        Il commiato &egrave; iniziato con i ringraziamenti: &ldquo;A tutti quelli di KMC e KRT, per aver creduto in me e avermi dato l&rsquo;opportunit&agrave; di mettermi alla prova al livello pi&ugrave; alto. Ho imparato e sono cresciuto tanto come persona e come motociclista dal primo giorno che sono salito in sella alla Superbike ufficiale Ninja ZX-10R&rdquo;. Jonathan Rea ha salutato la Kawasaki ricordando i sei Mondiali consecutivi vinti ma anche le lezioni di vita e le risate. Infine ha concluso sottolineando la gioia e la felicit&agrave; portate ai tifosi e ai proprietari di moto Kawasaki in giro per il Mondo. Hakan Carlqvist, un'impresa a tutta birra | Quella (S)Volta Che Il contributo di Rea  Ed &egrave; proprio pensando a questi ultimi che avviamo il nostro ragionamento: la Casa giapponese ha indubbiamente dato tanto al nordirlandese ma crediamo che il pilota abbia fornito un contributo decisamente superiore. Le cifre lo dimostrano, a partire dai titoli piloti vinti dai portacolori Kawasaki: gli otto allori la pongono al secondo posto in Superbike dietro l&rsquo;imprendibile Ducati. Senza Rea per&ograve; le Verdone avrebbero soltanto due Mondiali piloti, vinti nel 1993 con Scott Russell e nel 2013 con Tom Sykes. Ci&ograve; farebbe precipitare la Kawasaki in quarta posizione dietro anche a Honda (sei titoli piloti) e Aprilia (tre). Inoltre soltanto con Rea la Kawasaki &egrave; riuscita a vincere il titolo costruttori: senza il suo zampino non ci sarebbe alcun titolo marche in bacheca, facendo cos&igrave; persino peggio di Yamaha (due allori) e Suzuki (uno). Ancora pi&ugrave; impressionante &egrave; il contributo di Rea sulle singole prestazioni, a partire dalle vittorie di manche: anche qui, con 178 successi, la Kawasaki &egrave; la seconda forza delle derivate di serie e lo rester&agrave; almeno per un altro lustro visto il vantaggio di cui gode su Yamaha, che ha toccato quota 100 vittorie soltanto l&rsquo;anno scorso a Most, e Honda. Senza Rea, per&ograve;, capace di imporsi 104 volte con la Ninja, la Kawasaki avrebbe &ldquo;appena&rdquo; 74 vittorie e quindi scalerebbe alle spalle dei due principali costruttori al Mondo di moto e scooter. Per trovare una vittoria Kawasaki non firmata dal Cannibale bisogna tornare indietro al round inaugurale del 2020: in Australia Alex Lowes vinse Gara 2. I numeri  L&rsquo;anno prima Toprak Razgatlioglu fece doppietta con Puccetti Racing in Francia, mentre nel 2018 Tom Sykes conquist&ograve; Gara 1 ad Assen. Da quando nel 2015 ha avuto come compagno di squadra Rea, l&rsquo;inglese ha vinto 12 manche: aggiungendo il successo di Lowes e i due del turco, ma escludendo Rea, dal 2015 a oggi le ZX-10R hanno ottenuto 15 vittorie. Briciole rispetto alle 104 conseguite nel frattempo da Jonathan. Impressionante anche il suo apporto alla voce podi: Rea ne ha raccolti 217 nell&rsquo;esperienza con la grande Kappa, permettendole cos&igrave; di spingersi a 538 podi complessivi nel mondiale Superbike. Un valore enorme ricordando che la Yamaha ha scavallato quota 400 a maggio, traguardo che la Honda vede all&rsquo;orizzonte da tempo ma che le sfugge come un miraggio: a fine 2016 la Casa dell&rsquo;Ala Dorata era a 392 podi ma da allora ne ha conquistati appena cinque, di cui tre con Alvaro Bautista nel 2020 e 2021. Senza Rea, la Kawasaki sarebbe nuovamente dietro a Yamaha e Honda, oltre alla Ducati. L&rsquo;unica voce sulla quale Rea ha inciso relativamente poco &egrave; quella delle pole: lo dimostrano le 42 volte in cui ha primeggiato in Superpole, inferiori ai valori di Troy Corser e Sykes, di cui 38 con la Kawasaki. Per le Verdone le pole sono 105, quindi il futuro compagno di Andrea Locatelli ha inciso per poco pi&ugrave; di un terzo. E anche senza queste la Kawasaki resterebbe seconda dietro le Rosse di Borgo Panigale. MotoGP, Sete Gibernau e la pole al venerd&igrave; | Quella (S)Volta Che       

La Casa di Akashi &egrave; diventata la seconda forza storica della Superbike: senza Jonathan sarebbe ancora la quarta...

Kawasaki, senza Rea sai cosa ti perdi? | Quella (S)Volta Che

        Gli parli di motori, di Enduro, di set up di sospensioni, di test con i suoi due Youth &ndash; Pietro Scardina e Valentino Corsi &ndash; e con i giovani assistiti Riccardo Pasquato e Simone Cagnoni, e i suoi occhi diventano due fari abbaglianti. &Egrave; la vita di Antonio &ldquo;Toni&rdquo; Specia, quarantenne veneto che &egrave; diventato una figura importante dell&rsquo;off-road. &ldquo;Nel 2023 questa &egrave; divenuta la base del Fantic Racing Junior Team &ndash; racconta &ndash; con le gare e il lavoro sulle moto, sviluppando un confronto propositivo di ricerca con i tecnici della squadra. E poi c&rsquo;&egrave; tutto il resto: organizzare le trasferte, pianificare test, sempre rivolti a nuove sfide. Sento l&rsquo;adrenalina della grande opportunit&agrave; di collaborare con la Fantic&rdquo;. Gli chiedi di sognare, di immaginarsi a fine anno e la bocca diventa un sorriso sempre pi&ugrave; largo. &ldquo;Vorrei una stagione all&rsquo;insegna di Scardina e Corsi, con i successi dei miei giovani agli Assoluti d&rsquo;Italia e un sogno proibito, ma non impossibile: il podio del mondiale EnduroGP nella classe Youth&rdquo;. Andrea Riva, campione "per caso" | Storie Italiane Storie Italiane: Antonio Specia  Nella sua officina, Toni &egrave; stato capace di costruirsi un futuro fatto di tanta passione, impegno, lavoro fino a tarda notte, insieme con giornate passate sui campi di gara di tutta Europa e Oltreoceano ripartendo sempre da zero in oltre&nbsp;vent&rsquo;anni trascorsi nell&rsquo;Enduro, reinventandosi ogni volta una nuova sfida. Originario di Cavaso del Tomba, a due passi da Asolo, gi&agrave; da bambino Specia sognava di lavorare sulle moto&nbsp;da gara: l&rsquo;inizio fu con l&rsquo;elaborazione di un vecchio scooter di un amico. E dire che in famiglia nessuno era appassionato di moto, con pap&agrave; Davide a gestire una birreria e mamma Bertilla assistente in una scuola. Toni, com&rsquo;&egrave; nata la tua passione per le moto da Fuoristrada? &ldquo;Vedendo le gare di Cross a Crespano del Grappa, vicino a casa, e poi a Fener, seguendo alcune prove degli Assoluti d&rsquo;Italia di Enduro. Ma la passione &egrave; stata legata soprattutto al lavoro e alle sperimentazioni sui motori, per cercare nuove soluzioni tecniche, centraline, mappature. Cos&igrave; negli anni delle scuole superiori, nei tre mesi di vacanze estive ho iniziato a lavorare presso la concessionaria e officina di Renzo Botter, con il quale hanno gareggiato a met&agrave; degli anni Novanta piloti del calibro di Mika Ahola, Roman Michalik e Matteo Rubin&rdquo;. Insomma, pane e moto a volont&agrave;. &ldquo;S&igrave;, anche perch&eacute; pap&agrave; e mamma non volevano assolutamente comprarmi una moto, e quindi il modo pi&ugrave; rapido per frequentare questo ambiente &egrave; stato quello di iniziare a lavorare in un&rsquo;officina&hellip;&rdquo;. Come riassumi il tuo percorso? &ldquo;&Egrave; partito tutto nel 1997, facendo esperienza con le TM. Poi nel 1998 Botter ha fondato il Team BRD con moto KTM, impegnandosi con gli Junior Giovanni Gritti, Alex Botturi e Simone Albergoni, con quest&rsquo;ultimo che ha vinto il suo primo titolo europeo. Poi nel 2000, quando Daniele Vendramini, ex dipendente di Botter, ha aperto un reparto corse con moto GASGAS, l&rsquo;ho seguito, e ho avuto la fortuna di lavorare con tantissimi protagonisti dell&rsquo;Enduro. Perch&eacute; l&igrave; ho iniziato a seguire il Mondiale come meccanico, prima GASGAS poi Sherco e Kawasaki, con&nbsp;piloti di spicco tra cui Maurizio Micheluz, Giuseppe Gallino e Stefano Passeri&rdquo;.  Antonio Specia, una vita per i motori  A quando risale il vero salto di qualit&agrave; come tecnico? &ldquo;Una volta preso il diploma mi sono dedicato a tempo pieno&nbsp;alla mia passione per i motori. Nel 2002 e 2003 con la Yamaha, poi un anno con la Sherco e tre con la Kawasaki, quindi nel 2008 sono entrato a far parte dello staff tecnico HM-Moto del Team Jet-Zanardo con la Honda di Franco Mayr, dove ho avuto la fortuna di lavorare subito a fianco di Ahola, che ha vinto cinque titoli in&nbsp;tutte le tre classi del Mondiale. Nel 2013 sono stato tecnico personale di Alex Salvini quando ha conquistato il titolo della E2 finendo poi due volte secondi al Mondiale. Nel 2015 e 2016 sono stato responsabile tecnico del Team Honda-RedMoto di Egidio Motta&nbsp;vincendo il mondiale Junior con Giacomo Redondi&rdquo;. Poi ti sei messo in proprio. &ldquo;Nel 2017 ho deciso di creare una mia struttura: il Team Specia a Possagno, vicino a dove vivo, ripartendo da zero e crescendo pian piano con ottimi risultati insieme a Honda-RedMoto,&nbsp;lavorando di nuovo con Redondi, Salvini e Alessandro Battig, fino al nuovo cambiamento, nel 2023, in virt&ugrave; dell&rsquo;accordo con la Fantic come Team Fantic Racing Junior. Un progetto stimolante, perch&eacute; ho potuto seguire e crescere i giovani&rdquo;. Quali sono i programmi per il 2024? &ldquo;Assoluti d&rsquo;Italia e mondiale Youth con Scardina e Corsi come piloti ufficiali. Tecnici e ragazzi della squadra sono motivatissimi di fronte alla partecipazione al Mondiale. Ce la metteremo sempre tutta per fare una bella stagione&rdquo;. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane       

"Ho trascorso met&agrave; della mia vita nel mondiale Enduro, prima da tecnico e poi da fondatore di un team. Ora affronto una nuova sfida con Fantic"

Passione, impegno e lavoro: la vita di Antonio Specia | Storie Italiane

        Diverse soluzioni tecniche si sono ormai da tempo standardizzate, lo abbiamo ripetuto spesso. Per esempio, per i motori di potenza specifica pi&ugrave; elevata sono da tempo d&rsquo;obbligo il raffreddamento ad acqua e la distribuzione bialbero. Perch&eacute; potesse avvenire questa selezione tra i vari schemi costruttivi possibili c&rsquo;&egrave; voluto un tempo che in certi casi &egrave; stato considerevole. Altre soluzioni si sono imposte rapidamente ma poi hanno dovuto subire un graduale lavoro di affinamento. &nbsp;&Egrave; il caso delle teste con camera di combustione a tetto e quattro valvole, nelle quali l&rsquo;angolo tra queste ultime &egrave; via via diminuito, fino ad arrivare ai valori odierni (sui quali &egrave; fermo ormai da una trentina d&rsquo;anni). Diamo quindi un&rsquo;occhiata a come si sono affermate ed evolute alcune di queste soluzioni. I dilemmi degli alberi a gomiti | Officina Distribuzioni: i comandi  Quando si iniziarono a impiegare le distribuzioni con albero a camme in testa, i tecnici dovettero decidere come azionarli. Apparve subito chiaro come si potesse scegliere tra tre possibili sistemi: a catena, a cascata di ingranaggi e ad alberello con due coppie di ingranaggi conici. Ognuno aveva i suoi punti di forza e i suoi punti deboli. Tutti e tre comunque erano in grado di svolgere bene il loro compito. Il comando a catena ben presto si &egrave; rivelato meno adatto degli altri a essere impiegato sui motori da competizione. Era infatti meno rigoroso (per via delle oscillazioni della catena stessa e dell&rsquo;allungamento causato dall&rsquo;usura a livello delle articolazioni) e risentiva della forza centrifuga. Realizzare sistemi di tensionamento efficaci e affidabili non &egrave; stato facile. Le cascate di ingranaggi erano eccellenti ma costose: richiedevano lavorazioni molto accurate ed erano quasi sempre fonte di una non trascurabile rumorosit&agrave; meccanica (soltanto gli ingranaggi elastici avrebbero reso possibile un funzionamento silenzioso ma sarebbero apparsi molto tempo dopo). Il fatto &egrave; che il gioco tra i denti degli ingranaggi, corretto a temperatura ambiente, aumentava notevolmente a caldo. A causa della dilatazione termica delle pareti dell&rsquo;alloggiamento in cui erano piazzati, cresceva infatti la distanza tra i cuscinetti sui quali erano montati i loro assi. Un lieve gioco era comunque vantaggioso anche perch&eacute; consentiva di non risentire di eventuali lievi errori di allineamento (non penserete mica che la dilatazione in alto, ossia a livello della testa, sia proprio uguale a quella in basso?). La soluzione si &egrave; subito rivelata eccellente per i motori da corsa. Nella produzione di serie, vanno ricordate soltanto (o quasi) le splendide Benelli monocilindriche d&rsquo;anteguerra, le poche quadricilindriche MV Agusta stradali e le formidabili Honda della serie VFR. Nei motori monocilindrici, che fino a pochi anni fa erano tutti raffreddati ad aria, &egrave; sorto il problema dell&rsquo;alloggiamento della catena o della cascata di ingranaggi. Poteva essere integrale con il cilindro e la testa, ossia essere ricavato nelle loro stesse fusioni? E doveva esserci un passaggio per l&rsquo;aria tra esso e tali componenti? Con il tempo ha prevalso lo schema che non lo prevedeva. Un&rsquo;alettatura asimmetrica (meno sviluppata dal lato del passaggio catena o ingranaggi) non &egrave; mai una cosa buona. Per evitare deformazioni a caldo della canna sono stati adottati elevati spessori di parete. Da un certo punto in poi, grazie all&rsquo;uso di leghe di alluminio dall&rsquo;elevata conduttivit&agrave; termica e a un miglioramento del disegno, i problemi legati a questa soluzione sono stati eliminati. In passato l&rsquo;alloggiamento della catena o della cascata di ingranaggi &egrave; stato talvolta ricavato in una cartella separata, che veniva poi fissata per mezzo di viti alla testa, al cilindro e al basamento (o al suo coperchio laterale, con il quale era in diversi casi integrale). Poich&eacute; vi era un passaggio aria tra la parete laterale del cilindro e tale cartella, quest&rsquo;ultima per forza di cose tendeva a lavorare a una temperatura inferiore e quindi a dilatarsi in misura minore (con conseguente creazione di tensioni). Con il raffreddamento ad acqua e il vano per la catena (o gli ingranaggi) integrale, da tempo tutto questo appartiene al passato.  Distribuzioni e comandi  I comandi ad alberello e coppie coniche ebbero notevole diffusione fino agli anni Cinquanta, sia sui motori da competizione (basta ricordare il loro impiego da parte di Case come Bianchi, Norton, Mondial, NSU e BMW) che su quelli di serie. In seguito, sono diventati praticamente esclusiva della Ducati, che sui modelli di serie li ha adottati addirittura fino a met&agrave; anni Ottanta. I principali problemi in questo caso erano il costo elevato (per la grande precisione necessaria nelle impegnative lavorazioni e la complessit&agrave; dell&rsquo;assemblaggio) e la difficolt&agrave; di silenziamento. La dilatazione in senso verticale fa aumentare la distanza tra l&rsquo;albero a gomiti e quello a camme. Inoltre la testa, ove &egrave; installata la coppia conica superiore, si dilata anche in senso trasversale. L&rsquo;alberello doveva quindi essere in due pezzi, uniti con un giunto adatto. La Norton ha fatto a lungo ricorso a un giunto Oldham, che consente leggeri allontanamenti dal parallelismo tra le due parti dell&rsquo;alberello, oltre a una variazione della loro distanza in senso verticale. Nelle ultime Manx &egrave; per&ograve; passata a un accoppiamento scanalato, soluzione preferita dai costruttori tedeschi. La Ducati ha utilizzato invece un giunto a baionetta, con l&rsquo;estremit&agrave; dell&rsquo;alberello ove si trova l&rsquo;ingranaggio conico superiore inserita in un cuscinetto a sfere orientabile. &Egrave; interessante ricordare che nelle sue monocilindriche da corsa degli anni Cinquanta la Ducati impiegava alberelli con differenti diametri (da 11 a 15 millimetri), che venivano scelti a seconda dei circuiti. Quelli con diametro minore torcevano maggiormente durante il funzionamento in gara e ci&ograve; determinava una variazione nella fasatura di distribuzione! Nel presente il sistema ad alberello e coppie coniche &egrave; impiegato soltanto su un bicilindrico Kawasaki.  Se i pistoni girano troppo velocemente | Officina       

Come azionare l&rsquo;albero a camme in testa? Catena, cascata oppure alberello con due coppie di ingranaggi conici

Distribuzioni e comandi: le opzioni | Officina

        Il weekend del mondiale Superbike all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao ha regalato grande spettacolo al vertice grazie a Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega, sempre in bagarre nelle tre gare, tutte concluse in volata con le vittorie del turco. Nessuno &egrave; riuscito a tenere il loro passo e gli unici ad avvicinarsi sono stati Andrea Locatelli e Alvaro Bautista, entrambi a podio nel corso del round portoghese. Passi in avanti anche per Axel Bassani con la Bimota, mentre la &ldquo;cugina&rdquo; Kawasaki non spicca il volo con Garrett Gerloff, autore di un weekend dimenticabile ma non ai livelli di Andrea Iannone e, soprattutto, un disastroso Scott Redding: ecco i voti ai protagonisti (positivi e non) della SBK in Algarve.  SBK, Jonathan Rea pensa al rientro: Assen allettante, Cremona plausibile Toprak e Bulega stellari, Loka incanta con la Yamaha  TOPRAK RAZGATLIOGLU 10 Lasciatosi alle spalle un primo round da incubo a Phillip Island, il turco &egrave; tornato ad essere imbattibile (quasi) come lo scorso anno, almeno sulla sua pista preferita. E tenersi dietro un Bulega cos&igrave;, non &egrave; da tutti. NICOL&Ograve; BULEGA 9,5 Una prova di maturit&agrave; pazzesca, quella mostrata dal ducatista in Portogallo. Tener testa a Toprak in tutte e tre le manche nella sua pista &egrave; un'impresa riuscita a pochi, ma il Nicol&ograve; di quest'anno non teme nessuno. ANDREA LOCATELLI 9 Tra i migliori del weekend. La Yamaha &egrave; chiaramente in difficolt&agrave;, ma il numero 55 &egrave; in perfetta sintonia con la R1 e ha spezzato l'egemonia di Ducati e BMW salendo inaspettatamente sul podio nella prima contesa. ALVARO BAUTISTA 8 Al di l&agrave; dello &ldquo;zero&rdquo; di Gara 1 e dell'ennesima diatriba con Redding, lo spagnolo &egrave; stato il primo degli altri, diventando uno spettatore privilegiato dello spettacolo offerto dai primi due tra Superpole Race e Gara 2. AXEL BASSANI 7,5 Non ci si aspettava molto dal pilota di Feltre viste le difficolt&agrave; patite nei test, ma in gara ha tirato fuori una bella competitivit&agrave; ottenendo il miglior risultato da quando guida la Bimota, surclassando il compagno di squadra Alex Lowes. Bravo Axel.  CIV, a Misano inizia l'era della Sportbike: ecco la nuova classe entry level Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Difficolt&agrave; per Gerloff e Iannone, male Redding  GARRETT GERLOFF 5,5 Dopo i test invernali sembrava che il texano potesse essere decisamente pi&ugrave; veloce con la Ninja ZX-10RR ufficiale, ma se non altro la situazione &egrave; migliorata rispetto al disastroso primo round e la Top 10 non &egrave; pi&ugrave; lontanissima. ANDREA IANNONE 5 Tutto ci&ograve; che poteva andare storto, l'ha fatto. Penalit&agrave; in griglia, penalit&agrave; in gara, incomprensioni durante la bandiera rossa e ritiro prematuro in Gara 2 dopo il ride through: il portacolori Go Eleven deve dimenticarsi in fretta di questo weekend. SCOTT REDDING 4 Si &egrave; parlato di lui esclusivamente a causa dell'ennesima incomprensione con Bautista che ha portato entrambi in ghiaia in Gara 1, ma per quanto riguarda i risultati, non c'&egrave; molto da dire. Un solo punto raccolto lo rende il peggior ducatista del weekend.  Moto2: dietro al podio di Arbolino c'&egrave; lo zampino di... Jorge Martin       

Il campione in carica e il ducatista si sono confermati al top in Algarve, con Locatelli e Bautista &ldquo;primi degli altri&rdquo;. Weekend da dimenticare per Iannone e, soprattutto, Scott

SBK Portimao, pagelle: Toprak e Bulega stellari, Redding “attaccabrighe”

        Il primo round del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2025, in programma questo fine settimana al Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;, rappresenter&agrave; l'inizio di una nuova era per i giovani impegnati nella serie tricolore. Mandata in pensione la Supersport 300, da questo weekend ci sar&agrave; infatti l'attesissima Sportbike, con una griglia ricca di giovani talenti e moto entry level di media cilindrata con numerose Case coinvolte. SBK, Jonathan Rea pensa al rientro: Assen allettante, Cremona plausibile Tutto pronto per il debutto della Sportbike, in attesa del Mondiale  A rendere particolarmente attesa ed interessante agli occhi di piloti, team ed appassionati la Sportbike &egrave; anche e soprattutto la consapevolezza che la medesima categoria arriver&agrave; anche all'interno del mondiale Superbike a partire dal 2026 e, di conseguenza, il CIV 2025 rappresenter&agrave; un primo assaggio di ci&ograve; che si vedr&agrave; anche a livello internazionale dalla prossima annata. D'altronde, proprio attraverso ci&ograve; che accadr&agrave; nel CIV, nell'IDM e nel BSB, la Federazione Internazionale si muover&agrave; per livellare al meglio le prestazioni delle varie moto prima di farle debuttare nella serie iridata. Proprio le moto attirano particolare curiosit&agrave; essendo presenti soluzioni a due, tre e quattro cilindri come l'Aprilia RS 660, la Suzuki GSX-8R, la Triumph Daytona 660 e la Kawasaki Ninja ZX-4RR. Anche il livello dei piloti coinvolti sar&agrave; alto, con volti noti come Bruno Ieraci, Alfonso Coppola, Leonardo Carnevali e Josephine Bruno, tutti gi&agrave; campioni in passato tra SSP300 e CIV Femminile a cui si affiancheranno talenti in ascesa come il campione in carica della R7 Cup Davide Conte o nomi di caratura mondiale quali Raffaele Tragni, Alessandro Zanca e Gabriele Mastroluca. SBK: Locatelli brilla "nonostante" Yamaha e... si mette sul mercato La entry list della Sportbike  Di seguito, ecco l'entry list ufficiale della Sportbike 2025, ricordando che le due gare in programma si svolgeranno sabato pomeriggio alle 16:40 e domenica alle 12:10, entrambe visibili in diretta su FedermotoTV e su Sky Sport MotoGP.        

L'appuntamento romagnolo dar&agrave; il via alla categoria &ldquo;erede&rdquo; della SSP300, con tanti giovani talenti in griglia e grande interesse da parte delle varie Case

CIV, a Misano inizia l'era della Sportbike: ecco la nuova classe entry level

        Dalla lontana Australia arriva una notizia al femminile davvero entusiasmante. Tara Morrison ha fatto la storia diventando la prima donna in assoluto a vincere una gara dell&rsquo;ASBK, nella classe Supersport 300. Emblematica la foto sul podio che ha fatto il giro del Mondo arrivando fino a noi: Tara &egrave; sul gradino pi&ugrave; alto, felicissima per il risultato appena ottenuto, con il dito indice puntato verso l&rsquo;alto a simboleggiare il numero 1. &ldquo;Sono riuscita a vincere!&rdquo; le si legge in faccia. Accanto a lei, Jordy Simpson, secondo, e Scott Nicholson, terzo. Entrambi con un&rsquo;espressione meno felice.  Continua nella prossima pagina Karol Bezie, tra Messico e nuvole | Io Guido da Sola &nbsp; L'impresa di Tara Morrison  Sorridono ma soltanto per circostanza: dai loro volti emerge in modo chiaro come quella sconfitta non sia facile da digerire. Per carit&agrave;, poteva essere lo stesso qualora al posto di Tara ci fosse stato un uomo. La ragazza del Fearless Motorcycles Team, che corre in sella a una Kawasaki, &egrave; andata al comando del campionato australiano, dato che la tappa di Phillip Island (con ben 41 partecipanti) era l&rsquo;apertura. Nata a Somerton Park nel 2003, Morrison punta a partecipare al campionato del Mondo femminile e questo exploit potrebbe veramente lanciarla verso nuovi orizzonti. In gara &egrave; partita dalla seconda posizione in griglia per poi disputare una corsa dal ritmo serrato con i primi dieci piloti che hanno tagliato il traguardo racchiusi in meno di un secondo. Per lei, l&rsquo;occasione giusta &egrave; arrivata a tre giri dalla fine, quando &egrave; riuscita a superare Simpson e Nicholson e a portarsi in vetta, per poi tagliare per prima il traguardo: &ldquo;&Egrave; il mio primo podio assoluto in un round ASBK e, meglio ancora, si &egrave; verificato sul bellissimo circuito di Phillip Island. Dal profondo del mio cuore, vorrei ringraziare ogni persona che mi ha sostenuto in qualsiasi forma e modo. &Egrave; anche grazie a voi se sono riuscita ad arrivare qui&rdquo;. Tara, cresciuta avendo come idoli Valentino Rossi, Anthony Gobert e Jenny Tinmouth (pilota britannica, detentrice del record mondiale femminile al Tourist Trophy), si definisce una ragazza tenace, lavoratrice e leale, studia economia e ama interessarsi dell&rsquo;aspetto meccanico del mezzo che guida. E proprio questa sua voglia di scoprire e imparare la rende scrupolosa nel box, quando deve preparare la moto in vista della gara. E se questo &egrave; stato il suo esordio nella stagione 2025, ci auguriamo che sia soltanto l&rsquo;inizio di un percorso fatto di vittorie, ma soprattutto ci auguriamo di vedere presto Tara in un campionato mondiale. La pace dei sensi di Ane Dautheville | Io Guido da Sola       

L&rsquo;australiana ha fatto meglio di 40 uomini

Tara Morrison, la prima donna a svettare nell’ASBK | Io Guido da Sola

        Al termine delle prove libere dell&rsquo;11&deg; round della stagione, il della 250SX costa Ovest, &egrave; il leader della classifica Haiden Deegan (Yamaha) a far segnare il miglior crono, seguito da vicino dal rivale in campionato, Julien Beaumer (KTM) che si piazza al secondo posto. Danger Boy chiude al 3&deg; posto la Heat 2, vinta dal compagno di squadra Cole Davies (Yamaha), con Garret Marchbanks (Kawasaki), 2&deg;, mentre nella Heat 1 il successo va a Coty Schock (Yamaha) che ha la meglio su Beaumer e Jo Shimoda (Honda).  La cerimonia di apertura di Seattle @Feld Motor Sports, Inc. Davies hole-shot, Deegan a terra Al via del Main Event &egrave; il giovane neozelandese a prendere il comando davanti a Beaumer e Marchbanks, con Haiden che parte male e finisce subito a terra nel corso del primo giro. Haiden recupera e affianca Shimoda che non ci sta e risponde con una spallata ma sbaglia poco dopo, vedendosi infilato dalla tabella rossa. Anche Marchbancks sbaglia e Beaumer si riprende la posizione, mentre Schock finisce fuori, avvantaggiando Haiden. Nel finale il pilota della Kawasaki si riprende il secondo posto e Beaumer viene ripreso da Haiden che senza complimenti lo punta e passa toccandolo duramente. Davies vince la prima gara in carriera e taglia il traguardo davanti a Marchbancks e Haiden, con Beaumer 4&deg; e Shimoda 5&deg;.  La discussione tra Deegan e Beumer a fine gara @Feld Motor Sports, Inc. Tra Deegan e Beaumer &egrave; quasi rissa&nbsp; Prima della premiazione scintille tra Beaumer e il pilota Yamaha che lo colpisce sul casco, confermandosi aggressivo e poco sportivo. Sul podio Davies &egrave; il 5&deg; vincitore della stagione e in campionato Deegan allunga a pi&ugrave; 14 su Beaumer, con Davies a 6 punti dal pilota della KTM&nbsp;e dalla seconda posizione. La costa Ovest si ferma per una gara e torner&agrave; in pista tra due per il secondo show-down della stagione che vedr&agrave; i piloti delle due classi confrontarsi in una gara unica.  Il podio della 250SX, da sx: Deegan, Davies e Marchbancks @Feld Motor Sports, Inc.       

A Seattle il neozelandese della Yamaha conquista il primo successo in carriera e si avvicina alla vetta del campionato. Scintille tra Deegan e Beaumer nel finale del Main Event

SX250: la prima di Davies

        Al via di gara uno &egrave; Nicholas Lapucci (Kawasaki) a prendere la testa della manche conquistando l&rsquo;hole-shot davanti a , mentre i duellanti per la tabella rossa Pancar e Gifting rimangono coinvolti in una caduta di gruppo alla prima curva, ripartendo attardati. Il toscano ne approfitta per prendere il largo mentre lo svedese rimonta furiosamente, seguito a distanza dallo sloveno.&nbsp;  Gifting conquista la tabella rossa a Mantova @L.Resta Lapucci super in gara uno, Gifting non perdona nella due Gifting riesce a scalare tutta la classifica ma senza riuscire a riprendere Lapucci che torna al successo dopo un lungo periodo sfortunato. Terza posizione per Giuseppe Tropepe (Honda) con Pancar quinto. Al via della seconda frazione Gifting non si fa sorprendere e prende il comando seguito da Ivo Monticelli (Kawasaki), caduto nella prima manche e autore dell'hole-shot e da Pancar. Il marchigiano tenta l&rsquo;assalto alla prima piazza ma sbaglia e si ritrova terzo. I due proseguono appaiati fino al traguardo duellando sul fino dei centesimi, con Gifting primo davanti a Pancar e Monticelli, con Lapucci 4&deg; e secondo sul podio alle spalle dello svedese del team JK e lo sloveno terzo assoluto. In campionato Gifting conquista la tabella rossa strappandola dalla KTM del suo avversario.  Alessandro Lupino in azione a Mantova @D.Barreca Lata con una marcia in pi&ugrave; in gara uno In MX2 successo per Valerio Lata (Honda) che centra lottavo successo consecutivo nel campionato italiano. Il romano, autore della pole position, prende il comando al via di gara uno seguito da Andrea Zanotti (Husqvarna) e da Alessandro Lupino (Ducati) che non riescono a tenere il suo passo. Lupino cerca di impensierire il sammarinese ma senza riuscire a passarlo, tagliando il traguardo terzo alle spalle di Lata e Zanotti. In gara due l&rsquo;avvio di Zanotti &egrave; perfetto, conquista l&rsquo;hole-shot e cerca la fuga ma Lata, secondo, lo segue, con Lupino che risale velocemente in terza piazza.&nbsp;  Il podio della MX2, da sx: Lupino, Lata e Zanotti @D.Barreca Un passo avanti per la Desmo250 MX in gara due Poco dopo met&agrave; gara Lata conquista la prima posizione e, a due giri dal termine, Lupino passa Zanotti e avvicina la prima pozione senza per&ograve; riuscire a raggiungerla. Sul podio il romano &egrave; ancora una volta primo, seguito dal pilota della Ducati e da Zanotti. In campionato Lata prosegue a punteggio pieno, precedendo Lupino e Zanotti pi&ugrave; staccati. Tra le ragazza doppio successo per Kiara Fontanesi (GASGAS) che si aggiudica a seconda prova del Campionato italiano femminile davanti a Danee Gelissen (Yamaha), due volte seconda e a Giorgia Montini (Honda), due volte terza. In campionato la parmense &egrave; sempre pi&ugrave; leader, seguita da Montini e Geliessen.  Kiara Fontanesi, prima anche a Mantova @R.Grande       

Lo svedese si impone nella seconda prova stagionale del Campionato italiano MX1 e prende il comando in campionato. 8&deg; centro consecutivo per Lata in MX2, Ducati ancora sul podio

Motocross: Lata e Gifting vincono a Mantova

        Una caotica Supersport 300 regala la prima vittoria a Benat Fernandez al debutto iridato con la Kove 321RR-S. Sul podio con il diciassettenne spagnolo i due connazionali del team Prodina Julio Garcia ed Antonio Torres. Finito a terra ad alta velocit&agrave; il vincitore di ieri Jeffrey Buis in un contatto col compagno di squadra Tonn e Humberto Maier.  SBK Portimao: Razgatlioglu firma la tripletta in Gara 2 davanti a Bulega Benat Fernandez: il rookie meraviglia Dopo aver conquistato la pole position un po&rsquo; a sorpresa nella giornata di venerd&igrave;, Benat Fernandez si &egrave; preso la scena nuovamente nell&rsquo;ultima gara del weekend portoghese vincendo in volata Gara2 davanti a Julio Garcia ed Antonio Torres. Il pilota del Team#109 Retro Traffic Kove &egrave; alla sua prima stagione iridata nel mondiale SSP300 dopo aver ben figurato in ETC guadagnando anche la selezione per la Red Bull Rookies Cup 2025. Fernandez si &egrave; preso la vittoria di forza risalendo nell&rsquo;ultimo giro dalle posizioni ai piedi del podio e sfruttando al meglio la scia nell&rsquo;ultimo curvone beffando Julio Garcia che chiude nuovamente secondo ma grazie alla caduta di Jeffrey Buis lascia il Portogallo da leader del mondiale. Quarta posizione per l&rsquo;australiano Carter Thompson ad inserirsi nel pacchetto delle &ldquo;gialle&rdquo; Kawasaki Ninja 400 del team Prodina con David Salvador che scattato dalla pole di Gara 2 dopo aver siglato il miglior tempo in Gara 1 si &egrave; dovuto accontentare della quinta posizione precedendo Phillip Tonn protagonista a met&agrave; gara del contatto che ha poi scaturito la caduta del compagno di squadra Jeffrey Buis e di Humberto Maier alla staccata della prima curva. Ancora una buona prova del rookie indonesiano Felix Mulya settimo davanti ad Elia Bartolini migliore degli italiani. Purtroppo finito nuovamente a terra il &ldquo;re di Portimao&rdquo; Mirko Gennai che inizia l&rsquo;ultima stagione della SSP300 con un doppio zero mentre Matteo Vannucci dopo esser rimasto nelle prime posizioni ad inizio gara &egrave; stato riassorbito dal gruppo terminando undicesimo. A punti anche Kevin Sabatucci quattordicesimo mentre Emanuele Cazzaniga chiude il primo weekend da titolare nel WorldSSP300 in sedicesima piazza. Fuori dalla zona punti Gabriele Zannini mentre costretto &egrave; stato costretto al ritiro Emiliano Ercolani. SP300, Portimao: La classifica  SSP Portimao: Oncu sbaglia, Bendsneyder ringrazia e vince davanti a Manzi       

Lo spagnolo dopo la pole conquistata venerd&igrave; porta la Kove alla vittoria della seconda manche in Algarve, Julio Garcia leader in campionato

SSP300 Portimao, Gara2: Benat Fernandez vince nel weekend del debutto

        La Supersport celebre una prima volta ed &egrave; quella di Bo Bendsneyder. In Gara 2 a Portimao infatti &egrave; stato l&rsquo;olandese a prevalere, in una gara dove non sono mancati i colpi di scena. Primo fra tutti quello regalato suo malgrado da Can Oncu, finito a terra a met&agrave; gara mentre comandava saldamente la corsa.&nbsp;L&rsquo;uscita di scena del pilota Evan Bros ha sparigliato le carte e regalato la possibilit&agrave; di vincere a Bendsneyder, autore di una fantastica rimonta dopo l&rsquo;ennesima partenza complicata: l&rsquo;olandese del team MV Agusta Reparto Corse ha preso la testa della corsa a pochi giri dal termine, staccando Stefano Manzi &ndash; l&rsquo;unico in grado di resistergli per qualche giro &ndash; e transitando in solitaria sotto la bandiera a scacchi.  Manzi costante, Rinaldi fuori dalla zona punti Secondo come detto Manzi, nuovamente costretto ad accontentarsi ma certamente il pi&ugrave; costante e solido del fine settimana, con la vetta del campionato come premio. Il romagnolo ha ora 13 punti di margine su Tom Booth &ndash; Amos, terzo sul traguardo davanti a Lucas Mahias, Valentin Debise e Jeremy Alcoba, bravo a portare nelle prime posizioni l&rsquo;unica Kawasaki in pista.&nbsp;Positiva top ten per Leonardo Taccini, mentre Filippo Farioli ha conquistato la 12&deg; piazza grazie ad una ottima rimonta. Fuori dalla zona punti Niccol&ograve; Antonelli e Michael Rinaldi, mentre Federico Caricasulo &egrave; stato costretto a fare i conti con una caduta. La classifica  SBK Portimao: Razgatlioglu beffa Bulega anche in Superpole Race        

Il turco finisce a terra mentre era al comando, l&rsquo;olandese rimonta e trionfa con margine su Stefano. Booth &ndash; Amos 3&deg;, top ten per Taccini

SSP Portimao: Oncu sbaglia, Bendsneyder ringrazia e vince davanti a Manzi

        In MX1 duello tra il pilota del team JK, Isak Gifting (Yamaha) e la tabella rossa della classe regina, Jan Pancar (KTM); entrambi ottengono il miglior tempo del loro gruppo ma lo svedese fa segnare il tempo di 1.51&rdquo;386, risultando pi&ugrave; veloce del 1.52&rdquo;223 dello sloveno che precede Nicholas Lapucci (Kawasaki), Cedric Soubeyras (Kawasaki) e Morgan Lesiardo (Triumph) nel gruppo 2, mentre Ivo Monticelli (Kawasaki) ottiene il secondo miglior crono nel primo gruppo davanti a Giuseppe Tropepe (Honda) e Simone Croci (KTM).  Lapucci in azione con la Kawasaki @A.Rigon Pole consecutiva numero 8 per Lata In MX2 Valerio Lata (Honda), conquista l&rsquo;ottava pole position consecutiva, fermando il cronometro sul tempo di 1.53&rdquo;618, facendo un secondo meglio di Alessandro Lupino (Ducati) che a sua volta precede Simone Mancini (Fantic) e Alessandro Gaspari (Honda). Nel gruppo 2 Alessandro Mannucci (GASGAS), ottiene il miglior tempo ma in 1.57&rdquo;165 e si schierer&agrave; quindi dopo Lata al cancello delle manche della domenica. Julius Mikula (TM) ha ottenuto il secondo tempo davanti ad Andrea Rossi (Kawasaki) e a Mattia Nardo (GASGAS). Tra le ragazze che hanno gi&agrave; disputato gara 1, vittoria per Kiara Fontanesi (GASGAS) che precede al traguardo Danee Gelissen (Yamaha) e Giorgia Montini (Honda). Domenica diretta streaming su FX Action e Federmoto TV che inizier&agrave; con la seconda manche Femminile, a seguire le manche di MX1 e MX2.  Mikula secondo del suo gruppo con la TM @V.Ribet       

La seconda prova del Campionato italiano Prestige di Motocross si tiene questo fine settimana sulla pista di Mantova. Lata e Gifting per primi al cancello di partenza di MX2 e MX1

Motocross: Lata e Gifting in pole a Mantova

        Il weekend di Can Oncu a Portimao prosegue a gonfie vele. Dopo aver conquistato la pole position serviva infatti la conferma in gara, ed il turco in Gara 1 non ha deluso le aspettative. Il portacolori Evan Bros infatti ha sfruttato al meglio la partenza dalla prima casella, imponendo sin da subito alla corsa un ritmo insostenibile per gli avversari, con conseguente fuga solitaria fino alla bandiera a scacchi.  Manzi nuovo leader di campionato Per Oncu si tratta della seconda vittoria in categoria, in una corsa a forte tinte Yamaha anche grazie a Stefano Manzi, secondo sul traguardo ed ora nuovo leader di campionato. Dopo un&rsquo;ottima partenza il romagnolo si &egrave; subito issato in seconda piazza, cercando di ricucire il divario da Oncu e respingendo soprattutto gli attacchi di Bo Bendsneyder, costretto cos&igrave; ad accontentarsi del terzo gradino del podio.&nbsp;Quarta piazza per Lucas Mahias, davanti alla Triumph di Tom Booth &ndash; Amos. Nona piazza per Jeremy Alcoba con l&rsquo;unica Kawasaki in griglia, davanti al rientrante Federico Caricasulo, che conquista cos&igrave; i primi punti della stagione. Punti anche per Leonardo Taccini &ndash; 13&deg; davanti a Corentin Perolari, primo pilota del campionato europeo &ndash; e Filippo Farioli, che ha preceduto sul traguardo Niccol&ograve; Antonelli. Gara molto difficile infine per Michael Rinaldi, soltanto 19&deg; sotto la bandiera a scacchi. SBK Portimao: pole e record per Toprak, Bulega e Petrucci in prima fila       

Gara perfetta del turco che precede Stefano, bravo a regolare Bendsneyder 3&deg;. Top ten per Caricasulo, punti per Taccini e Farioli

SSP Portimao: Fuga solitaria e vittoria per Oncu in Gara 1, Manzi 2°

        Nella settimana di pausa della MXGP tornano in pista i protagonisti del Campionato Italiano di motocross che si sfideranno questo fine settimana sulla pista che lo scorso anno apriva la serie e sulla quale esord&igrave; la Ducati Desmo450 MX.  Pancar in lotta con Monticelli a Ottobiano @Mxreport Pancar Vs Gifting per la tabella rossa della MX1 Dopo il round di apertura di Ottobiano, la MX1 ha due leader appaiati in testa alla classifica, anche se la tabella rossa sar&agrave; sulla KTM di Jan Pancar; lo sloveno ha infatti portato a casa il successo assoluto a pari punti con lo svedese del team JK in virt&ugrave; della vittoria in seconda manche. I due che non a caso disputano regolarmente il Campionato del Mondo, sono apparsi decisamente pi&ugrave; in forma e pi&ugrave; veloci della concorrenza, capitanata da Ivo Monticelli (Kawasaki), terzo assoluto in Lombardia, davanti alla Beta ufficiale di Ben Watson. Attesa per il debutto della Triumph 450 portata in gara da Morgan Lesiardo. In pista anche le ragazze del campionato femmile di motocross, con Kiara Fontanesi (GASGAS) in caccia del 9&deg; titolo dopo la vittoria nel round di apertura.  Valerio Lata in azione a Ottobiano @S.Cesario Lata super favorito in MX2, Ducati continua lo sviluppo della 250 In MX2 Valerio Lata (Honda) &egrave; in caccia dell&rsquo;ottavo successo consecutivo; il giovane romano passato al team HRC dopo aver vinto il titolo della 250 in sella alla GASGAS del team Beddini vincendo tutte le prove, ha dominato il primo appuntamento sulla sabbia di Ottobiano, precedendo Julius Mikula con la TM ufficiale che il ceco usa abitualmente nel mondiale MX2, con un sorprendente Alessandro Lupino terzo assoluto con la Ducati Desmo250 MX, all&rsquo;esordio dopo sole tre settimane di vita. Il viterbese che nel 2024 conquist&ograve; il primo podio con la sorella maggiore della 250, continuer&agrave; a gareggiare per affinare lo sviluppo della nuovo nata di Borgo Panigale. Confermata la diretta streaming che inizier&agrave; con la seconda manche del Femminile e tutte le manche dei gruppi A MX1 e MX2. La piattaforma Federmoto TV e i canali social Youtube e Facebook di FXAction trasmetteranno in forma integrale tutte le gare.  Lupino in azione a Ottobiano @Redbaz       

Mantova &egrave; pronta per accogliere il secondo round del campionato Italiano Prestige di Motocross 2025. Lotta Pancar Gifting per la tabella rossa in MX1, Lata grande favorito in MX2

Motocross: il Prestige riprende da Mantova

        Quinto tempo nel venerd&igrave; di Portimao per Alvaro Bautista, lo spagnolo &egrave; per&ograve; soddisfatto del lavoro svolto soprattutto rispetto alle difficolt&agrave; delle prove dello scorso anno. Alvaro spera di provare presto la Panigale V4 R 2026, test che non &egrave; vincolato al rinnovo contrattuale. SBK Portimao, Bulega: "Se Toprak far&agrave; tripletta dir&ograve; che &egrave; una BMW Cup" Bautista: &ldquo;Toprak lo scorso anno aveva pi&ugrave; margine&rdquo; Alvaro finalmente un venerd&igrave; positivo dopo che ti abbiamo visto a lungo faticare nei primi giorni di gara. &ldquo;Dopo l&rsquo;Australia abbiamo iniziato a sentirci meglio sulla moto e oggi &egrave; stata una buona giornata. Siamo ripartiti con lo stesso setup che avevamo usato nell&rsquo;ultimo giro dei test poche settimane fa. Abbiamo fatto poi qualche piccola modifica ma di base &egrave; la stessa moto dell&rsquo;Australia. Oggi ci siamo concentrati sul passo gara, soprattutto con l&rsquo;usura della nuova SC0 e dobbiamo cercare di capire se da dei vantaggi. Nel mattino abbiamo usato la nuova SC0 e non era male ma spesso nelle FP1 la pista non &egrave; gommata e abbiamo sentito un grosso drop di prestazioni ma non so se fosse dovuto alla gomma o alle condizioni. Nel pomeriggio abbiamo poi provato la nuova gomma prototipo e per la durata &egrave; molto meglio, come performance non ho sentito grandi differenze ma sicuramente ha una vita pi&ugrave; lunga. Sono abbastanza felice perch&eacute; non solo il passo &egrave; stato buono ma anche il feeling con la moto &egrave; stato buono e questa &egrave; la cosa pi&ugrave; importante&rdquo;. Lo scorso anno sei stato veramente vicino a Torpak qui, ti aspetti di esserlo anche quest&rsquo;anno? &ldquo;Lo scorso anno Toprak aveva pi&ugrave; margine, non solo su questa pista ma in generale in tutte le piste. Stamattina non ha girato ma poi nelle FP2 ha fatto comunque un gran tempo, il passo non &egrave; stato buono come nei test ma le gare sono le gare, lo scorso anno non ero veloce nelle prove ma poi sono arrivato ad essere in lotta per la vittoria. Quest&rsquo;anno il feeling &egrave; migliore rispetto all&rsquo;anno scorso vediamo cosa succeder&agrave; domani&rdquo;.   Continua nella pagina successiva &nbsp; Un regolamento che non piace e occhi sul 2026 Dopo questa gara potrebbero penalizzare nuovamente Ducati limitando il flusso di carburante, cosa ti aspetti dopo questo round? &ldquo;Sinceramente sono veramente stufo di queste penalit&agrave; e restrizioni per chi vince. Siamo nel campionato del mondo, qui bisogna andare il pi&ugrave; forte possibile e queste regole non mi piacciono. Cerchiano tutti di lavorare, di migliorare e andare pi&ugrave; facile mentre &egrave; pi&ugrave; facile piangere e chiedere che vengano penalizzati gli altri. &Egrave; successo con Ducati, con BMW e in passato con Jonathan Rea, siamo il mondiale SBK e le nostre moto sono derivate dalle moto stradali. &Egrave; come dire che nel calcio siccome Messi ha segnato troppo pu&ograve; giocare con un solo piede. Non penso a tutto questo, resto a testa bassa a lavorare con quello che ho a disposizione e cerco di fare il massimo. Non mi interesso alle decisioni che prenderanno in futuro&rdquo;. Pirro prover&agrave; tra poco la nuova Panigale V4, cosa ti aspetti dalla nuova moto? &ldquo;Ho provato al moto stradale al WDW, rispetto alla stradale che usiamo penso sia uno step avanti e mi aspetto lo stesso anche dalla moto da gara. Penso che dalle impressioni di Michele che la moto abbia una buona base e che sia molto pi&ugrave; stabile grazie al forcellone bibraccio. Al momento per&ograve; abbiamo questa moto e siamo gi&agrave; al limite in diverse situazioni, Michele conosce molto bene la Panigale V4 e conosce molto bene la MotoGP sono sicuro che far&agrave; un buon lavoro. Spero di avere la possibilit&agrave; di provare la moto prima della fine della stagione ma al momento sono concentrato su questa moto&rdquo;. Gigi ha per&ograve; detto che non potrai provarla senza aver prima rinnovato. &ldquo;In realt&agrave; no, mi ha detto che posso provare la moto ed aiutare lo sviluppo ma gli ho risposto che per sviluppare la moto voglio correre l&rsquo;anno prossimo. La Panigale ha debuttato con me nel 2019 in Australia con una vittoria e vorrei portare al debutto anche la moto nuova&rdquo;. Lo dici come avessi paura che in Ducati non punteranno su di te. &ldquo;No, non ho paura che Ducati non voglia continuare con me. Il rapporto con Ducati e con il team &egrave; fantastico. Si scherza spesso su questo ma siamo tutti concentrati per avere i migliori risultati possibile&rdquo;.        

Lo spagnolo critica il regolamento della SBK che penalizza chi vince come accaduto in passato con Kawasaki poi Ducati e BMW

Portimao, Bautista: “Con queste regole farebbero giocare Messi con un solo piede”

        E' stato un venerd&igrave; a due facce, quello vissuto da Toprak Razgatlioglu e la BMW a Portimao. Se nella sessione della mattina il turco non &egrave; riuscito a siglare neanche un tempo utile a causa di problemi tecnici sulla M 1000 RR, nelle FP2 della Superbike si &egrave; riscattato immediatamente risultando il pi&ugrave; veloce in pista con un tempo di 1'39''995 (unico a scendere sotto l'1'40) precedendo di 299 millesimi Nicol&ograve; Bulega, per la prima volta non davanti a tutti in una sessione ufficiale di quest'anno. SSP, Portimao: Oncu domina la Superpole, prima fila per Caricasulo Solo BMW e Ducati nelle prime nove posizioni!  BMW che pu&ograve; sorridere anche con Michael Van der Mark, terzo con la seconda M 1000 RR ufficiale grazie anche ad un bel gioco di squadra con Razgatlioglu. Quarta piazza nonostante una caduta per Andrea Iannone con la Ducati Go Eeleven, il quale apre un gruppo formato da ben sei Panigale V4 R precedendo Alvaro Bautista, Danilo Petrucci, Yari Montella, Scott Redding e Sam Lowes, rallentato da noie tecniche nel corso della sessione ma comunque competitivo. L'unico pilota non-Ducati o BMW all'interno della Top 10 &egrave; Alex Lowes con la Bimota KB998, decimo a precedere Andrea Locatelli, ancora una volta primo tra i centauri in sella alle Yamaha R1 nonch&eacute; primo ad accusare un secondo di distacco dalla leadership. Pi&ugrave; difficile la sessione di Axel Bassani, 14&deg; e chiamato ad un salto in avanti in vista della Superpole del sabato mattina, cos&igrave; come Garrett Gerloff, solo 19&deg; con la Kawasaki su una pista &ldquo;amica&rdquo; come quella dell'Algarve.  &nbsp; La classifica delle FP2         

Dopo aver perso le FP1 a causa di problemi tecnici, Toprak ha chiuso il venerd&igrave; al comando davanti al ducatista. Gioie e dolori per Iannone, 4&deg; con caduta

SBK Portimao: Razgatlioglu e la BMW si riscattano nelle FP2, Bulega 2°

         La prima pole position in Supersport della Yamaha R9 porta la firma di Can Oncu. Nella Superpole di Portimao infatti il turco si &egrave; decisamente preso la scena, occupando la prima piazza per larghi tratti della sessione e mettendo la firma sulla pole grazie ad un ottimo 1&rsquo;42&rdquo;944. Il portacolori Evan Bros &egrave; stato l&rsquo;unico pilota in grado di abbattere il muro dell&rsquo;1&rsquo;43, rifilando circa sei decimi a Lucas Mahias, il primo degli inseguitori.  Prima fila per Caricasulo, a terra Antonelli Il francese del team GMT94 ha completato la festa Yamaha, con Federico Caricasulo a completare la prima fila in sella alla MV Agusta. Ottimo il rientro del ravennate, desideroso di macinare punti dopo lo stop di Phillip Island. Bene anche Jeremy Alcoba, quarto con la Kawasaki del team Puccetti davanti a Bo Bendsneyder.&nbsp;Seconda fila anche per il leader di campionato &ndash; in coabitazione con Tom Booth &ndash; Amos 12&deg; - Stefano Manzi, ancora non al meglio dal punto di vista dell&rsquo;assetto nonch&eacute; staccato di oltre sette decimi dalla vetta. Manzi e Caricasulo sono gli unici due italiani in top ten: Leonardo Taccini ha ottenuto la 13&deg; piazza, Niccol&ograve; Antonelli &ndash; finito a terra nel finale &ndash; la 16&deg;, mentre Michael Rinaldi la 20&deg;, davanti al rientrante &ndash; ed ancora acciaccato &ndash; Filippo Farioli.   SBK Portimao: Bulega detta il passo nelle FP1, problemi per Razgatlioglu       

Il turco rifila quasi sei decimi a Mahias, 3&deg; Federico al rientro. Seconda fila per Manzi, fuori dalla top ten gli altri italiani

SSP, Portimao: Oncu domina e conquista la pole, prima fila per Caricasulo

        12:45 Superbike Portogallo, San Lowes in top 10 Il pilota britannico conquista la decima casella alle spalle di un disceto Xavi Vierge che perlomeno ha ritrovato il giusto feeling sulla sua Honda  12:44 SBK, buona prestazione di Montella e Iannone Da segnalare &egrave; la sessione di libere dei duie italiani che si prendono rispettivamente la quinta e la sesta posizione in classifica  12:41 Portimao Superbike 2025, la classifica delle FP1   12:34 SBK, svetta Bulega. Ottimo anche Bassani E' Nicol&ograve; Bulega (Aruba.it Ducati) - 1:40.977 - a prendersi la prima sessione di libere a Portimao. Lo segue Alvaro Bautista (1:40.996). Terzo con un gran giro nel finale Axel Bassani che in sella alla sua Bimota KB998 Rimini si prende la top 3 a +0.069 dal leader  12:30 Bandiera a scacchi   12:30 SBK Portimao 2025, caduta di Vickers Scivola in terra il britannico che per&ograve; riprende la sua corsa dopo aver rialzato la Ducati Panigale V4R  12:27 Super Van Der Mark terzo! Con un gran giro in 1:41.049 il tedesco sulla BMW M1000RR sui mette all'inseguimento di Bautista  12:25 Portogallo 2025, la classifica aggiornata LIVE   12:25 5 minuti alla conclusione  12:20 SBK, aumenta il ritmo Bautista Alvaro cerca di recuperare quel gap che ha nei confronti di Bulega (+0.019), ma non si migliora tanto da prendersi la testa della classifica  12:16 15 minuti alla bandiera a scacchi  12:15 SBK 2025, Van Der Mark ritmo costante Il tedesco della BMW &egrave; stabilimente in sesta posizione alle spalle di Petrucci quinto, e a +0.464 da Bulega primo  12:14 Portimao, aggiornamento Razgatlioglu Sembrerebbe che Toprak abbia avuto problemi di tipo elettrico, forse nel dashboard ancora niente di certo per&ograve;  12:13 SBK 2025, Bassani arretrato in 11esima posizione Axel ha fatto segnare un miglior giro personale in 1:41.980 a poco pi&ugrave; di un secondo dal leader. Resta cos&igrave; fuori dalla top 10  12:10 Problemi nel box di Razgatlioglu Si chiude la serranda cosa sta succedendo?  No time for @toprak_tr54 so far&hellip; And the garage door is down on his side of the box #PortugueseWorldSBK  pic.twitter.com/JP3ScBEAM0 &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 28, 2025     12:09 Superbike Portimao, la classifica LIVE   12:05 25 minuti alla bandiera a scacchi   12:04 SBK 2025, segnali di ripresa per Vierge La Honda e Xavi si trovano in top 10, precisamente lo spagnolo occapa la ottava casella avendo fatto segnare il tempo di 1:41.734, a&nbsp;+0.757 dal leader Bulega     +0.757     12:03 Superbike Portogallo, Razgatlioglu ultimo senza tempo Unico a non aver fatto segnare il tempo sul giro &egrave; proprio il turco che ha causa di quel problema in curva 1 &egrave; ancora ai box  12:01 SBK 2025, Iannone terzo ora Andrea si trova attualmente in top 3 segnando il tempo in 1:41.185. Locatelli 9&deg; seguito da Montella decimo  11:59 Portimao 2025, problemi per Gerloff Procede a bordo pista il pilota Kawasaki  Technical problem for Garrett Gerloff ??#PortugueseWorldSBK  pic.twitter.com/Vm8egGfxWV &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 28, 2025     11:58 SBK, lotta tra compagni di squadra A suon di time attack Bautista e Bulega si scambiano la prima posizione. Prima lo spagnolo detta il ritmo segnando un 1:40.996. Poi Nicol&ograve; si riprende la posizione del leader (1'40.977)  11:55 Portogallo 2025, ottimo ritmo di Petrucci Il ternano sulla Ducati Panigale V4R del team Baerni Racing con il giro in1:41.378 si mette subito alle spalle di Bulega  11:53 Portimao Superbike, sbaglia curva 1 Razgatlioglu Toprak finisce nella via di fuga dell prima curva del tracciato dell'Algarve. Sbagliata la staccata e costretto cos&igrave; a cambiare la traiettoria. Rientra ai box il turco della BMW  A small moment there for @toprak_tr54! #PortugueseWorldSBK  pic.twitter.com/kdnV0lj6JG &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 28, 2025     11:51 SBK Portogallo, Nicol&ograve; Bulega ora leader Il pilota Aruba.it Ducati si prende la prima casella con un best lap in 1:41.381     1'41.381     11:50 Portimao 2025, primo a far segnare il miglior tempo &egrave; Bassani Il pilota Bimota si impone con un tempo di 1:42.627  11:48 SBK, tutti in pista Sono tutti tra i cordoli i protagonisti del campionato nessuno escluso  11:46 Bandiera verde  Si da inizio finalmente al weekend della Superbike a Portimao. Pit Line open!  11:43 I piloti scenderanno in pista alle 11:45, c'&egrave; l'ufficialit&agrave;  11:41 Da Lecuona a Farioli: tantissimi ritorni a Portimao tra SBK e SSP Buona parte dei piloti infortunati a Phillip Island sono pronti a tornare in azione tra i saliscendi dell'Algarve: ecco di chi si tratta QUI  11:40 SBK 2025, la situazione live Gli addetti stanno risolvendo il problema   11:35 Ultim'ora: le FP1 di SBK a Portimao partiranno in ritardo La race direction ha appena comunicato che il programma subir&agrave; un leggero ritardo per dei problemi in curva 1 - seguono aggiornamenti  11:26 SBK Portimao, ora tocca alla classe regina Alle 11:35 prender&agrave; il via la prima sessione in pista del weekend per quanto riguarda il WorldSBK, della durata di 45 minuti  11:23 WorldSSP, i risultati   11:22 In extremis Oncu di nuovo leader Nell'ultimo giro a disposizione Can segna il miglior tempo in 1:43:741 cos&igrave; mettendosi alle spalle Caricasulo  11:20 Bandiera a scacchi per le FP della WorldSSP   11:19 Si mette in testa Caricasulo Super giro dell'italiano che in 1:43.789&nbsp;regola Oncu, fino a quel momento primo, ora a +0.038  ??5 MINUTES TO GO ??Aaaand here comes Caricasulo, who takes the top spot #PortugueseWorldSBK  pic.twitter.com/cSQO0T7nMW &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 28, 2025        +0.038     11:13 Supersport Portimao 2025, gran giro di Caricasulo! Federico tira fuori dal cilindro un ottimo passaggio in 1:44.046&nbsp;cos&igrave; conquistando la quarta posizione  11:12 Leonardo Taccini sale in 13esima posizione L'italiano in 1'45.370 porta la Ducati Panigale V2 vicino la top 10 alle spalle del connazionale Antonelli  11:09 WorldSSP, la classifica a 10 minuti dalla bandiera a scacchi   11:08 Top 5 per Perolari e la Honda Sulla CBR600RR Corentin conquista la quinta piazza a +0.888 dal leader di giornata  11:06 Supersport, Can Oncu comanda la classifica ora Il turco #61 con il miglior tempo di 1:43.845 detta legge e si prende la casella del leader  11:05 15 minuti alla conclusione  10:59 WorldSSP, primo italiano a figurare &egrave; Manzi Stefano con il tempo di 1'44.519 si prende la quarta casella. Caricasulo sesto a +0.861 e Niccolo Antonelli 12esimo. Michael Rinaldi solo sedicesimo     1'44.519     10:54 25 minuti alla bandiera a scacchi  10:53 Secondo Oncu e terzo Bendsnyder Il turco segna il best lap 1:44.216, e l'olandese 3&deg; a +0.357 dal leader francese     1'44.216     10:49 Supersport, inizia subito bene Lucas Mahias Si prende la prima posizione il francese sulla Yamaha YZF R9 con un best lap 1:44.043&nbsp;    1'44.043     10:42 WorldSSP Portimao, bandiera verde  Iniziano i 40 minuti dedicati alla classe intermedia del campionato delle derivate di serie  10:41 WorldSSP 2025, la classifica piloti  TOM BOOTH-AMOS 45 STEFANO MANZI 45 BO BENDSNEYDER 29 OLIVER BAYLISS 18 JEREMY ALCOBA 17 LUCAS MAHIAS 17 MARCEL SCHR&Ouml;TTER 16 MICHELE RINALDI1 3 CAN ONCU 11 JAUME MASIA 10  10:35 5 minuti al via delle prove libere della Supersport  10:32 WorldSSP 2025, ecco la start list dei piloti protagonisti a Portimao   10:28 SBK Portimao, una curiosit&agrave; che non ti aspetti La pit lane di Portimao &egrave; cos&igrave; grande che ci stanno tutti i team, anche quelli della 300, mentre solo la R3 Cup &egrave; nelle tende   10:26 Yamaha R3 Cup, i risultati delle FP   10:22 5 minuti alla conclusione della Yamaha R3 Cup Questa la classifica della top 5 fin'ora  SALLES&nbsp;Mario (2:02.240) OKUNUKI&nbsp;Kakeru MENDEZ DE OLEO&nbsp;Xarly KUGAWA&nbsp;Teppei &nbsp;CLARK&nbsp;Christopher  10:09 Superbike Portogallo, il paddock comincia ad animarsi E' ancora presto per scaldare i motori, ma il lavoro nei box del circuito dell'Algarve ha gi&agrave; preso il via   10:04 SBK Portimao 2025, le parole di Danilo Petrucci &ldquo;Abbiamo fatto altri test qui a marzo. Sono fiducioso perch&eacute; abbiamo apportato molte modifiche alla moto e tutto funziona. Il vento qui &egrave; sempre difficile da gestire, ma non vedo l'ora di scendere in pista. Il primo giorno, abbiamo trovato la pista in condizioni difficili; poca trazione e abbastanza ventosa. Abbiamo dovuto modificare l'assetto della moto, soprattutto con l'elettronica, e andare molto piano con la potenza, ma riesco a guidare la moto in modo pi&ugrave; facile. Non penso che sar&agrave; una coppa Ducati come a Phillip Island, penso che tutti gli altri produttori arriveranno e saranno duri".   10:01 Partono le FP del R3 BLU CRU World Cup  Questa la lista dei piloti che scenderanno in pista   9:51 Superbike, il circuito di Portimao nel dettaglio Con una lunghezza di&nbsp;4.592 Km e continui saliscendi il tracciato dell'Algarve &egrave; uno spettacolo per i piloti e per il pubblico. 15 curve totali, 9 a destra e sei a sinistra   9:41 SBK, Sebastien Loeb esperienza tremenda su una Yamaha R1 GYTR Qualche giorno fa &egrave; toccato ad un altro super campione delle quattro ruote, e dello sterrato per la precisione, cimentarsi in sella ad una moto sul tracciato francese del Paul Ricard. Parliamo del 9 volte iridato nei rally&nbsp;Sebastien Loeb, che ha percorso qualche giro sulla R1 GYTR pronto pista. &ldquo;E&rsquo; pi&ugrave; difficile dell&rsquo;auto.&nbsp;La grande differenza &egrave; che con l&rsquo;auto senti che stai slittando e stai passando il limite che conosci. In un punto sono andato un po&rsquo; troppo veloce e ho quasi perso l&rsquo;anteriore.&rdquo; CONTINUA A LEGGERE L'ARTICOLO COMPLETO QUI   9:30 WorldSSP, il programma delle FP Alle 10.40 (ora italiana) scatteranno le prove libere per la Supersport. Tra i sicuri protagonisti sul tracciato portoghese ci sar&agrave; anche il turco&nbsp;Can Oncu, che&nbsp;negli scorsi test &egrave; stato particolarmente veloce&nbsp;chiudendo al comando sia la prima che la seconda giornata. Il portacolori Evan Bros dovr&agrave; per&ograve; vedersela con i compagni di marca&nbsp;Lucas Mahias&nbsp;e&nbsp;Michael Ruben Rinaldi, entrambi a loro volta competitivi sia nel primo round che nei gi&agrave; citati test.  9:27 I punti caratteristici del tracciato portoghese I&nbsp;punti di frenata&nbsp;pi&ugrave; difficili del tracciato portoghese sono: curva 1, si arriva in picchiata dal rettilineo ed &egrave; facile sbagliare il punto di frenata per l&rsquo;inserimento della prima delle due destre; curva 5, un tornante verso sinistra in contropendenza in discesa dove &egrave; facile perdere l&rsquo;anteriore della moto (Rins ne sa qualcosa, nel 2021 cadde proprio in quel punto mentre seguiva&nbsp;Quartararo); curva 10-11, un altro tratto che mette in crisi l&rsquo;anteriore della moto (Zarco ha perso l&rsquo;anteriore della sua Ducati in questo tratto dopo il sorpasso subito da&nbsp;Bagnaia), cambio veloce di direzione uscendo dalla picchiata della 9 per poi frenare a moto dritta e fare la 11. CONTINUA L'ARTICOLO QUI  9:25 SBK 2025, la locandina ufficiale per il round a Portimao   9:24 Superbike Portogallo, alcune statistiche per farsi trovare preparati Vincitori nel 2024:  Toprak Razgatlioglu (BMW: Gara 1, Tissot Superpole Race, Gara 2)  Ultimi tre poleman a Portimao:  2024: Toprak Razgatlioglu (BMW) 1&rsquo;39.783 2023: Jonathan Rea (Kawasaki) 1&rsquo;39.620 2022: Jonathan Rea (Kawasaki) 1&rsquo;39.610  Podi (e vittorie) delle Case in tutte le gare disputate a Portimao:  Ducati: 38 (9) Kawasaki: 25 (14) Yamaha: 24 (5) Aprilia: 10 (4) Honda: 10 (1) BMW: 5 (5) Suzuki: 2  9:22 Portimao 2025, le dichiarazioni di Alvaro Bautista &ldquo;Arrivo con grandi motivazioni a Portimao&nbsp;&ndash; esordisce Bautista &ndash;&nbsp;a Phillip Island ho iniziato a ritrovare una buona confidenza con la moto, riuscendo a terminare il weekend con una buona dose di informazioni ed una buona performance generale.&nbsp;Questa pista &egrave; completamente diversa, abbiamo fatto i test pi&ugrave; di una settimana fa. Il feeling non era male, il tempo non era il migliore che potessimo trovare ma ho cominciato a trovare un po&rsquo; di confidenza anche su questo tracciato. Non ho aspettative,&nbsp;il nostro obiettivo &egrave; quello di iniziare a lavorare da venerd&igrave;, trovare una buona confidenza e provare a spingere al limite, che &egrave; l&rsquo;unica cosa che posso fare per lottare delle buone posizioni.&rdquo; CONTINUA A LEGGERE L'ARTICOLO CON LE DICHIARAZIONI QUI  9:20 SBK, Lavilla: ecco la verit&agrave; su BMW, calendario, Liberty Media e... il futuro Lo ripete a pi&ugrave; riprese&nbsp;Gregorio Lavilla,&nbsp;direttore esecutivo del&nbsp;mondiale SBK&nbsp;da oltre una decade&nbsp;("Cerco soltanto il meglio per uno sport che amo"), e soltanto questo regala un primo spaccato&nbsp;della sua mentalit&agrave; dietro la scrivania.&nbsp;Del resto le derivate di serie lo spagnolo le ha nel sangue,&nbsp;avendo disputato in SBK 188 gare,&nbsp;e ora che ha smesso la tuta in favore dell&rsquo;elegante camicia bianca griffata Dorna e Superbike l&rsquo;impegno non &egrave; diminuito. LEGGI L'INTERVISTA ESCLUSIVA COMPLETA QUI  9:18 SBK Portimao, le parole di Nicol&ograve; Bulega &ldquo;Sono contento di correre a Portimao su una pista che mi piace&rdquo; ha esordito Bulega. &ldquo;Abbiamo sicuramente molto lavoro da fare perch&eacute; su questo circuito&nbsp;i nostri avversari hanno dimostrato di essere molto veloci&rdquo;. &nbsp;Nonostante una scivolata ad alta velocit&agrave; nell&rsquo;ultimo giorno di test, Nicol&ograve; &egrave; stato l&rsquo;unico ad avvicinare i tempi del turco: &ldquo;Durante l&rsquo;ultimo test siamo riusciti a raccogliere indicazioni importanti ma &egrave; chiaro che dobbiamo migliorare ancora un po&rsquo;.&nbsp;Sar&agrave; un weekend tosto ma ci sar&agrave; un bel meteo: faremo di tutto per ottenere i migliori risultati&rdquo;.  9:17 World SSP300, l'ultima foto di gruppo  One last #WorldSSP300 family picture  The final season is officially #PortugueseWorldSBK  #WorldSBK pic.twitter.com/TEOAZXMpqp &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 27, 2025     9:10 Superbike 2025, il programma di oggi L'azione tra i cordoli inizier&agrave; alle 10.40 italiane con le FP del WorldSSP, e alle 11.35 con le FP1 di WorldSBK, per poi proseguire nel pomeriggio alle 16.00 con le FP2. Invece per quanto riguarda la Supersport alle 14.55 torneranno in pista i piloti per la Superpole  9:04 SBK Portogallo, tutto pronto per le prime prove libere Manca sempre meno alla bandiera verde che dar&agrave; il via ufficiale al weekend del campionato delle derivate di serie sul circuito dell'Algarve Localit&agrave;: Circuito di Portimao (Portogallo)         

Gli aggiornamenti minuto per minuto direttamente dalla pista portoghese

SBK LIVE: segui le FP1 a Portimao

        In vista dei test ufficiali della prossima settimana in preparazione alla 24h di Le Mans, il circuito Ricardo Tormo di Valencia nello scorso fine settimana &egrave; stato teatro di un primo confronto in pista tra i campioni in carica di Yoshimura SERT Motul, KM99, Kawasaki Webike Trickstar e BMW Motorrad World Endurance. L&rsquo;occasione &egrave; stata utile per vedere il numero 1 sulla Gixxer di Linfoot e compagni, i nuovi colori di KM99 dopo la partnership con Marc VDS, e le coperture Bridgestone su Kawasaki e BMW in luogo di Pirelli e Dunlop. Yoshimura SERT Motul e KM99 a Le Mans per affinare i pacchetti  La tre giorni valenciana dei campioni in carica del Mondiale e di KM99, con Delbianco al seguito prima di correre in Italia per i test del CIV, &egrave; servita alle due compagini per affinare i pacchetti gi&agrave; competitivi visti durante la scorsa stagione. La Gixxer #1 &egrave; la moto pi&ugrave; anziana in griglia (2017) ma &egrave; ancora molto competitiva nelle mani del team Yoshimura e il test ufficiale di Le Mans della prossima settimana servir&agrave; solamente per sistemare quelle piccole cose in vista proprio della prima stagionale del Mondiale Endurance, da dove comincer&agrave; la difesa del titolo 2024. In casa Marc VDS-KM99 l&rsquo;apporto del quarto pilota Alessandro Delbianco &egrave; quanto di pi&ugrave; fondamentale per aiutare il trio titolare Guarnoni-Marino-De Puniet a portare ancora pi&ugrave; in alto il team belga, che comincer&agrave; la terza stagione completa nel Mondiale, forte della quarta posizione finale ottenuta lo scorso anno grazie al podio del Bol d&rsquo;Or.&nbsp; Per Kawasaki Webike Trickstar e BMW World Endurance tanto lavoro sulle nuove gomme Bridgestone  Passati da poco alle gomme Bridgestone da Pirelli e Dunlop, Kawasaki e BMW hanno utilizzato la tre giorni valenciana per proseguire la conoscenza delle coperture giapponesi e come settare le rispettive moto in funzione proprio del nuovo fornitore di pneumatici, scelto proprio per equipararsi a Yoshimura SERT e YART e combattere ad armi pari.&nbsp; Kawasaki Webike Trickstar aveva gi&agrave; girato in Spagna prima dei test di Valencia, mettendo in mostra la line up rinnovata per la stagione 2025 con un Di Meglio in pi&ugrave;, gi&agrave; conoscitore delle Bridgestone avendole usate nei suoi anni in FCC TSR Honda. A margine della tre giorni di test, Christian Gamarino ci ha detto: &ldquo;I test a Valencia sono andati molto bene, abbiamo fatto un po&rsquo; di lavoro sul set up della moto. Sono molto soddisfatto, con le nuove gomme ci siamo trovati subito bene. C&rsquo;&egrave; parecchia differenza con le Pirelli usate l&rsquo;anno scorso, bisogna un po&rsquo; adattare lo stile di guida ed il set up della moto.&rdquo; Anche BMW World Endurance ha cambiato fornitore di pneumatici, passando da Dunlop a Bridgestone ma i piloti si sono limitati a dichiarare che la tre giorni di Valencia &egrave; andata bene e che la squadra &egrave; pronta per i test ufficiali di Le Mans della prossima settimana.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Sylvain Guintoli (@sylvainguintoli)            

Yoshimura SERT Suzuki, KM99, Kawasaki Webike Trickstar e BMW Motorrad World Endurance hanno dato spettacolo sul tracciato Ricardo Tormo

EWC: A Valencia primi confronti con vista su Le Mans

        Nel primo weekend di aprile scatter&agrave; la stagione 2025 del Campionato Italiano Velocit&agrave;, come di consueto dal Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;. Tuttavia, in questi giorni sia i piloti che i team hanno avuto modo di prendere confidenza con le nuove moto e con le tantissime novit&agrave; di quest'anno grazie a due giornate di test ufficiali organizzate in collaborazione con EMG Eventi. Nonostante un meteo poco clemente nel Day 1, parzialmente rovinato dall'arrivo della pioggia nel pomeriggio, &egrave; stata chiaramente una prova utile in vista dell'appuntamento inaugurale. SBK: Troy Bayliss torna in pista con la Ducati Panigale V4 S 2025 Grande curiosit&agrave; per Sportbike e Production Bike  Chiaramente, complice anche l'assenza di riferimenti cronometrici ufficiali, il motivo d'interesse principale &egrave; stato il debutto &ldquo;vero e proprio&rdquo; delle nuove Sportbike e Production Bike. Partendo da quest'ultima, la classe riservata a supersportive con modifiche estremamente limitate &egrave; stata un successo immediato dal punto di vista degli iscritti e annovera tra i probabili protagonisti volti noti come il pluricampione SSP Davide Stirpe, Lorenzo Baldassarri, Filippo Rovelli, Riccardo Russo e piloti gi&agrave; vincitori del National Trophy in passato come Matteo Ciprietti, Armando Pontone o il tre volte campione Roberto Farinelli. Pur condividendo la griglia (e la pista nel caso dei test) con la SBK, la classifica sar&agrave; separata, mentre i protagonisti della classe regina Michele Pirro ed Alessandro Delbianco sono sembrati immediatamente in gran forma, cos&igrave; come la rinnovata coppia Broncos formata da Luca Vitali e Samuele Cavalieri. Anche la Sportbike ha visto numerosi piloti impegnati, ma sono state soprattutto le moto a suscitare grande curiosit&agrave; in quanto sar&agrave; interessante vedere come verranno livellate le prestazioni di modelli cos&igrave; diversi tra loro essendo presenti mezzi a due, tre e quattro cilindri come la Suzuki GSX-8R, l'Aprilia RS 660, la Kawasaki Ninja ZX-4RR e la Triumph Daytona 660. Tra i nomi al via spiccano quelli di Davide Conte, campione della R7 Cup lo scorso anno, e Bruno Ieraci, vincitore della SSP300 nel 2023, senza dimenticare il Talento Azzurro FMI Josephine Bruno, immediatamente a proprio agio con la RS 660 del team Gradara Corse.  SBK, Lowes e la Bimota puntano in alto a Portimao: "Lotteremo al top" Lotta spagnola in Moto3, grande incertezza in SSP e PreMoto3  Parlando delle altre classi, in Moto3 c'&egrave; stato un primo assaggio del duello che con ogni probabilit&agrave; vedremo nel corso dei vari round, ovvero quello tra Vicente Perez Selfa, campione 2023 tornato nel team GP Project 2WheelsPoliTO Factory Racing, e Marcos Ruda, campione in carica passato al Lucky Racing Team. Grande incertezza invece in PreMoto3 e in Supersport, dove saranno certamente tanti i protagonisti della lotta al titolo visto che i rispettivi campioni hanno cambiato categoria e ci sar&agrave; quindi la caccia ai nuovi re. Difficile indicare dei veri e propri favoriti, ma certamente Luca Ottaviani punter&agrave; al risultato massimo in SSP, cos&igrave; come Lorenzo Pritelli e Martin Galiuto tra i giovanissimi. Quel che &egrave; certo, &egrave; che ci sar&agrave; da divertirsi gi&agrave; dal primo round.  EWC: 53 squadre iscritte alla 24 Ore di Le Mans 2025       

La due giorni organizzata in collaborazione con EMG Eventi ha visto i protagonisti della serie impegnati sul circuito romagnolo, con grande attenzione verso le nuove classi

CIV 2025: prove generali nei test ufficiali di Misano, tra mille novità

        Lo ripete a pi&ugrave; riprese Gregorio Lavilla, direttore esecutivo del mondiale SBK da oltre una decade ("Cerco soltanto il meglio per uno sport che amo"), e soltanto questo regala un primo spaccato della sua mentalit&agrave; dietro la scrivania. Del resto le derivate di serie lo spagnolo le ha nel sangue, avendo disputato in SBK 188 gare, e ora che ha smesso la tuta in favore dell&rsquo;elegante camicia bianca griffata Dorna e Superbike l&rsquo;impegno non &egrave; diminuito. Soprattutto in un Mondiale come quello attuale, in cui il regolamento &egrave; un tema controverso ogni inverno. Questa volta &egrave; stato il caso BMW a tenere banco, con il campione del Mondo Toprak Razgatlioglu che non ha lesinato critiche nei confronti dell&rsquo;organizzazione. Regolamento, calendario e non soltanto: i temi da sviscerare abbondano, anche in vista di un futuro che, anche per le derivate, potrebbe regalare sorprese, con Liberty Media e la rivoluzione regolamentare del 2027 sempre vicina. Senza dimenticare l&rsquo;azione in pista, che sbarca questo fine settimana a Portimao dando il via alla lunga campagna europea.&nbsp;Gregorio, che stagione possiamo aspettarci? &ldquo;Sarei contento se mantenessimo il trend delle ultime annate, quando il titolo &egrave; stato assegnato all&rsquo;ultimo round, a conferma dell&rsquo;equilibrio che regna nella Superbike attuale. Ma ogni anno &egrave; una storia a s&eacute;, con cambi di regolamento e nuovi bilanciamenti: quando si prendono nuove strade serve tempo per perfezionarsi e soddisfare tutti, ma il concetto alla base del campionato non cambia da tanto tempo. Quest&rsquo;anno sono curioso di vedere come tutto si svilupper&agrave;&rdquo;.&nbsp;Ancora una volta il regolamento ha tenuto banco in inverno, con il telaio BMW omologato nel 2024, in regime di concessioni, ma non ora, che la Casa ha perso le agevolazioni normative. Qual &egrave; la verit&agrave;?&nbsp;&ldquo;Il paragone che faccio per spiegare l&rsquo;accaduto &egrave; questo: se tu scrivi il mio nome con un refuso, non significa che tu lo abbia cambiato, semmai c&rsquo;&egrave; un errore. La colpa degli organi decisionali sta nel fatto che il precedente regolamento poteva essere interpretato in pi&ugrave; modi, ma in BMW chi ha agito in una certa maniera conosce bene la filosofia del campionato, quindi non pu&ograve; sorprendersi se prendiamo certe decisioni. Tutti erano d&rsquo;accordo sul fatto che ci fosse un errore di forma, che abbiamo corretto: le cose devono essere chiare, ma purtroppo gi&agrave; in passato abbiamo avuto un problema simile con la Kawasaki, che anche in quel caso abbiamo spiegato e risolto. Secondo me il caso &egrave; chiuso. E non abbiamo cambiato il nostro modo di pensare per colpire un solo costruttore&rdquo;.&nbsp;Il controllo del flusso di carburante &egrave; l&rsquo;altra novit&agrave; del regolamento. Questo potr&agrave; cambiare gli equilibri in campo?&nbsp;&ldquo;Rispetto ai giri motore sar&agrave; qualcosa di pi&ugrave; efficace in tema di bilanciamento. Questa nuova normativa &egrave; anche una sfida per i costruttori, chiamati a realizzare moto che sulle strade consumino meno. L&rsquo;effetto di questa regola lo capiremo pi&ugrave; avanti: abbiamo iniziato con piccoli tagli, poi capiremo se dovremo aumentare la dose. Tutte le parti comunque erano d&rsquo;accordo sul fatto che le cose dovesse essere cambiate, e ci stiamo provando&rdquo;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il bilanciamento tra le case, il calendario ed il regolamento L&rsquo;attuale situazione &egrave; quell&rsquo;equilibrio tra le Case che desideravate?&nbsp;&ldquo;&Egrave; presto per parlarne, abbiamo disputato una tappa, oltretutto in condizioni particolari. Onestamente dico di no, dato che vorrei che ogni Casa riuscisse a vincere una gara nella stagione. Questo dipende da tanti fattori, e non basta il regolamento, ma penso che sia possibile e che siamo sulla buona strada&rdquo;.&nbsp;C&rsquo;&egrave; stata la possibilit&agrave; di svolgere altri round fuori dall&rsquo;Europa oltre all&rsquo;Australia? Hai gi&agrave; qualcosa in mente per il futuro?&nbsp;&ldquo;Ci sono idee, ma in alcuni casi le piste non sarebbero pronte a breve termine. Vorremmo avere qualcosa di pi&ugrave; immediato tra le mani, ma sono contento del fermento che ho notato. Potrebbe esserci qualcosa gi&agrave; dal 2026. Di certo non dobbiamo mollare la presa: chiedo soltanto pazienza, perch&eacute; noi siamo i primi a volere sempre di pi&ugrave;. Non vado oltre, perch&egrave; non voglio vendere fumo: se mi sbilanciassi e poi la trattativa non andasse in porto verrei bersagliato&rdquo;.&nbsp;A che punto &egrave; la preparazione del regolamento 2027?&nbsp;&ldquo;Ci stiamo lavorando da tempo, basti pensare al numero di omologazioni, anche di motore, al price cap, al bilanciamento. Deve essere una progressione. Se domani tutte le Case decidessero di vendere soltanto moto di cilindrata 800 ci dovremmo adeguare, del resto dobbiamo adattarci al mercato&rdquo;. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; A proposito di costruttori: la Cina sar&agrave; davvero la nuova frontiera?&nbsp;&ldquo;Quanto accaduto con la Kove (uscita dalla SSP 300, ndr) ci ha preso alla sprovvista, ma personalmente non mi sorprende. Ogni categoria ha una dinamica, e di conseguenza un investimento di tale portata in una categoria come la Supersport 300 poteva essere rischioso. Altre Case supportano i team, e se la Kove avesse fatto lo stesso forse avrebbe continuato: guardando un po&rsquo; il box Kove dell&rsquo;anno passato sembrava quasi un impegno da SBK pi&ugrave; che da SSP300, e questo non ha funzionato. In queste settimane abbiamo avuto una riunione con le Case che si sono mostrate interessate alla nuova Sportbike&rdquo;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; KTM, la SBK e la MotoGP Era in programma l&rsquo;ingresso della KTM in Supersport in questa stagione? &ldquo;C&rsquo;erano state delle discussioni, con qualche team pi&ugrave; che con la Casa, ma in ottica 2026. So che c&rsquo;erano ancora tanti passi da compiere, e personalmente non si &egrave; arrivati alla parte in cui sono personalmente coinvolto&rdquo;.&nbsp;Cosa rispondi a chi dice che la SBK, per crescere, dovrebbe distanziarsi dalla MotoGP, innanzitutto a livello tecnico, riavvicinandosi quindi ai modelli di serie?&nbsp;&ldquo;Noi ci adattiamo a ci&ograve; che pensiamo sia il meglio per il campionato. Se tornassimo alle moto completamente di serie le differenze in termini di impegno tra i costruttori aumenterebbero, tutti sceglierebbero la Casa migliore e diventerebbe un monomarca. Non andiamo alla ricerca delle performance pura, ma seguiamo il mercato. Vorrei capire cosa intendono le persone quando parlano di &ldquo;diversificare&rdquo;, dato che siamo stati i primi a implementare le gare brevi o le tre manche per weekend. Abbiamo una formula e non rester&agrave; uguale per sempre, perch&eacute; cerchiamo sempre di migliorare. Non mi pare che siamo una copia di qualcosa o qualcuno&rdquo;.&nbsp;Quando Gregorio Lavilla correva in SBK c&rsquo;erano 30 o anche 40 moto in pista: non &egrave; pi&ugrave; possibile tutto questo?&nbsp;&ldquo;Al momento il numero massimo di partenti secondo il regolamento &egrave; di 32 piloti, principalmente per un tema di sicurezza. Se questo non ci fosse occorrerebbe capire il senso di una griglia cos&igrave; ampia, dato che per esempio le moto non sono quelle di quei tempi, mentre le piste spesso sono le stesse. Sarebbe impossibile dare visibilit&agrave; a 40 moto, quindi sarebbe uno sforzo quasi inutile, inoltre il mondiale SBK deve essere una serie riservata ai migliori, altrimenti perderebbe parte del suo fascino&rdquo;.  Liberty Media e la stagione Se avessi la bacchetta magica cosa vorresti cambiare o migliorare all&rsquo;istante di questa SBK?&nbsp;&ldquo;Vorrei tornare ad avere un&rsquo;esposizione pi&ugrave; estesa, svolgere pi&ugrave; gare Oltreoceano. Non penso a follie, per&ograve; mi piacerebbe disputare un round in Asia, uno in America e magari in Africa. Vorrei far conoscere maggiormente il nostro prodotto, dato che tutti coloro che vengono a un round per la prima volta si divertono. Io amo questo sport e l&rsquo;importante per me &egrave; che chi viene a un round torni a casa soddisfatto&rdquo;.&nbsp;Come stai vivendo questi mesi di attesa in vista dell&rsquo;arrivo di Liberty Media?&nbsp;&ldquo;Sono molto tranquillo. Quando accadr&agrave; me lo diranno, ora non ci penso pi&ugrave; di tanto. &Egrave; qualcosa di cui non so molto, ma certamente cercheremo di farci trovare pronti&rdquo;.&nbsp;Chi si giocher&agrave; il titolo secondo te?&nbsp;&ldquo;Non te lo dico (ride ndr). Non so perch&eacute; ma ho la sensazione che ci sar&agrave; qualche sorpresa in questa stagione, quindi voglio tenere per me quello che penso&rdquo;. SSP, si riparte da Portimao: due leader del mondiale e pi&ugrave; moto in griglia       

L'INTERVISTA - Il direttore esecutivo: "Tornare a moto del tutto di serie non avrebbe senso, diverrebbe un monomarca. Nel regolamento vi era un errore di forma. Se avessi la bacchetta magica..."

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