacute;ration Internationale de Motocyclisme e la Federazione Motociclistica Italiana, sar&agrave; visibile anche sulle piattaforme FIM-moto.tv e su FedermotoTV. Ma non &egrave; tutto. &Egrave; prevista anche la presenza di due local media partner: TRC TV, canale presente sul Digitale Terrestre e su Sky, trasmetter&agrave; i Caschi in differita tv mentre Radio Bruno ha programmato nel suo palinsesto approfondimenti e interviste dedicati all&rsquo;evento. Per quella che si prospetta essere una serata, assolutamente, da non perdere. Tutto pronto per i Caschi d'Oro Motosprint 2024       

Finalmente ci siamo, il 31 gennaio andr&agrave; in scena la 45esima edizione dell&rsquo;evento di Motosprint dove saranno premiati leggende e campioni del mondo

Caschi d’Oro 2024: dove seguire lo speciale evento in diretta streaming

I Caschi d&rsquo;Oro di Motosprint sono pronti per essere assegnati ai grandi protagonisti della stagione 2024. Come per la scorsa edizione, anche quest&rsquo;anno il palcoscenico dei premi pi&ugrave; importanti del motociclismo italiano, organizzati dalla nostra testata, sar&agrave; il prestigioso BPER Forum. A Modena, il prossimo 31 gennaio saranno premiati oltre 35 tra leggende, campioni del mondo e piloti capaci di mettersi in evidenza durante la scorsa stagione.  Gli ospiti della serata  Nel corso della serata, che inizier&agrave; alle ore 18:30 e sar&agrave; presentata da Barbara Pedrotti e dal nostro Direttore, Federico Porrozzi, saliranno sul palco alcuni piloti diventati leggende dello sport a due ruote: tra i tanti, Franco Uncini e Marco Melandri per la Velocit&agrave; e Alessio &ldquo;Chicco&rdquo; Chiodi per il Fuoristrada. Altri Caschi d&rsquo;Oro verranno consegnati ai grandi protagonisti della stagione appena conclusa: i vincitori dei titoli iridati di varie specialit&agrave; ma anche quelli che hanno portato a casa i trionfi nelle categorie speciali e personaggi che si sono contraddistinti nel paddock. Tra i sicuri presenti ad oggi, il campione del Mondo Moto3, David Alonso, il vice-campione iridato Superbike, Nicol&ograve; Bulega, poi Andrea Verona, Stefano Manzi, Luca Boscoscuro, Yari Montella, Alessandro Lupino, Elia Sammartin, Davide Tardozzi, Mauro Grassilli, Mattia Casadei, Andrea Majola, Maurizio Bottalico, Valerio Lata, Simone Mancini, Guido Pini, i campioni italiani del CIV, e tanti altri. Ma la lista dei piloti presenti &egrave; in continuo aggiornamento. Circa 700 gli ospiti previsti tra piloti, addetti ai lavori, partner e 200 fortunati abbonati alle edizioni cartacee e digitale che si sono assicurati il posto gratuito per partecipare all&rsquo;evento.  L&rsquo;appuntamento, che ha come Title Sponsor la Regione Emilia-Romagna, come official partners BMW Motorrad, BPER Banca, Pirelli, Emblema e SIM Racing Skill Trainer e che &egrave; stato organizzato in collaborazione con Games Eventi Esclusivi, Motor Valley, Sport Valley, Comune di Modena e con il patrocinio di FIM F&eacute;d&eacute;ration Internationale de Motocyclisme, FIM Europe e FMI Federazione Motociclistica Italiana, &egrave; programmato per il 31 gennaio alle ore 18:30 al BPER Forum di Modena.  Dove vedere la live streaming?  I Caschi d&rsquo;oro saranno trasmessi in diretta in streaming su motosprint.it, corrieredellosport.it e tuttosport.com e, grazie alle partnership con la F&eacute;d&eacute;ration Internationale de Motocyclisme e la Federazione Motociclistica Italiana, anche sulle piattaforme FIM-moto.tv e su FedermotoTV. Prevista anche la presenza di due local media partner: TRC TV, canale presente sul Digitale Terrestre e su Sky, trasmetter&agrave; i Caschi in differita tv mentre Radio Bruno ha programmato nel suo palinsesto approfondimenti e interviste dedicati all&rsquo;evento. 

Venerd&igrave; 31 gennaio, torna l&rsquo;appuntamento annuale con i &ldquo;Caschi d&rsquo;Oro&rdquo; di Motosprint. Al BPER Forum di Modena saranno premiati i protagonisti della stagione 2024 ma anche i piloti che hanno fatto la storia del motociclismo

Tutto pronto per i Caschi D&rsquo;oro Motosprint 2024

        Cos&rsquo;hanno in comune con Goldrake Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner ed altri piloti della MotoGP del recente passato? Nulla apparentemente, invece no. Nei giorni scorsi infatti ha debuttato su Rai 2 &ldquo;Goldrake U&rdquo;, reboot del cartone animato di fine anni &rsquo;70, e nel primo episodio non &egrave; mancato un chiaro riferimento alle due ruote.  Stoner e non solo in azione Nell&rsquo;episodio sopra citato infatti la trama porta i protagonisti &ndash; Actarus, Alcor e Sayaka &ndash; presso un circuito, dove due dei protagonisti incrociano le loro traiettorie con quelle di alcuni grandi campioni, le cui identit&agrave; &ndash; nonostante le obbligatorie modifiche ai nomi &ndash; sono facilmente intuibili.&nbsp;Da Valerian Rossi&nbsp;su "Yawaha" a Chris Stoner su "Docati", passando per Jack Lorenzo su "Honba" e Anthony Dovizioso. Insomma tanti grandi protagonisti della MotoGP di ieri, che i produttori dell&rsquo;anime hanno voluto celebrare a modo loro. Melandri: "KTM sembrava dover conquistare il mondo, invece... Dorna aiuter&agrave; come pu&ograve;"       

Non &egrave; mancata un po' di top class di ieri nel remake di Goldrake, con i protagonisti intenti a a sfidare alcuni dei pi&ugrave; forti piloti della storia&nbsp;

MotoGP: Rossi, Lorenzo e Stoner nuovamente insieme in pista... in un anime

        Nuovo anno ma vecchi problemi, almeno per KTM. Quello da poco terminato del resto rischia di essere un anno cruciale per la casa austriaca, alle prese con una crisi finanziaria a dir poco complicata da risolvere. E, in attesa che il 24 gennaio la seconda udienza tra KTM e l&rsquo;associazione dei creditori alpini (AKV) chiarisca il futuro della casa in MotoGP, le domande ed i pareri aumentano di giorno in giorno.&nbsp;A tal proposito abbiamo chiesto un punto di vista a Marco Melandri, che &ndash; seppure con importanti differenze da sottolineare &ndash; ha vissuto una situazione in parte simile a quella KTM con Kawasaki, ritiratasi a sorpresa dalle competizioni a fine 2008, lasciando cos&igrave; le chiavi del progetto al team Hayate ed allo stesso ravennate.&nbsp;&ldquo;Questa di KTM &egrave; stata una doccia fredda un po&rsquo; per tutti &ndash; apre Melandri &ndash; dato che fino a poco tempo fa sembrava che KTM dovesse conquistare il mondo, mentre di colpo si sono trovati in una situazione difficile da risanare. Dall&rsquo;esterno la soluzione migliore sembra scorporare e vendere tutto a blocchi: il Racing andr&agrave; avanti a prescindere, ma lo sviluppo per forza di cose subir&agrave; una grossa frenata&rdquo;.  L'effetto della crisi sui piloti KTM Chi rischia di risentire di pi&ugrave; della situazione tra i piloti attualmente in sella ad una KTM?&nbsp;&ldquo;Secondo ne risentiranno tutti. Acosta si aspetta un certo tipo di sviluppo che probabilmente non ci sar&agrave;, e lo stesso vale per Bastianini e Vinales. A volte tanti costi del racing si possono scaricare sulla produzione di serie, ad esempio le ore in galleria del vento, ma ora tutto questo verr&agrave; a meno&rdquo;.&nbsp;Il Racing potrebbe essere di troppo in uno scenario come quello attuale.&nbsp;&nbsp;&ldquo;Ovviamente. In questo scenario pi&ugrave; il gruppo &egrave; grande pi&ugrave; il crollo &egrave; prepotente. Il blocco della produzione &egrave; un segnale terribile: di base le corse si fanno per vendere pi&ugrave; moto, quindi se non vendi pi&ugrave; moto c&rsquo;&egrave; un problema alla base. Dorna probabilmente aiuter&agrave; KTM a disputare la stagione 2025, come aiut&ograve; me e Hayate, ma poi deve essere l&rsquo;azienda a costruire la moto&rdquo;. MotoGP, Jack Miller: "Secondo Yamaha nel 2027 saremo competitivi"       

Il punto di vista di Marco: "Il caso KTM una doccia fredda per tutti. Acosta si aspetta uno sviluppo che difficilmente ci sar&agrave;"

Melandri: "KTM sembrava dover conquistare il mondo, invece... Dorna aiuterà come può"

Da Michele Pirro a Marco Melandri e Max Biaggi, senza dimenticare i protagonisti della MXGP: le previsioni sull&#39;anno appena iniziato

MotoGP &amp; SBK: il pronostico per il 2025

        Era il 1994, quando un giovane Troy Corser conquistava il titolo nell&rsquo;allora AMA Superbike in sella alla Ducati del Team Fast by Ferracci prima di approdare in pianta stabile nel Mondiale e diventare una leggenda della SBK con due titoli all&rsquo;attivo. Per il marchio bolognese l&rsquo;attesa del ritorno al vertice negli States &ndash; tradizionale mercato cruciale per la Ducati &ndash; &egrave; durata ben trent&rsquo;anni, ma questa stagione si &egrave; conclusa con uno storico ritorno al successo grazie a Josh Herrin. Il quale in sella alla Panigale V4 R del Team Warhorse HSBK &ndash; con tanto di colorazione ispirata proprio alla livrea del &lsquo;94 del team di Eraldo Ferracci &ndash; ha conquistato il suo secondo titolo personale nella Superbike a stelle e strisce, undici anni dopo il primo. E riportando al top la Casa di Borgo Panigale, Herrin ha interrotto il lungo dominio della Yamaha e del Team Attack Performance. IDM: la stagione 2024 La Ducati vince nel MotoAmerica  Dieci anni dopo una presenza eterea nel Motomondiale &ndash;&nbsp;zero punti in mezza stagione della Moto2 con la Caterham Suter &ndash;&nbsp;Herrin ha vissuto un 2024 stellare visto che non ha soltanto riconquistato il titolo, con sei vittorie e altri sette piazzamenti a podio. Il trentaquattrenne californiano ha trionfato &ndash; sempre con la Ducati, ma in questo caso la Panigale V2 &ndash; anche alla prestigiosa 200 Miglia di Daytona per la seconda volta consecutiva, confermandosi il pilota pi&ugrave; forte della stagione nel competitivo panorama a stelle e strisce. Parlando della Ducati va menzionata anche la presenza di Loris Baz, che da compagno di squadra di Herrin ha concluso in quinta posizione con quattro podi, e la ciliegina della splendida vittoria nella manche conclusiva nel New Jersey, che gli ha permesso di diventare il primo francese a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio nella classe regina americana. Il rivale di Herrin &egrave; stato Cameron Beaubier, tornato nel MotoAmerica dopo l&rsquo;esperienza nella Moto2 iridata con l&rsquo;obiettivo di puntare al sesto titolo nazionale. Il californiano classe 1992 si &egrave; rivelato un avversario particolarmente agguerrito nonch&eacute; l&rsquo;unico in grado di tenere aperti i giochi fino all&rsquo;ultimo round, nonostante l&rsquo;infortunio rimediato a Road America che l&rsquo;ha costretto a stare fermo anche nel successivo appuntamento di Brainerd. Il secondo posto finale &egrave; stato quindi ragguardevole, senza dimenticare che i titoli Beaubier li aveva conquistati con la Yamaha, mentre quest&rsquo;anno ha corso con la BMW di Tytlers Cycle Racing, con cui si &egrave; trovato immediatamente a proprio agio. Sulla moto tedesca ha brillato anche un altro ex Moto2 come Sean Dylan Kelly, gi&agrave; campione americano Supersport che, al debutto sulla M1000 RR del Team TopPro Motorsports, si &egrave; rivelato decisamente competitivo (vincendo ad Austin) anche se incline all&rsquo;errore. Kelly ha concluso al quarto posto, alle spalle anche di un pilota ben pi&ugrave; esperto tra le big bikes come Bobby Fong, il migliore tra i piloti Yamaha in un&rsquo;annata difficile per la Casa di Iwata. La Yamaha e la sua squadra ufficiale Attack Performance si possono considerare le grandi deluse della stagione. Il tre volte campione in carica Jake Gagne &ndash;&nbsp;che aveva vinto il titolo 2022 battendo Danilo Petrucci &ndash; non &egrave; riuscito a centrare il poker di trionfi consecutivi e, soprattutto, ha concluso in anticipo la stagione a causa di un infortunio. A sostituire il trentaduenne californiano &egrave; stato lo spagnolo Xavi For&eacute;s, rimpiazzo di lusso visto che ha corso quasi tutta la stagione tra Suzuki e Yamaha nel ruolo di &ldquo;jolly&rdquo;. Gagne ha utilizzato il periodo di riposo aggiuntivo per tornare al top della forma fisica e sar&agrave; senza dubbio uno dei grandi pretendenti al titolo nel 2025, visto che torner&agrave; con gli stessi colori e un&rsquo;enorme voglia di riscatto affiancando la new entry della squadra, ovvero Fong, altro pretendente in una corsa al titolo che si prospetta come una delle pi&ugrave; incerte degli ultimi anni.  MotoAmerica: le Baggers  Il MotoAmerica, per&ograve;, va ben oltre la Superbike. Il campionato ridestato da Wayne Rainey annovera infatti numerose categorie, tra le quali una si &egrave; evoluta, in poco tempo, da folkloristica in iconica. Nata nel 2020 con un campionato in gara unica, la categoria King of the Baggers &egrave; ora pronta per essere studiata (e poi esportata?), segno distintivo di come l&rsquo;idea abbia funzionato. Del resto &egrave; sufficiente vedere l&rsquo;impegno &ndash;&nbsp;con veri e propri squadroni ufficiali &ndash; di Harley-Davidson e Indian, che si danno battaglia tra i cordoli con moto (come da regolamento si tratta di custom dotate di borse laterali e dal peso di circa 300 kg) comunque in grado di far registrare tempi sul giro non distanti da quelli delle ben pi&ugrave; leggere e agili Supersport. A vincere &egrave; stato il Team Factory Indian grazie a Troy Herfoss, capace di adattarsi in fretta al campionato andando a conquistare il titolo in sella alla Challenger dopo una bella lotta con Kyle Wyman, che invece era in sella alla Harley-Davidson Road Glide del team ufficiale Screamin&rsquo; Eagle. I due hanno dominato la stagione conquistando tredici vittorie &ndash; sette Herfoss, sei Wyman &ndash; lasciando soltanto le Briciole agli avversari, e il campionato si &egrave; deciso soltanto all&rsquo;ultimo round a favore dell&rsquo;australiano, per 11 punti. Le Baggers hanno riscosso particolare successo anche grazie all&rsquo;avvicinamento al Motomondiale. In occasione della tappa iridata di Austin. infatti, si &egrave; svolto uno dei round della serie a stelle e strisce attirando la curiosit&agrave; del paddock mondiale, cos&igrave; come accaduto anche dopo il GP conclusivo di Barcellona quando proprio Wyman e James Rispoli hanno girato con le Road Glide assieme a Marco Melandri e Randy Mamola, stupiti positivamente dalle caratteristiche della moto. Vista la grande crescita di una serie cos&igrave; particolare &ndash; in grado di incuriosire la stessa Dorna &ndash; non va escluso un approdo a tempo pieno nel panorama internazionale. E in un futuro nemmeno cos&igrave; lontano.  BSB, che successo! Tutti i segreti della SBK britannica       

Trent&rsquo;anni dopo il titolo AMA di Corser, la Ducati torna a primeggiare anche nella Superbike a stelle e strisce: merito di Herrin

MotoAmerica: Ducati, l'attesa è finita

        La difficile situazione in cui &egrave; incappata (quanto colpevolmente?) la KTM fa accendere un visibile e sonoro allarme rosso in MotoGP? No, ma quasi, perch&eacute; la luce emanata e la fastidiosa sirena accompagnatrice sono colorate d&rsquo;arancione e decisamente fastidiose. La crisi economico-finanziaria patita da Pierer Mobility, i tantissimi modelli rimasti invenduti, l&rsquo;acquisizione esosa e infruttuosa di marchi accorpati al Gruppo (e tra questi la MV Agusta &egrave; in vendita, mentre soltanto pochi mesi fa sognava il ritorno nel Mondiale), i debiti accumulati e il crollo dei valori in Borsa potrebbero avere conseguenze sui programmi sportivi? Anche al secondo quesito la risposta auspicabile sarebbe &ldquo;no&rdquo;, sebbene lo stesso Stefan Pierer abbia precisato che le corse andranno avanti, tuttavia con le RC16 e relative parti destinate a subire il blocco dello sviluppo. I team, Red Bull KTM Factory e Red Bull Tech 3 satellite, oggi non sono a rischio, ma potrebbero esserlo nell&rsquo;immediato indomani. Sperando per ogni persona coinvolta anche nei vari progetti Rookies Cup, JuniorGP, Moto3 e Moto2 di arrivare a fine giornata, mese e anno, l&rsquo;accento si deve porre proprio sulla classe regina: questa categoria, bellissima, spettacolare, divertente e costosa, ha senso per chi produce veicoli destinati ai puri consumatori? Il legame tra estremo prototipo e prodotto di serie esiste, oppure &egrave; limitato ad alcuni particolari? In virt&ugrave; dei dati di mercato al ribasso e dei numerosi campionati professionistici esistenti, &egrave; giusto credere nella MotoGP, oppure &egrave; opportuno farne a meno? Le risposte sono prettamente individuali e influenzate dalle rispettive condizioni aziendali. Perci&ograve;, la sezione sportiva deve convenire, altrimenti va tagliata. Passa alla prossima pagina MotoGP: Hamilton pu&ograve; salvare KTM dalla crisi? &nbsp; La crisi KTM  L&rsquo;attualit&agrave; dovrebbe offrire una teorica stabilit&agrave;: abbiamo l&rsquo;iscrizione (in)certa di cinque Case, tra cui proprio l&rsquo;austriaca e traballante KTM, la confusa Honda, la ribelle Yamaha, la fedele Aprilia e la dominatrice Ducati. Sembrerebbe un quadro egregiamente dipinto. Magari. Per comprendere le ragioni della preoccupazione, balziamo indietro di qualche lustro. Era il 2001, ultima stagione della 500 due tempi: Carmelo Ezpeleta, fiducioso delle potenzialit&agrave; offerte dall&rsquo;imminente regina a quattro tempi, dichiar&ograve;: &ldquo;Desidero 20 moto in griglia, mica di pi&ugrave; &ndash; il CEO Dorna pensava alla Formula 1 &ndash; niente riempitivi, semmai 10 costruttori differenti, ciascuno con due piloti ufficiali. La categoria dovr&agrave; attirare l&rsquo;industria automobilistica, con prodotti a due ruote ingegnati ad hoc&rdquo;. Il sogno era, oltre che ammirare le &ldquo;solite&rdquo; Yamaha, Honda, Suzuki e Aprilia, di avere pure Ducati, Kawasaki, MV Agusta, e non sarebbero guastate BMW, Porsche, Peugeot. Chimera, e lo vediamo: Yamaha e Honda ci sono, la Ducati c&rsquo;&egrave;, l&rsquo;Aprilia alza la mano, la Suzuki se n&rsquo;&egrave; andata, la Kawasaki idem, la MV non &egrave; mai entrata nell&rsquo;epoca moderna, la BMW nicchia, la Porsche nemmeno ci ha pensato e la Peugeot ci ha provato in Moto3, rinunciando presto. Sarebbe affascinante (e ricco) contare tutti i prestigiosi marchi, ma ora &egrave; impossibile: affacciatevi alla finestra e notate quante auto circolino o siano parcheggiate, contro i pochi veicoli a due ruote. A meno che non viviate a Bangkok, Giacarta o Hanoi, capirete che il comune mezzo da diporto sia l&rsquo;automobile. Le moto? Fantastiche, ma per pochi. E, di conseguenza, sono poche anche le Case che fanno le corse. Tornando alla KTM, anche se i dirigenti di Mattighofen promettono tranquillit&agrave; &ndash; sentimento difficile da provare nei panni degli ex dipendenti, da poco licenziati a precedere le Festivit&agrave; natalizie &ndash; c&rsquo;&egrave; poco da stare sereni, sia per chi non avr&agrave; voglia di gareggiare che per chi ne avr&agrave;. Mattighofen, storicamente specializzata nel Fuoristrada, su asfalto &egrave; da ritenersi giovane. Fantastici i successi ottenuti in ogni categoria, raramente per&ograve; nella MotoGP. Il motivo? Semplice da spiegare: perch&eacute; la MotoGP &egrave; la pi&ugrave; difficile di tutte. E, quando i risultati sperati mancano, cominciano a mancare anche fiducia, stimoli e&hellip; soldi. Chi deve foraggiare i programmi ci ripensa, nel motto volgare: &ldquo;Ma a noi, chi ce lo fa fare?&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; KTM: cosa faranno Pedro Acosta e gli altri piloti?  Ragionamento opposto quello della Suzuki, uscita a fine 2022: l&rsquo;obiettivo di conquistare l&rsquo;iride era ormai stato soddisfatto due anni prima assieme a Joan Mir, la GSX-RR ha continuato a ottenere podi e primi posti, quindi perch&eacute; rimanere? Quanto dimostrato bastava, oltretutto il denaro doveva essere versato in voci ritenute pi&ugrave; importanti, come rivelatoci all&rsquo;EICMA da Mr. Toshihiro&nbsp;Suzuki, capo dell&rsquo;omonima azienda fondata dagli antenati della famiglia a cui appartiene: &ldquo;Stiamo concentrando le risorse sulla sostenibilit&agrave;&rdquo; infatti la GSX-R usata nella 8 Ore di Suzuka era alimentata da biocarburanti ed equipaggiata con molti componenti in materiale riciclato, olio motore, pneumatici, carenatura e freni eco-friendly. &ldquo;E, a precedere la MotoGP, vengono i motociclisti. Ossia, il pubblico&rdquo;. Il messaggio diramato &egrave;: soltanto quando accontenteremo l&rsquo;esigenza di chi compra da noi, torneremo a gareggiare nella massima serie. Eppure, in diversi gi&agrave; vedrebbero la Casa di Hamamatsu con una versione da 850 centimetri cubi al via della rivoluzionaria stagione 2027, mentre a noi sono giunti rumors che in quell&rsquo;anno scender&agrave; in pista un prototipo sperimentale, per sessioni di test molteplici ed evoluzioni ben pensate. Se fosse cos&igrave;, sarebbe magnifico. Ma il 2027 &egrave; dopodomani, non domani. E l&rsquo;oggi non deve diventare pesante: la bomba che Pedro Acosta e la Dorna stiano cercando una Ducati &egrave; esplosa a met&agrave;, ovvero, che il ventenne di Mazarr&oacute;n e il Promoter cercassero un cambio de cisivo era immaginabile (emblematico il suo manager Albert Valera: &ldquo;La KTM ci era stata &lsquo;venduta&rsquo; come un gigante al momento di rinnovare, pochi mesi fa&rdquo;), casomai poco immaginabile la cordata tra piloti e organizzatore. Ma capiamo. La serie non pu&ograve; permettersi un fantino del genere sul cavallo sbagliato. Per&ograve; anche Brad Binder, Enea Bastianini e Maverick Vi&ntilde;ales, tutti vincitori di GP nella classe regina, andrebbero appellati. Il sudafricano, bandiera KTM, ha fatto suo il titolo Moto3 nel 2016, gare in Moto2 e alloro sfiorato, Gran Premi in MotoGP. La Bestia, titolato Moto2 edizione 2020, detentore di successi in tutte le classi, &egrave; arrivato terzo in MotoGP nel 2022. Top Gun, capace di alzare al cielo trofei con Suzuki, Yamaha e Aprilia, con la KTM potrebbe completare il poker, un record assoluto (e la sua fiducia nel marchio &egrave; assoluta: ha persino acquistato azioni della KTM). Insieme i quattro vantano la bellezza di 72 vittorie e 203 podi. Trattasi di mole impressionate, che la MotoGP deve tutelare. D&rsquo;accordo, e come?  Passa alla prossima pagina &nbsp; KTM: l'esempio di Suzuki, Kawasaki e BMW  Si possono obbligare la Case a partecipare? No, e la Suzuki lo testimonia: nonostante l&rsquo;accordo firmato fino al 2026, quelli di Hamamatsu hanno preferito smantellare con largo anticipo e, si dice, pagare le onerose penali. Danni di immagine o reputazione? Macch&eacute;, in Giappone la pensano diversamente. Ecco il motivo per cui la Kawasaki &egrave; assente: ad Akashi non interessa l&rsquo;ipotetico prestigio che la vetrina potrebbe (condizionale) garantire: laggi&ugrave; sono pragmatici, per cose fatte soltanto se hanno un reale tornaconto. La Ninja ha spopolato in SBK per anni, ma ora le &ldquo;mille&rdquo; non si vendono pi&ugrave; come una volta: perch&eacute;, quindi, produrre una nuova ZX-10RR? I prototipi sono fini a loro stessi, con scarsa riconducibilit&agrave; alla circolazione stradale? Niente prototipi, e &ldquo;chissene&rdquo; se i verdi uscirono nel 2008, improvvisamente, lasciando il materiale usato da John Hopkins e Anthony West a Marco Melandri con la squadra Hayate Racing iscritta nel 2009. La pressione esercitata dalla Dorna fu notevole: con le entry list in calo, lo staff spagnolo voleva a ogni costo quella moto nera, priva di marchi, ma quantomeno presente. Il picco minimo venne toccato nel 2012, quando soltanto Ducati, Yamaha e Honda duellarono tra i cordoli iridati: la SBK invece proponeva Ducati, Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia e BMW. Notare bene: n&eacute; da una parte, n&eacute; dall&rsquo;altra la KTM. All&rsquo;epoca s&igrave; che impazzava l&rsquo;allarme rosso, evitato nel passato recente dall&rsquo;impressionante contingente di Desmosedici, otto fino al SolidarityGP di quest&rsquo;an no, il prossimo ridotto a sei. Notizia bella, due Yamaha in pi&ugrave;, grazie al passaggio di Pramac da Desmosedici a M1. A Iwata ci credono, tanto da aver accolto la struttura di Paolo Campinoti, capace di conquistare titoli team e piloti nel recente biennio. Le quattro cilindri dei tre diapason faranno bene? Ancora non si sa, per&ograve; sono raddoppiate. Se la KTM saluta, lascia a piedi Acosta? Dipender&agrave; dai vari spostamenti ma, ripetiamo, c&rsquo;&egrave; da ricordare Binder, Bastianini e Vi&ntilde;ales. Il numero minimo e necessario per validare il campionato &egrave; di 20 unit&agrave;, ora siamo a 22, con lo scenario appena descritto. Cosa succederebbe, qualora Mattighofen servisse l&rsquo;addio? I piloti arebbero da ricollocare, a scapito di alcuni colleghi. La griglia sarebbe da rimpolpare, e mai pi&ugrave; parlare di CRT o esperimenti ibridi giusto per fare numero. Qui servono i costruttori, non scritte GASGAS utili all&rsquo;esercizio di marketing. La Kawasaki ha le orecchie tappate? Perch&eacute; non offrir loro un programma conveniente, facendoglielo udire con parole misurate? La Suzuki temporeggia? Facciamoli accelerare, mettendo sul piatto un programma irrifiutabile. La BMW ci pensa? Meglio fare che pensare. Certo, scriverlo su carta &egrave; facile. Nella pratica, tutt&rsquo;altro. La MotoGP &egrave; il meglio del meglio a due ruote, fattore innegabile, ma ci chiediamo: che male ci sarebbe nel coniugare qualit&agrave;, quantit&agrave; e variet&agrave;?  Martin e Bezzecchi: nuovi "anti-Ducati" per Aprilia in MotoGP       

Cosa accadr&agrave; ai piloti orange? Intanto alla top class servirebbero pi&ugrave; Case, ma la Kawasaki, Suzuki hanno altre proprit&agrave; e BMW avanza a piccoli passi

MotoGP, Pedro Acosta & Co: scatta l'allarme in casa KTM

        Il 29 novembre al Campus Bio-Medico di Roma si &egrave; tenuto l&rsquo;evento di Motomorphosis, l&rsquo;associazione culturale che ha a cuore l&rsquo;educazione a 360&deg; con un occhio di riguardo alla sicurezza stradale. Per questo ha invitato Danilo Petrucci. Il ternano &egrave; salito sul palco a parlare ai giovani dell&rsquo;importanza di avere un comportamento corretto per strada e non solo e ha potuto dare loro qualche saggio consiglio. La lettura di Petrucci della SBK 2025  Successivamente lo abbiamo potuto intervistare anche riguardo alla sua carriera sportiva e a quello che lo attende. Dopo l&rsquo;esperienza con la Dakar in camion si concentrer&agrave; nuovamente sulla Superbike, dove sar&agrave; alla guida della Ducati del team Barni. Guardando al 2025 che lo attende ha raccontato: &ldquo;Sar&agrave; pi&ugrave; dura di quest'anno. Gli avversari saranno pi&ugrave; agguerriti. Avr&ograve; un compagno di squadra, arriva la Bimota, ci sono pi&ugrave; Ducati in pista. Toprak vorr&agrave; difendere il titolo. Un obiettivo plausibile sar&agrave; cercare di migliorare i risultati di quest&rsquo;anno, che gi&agrave; sono stati buoni. Ma non sar&agrave; facile riuscirci&rdquo;. Cosa si aspetta dalla MotoGP?  Gli abbiamo poi chiesto di dirci cosa si aspetta dal 2025 in MotoGP, dove ci saranno diverse novit&agrave;: &ldquo;C&rsquo;&egrave; molta curiosit&agrave; sui piloti che avranno cambiato moto: Marco Bezzecchi e Jorge Martin sull&rsquo;Aprilia saranno molto interessanti. E poi tutti aspetteranno la sfida tra Marqeuz e Bagnaia sar&agrave; una delle pi&ugrave; belle degli ultimi anni&rdquo;. Ascoltate qui sotto l&rsquo;intervista integrale:  Melandri: "Marquez ha fame, ma Bagnaia pu&ograve; reggere l'urto"       

All&rsquo;evento di Motomorphosis ha partecipato il ternano per sensibilizzare i giovani sull&rsquo;educazione stradale e ha poi parlato anche di MotoGP e SBK

Petrucci: “La sfida tra Marquez e Bagnaia sarà una delle più belle degli ultimi anni”

        Dopo i primi test di Barcellona, la MotoGP &egrave; andata ufficialmente in letargo, in attesa delle prossime sessioni di collaudo previste a cavallo tra fine gennaio e inizio febbraio. Ma se pensate che l&rsquo;inverno sia lungo e noioso, vi sbagliate di grosso: ad animare la pausa ci ha pensato Marc Marquez, con una bella e lunga intervista rilasciata a &ldquo;El Chiringuito de Jugones&rdquo;. Tra i temi toccati dal #93 c&rsquo;&egrave; il futuro in Ducati ufficiale, la convivenza con Pecco Bagnaia e, inevitabilmente, l&rsquo;eterno rivale Valentino Rossi. MotoGP, Melandri: "Marquez ha fame, Bagnaia pu&ograve; reggere l'urto"  Marc Marquez e Valentino Rossi  A proposito del Dottore, che in una recente intervista al podcast &ldquo;Mig Babol&rdquo; aveva attaccato lo spagnolo, Marquez preferisce deporre l&rsquo;ascia di guerra. &ldquo;Valentino? Quando parliamo l&rsquo;uno dell&rsquo;altro dobbiamo misurare molto bene le parole, perch&eacute; basta una piccola frase per scatenare il caos &ndash; ha esordito il ducatista &ndash; al momento non mi interessa fare nessuna guerra con lui, sono concentrato sulle corse. Non penso che lui cerchi lo scontro con me e se lo facesse non lo troverebbe, perch&eacute; due non litigano se uno non vuole. Io ora non voglio&rdquo;. Nessuna volont&agrave; di alimentare polemiche con il pesarese, dunque, che Marc ha poi incluso tra i cinque piloti pi&ugrave; forti della storia: &ldquo;Il numero uno &egrave; Valentino, anche se per i titoli bisognerebbe dire Giacomo Agostini. I grandi della storia sono Giacomo Agostini, Angel Nieto, Valentino Rossi, Mick Doohan e Jorge Lorenzo. Io non mi metter&ograve; mai in questa lista, al limite lascio che lo facciano gli altri&rdquo;. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Pecco Bagnaia: l'elogio di Marc Marquez  L&rsquo;otto volte iridato ha speso poi belle parole per Pecco Bagnaia, elogiandone la condotta in occasione del Gran Premio di San Marino, quando l'ex numero 1 aveva invitato il pubblico di Misano a non fischiare l&rsquo;iberico: "Pecco ha fatto un gesto da gentiluomo, &egrave; l'idolo italiano che in questo momento deve guidare un po' i suoi tifosi. Ma accetto i fischi, finch&eacute; fischiano e basta non succede nulla&rdquo;. Marquez ha concluso rispondendo a un paragone calcistico: il&nbsp;suo arrivo in rosso pu&ograve; essere paragonato a quello di Kylian Mbapp&eacute; nel Real Madrid, con Bagnaia invece assimilabile alla stella dei Blancos Vinicius? &ldquo;S&igrave;, questo parallelismo mi piace, pu&ograve; avere senso&nbsp;Vinicius &egrave; il riferimento, poi &egrave; arrivato Mbapp&eacute; e ha dovuto adattarsi. Nel box Ducati Pecco &egrave; il punto di riferimento: ha vinto 11 gare quest&rsquo;anno, si &egrave; giocato il Mondiale fino all&rsquo;ultima gara ed &egrave; stato due volte campione del mondo in quel box&rdquo;.  Test 2025: date e circuiti dove prover&agrave; la MotoGP       

In una lunga intervista a un podcast spagnolo, il #93 ha toccato diversi temi: dal rapporto con Valentino al futuro compagno di box Pecco Bagnaia

MotoGP, Marc Marquez: "Rossi è il numero 1, non voglio la guerra"

        Non solo piloti in attivit&agrave; e leggende ormai ritirate, la campagna di solidariet&agrave; in aiuto del circuito Ricardo Tormo di Valencia coinvolge anche anche altri circuiti, in questo caso specifico, Assen, la cosidetta "Universit&agrave; della Moto", resasi protagonsita di un gesto particolarmente importante in soccorso del tracciato spagnolo, colpito e fermatosi nelle attivit&agrave; dal terribile alluvione del 30 ottobre. La direzione del circuito olandese ha infatti annunciato una donazione di 50.000 euro al fine di rinnovare i macchinare del circuito valenciano danneggiati dalle inondazioni. MotoGP, Melandri: "Marquez ha fame, ma Bagnaia pu&ograve; reggere l'urto" Il rinnovamento dei macchinari per far ripartire le attivit&agrave; Parte dei macchinari del Circuito Ricardo Tormo &egrave; diventata inutilizzabile a causa delle inondazioni. I nuovi mezzi derivanti dalla sopracitata donazione porteranno un chiaro riferimento al tracciato di Assen, proprio per testimoniare la solidariet&agrave; tra le due regioni. Il direttore generale del Circuito Ricardo Tormo, Nicol&aacute;s Collado, ha espresso la sua profonda gratitudine: "La comunit&agrave; del motorsport &egrave; stata molto colpita. Durante il Gran Premio Solidale di Barcellona abbiamo visto come il paddock della MotoGP e lo stesso Circuit de Catalunya si siano mobilitati, ed &egrave; l&igrave; che abbiamo ricevuto questa offerta di aiuto dal Circuito di Assen, che sar&agrave; davvero molto utile&rdquo;. Arjan Bos, presidente del consiglio di amministrazione del TT Circuit Assen, ha spiegato le motivazione dell'intervento solidale: "Siamo profondamente colpiti da quanto accaduto nella regione di Valencia. Vogliamo dimostrare che la comunit&agrave; della MotoGP &egrave; solidale nei momenti di difficolt&agrave;. Auguriamo il meglio a tutti, non solo alle persone del circuito di Valencia, in questi tempi difficili&rdquo;. Il Circuito valenciano accoglier&agrave; nuovamente le attivit&agrave; sportive il 5 dicembre, data prevista per i primi test privati. Nel frattempo, &egrave; stata creata una via d&rsquo;accesso provvisoria, in attesa che quella tradizionale venga sistemata prima dell&rsquo;apertura della nuova stagione.  MotoGP, Jorge Martin e lo scherzo del formaggio a Jorge Lorenzo       

La campagna di solidariet&agrave; indirizzata al circuito Ricardo Tormo vede coinvolto anche il tracciato olandese

MotoGP, Assen aiuta Valencia, donati 50.000 euro per rinnovare il circuito

        L&rsquo;inverno nell&rsquo;universo motociclistico &egrave; da sempre il momento dei bilanci, tra riflessioni su quello che &egrave; stato e speranze per quello che sar&agrave; o potr&agrave; essere. In questa fase si sprecano i commenti, ma ovviamente alcuni sono pi&ugrave; autorevoli di altri, e quelli di Marco Melandri &ndash; presente a Barcellona per la giornata promozionale organizzata da Harley Davidson - rientrano decisamente nella prima categoria. Anche quando le cose non vanno come predetto: del resto il romagnolo era sempre stato chiaro sull&rsquo;impossibilit&agrave; per un team indipendente di vincere il titolo e, una volta smentito tale assioma dalla realt&agrave;, Marco &egrave; il primo a rivalutare la sua analisi. &nbsp;&ldquo;Sono sempre stato il primo a pensare che non sarebbe successo &ndash; commenta Marco - invece sono stato smentito e ne sono felice, dato che questa &egrave; la dimostrazione sia che un team satellite pu&ograve; vincere, sia che Martin ha disputato una stagione incredibile. Ducati si &egrave; comportata in modo encomiabile e merita solo dei complimenti: quando hai tante moto davanti, con al contempo un pilota ed una squadra gi&agrave; con le valigie in mano, non &egrave; semplice mettere quest&rsquo;ultimi in condizioni di vincere, quindi mi levo il cappello&rdquo;.&nbsp;Ti aspettavi un miglioramento, in termini di costanza, cos&igrave; evidente di Martin da una stagione all&rsquo;altra?&nbsp;&ldquo;Occorre dire che gi&agrave; nel 2023 aveva mostrato cose interessanti, anche se nel finale era stato molto sfortunato. In questa stagione ha capito che il mondiale si vince nelle giornate no, quindi tante volte ha corso per il campionato e non per vincere, cosa che forse &egrave; mancata a Bagnaia. Quando sei abituato a vincere cos&igrave; tanto forse ti senti un po&rsquo; imbattibile: la sensazione &egrave; che Pecco non abbia commesso errori perch&eacute; &egrave; andato oltre il limite, bens&igrave; perch&eacute; si &egrave; a tratti deconcentrato. Stare cos&igrave; tanto tempo da solo davanti pu&ograve; portare a questo: mi viene in mente Barcellona, dove &egrave; finito a terra all&rsquo;ultimo giro della Sprint. Non &egrave; stato un errore dettato dalla foga, bens&igrave; un piccolo calo di concentrazione. Tra vincere e non vincere il mondiale la differenza &egrave; davvero sottile a volte&rdquo;.&nbsp;Da pilota quanto pu&ograve; fare arrabbiare non vincere un titolo nonostante 11 successi nei GP?&nbsp;&ldquo;Ci pensi, &egrave; normale. Io ancora penso a cosa avrei potuto fare di diverso nel 1999 o nel 2012. Non sono cose che cancelli, tanto che a volte i ricordi negativi restano pi&ugrave; di quelli positivi, ma sono anche quelli che ti permettono di crescere&rdquo;.&nbsp;Tre promossi e tre bocciati della stagione?&nbsp;&ldquo;Promossi direi ovviamente Martin, poi Marquez ed Acosta. Tutti hanno giudicato quest&rsquo;ultimo, ma nessuno tiene conto della moto a sua disposizione. Bocciati sicuramente Bezzecchi, anche se posso capire le sue difficolt&agrave; quindi non &egrave; una critica, e credo che anche lui stesso volesse di pi&ugrave;. Oltre a lui direi Honda e Yamaha, nemmeno rivedibili&rdquo;.&nbsp;Yamaha per&ograve; ha mostrato qualche segnale di vita.&nbsp;&ldquo;S&igrave;, ma credo che Quartararo ci abbia messo tanto del suo&rdquo;.  Bagnaia, Marquez ed il 2025 Torniamo a Bagnaia: una sconfitta del genere pu&ograve; aiutarlo ad affrontare meglio il duello interno con Marquez nel 2025?&nbsp;&ldquo;Non saprei, dato che &egrave; difficile leggere le emozioni di Pecco dal suo viso, &egrave; molto bravo a non fare trasparire nulla. Dalla sua ha certamente la consapevolezza di poter vincere delle gare, quindi il mondiale non se lo deve riguadagnare a suon di velocit&agrave;, bens&igrave; limitando gli errori. Marquez sicuramente sar&agrave; un &ldquo;cagnaccio&rdquo;: si &egrave; visto anche a Barcellona, dove sembrava in difficolt&agrave; ed invece in gara &egrave; stato uno dei pi&ugrave; veloci. Marc ha fame, sa che &egrave; nel posto al giusto al momento giusto, quindi pu&ograve; essere l&rsquo;uomo da battere nel 2025&rdquo;.&nbsp;Chi la spunter&agrave; secondo te tra Marc e Pecco? Come sar&agrave; la convivenza?&nbsp;&ldquo;Secondo me la convivenza sar&agrave; normale, i problemi verranno da fuori ossia da voi (i media ndr), che alimenterete qualsiasi cosa (ride ndr). Marc ha una personalit&agrave; tale che gli basta entrare nel box per emettere vibrazioni non semplici da assorbire, Pecco deve essere bravo a non farsi coinvolgere ed a pensare alle sue cose. Se Marc in pista sar&agrave; pi&ugrave; lento o allo stesso livello di Pecco credo che quest&rsquo;ultimo abbia una psiche sufficientemente solida per reggere l&rsquo;urto, altrimenti potrebbe soffrire&rdquo;. Martin potr&agrave; pensare di difendere il numero 1 in sella all&rsquo;Aprilia?&nbsp;&ldquo;E&rsquo; difficile valutare Aprilia per il suo finale di 2024 o per il primo test di Barcellona. Ci sono stati tanti cambiamenti interni, quindi &egrave; difficile che in poco tempo si riuscir&agrave; a far quadrare tutto, specie se si deve affrontare una macchina ben collaudata come quella Ducati&rdquo;. Contiuna l'articolo nella prossima pagina  &nbsp; Yamaha e Bastianini Yamaha potr&agrave; fare affidamento su Pramac: basteranno due moto in pi&ugrave; per risalire?&nbsp;&ldquo;Le due moto potranno essere molto utili in termini di dati, per capire perlomeno qual &egrave; la priorit&agrave; in termini di sviluppo. La mia sensazione &egrave; che abbiano un po&rsquo; perso la strada: si sono concentrati troppo su motore e aderenza al posteriore, perdendo tutto il positivo che avevano in altre aree, quindi occorre ora procedere per priorit&agrave;. Serve andare per gradi, anche perch&eacute; la bacchetta magica per fare tutto subito non l&rsquo;ha nessuno. L&rsquo;unica opzione pu&ograve; essere questo famoso motore a V, che pu&ograve; cambiare tante cose in una volta&rdquo;.&nbsp;Il 2025 sar&agrave; un anno di ripartenza anche per Bastianini. Alcuni dicono che in Ducati ufficiale non si sia mai visto il vero Enea: che ne pensi?&nbsp;&ldquo;E&rsquo; vero. Secondo me ha pagato il cambio di capotecnico, anche prima dell&rsquo;infortunio di Portimao. Nel 2024 ha alternato ottime gare ad altre pi&ugrave; sottotono: &egrave; un peccato vederlo uscire di scena senza aver completato il suo lavoro in rosso. Non sar&agrave; un cambio facile da Ducati a KTM, dato che scendere da una Desmosedici per salire su una qualsiasi altra moto non &egrave; semplice ad oggi&rdquo;. Test 2025: date e circuiti dove prover&agrave; la MotoGP        

L'INTERVISTA - L'analisi di Marco: "Pecco nel 2024 a tratti si &egrave; deconcentrato. Martin ha vinto il titolo nelle giornate no, in Aprilia tante novit&agrave; da far quadrare in fretta"

MotoGP, Melandri: "Marquez ha fame, ma Bagnaia può reggere l'urto"

        Una volta scesi dai rispettivi prototipi, specie ora che la stagione motoristica &egrave; ufficialmente conclusa, Pecco Bagnaia &amp; Co. hanno il tempo di coltivare le proprie passioni, calcio compreso. Non &egrave; un mistero, infatti, la fede calcistica di alcuni piloti del Motondiale, che appena possibile seguono da vicino le proprie squadre del cuore.&nbsp; Andiamo a scoprire quindi per chi "tifa" la MotoGP. Passa alla prossima pagina Franco Uncini: "L'attuale MotoGP &egrave; bellissima" &nbsp; Le squadre tifate dai piloti MotoGP Marc Marquez, che nel 2025 vestir&agrave; il rosso della squadre ufficiale Ducati, &egrave; un grande tifoso del Barcellona, tanto da seguirlo - impegni racing permettendo - nelle sue partite pi&ugrave; importanti. In molti ricorderanno l'onore spettato all'otto volte iridato nel 2019, quando diede il calcio d'inizio a Barcellona-Real Madrid poi finita 0-0. Il calcio piace anche a Pecco Bagnaia: il vice campione del Mondo 2024 &egrave; un grande tifoso della Juventus, tanto da aver assistito dal vivo a diverse partite e alcuni allenamenti della Vecchia Signora.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Il calcio e la MotoGP Restando in Italia, Luca Marini, Fabio Di Giannantonio e Franco Morbidelli non hanno in comune solo le doti velocistiche, ma anche la passione calcistica: tutti e tre tifano per la Roma. Il Barcellona &egrave; invece la squadra preferita di Alex Marquez, Joan Mir e dei fratelli Espargaro.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Quando la MotoGP incontra il calcio La passione per il calcio &egrave; forte anche tra gli ex piloti MotoGP. In primis Valentino Rossi, storico supporter dell'Inter, in un derby che vede il #46 contrapporto ad Andrea Dovizioso e Andrea Iannone (ora in SBK), entrambi tifosi del Milan. Loris Capirossi tifa Juve, mentre Marco Melandri il Torino e Jorge Lorenzo il Barcellona.  Ducati VS Aprilia: sar&agrave; una MotoGP 2025 tutta italiana?       

Da Pecco Bagnaia a Fabio Di Giannantonio, scopri per chi tifano i centauri (compresi i grandi ex) della classe regina

MotoGP: ecco le squadre di calcio tifate dai piloti

        Sono diverse le novit&agrave; pubblicate in una nota della Superbike Commission riunitasi a Barcellona prima dell&rsquo;ultimo round del motomondiale. Le decisioni prese vanno verso una maggiore sicurezza sia attiva che passiva per i piloti. SBK: BMW svela la M 1000 RR &ldquo;Champion Edition&rdquo; per il titolo di Toprak Et&agrave; minima, arriva il tempo limite nel WorldWCR Da oramai qualche stagione l&rsquo;et&agrave; minima per debuttare nei mondiali era stata aumentata a 18 anni, obbligando diversi piloti a stazionare nei rispettivi campionati nazionali, Dorna ha deciso di intervenire momentaneamente solo sulla classe Supersport dove al verificarsi di diverse condizioni &ndash; terminare nella top3 del WorldSSP300, dell&rsquo;Europeo Moto2 e dell&rsquo;Europeo STK600 &ndash; l&rsquo;et&agrave; minima si abbassa a 17 anni. Tra le novit&agrave; pi&ugrave; importanti la promessa di un inasprimento delle sanzioni per i piloti che non rallenteranno abbastanza in presenza delle bandiere gialle ed una ridefinizione delle tipologie di airbag obbligatori per i piloti. Novit&agrave; importanti anche per quanto riguarda invece il FIM Women&rsquo;s Circuit Racing World Championship che dopo la stagione di debutto nella quale il limite massimo per l&rsquo;accesso alle gare era fissato al 120%, per il 2025 scende ad un pi&ugrave; selettivo 110%. In caso di pioggia invece il WorldWCR continuer&agrave; con l&rsquo;attuale regolamento che prevede l&rsquo;interruzione della gara mentre per SSP e SSP300 i piloti potranno, come gi&agrave; accade in SBK, rientrare ai box e sostituire le gomme. Sempre a proposito delle coperture Pirelli, fornitore unico per tutte e quattro le classi del mondiale delle derivate di serie, per il 2025 diminuiranno le gomme a disposizione dei piloti nel corso dei weekend.  Limitazioni al flusso di carburante, al lavoro per la Sportbike Anche il regolamento tecnico &egrave; stato toccato nella nota della Superbike Commission in attesa della stesura effettiva del documento 2025, Dorna e FIM hanno stabilito il limite di 47 kh/h di afflusso di carburante con una tolleranza di 2 grammi per giro. Per quanto riguarda il 2026 invece il limite sar&agrave; deciso a fine luglio dopo aver raccolto i dati della prima parte di stagione 2025 in accordo con i costruttori. Le appendici aerodinamiche, ormai presenti su tutti i modelli in gara, dovranno avere una deformazione massima di 10 millimetri in qualsiasi punto, la prova verr&agrave; effettuata con applicando un carico verticale di 50N verso il basso con una pressa di raggio 20 millimetri. &Egrave; stato infine confermato che FIM e Dorna sono al lavoro per la delineazione del regolamento tecnico della classe Sportbike che a partire dal 2026 sostituir&agrave; la SSP330 e che gi&agrave; a partire dal 2025 sar&agrave; invece al via del Dunlop CIV, dell&rsquo;IDM e del BSB.  SBK, Melandri: "Razgatlioglu ha qualcosa di speciale, non sar&agrave; facile batterlo"       

Piccole novit&agrave; per il mondiale delle derivate di serie, i cambiamenti riguardano soprattutto l&rsquo;ambito della sicurezza e delle penalit&agrave;

SBK, aggiornamenti al regolamento tecnico e sportivo in attesa del 2025

        Come ogni anno, anche nella stagione da poco conclusa sono stati tanti i piloti al debutto nelle categorie propedeutiche del Motomondiale, tra volti nuovi che si sono affacciati per la prima volta al panorama iridato dopo aver ben figurato nei campionati nazionali ed altri che hanno effettuato il classico salto dalla classe leggera a quella intermedia. Dopo un intenso 2024, a centrare il titolo di &ldquo;Rookie of the Year&rdquo; in Moto2 e Moto3 sono stati rispettivamente Diogo Moreira e Angel Piqueras: andiamo a vedere come se la sono cavata. Melandri in pista con l'Harley: "Moto da guidare come si faceva una volta" Moreira porta in alto il Brasile... e Italtrans  Capita spesso, che i piloti in arrivo dalla Moto3 facciano molta fatica ad adattarsi in fretta al peso e alla maggior potenza della Moto2. Basti pensare, per fare due esempi recenti, al campione Moto3 del 2023 Jaume Masia o al Dennis Foggia, mai realmente competitivo e gi&agrave; pronto a rilanciarsi nella classe leggera. Il compagno di squadra di quest'ultimo, ovvero il brasiliano Diogo Moreira, ha invece trovato immediatamente la quadra in sella alla Kalex del team Italtrans, inserendosi in pi&ugrave; di un'occasione nelle posizioni di rilievo. Pur avendo mostrato sprazzi di competitivit&agrave; anche in Moto3 (una vittoria e altri due podi), il centauro sudamericano ha dimostrato di trovarsi maggiormente a proprio agio con una moto pi&ugrave; grande ottenendo sette Top 10 di cui tre Top 5 ed un podio centrato proprio nell'ultimo Gran Premio a Barcellona. Risultati che gli hanno permesso di battere l'australiano Senna Agius, che pur essendo considerato rookie corre in Moto2 da ben tre anni visto che nello scorso biennio ha gareggiato nell'Europeo di categoria vincendo anche il titolo. E ora, con un anno di esperienza alle spalle, Moreira potrebbe essere un vero e proprio outsider nel 2025.  Ufficiale: Pramac sbarca in Moto2 con Arbolino e Guevara Piqueras rookie dell'anno e gi&agrave; pronto per una nuova sfida  Per quel che riguarda la Moto3, prima dell'inizio della stagione c'era grande attesa nei confronti dello spagnolo Angel Piqueras, il quale avrebbe esordito nel mondiale con la Honda del team Leopard, campione in carica con Jaume Masia. L'iberico arrivava infatti da un 2023 a dir poco stellare in cui ha conquistato il titolo sia nel FIM JuniorGP, sia nella Red Bull Rookies Cup (chiudendo i giochi addirittura prima della pausa estiva) e, nonostante la moto giapponese non sia stata particolarmente competitiva, ha vissuto una stagione positiva culminata con il titolo di &ldquo;Rookie of the Year&rdquo;. Il classe 2006 ha conquistato quattro podi nel corso della stagione d'esordio, compreso il successo ottenuto nel primo dei due Gran Premi disputati a Misano, e ben dieci piazzamenti in Top 10 che gli hanno permesso di chiudere l'anno all'ottavo posto (e secondo tra i piloti Honda, alle spalle del solo Adrian Fernandez). Nel 2025 cambier&agrave; moto passando alla pi&ugrave; competitiva KTM del team MT Helmets-MSi: sar&agrave; lui il favorito per la vittoria del campionato? BSB 2025: TAS Racing passa a Ducati e punta su Skinner e Colombi       

Il brasiliano e lo spagnolo sono stati i debuttanti pi&ugrave; competitivi di questa stagione nelle serie propedeutiche: riusciranno a lottare per il titolo nel 2025?

1891 risultati per 'Melandri'

SBK, Melandri: "Il rivale di Bulega è se stesso"

Tutto quello che c'è da sapere su Phillip Island: l’analisi delle criticità per la SBK

Caschi d'Oro 2024, l'intervista a Marco Melandri

Tra gli ospiti speciali ai Caschi d’Oro c’è anche Marco Melandri

Caschi d'oro Motosprint DIRETTA streaming - Segui la serata LIVE

Caschi d’Oro 2024: dove seguire lo speciale evento in diretta streaming

Tutto pronto per i Caschi D’oro Motosprint 2024

MotoGP: Rossi, Lorenzo e Stoner nuovamente insieme in pista... in un anime

MotoGP: Rossi, Lorenzo e Stoner nuovamente insieme in pista... in un anime

Melandri: "KTM sembrava dover conquistare il mondo, invece... Dorna aiuterà come può"

MotoGP & SBK: il pronostico per il 2025

MotoAmerica: Ducati, l'attesa è finita

MotoGP, Pedro Acosta & Co: scatta l'allarme in casa KTM

Petrucci: “La sfida tra Marquez e Bagnaia sarà una delle più belle degli ultimi anni”

MotoGP, Marc Marquez: "Rossi è il numero 1, non voglio la guerra"

MotoGP, Assen aiuta Valencia, donati 50.000 euro per rinnovare il circuito

MotoGP, Melandri: "Marquez ha fame, ma Bagnaia può reggere l'urto"

MotoGP: ecco le squadre di calcio tifate dai piloti

SBK, aggiornamenti al regolamento tecnico e sportivo in attesa del 2025

Rookie dell'anno: Moreira e Piqueras i migliori esordienti Moto2 e Moto3