        Smaltito l&rsquo;evento sul circuito Ayrton Senna di Goiania in vista del ritorno del Motomondiale il prossimo anno, la MotoGP &egrave; pronta a rituffarsi nel continente americano ed in Texas in particolare sul tracciato che &egrave; il secondo parco giochi di Marc Marquez, il COTA di Austin. Marc ci arriva con grande spinta e sempre pi&ugrave; leader della classifica iridata dopo aver dominato gli appuntamenti di Thailandia ed Argentina e con il fratello Alex primo inseguitore in classifica. Bagnaia &egrave; terzo a -31 e paventa l&rsquo;ipotesi della GP24 in gara non trovandosi con la GP24.5 in questo inizio di stagione. Inserito in calendario ormai nel lontano 2013 (quell&rsquo;anno il Motomondiale corse addirittura tre volte in America, dopo Austin anche Laguna Seca ed Indianapolis) fino al 2015 &egrave; stato la seconda gara stagionale mentre dal 2016 &egrave; slittato al terzo posto, scalzato dalla new entry Argentina.&nbsp;&nbsp;  Storia, caratteristiche ed incidenti avvenuti al COTA di Austin  Con Laguna Seca utilizzata solo dalla MotoGP e con problemi finanziari per tirare avanti con il Motomondiale, ed anche Indianapolis in difficolt&agrave; ad ospitare gare nonostante sulla pista corressero tutte e tre le categorie, viene in loro soccorso il COTA di Austin, costruito per ospitare esclusivamente gare di Formula 1 ma aperto anche al Motomondiale.&nbsp; La costruzione del COTA, progettato dallo studio HKS e con la supervisione di Hermann Tilke, vive dei momenti critici. A novembre 2011 vengono sospesi i lavori di costruzione del circuito per una diatriba tra i costruttori dell&rsquo;impianto e gli organizzatori della gara in merito alla cessione dei contratti di costruzione. Il tracciato viene ufficialmente inaugurato il 25 settembre 2012 e diventa sede del Gran Premio delle Americhe del Motomondiale l&rsquo;anno successivo. Il tracciato &egrave; lungo 5,513 km, presenta 20 curve, 11 a sinistra e 9 a destra, una sede stradale larga 15 metri ed un rettilineo lungo 1200 metri. La caratteristica principale &egrave; la salita di 41 metri verso curva 1 per poi scendere in picchiata verso la sequenza di curve 3-4-5-6-7-8-9 che ricordano la sequenza Maggots-Beckets-Chapel di Silverstone e le S di Suzuka. A livello di layout &egrave; uno dei pi&ugrave; completi del calendario. Incidenti Nei 10 anni di vita del COTA di Austin, l&rsquo;unico incidente degno di nota &egrave; quello multiplo nella gara di Moto3 del 2021 innescato dal turco Deniz Oncu dopo aver superato Alcoba ed avergli tagliato la strada. Nell&rsquo;incidente sono rimasti coinvolti anche Acosta, volato ad almeno due metri di distanza, e Migno. Per aver causato l&rsquo;incidente, Deniz Oncu si &egrave; preso un ban di due gare, quelle di Emilia Romagna ed Algarve.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; I tratti caratteristici del Circuito del GP delle Americhe  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato texano sono: curva 1, il tornantino con il punto di corda posto in cima ad una collina. Dal rettilineo di partenza i piloti percorrono una salita dell&rsquo;11% prima di affrontare la frenata, che &egrave; sempre un imbuto, per poi immettersi in curva 2. L&rsquo;altro punto di frenata difficile &egrave; il tornantino di curva 11: al tornantino si frena forte dopo un leggero allungo in uscita dalla cieca curva 10. Il terzo punto critico &egrave; la staccata di curva 12 alla fine del lungo rettilineo: non una staccata semplice in quanto si arriva lanciati dal rettilineo da 1,2 km ad oltre 300 km/h. Last but not least, non &egrave; un punto critico di frenata ma &egrave; un punto critico del tracciato il complesso delle curve 3-4-5-6-7-8-9 che vanno affrontate armoniosamente per non compromettere la seconda parte del complesso e quindi la velocit&agrave; in uscita. I punti di sorpasso invece sono: staccata di curva 1, staccata di curva 11 prima del rettilineo, staccata di curva 12 in fondo al rettilineo, staccata di curva 15 che ha la caratteristica di avere doppio punto di corda (come il Tramonto di Misano), e come ultima chance le due curve finali 19 e 20. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Statistiche e Record del Gran Premio delle Americhe  La prima edizione del Gran Premio delle Americhe risale al 2013 a far compagnia a Laguna Seca ed Indianapolis e ha visto la vittoria, prima in MotoGP, di Marc Marquez davanti al compagno di squadra Pedrosa, Terol in Moto2 ed Alex Rins in Moto3 mentre l&rsquo;ultima, quella dello scorso anno, ha visto la vittoria di Vinales in MotoGP, Garcia in Moto2 e Alonso in Moto3. Per quanto riguarda la MotoGP, Pole 2024 e All Time Lap Record sono di Maverick Vinales in 2&rsquo;00&rdquo;864 mentre il nuovo giro record in gara &egrave; di Maverick Vinales al giro 14 in 2&rsquo;02&rdquo;575. Per quanto riguarda la Moto2, la Pole 2024 &egrave; di Aron Canet in 2&rsquo;07&rdquo;631 mentre l&rsquo;All Time Lap Record &egrave; di Fermin Aldeguer in 2&rsquo;07&rdquo;543. Il nuovo giro record del tracciato &egrave; di Alonso Lopez in 2&rsquo;08&rdquo;210 Per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2024 (2&rsquo;14&rdquo;292) e l&rsquo;All Time Lap Record (2&rsquo;14&rdquo;153) sono di David Alonso mentre il nuovo giro record del tracciato &egrave; di Daniel Holgado in 2&rsquo;14&rdquo;866 Orari MotoGP Americhe       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Austin, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Motomondiale

Tutto quello che c’è da sapere sul COTA: l’analisi delle criticità per la MotoGP

        C&rsquo;era grande attesa per la ripresa delle ostilit&agrave; in 250SX Costa Est, invece la serata dell&rsquo;Alabama si apre con il grave infortunio a Max Anstie (Yamaha), tabella rossa della serie, fino all&rsquo;ultima gara disputata a Indianapolis che vede la sua stagione finire dopo una brutta caduta nelle prime prove di Birmingham. A far segnare il miglior tempo &egrave; il vincitore dell&rsquo;ultima prova, Seth Hammaker che sembra voler ricucire lo strappo che lo separa da Tom Vialle (KTM).&nbsp;  Hampshire conquista il secondo posto in campionato Feld Motor Sports, Inc. RJ Hampshire apre con una vittoria Al via della prima delle tre gare &egrave; il Campione in carica della costa ovest, RJ. Hampshire (Husqvarna) a scattare davanti a Vialle e Hammaker, il francese sbaglia e perde il ritmo, a favore del pilota della Kawasaki che gli soffia la seconda piazza ma che nella curva successiva finisce a terra, causando una caduta di gruppo dalla quale esce illeso proprio Vialle che si rimette sulle tracce di Hampshire. Nel finale il francese sembra poter impensierire il rivale che riesce per&ograve; a resistere fino al traguardo vincendo davanti a Vialle e a Nate Thrasher (Yamaha), con Hammaker 9&deg;.  Vialle rafforza la sua tabella rossa Feld Motor Sports, Inc. La doppietta di Hammaker non basta per il podio Al via di gara due Hammaker si rif&agrave; partendo in testa davanti a Hampshire, mentre Vialle fatica a trovare il miglior ritmo e chiude quinto alle spalle di Thrasher, nuovamente terzo e Daxton Bennik (Yamaha). La terza e decisiva frazione si apre con Hammaker nuovamente primo, seguito da vicino da Thrasher, e Vialle, mentre Hampshire resta chiuso al via e si ritrova nelle retrovie. Per il pilota della Kawasaki &egrave; un assolo che lo porta a vincere davanti a Thrasher che si aggiudica la serata, diventando il 5&deg; vincitore diverso in 5 gare. Vialle chiude la terzo posto, assicurandosi il terzo gradino del podio alle spalle di Hampshire, 5&deg; in rimonta. In campionato Vialle comanda con 10 punti su Hampshire e 13 su Hammaker.  Il podio della 250SX, da sx: Hampshire, Thrasher e Vialle Feld Motor Sports, Inc.       

Primo podio e prima vittoria stagionale per il pilota della Yamaha che si aggiudica il triple header di Birmingham. Vialle allunga in campionato, con Anstie out per infortunio &nbsp;

SX250: la notte di Thrasher

        17 gare consecutive con una sola pausa di una settimana nel mezzo, prima del rush finale di questo campionato 2025 che per ora non sembra avere un padrone e che sulla carta doveva vivere del duello tra Jett Lawrence (Honda) e i suoi rivali am che ha perso, strada facendo, molti dei suoi attesi protagonisti, come i fratelli Lawrence, Eli Tomac (Yamaha) e Jorge Prado (Kawasaki), trasformandosi in una vera e propria gara a eliminazione che ha visto alcuni dei migliori interpreti della 450SX fermarsi anzitempo a causa dei diversi infortuni.  La cerimonia di apertura di Birmingham del 2024 Feld Motor Sports, Inc. Webb in fuga in 450SX In 450SX Cooper Webb (Yamaha), dopo aver conquistato il 47&deg; successo in carriera e aver rinforzato la sua leadership in campionato, sembra aver trovato nel compagno di squadra un valido alleato; Justin Cooper a Indianapolis ha infatti ottenuto il miglior risultato in 450, aiutando Webb ad allungare, precedendo Chase Sexton (KTM) sul podio. Il pilota della KTM sembra voler fare di tutto per buttare l&rsquo;occasione d&rsquo;oro che gli si &egrave; presentata con gli infortuni dei rivali e continua ad accumulare errori incredibili che gli stanno costando podi e vittorie. In terza posizione, Ken Roczen (Suzuki) sta vivendo una grande stagione che potrebbe vederlo ancora una volta lottare per il podio finale, a meno che ulteriori sorprese non lo riportino ad avvicinarsi a Webb, ormai lontano a +26.  Vialle verso la vittoria di Birmingham nel 2024 Feld Motor Sports, Inc. Anstie a caccia di Vialle, si invertono le parti in 250SX In 250SX, dopo lo Showdown di Indianapolis nel quale si sono confrontati i piloti delle due coste, la East torna a gareggiare da sola. Tabella rossa della serie &egrave; Tom Vialle (KTM), gi&agrave; Campione nel 2024 della costa orientale, il francese due volte Campione del Mondo della MX2 &egrave; in caccia del secondo titolo americano e anche questo sabato dovr&agrave; vedersela con gli agguerriti rivali, capeggiati da Max Anstie (Yamaha) che qui perse la tabella rossa nel 2024 a causa di un ritiro, leader nelle prime tre prove di campionato e ora a un punto dal rivale della KTM. Dieci lunghezze pi&ugrave; gi&ugrave; forviamo il vincitore dell&rsquo;ultima gara, Seth Hammaker, con RJ Hampshire (Husqvarna), Campione della SX250 West 2024, a un punto dal pilota della Kawasaki, pi&ugrave; staccato, a 26 punti dal leader, Nate Thrasher (Yamaha).  Uno sfortunato Anstie si ritir&ograve; nel 2024 Feld Motor Sports, Inc.       

Dopo la pausa di una settimana il Supercross torna in pista per la decima gara stagionale. L&rsquo;Alabama ospita il primo degli ultimi otto round della serie, in 450 sfida Webb Sexton

Supercross: si riprende da Birmingham

        Con il successo di Termas de Rio Hondo, Marc Marquez ha raggiunto quota 90 successi nel motomondiale eguagliando Angel Nieto. Marc nella sua carriera in una sola occasione, nel 2014, aveva vinto le prime due gare della stagione cosa che in MotoGP da allora riusc&igrave; solo a Fabio Quartararo nella settimana che cambi&ograve; la carriera di Marc Marquez nel 2020.  M. Marquez: &ldquo;E' sempre difficile sorpassare, ma con mio fratello lo &egrave; di pi&ugrave;&rdquo; Inizio perfetto ed ora c&rsquo;&egrave; Austin Il passaggio nella squadra ufficiale Ducati ha riportato il motomondiale indietro di dieci anni, quando un giovanissimo Marc Marquez dettava il bello ed il cattivo tempo giocando con gli avversari. In quel 2014, al suo secondo anno in MotoGP, Marc vinse le prime dieci gare della stagione nell&rsquo;ordine: Losail, Austin, Termas de Rio Hondo, Jerez, Le Mans, Mugello, Barcellona, Assen, Sachsenring ed Indianapolis prima di fermarsi ad un quarto posto a Brno quando per&ograve; aveva gi&agrave; 89 lunghezze di vantaggio su Dani Pedrosa, suo compagno di squadra e primo degli inseguitori. La superiorit&agrave; mostrata da Marc tra Thailandia e Argentina, le difficolt&agrave; in questo inizio di 2025 di Francesco Bagnaia lontano dal compagno di box e pi&ugrave; lento addirittura di Alex Marquez e Franco Morbidelli con le &ldquo;vecchie&rdquo; GP24, lasciano intravedere all&rsquo;orizzonte una stagione che salvo repentini cambi di ritmo del piemontese una stagione gi&agrave; abbondantemente indirizzata verso Cervera. Pecco si trova dopo due soli GP a -31 dal compagno di squadra e il prossimo appuntamento &egrave; ad Austin, pista dove Marc ha vinto gi&agrave; in 7 occasioni, un vero e proprio fortino, dove gi&agrave; lo scorso anno alla terza gara in sella alla Ducati riusc&igrave; a guidare la gara prima di scivolare per un problema al freno anteriore. Se Thailandia e Argentina sono state un antipasto, sulla pista texana Marc potrebbe incidere a fuoco il suo nome sulla stagione 2025. Marquez ad Austin potrebbe fare ci&ograve; che finora nessun pilota &egrave; mai riuscito a realizzare vincendo per tre weekend consecutivi sia la Sprint che il GP. Pecco lo scorso anno vinse 4 GP consecutivi tra Barcellona e Sachsenring ma se al Mugello ed Assen riusc&igrave; nella doppietta Sprint/GP in Catalogna e al Sachsenring non fu altrettanto bravo cadendo nel corso dell&rsquo;ultimo giro mentre era in testa al Montmel&ograve; (zero che col senno del poi gli &egrave; costato il mondiale) e chiudendo terzo nella Sprint tedesca alle spalle di Martin e Miguel Oliveira. Tra le curiosit&agrave;, i corsi e ricorsi storici, era dal 2020 che un pilota in MotoGP non vinceva i due GP iniziali in quel caso fu Fabio Quartararo che per&ograve; a fine stagione non vincer&agrave; il titolo mondiale. Lo spagnolo del team Petronas SRT riusc&igrave; ad imporsi nelle due gare corse a Jerez a luglio dopo le riaperture a causa della pandemia. Quei successi furono per&ograve; anche figli dell&rsquo;incidente di Marc Marquez che dopo aver dimostrato una superiorit&agrave; disarmante nel corso della prima gara recuperando dall&rsquo;ultima posizione fino al podio cadde in curva 3 provocandosi la frattura all&rsquo;omero che sar&agrave; l&rsquo;inizio del calvario dei successivi tre anni.  GP Termas, pagelle: "angelico" Marquez sia lodato, Bagnaia ridimensionato       

Lo spagnolo lascia l&rsquo;Argentina con l&rsquo;ennesimo weekend perfetto allungando a +16 sul fratello e +31 su Bagnaia, l&rsquo;ultimo a vincere le prime due gare dell&rsquo;anno fu Quartararo nel 2020

MotoGP, Marc Marquez: la paura fa 90! È il miglior inizio di stagione dal 2014

        La&nbsp;MotoGP&nbsp;entra nel futuro con l'approdo della Pirelli al ruolo di fornitore di pneumatici anche per la classe regina e la MotoE. L'azienda milanese fornir&agrave; cos&igrave; tutte le categorie del Motomondiale (&egrave; gi&agrave; in Moto2 e Moto3) e quelle propedeutiche (JuniorGP), senza dimenticare il ventennio di partnership con la Superbike. L'accordo entrer&agrave; in vigore nel 2027, quando la Michelin lascer&agrave; la MotoGP dopo 11 stagioni.&nbsp;  Off-Road Un'altra eccellenza italiana, la Ducati, entra nella seconda fase del progetto Off-Road. Dopo il debutto nella MXGP con il doppio quarto posto di Mattia Guadagnini in Argentina, inizia l'avventura racing anche della 250, sempre con Alessandro Lupino. Dopo aver vinto il titolo italiano Prestige MX1, il laziale si cimenta nella MX2 tricolore, dove &egrave; salito sul podio nell'apertura del campionato a Ottobiano, alle spalle di Valerio Lata.&nbsp;  &nbsp; Supercross Nel Supercross, a Indianapolis Cooper Webb ha allungato il momento positivo. Il pilota Yamaha - tre vittorie nelle ultime quattro gare, mentre nelle ultime sei &egrave; sempre arrivato tra i primi due al traguardo - ha allungato in campionato su Chase Sexton, terzo nell'Indiana alle spalle anche di Justin Cooper, e ora a -15 dal battistrada in campionato.&nbsp; Sempre negli States, la grande classica in pista della Daytona 200 ha vissuto un'edizione storica. Il ducatista Josh Herrin &egrave; infatti divenuto il primo pilota capace di aggiudicarsi per tre volte di fila la corsa, salendo a quattro successi, a -1 dai primatisti Scott Russell e Miguel Duhamel.&nbsp;  Super EnduroLa stagione del Super Enduro si &egrave; conclusa con il settimo successo in altrettante gare di Billy Bolt. Conquistato il titolo con una tappa d'anticipo nella sua Newcastle, il britannico dell'Husqvarna ha vinto anche la chiusura a Li&eacute;vin, davanti a Jonny Walker, secondo nella stessa classifica generale del mondiale Indoor.        

Il numero 10 di Motosprint &egrave; in edicola, questa settimana approfondimenti sul prossimo GP in Argentina

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La MotoGP entra nel futuro con l&#39;approdo della Pirelli al ruolo di fornitore di pneumatici anche per la classe regina e la MotoE. L&#39;azienda milanese fornir&agrave; cos&igrave; tutte le categorie del Motomondiale (&egrave; gi&agrave; in Moto2 e Moto3) e quelle propedeutiche (JuniorGP), senza dimenticare il ventennio di partnership con la Superbike. L&#39;accordo entrer&agrave; in vigore nel 2027, quando la Michelin lascer&agrave; la MotoGP dopo 11 stagioni.&nbsp;    Off-Road  Un&#39;altra eccellenza italiana, la Ducati, entra nella seconda fase del progetto Off-Road. Dopo il debutto nella MXGP con il doppio quarto posto di Mattia Guadagnini in Argentina, inizia l&#39;avventura racing anche della 250, sempre con Alessandro Lupino. Dopo aver vinto il titolo italiano Prestige MX1, il laziale si cimenta nella MX2 tricolore, dove &egrave; salito sul podio nell&#39;apertura del campionato a Ottobiano, alle spalle di Valerio Lata.&nbsp;    Supercross  Nel Supercross, a Indianapolis Cooper Webb ha allungato il momento positivo. Il pilota Yamaha - tre vittorie nelle ultime quattro gare, mentre nelle ultime sei &egrave; sempre arrivato tra i primi due al traguardo - ha allungato in campionato su Chase Sexton, terzo nell&#39;Indiana alle spalle anche di Justin Cooper, e ora a -15 dal battistrada in campionato.&nbsp;  Sempre negli States, la grande classica in pista della Daytona 200 ha vissuto un&#39;edizione storica. Il ducatista Josh Herrin &egrave; infatti divenuto il primo pilota capace di aggiudicarsi per tre volte di fila la corsa, salendo a quattro successi, a -1 dai primatisti Scott Russell e Miguel Duhamel.&nbsp;  Super Enduro  La stagione del Super Enduro si &egrave; conclusa con il settimo successo in altrettante gare di Billy Bolt. Conquistato il titolo con una tappa d&#39;anticipo nella sua Newcastle, il britannico dell&#39;Husqvarna ha vinto anche la chiusura a Li&eacute;vin, davanti a Jonny Walker, secondo nella stessa classifica generale del mondiale Indoor. 

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        Poteva essere una serata storica per Ken Roczen, vincitore dell&rsquo;ultima gara disputata a Daytona, dove non era mai salito sul primo gradino del podio; il tedesco invece vede sfumare la sua quinta vittoria a Indianapolis e la possibilit&agrave; di avvicinarsi alla testa della classifica, gi&agrave; alla prima curva del Main Event.  Sexton in testa al via della sua Heat @KTM Media Library K-Roc il pi&ugrave; veloce in prova Il pilota della Suzuki comincia al meglio la sua serata, facendo segnare il miglior crono in prova, precedendo Malcolm Stewart (Husqvarna) e Chase Sexton (KTM), con Cooper Webb (Yamaha) 4&deg;. Nella Heat 1 &egrave; per&ograve; Stewart a terminare primo davanti a un ritrovato Justin BArcia (GASGAS), con Joey Savatgy (Honda) 3&deg; e Webb 4&deg;. Nella Heat 2 successo di Sexton su Roczen e Dylan Ferrandis (Honda). Al via del Main Event &egrave; Barcia a scattare davanti a tutti, guidando il gruppo nel primo giro, seguito da Sexton e Webb, mentre Roczen rimane incastrato dietro alla Kawasaki di Jason Anderson, gi&ugrave; alla prima curva.  Stewart vincitore nella Heat di qualifica @Husqvarna Media Webb non perdona, 5&deg; podio consecutivo e vittoria a Indy Webb che dopo la prima curva ha preso la seconda piazza attacca e passa Barcia che si vede superare poco dopo anche da Sexton e Cooper che conquista la terza posizione. Il sorpasso non riesce invece ad Aaron Plessinger (KTM) che finisce a terra poco dopo che anche il suo compagno faccia la stessa cosa perdendo il secondo posto a favore di Cooper. Sul traguardo Webb &egrave; 1&deg;, seguito da Cooper, Sexton e Barcia, con Plessinger 5&deg; dopo un bel recupero. Settima posizione per Roczen, ripartito ultimo dopo la caduta al via. In campionato Webb allunga a +15 su Sexton, con Roczen 3&deg; a 26 punti dalla testa.  Podio per Justin Cooper @Feld Motor Sports, Inc.       

La tabella rossa della SX450 centra il primo successo in carriera sulla Pisa di Indianapolis e allunga in classifica su Sexton. A Indy Roczen manca l&rsquo;appuntamento con la storia

Supercross: Webb vola a Indianapolis

        Il primo dei tre Showdown stagionali che vedono i piloti delle due coste confrontarsi in una gara unica nel suo genere regala emozioni e permette di mettere a confronto i protagonisti delle due serie. A Indianapolis prevale la Est con 2 piloti sul podio e 3 nella top 5.  La partenza del Main Event della 250SX Showdown @KTM Media Library Deegan subito velocissimo a Indy Al termine delle prove cronometrate &egrave; Haiden Deegan (Yamaha) a fermar eil cronometro sul tempo pi&ugrave; basso, precedendo di un nulla Seth Hammaker (Kawasaki) e la rivelazione del 2025 Cole Davies (Yamaha), 3&deg;. Danger Boy conquista il successo anche nella Heat della costa Ovest, partendo in testa e chiudendo davanti a Davies e a Michael Mosiman (Yamaha), mentre nella Heat della costa Est &egrave; la tabella rossa Max Anstie (Yamaha) a terminare 1&deg; davanti a RJ Hampshire (Husqvarna) e ad Hammaker, con Tom Vialle (KTM), 4&deg;.  A Indy Vialle ha conquistato la tabella rossa @KTM Media Library Assolo di Hammaker nel Main Event Al via del Main Event Hammaker firma l&rsquo;hole-shot e prende il comando, attorniato dalle due KTM di Vialle e Beaumer che partono davanti a Jo Shimoda (Honda), Davies e Deegan. Il neozelandese tocca la ruota posteriore della moto del giapponese con la sua anteriore e cade a terra, sfilato da Deegan, Hampshire e Anstie che non &egrave; scattato al meglio. Deegan attacca e passa Shimoda al secondo tentativo, con Beaumer che resta alle spalle dei due dopo un buon avvio.  Gara positiva per Forkner, 12&deg; a Indianapolis @Triumph Vialle conquista la tabella rossa della costa Est Il pilota della KTM riesce ad avere la meglio su Shimoda che viene a sua volta attaccato da Hampshire in rimonta. Nel tentativo di recuperare Deegan finisce fuori pista in maniera innocua che per&ograve; perde l&rsquo;occasione di guadagnare posizioni, chiudendo 3&deg; alle spalle di Hammaker 1&deg; e Vialle 2&deg;. Quarta piazza per Hampshire, seguito da Davies, Shimoda e Anstie, in serata no. Dopo 6 round, Deegan resta al comando della divisione Ovest, con 12 punti su Beaumer e 25 su Davies. Nella costa Est, al 4&deg; appuntamento stagionale, Vialle prende il comando con 1 punto di vantaggio su Anstie, 11 su Hammaker e 12 su Hampshire.  Il podio di Indy, da sx: Deegan, Hammaker e Vialle @Feld Motor Sports, Inc.       

Il pilota della Kawasaki tiene alta la bandiera del costruttore giapponese a corto di risultati. Deegan allunga in costa Ovest mentre Vialle si prende la tabella rossa della Est

250SX: Hammaker fa centro a Indianapolis

        Dal 1992 al 2008 il Supercross di Indianapolis si &egrave; tenuto all&rsquo;interno del RCA Dome 17 volte. Il Lucas Oil Stadium ha preso il testimone nel 2009, tenendolo fino a oggi, saltando solo il round del 2020.  La partenza della 450SX del 2024 @Feld Motor Sports, Inc. Roczen insegue Webb in 450, in mezzo c'&egrave; Sexton In 450 SX, Ken Roczen (Suzuki), alla sua prima vittoria a Daytona su 12 tentativi, ha l&rsquo;occasione di continuare ad accorciare il gap dalla tabella rossa di Cooper Webb (Yamaha). Il tedesco che a Indianapolis ha gi&agrave; vinto 4 volte ed &egrave; secondo solo a una leggenda come Jeremy McGrath, centr&ograve; il successo 3 volte nel 2021, anno del Covid, e una nel 2023, data della sua ultima vittoria nello stato dell&rsquo;Indiana che ospita gare di Supercross solo dal 1992. Nel 66% dei casi chi si aggiudica la gara di Indy vince poi il titolo, quindi occhio ai risultati di sabato notte!  I piloti della 450SX in azione nel Lucas Oil Stadium @Feld Motor Sports, Inc. I 3 favoriti e gli outsider della 450SX A contendere il successo al pilota della Suzuki ci saranno Webb che a Daytona ha allungato di 5 punti su Chase Sexton (KTM), autore di una notte da quasi incubo, salvata in extremis, terminando quinto dopo alcune disavventure in prova e in gara. Per il pilota della KTM non &egrave; decisamente un buon momento e se viole lottare per il titolo, sfruttando al meglio le assenze di Eli Tomac (Yamaha) e Jett Lawrence (Honda), deve iniziare a sbagliare meno. La battaglia per il podio dovrebbe essere ristretta a questi 3 piloti ma attenzione a Jason Anderson (Kawasaki), al vincitore del round di Tampa, Malcolm Stewart (Husqvarna) ad Aaron Plessinger (KTM) che a Daytona ha centrato il primo podio stagionale e al sempre veloce Justin Cooper (Yamaha).&nbsp;  La partenza della 250 Sx del 2024 @Feld Motor Sports, Inc. A Indy primo Showdown SX250 della stagione&nbsp; In 250 per la prima volta i piloti delle due coste si misureranno in una unica gara e lo scontro tra i top rider della costa Ovest e della costa Est sar&agrave; senz&rsquo;altro motivo di grande interesse. Da una parte Hayden Deegan (Yamaha) e la sua incredibile velocit&agrave; e dall&rsquo;altra Max Anstie (Yamaha), Tom Vialle (KTM) e RJ Hampshire (Husqvarna), fresco vincitore della gara in Florida. A questi si aggiungono Julien Beaumer (KTM), Cole Davies (Yamaha), Jo Shimoda (Honda) e Jordon Smith (Triumph), del campionato occidentale, Chance Hymas (Honda) e Seth Hammaker (Kawasaki) di quello orientale, per una grande serata di sport.  McAdoo (Kawasaki), vittorioso in 250 nel 2024 @Feld Motor Sports, Inc.       

Il Supercross arriva al giro di boa con il 9&deg; round di 17 che si terr&agrave; sulla pista di Indianapolis. Per la prima volta in stagione i piloti delle due classi della SX250 si scontreranno

Supercross: Indianapolis East/West Showdown

        L&rsquo;idea di immettere nel cilindro una quantit&agrave; di miscela aria-carburante maggiore di quella che esso &egrave; in grado di aspirare da s&eacute;, grazie al movimento del pistone, risale agli albori del motorismo. In tal modo, sovralimentando il motore, &egrave; possibile sviluppare una maggiore quantit&agrave; di energia a ogni fase utile e, di conseguenza, ottenere una coppia pi&ugrave; elevata, ferma restando la cilindrata. E poich&eacute; la potenza &egrave; uguale alla coppia moltiplicata per il regime di rotazione, &egrave; possibile ottenere pi&ugrave; cavalli senza variare quest&rsquo;ultimo. Sistemi per sovralimentare il motore facendo ricorso ad appositi dispositivi esterni, cio&egrave; a compressori, ne sono stati proposti molti, ma alla fine dei conti quelli che hanno trovato applicazioni pratiche sono stati pochi. Una distinzione fondamentale va fatta tra i compressori volumetrici, che spostano una quantit&agrave; fissa di aria (o di miscela aria-carburante) a ogni ciclo, e quelli centrifughi, la cui portata cresce in maniera esponenziale con la velocit&agrave; di rotazione. Una seconda suddivisione si basa sul sistema di azionamento, che pu&ograve; essere meccanico (in tal caso si utilizza una cinghia, una catena o una serie di ingranaggi mossi dall&rsquo;albero a gomiti) oppure fluidodinamico, con una turbina azionata dai gas di scarico. L&rsquo;insieme compressore+turbina viene detto turbocompressore e, di norma, &egrave; realizzato in modo da costituire un unico gruppo. Di questi dispositivi, pi&ugrave; noti come &ldquo;turbo&rdquo; ed entrati in scena brevemente nel nostro settore soltanto all&rsquo;inizio degli anni Ottanta, non ci occuperemo in questo servizio, che tratta soltanto i compressori a comando meccanico, sotto l&rsquo;aspetto tecnico e storico. &Egrave; anche possibile, comunque, azionare i compressori elettricamente e persino idraulicamente (lo hanno fatto, a livello sperimentale!).  Passa alla prossima pagina Motori a corsa lunga oppure superquadri? | Officina &nbsp; I compressori  Un&rsquo;ulteriore suddivisione &egrave; possibile tra i dispositivi a compressione interna e quelli a compressione esterna. Questi ultimi sono tipicamente i compressori a lobi (Roots), che in effetti sono delle pompe e non comprimono niente. L&rsquo;incremento di pressione si ottiene grazie a ci&ograve; che l&rsquo;aria incontra quando esce da essi. In altre parole, se il compressore immette un dato volume d&rsquo;aria (con una pressione di uscita che sarebbe pari a quella ambiente, se il flusso avvenisse liberamente) in un cilindro che ha un volume inferiore, inevitabilmente l&rsquo;aria stessa viene compressa. Nei motori aspirati, ovvero non sovralimentati, la pressione di alimentazione &egrave; ovviamente quella atmosferica. Se si impiega un compressore, nei cilindri viene immessa a forza aria a pressione superiore. La pressione di alimentazione &egrave; costituita da quella ambiente pi&ugrave; quella di sovralimentazione. Se quest&rsquo;ultima &egrave; 0,4 bar, la pressione di alimentazione sar&agrave; 1,4 bar. In seguito alla compressione l&rsquo;aria subisce un riscaldamento, proporzionale all&rsquo;aumento di pressione e legata al rendimento del compressore. Maggiore sar&agrave; quest&rsquo;ultimo, minore sar&agrave; la temperatura alla quale verr&agrave; portata l&rsquo;aria, con una data pressione di sovralimentazione. Questo riscaldamento determina una diminuzione della densit&agrave; del fluido e, nei motori ad accensione per scintilla, fa aumentare il rischio che si verifichi la detonazione. Per tale ragione, quando la pressione di sovralimentazione supera un certo valore (in genere attorno a 0,4-0,5 bar) per raffreddare l&rsquo;aria inviata ai cilindri si impiega uno scambiatore di calore detto intercooler. Ci&ograve;, indipendentemente dal tipo di compressore impiegato. Nell&rsquo;anteguerra vennero raggiunte pressioni di sovralimentazione pi&ugrave; alte senza adottare gli intercooler perch&eacute; si poteva sfruttare il fortissimo raffreddamento interno assicurato dall&rsquo;elevato calore latente di vaporizzazione delle miscele alcoliche, allora utilizzate liberamente.  Passa alla prossima pagina &nbsp; I compressori nelle moto  Per le moto, gli anni d&rsquo;oro della sovralimentazione risalgono a prima del secondo conflitto mondiale. A dominare la scena furono i compressori a lobi (Roots) e quelli a palette (Cozette, Zoller, Centric, ecc.). I primi sono costituiti da due rotori a due o tre lobi che si sfiorano senza toccarsi e senza entrare in contatto con le pareti del carter nel quale sono alloggiati. Il rendimento &egrave; discreto (nell&rsquo;esecuzione tradizionale in genere non supera il 60%) e il flusso &egrave; fortemente pulsante. Nel tempo sono apparse diverse &ldquo;variazioni sul tema&rdquo;. Di recente la Eaton con i suoi TVS a rotori dalla geometria spiraliforme (l&rsquo;avvitamento &egrave; arrivato a 170&deg;) ha raggiunto rendimenti dell&rsquo;ordine del 75%. I compressori a palette, realizzati in un gran numero di versioni, comportano parti mobili soggette a strisciamento. Diffusi in passato, oggi sono praticamente scomparsi, anche perch&eacute; sono complicati e hanno un rendimento non proprio esaltante. I compressori Lysholm, o a doppia vite, sono eccellenti sotto tutti gli aspetti ma hanno un costo elevato. Sono a flusso assiale, con due rotori aventi profili coniugati: il loro rendimento pu&ograve; essere superiore al 75%. I compressori centrifughi sono stati a lungo impiegati diffusamente sulle auto americane sia da corsa (dominavano a Indianapolis) che di serie. Di recente sono stati riproposti in versioni pi&ugrave; evolute e alcuni sono disponibili nel mercato delle parti speciali. Nomi come Vortech, Rotrex e Procharger si sono aggiunti al classico Paxton e sono ben noti a molti appassionati. Il loro rendimento &egrave; alto, ma per fornire pressioni di sovralimentazione elevate questi compressori devono girare molto forte. Negli anni Ottanta hanno sperimentato la sovralimentazione volumetrica a comando meccanico la Morini (a palette autolubrificanti) e la Ducati. Pi&ugrave; recentemente la Horex ha proposto su una versione del suo sei cilindri a V stretto un compressore centrifugo, dello stesso tipo che a un certo punto &egrave; stato adottato di serie, sui modelli H2, dalla Kawasaki. Del prototipo Honda ICE a tre cilindri abbiamo infine scritto qualche settimana fa.  Le frizioni a secco e bagno d'olio | Officina       

Volumetrici e centrifughi, con azionamento meccanico o fluidodinamico, a compressione interna oppure a lobi

Le tipologie dei compressori | Officina

        Dopo aver corso al COTA con una bellissima livrea celebrativa per ricordare il successo del team Fast by Ferracci con l&rsquo;australiano Troy Corser nel 1994, Josh Herrin e il team Warhorse HSBK Racing Ducati conquistano il successo di Gara 1 e l&rsquo;aritmetico titolo MotoAmerica SBK in New Jersey. CIV SBK, Imola: Zanetti &ldquo;vincitore morale&rdquo; in Gara 1, Delbianco al top Ducati campione: un&rsquo;attesa lunga 30 anni Non c&rsquo;era modo migliore per festeggiare il ritorno al successo dopo 30 anni, vittoria di Josh Herrin in Gara 1 con anche Loris Baz sul podio in terza posizione alle spalle di Bobby Fong. Per Cameron Beaubier dopo i successi del COTA che hanno rinviato la festa di Herrin e Ducati, il quarto posto di Gara 1 non &egrave; bastato per rimandare all&rsquo;ultima manche della stagione la festa di Borgo Panigale. Quello di Ducati nel MotoAmerica &egrave; un successo storico inseguito a lungo negli ultimi anni, da quando Lorenzo Zanetti nel finale di stagione 2020 vol&ograve; oltreoceano conquistando una storica doppietta ad Indianapolis. Nel 2021 il primo tentativo con Loris Baz, esodato dalla SBK, il quale non riusc&igrave; per&ograve; a replicare le buone performance di Zanetti nel finale di stagione precedente e con nove podi ma nessuna vittoria chiude al quarto posto il campionato con 207 punti di ritardo da Jake Gagne. Nel 2022 fu il turno di Danilo Petrucci che dopo un avvio di stagione incredibile con la tripletta di Austin si &egrave; giocato fino all&rsquo;ultima manche il titolo sempre con il padrone di casa Jake Gagne terminando secondo per soli 20 punti conquistando cinque successi e undici podi. Seconda posizione anche nella passata stagione, sempre alle spalle di Gagne ma questa volta con Josh Herrin, il californiano con due vittorie e dieci podi ha chiuso per&ograve; a 128 punti dal pilota Yamaha che ha dominato la stagione. Dopo un avvio complicato di stagione per la coppia Warhorse HSBK Racing Ducati che nel frattempo ha riportato in America Loris Baz, con un solo podio a testa nei primi tre round, Herrin ha letteralmente cambiato ritmo vincendo sei gare e salendo per altre cinque volte sul podio nelle restanti dodici gare avendo la meglio di Cameron Beaubier sul quale pesano gli zeri di met&agrave; campionato dovuti all&rsquo;infortunio alla caviglia rimediato in Gara 1 a Road America. Come detto per Ducati &egrave; un successo storico a trent&rsquo;anni di distanza dall&rsquo;ultimo, il terzo tra AMA Superbike e MotoAmerica Superbike dopo quelli del biennio 1993/1994 con Doug Polen e Troy Corser.  SBK Aragon, Sacchetti: "La vittoria di Iannone ripaga ogni sforzo"       

Josh Herrin con il successo di Gara 1 in New Jersey il californiano e la casa di Borgo Panigale tornano campioni a trent&rsquo;anni dal successo di Troy Corser

Ducati ce l’ha fatta, campione del MotoAmerica SBK dopo 30 anni!

        Le stagioni indoor e outdoor della SuperMotocross World Championship Series saranno composte come nel 2024 da 17 gare di Supercross e 11 gare di Pro Motocross, prima dei due Playoff e delle finali del SuperMotocross. Come da tradizione, la stagione del Supercross inizier&agrave; in California all'Angel Stadium di Anaheim, questa volta per&ograve; una settimana pi&ugrave; tardi del solito, sabato 11 gennaio, quando l&rsquo;Angel Stadium e la citt&agrave; di Anaheim celebreranno l&rsquo;inizio della stagione per la trentatreesima volta. Una seconda visita all'Angel Stadium avverr&agrave; il 25 gennaio, dopo una tappa allo Snapdragon Stadium di San Diego il 18 gennaio. Glendale, in Arizona, completer&agrave; la prima parte del campionato della costa occidentale il 1 febbraio.  Il calendario del Supercross 2025 con i primi 17 round Per la seconda met&agrave; del Supercross si torna a Tampa Nel programma del 2025 torneranno le tappe di Tampa, in Florida l&rsquo;8 febbraio, di Detroit, in Michigan il 15 febbraio, di Arlington, in Texas il 22 febbraio, mentre la cinquantacinquesima edizione del Daytona Supercross si svolger&agrave; il 1&deg;marzo. Il round 9 vedr&agrave; il Supercross tornare a Indianapolis, l&rsquo;8 marzo, seguito da un ritorno a Birmingham, in Alabama il 22 marzo e a Seattle, Washington, il 29 marzo. Il mese di aprile si aprir&agrave; a Foxborough, nel Massachusetts il 5, seguita da Philadelphia, in Pennsylvania il 12 aprile, East Rutherford, nel New Jersey il 19 aprile e Pittsburgh, in Pennsylvania il 26 aprile. La stagione del Supercross si concluder&agrave; il 10 maggio a Salt Lake City nello Utah.  Il calendario del Pro Motocross con i secondi 11 round A maggio si parte col National 2025 Dopo una pausa di una settimana il primo round di 11 aprir&agrave; la cinquantaquattresima stagione del Pro Motocross. Il National inizier&agrave;, come sempre, durante il weekend del Memorial Day, a Pala, nella California meridionale, il 24 maggio. Il 31 maggio il campionato si sposter&agrave; a Hangtown, seguita da Thunder Valley in Colorado il 7 giugno, prima di dirigersi a est ad High Point in Pennsylvania. Dopo il primo weekend di pausa dell'estate, le gare riprenderanno il 28 giugno in Massachusetts a Southwick, per poi spostarsi il 5 luglio a RedBud in Michigan. Spring Creek nel Minnesota ospiter&agrave; la gara il 19 luglio, seguito da Washougal a Washington. Ironman, nell&rsquo;Indiana dar&agrave; il via all&rsquo;ultima parte di campionato il 9 agosto prima di Unadilla, New York che ospiter&agrave; il penultimo round il 16 agosto prima della finale del Pro Motocross il 23 agosto, a Budds Creek nel Maryland.  Il calendario SMX completo del 2025 Ancora da annunciare date e sedi delle finali SMX Una volta che la Edison Dye Cup (450) e la Gary Jones Cup (250) saranno state assegnate per concludere la stagione regolare, i piloti affronteranno le finali del campionato SuperMotocross, vinte quest'anno da Jett Lawrence e Haiden Deegan, da dove tre gare determineranno ancora una volta i campioni assoluti della stagione. Date e sedi per le finali del SuperMotocross 2025, saranno pubblicate nei prossimi mesi.  I festeggiamenti del secondo Playoff del SMX 2024 @Align Media       

Feld Motor Sports e MX Sports Pro Racing hanno annunciato i calendari per il 2025 del Monster Energy AMA Supercross e del Pro Motocross AMA

Supercross e National: ecco il calendario 2025

        Gran finale di campionato per il National a Ironman, nell&rsquo;area metropolitana di Indianapolis, da sempre capitale americana dei motori a due e quattro ruote. Il Pro Motocross chiude dopo 11 round una stagione esaltante con record di pubblico a quasi ogni round e incorona Chase Sexton (KTM) campione della classe regina.  Chase Sexton celebra la vittoria sul podio di Ironman @Align Media Quinta doppietta in 450MX per Sexton Con la quinta doppietta stagionale di Sexton ha coronato una serie di sei vittorie consecutive che lo hanno portato a conquistare il primo titolo della 450 in motocross dopo aver conquistato il secondo posto nel 2022 con Honda. Ora il pilota dell&rsquo;Illinois conta 13 vittorie in carriera, il che lo portano all'11&deg; posto nella classifica delle vittorie di tutti i tempi della Classe 450. Il pilota della KTM ha vinto davanti al compagno di squadra Plessinger, secondo con due secondi posti, salendo cos&igrave; sul podio per la sesta volta nel 2024 e candidandosi ufficialmente a rappresentare gli Usa al Nazioni.&nbsp;  Ritorno al podio per Eli Tomac, terzo a Ironman @Align Media Tomac torna sul podio, Plessinger non scende pi&ugrave; Terzo posto sul podio per Eli Tomac (Yamaha), quarto in gara uno e terzo nella seconda, che centra il 72&deg; podio in carriera e sale al secondo posto nella classifica di tutti i tempi della Classe 450. Sexton &egrave; il 28&deg; pilota diverso a conquistare un titolo della Classe 450 in 53 stagioni ed &egrave; anche il 17&deg; a vincere sia il titolo in Supercross che nel Pro Motocross. Hunter Lawrence (Honda) quarto con un terzo e un sesto posto, &egrave; arrivato secondo in classifica di campionato, 42 punti dietro Sexton, mentre Plessinger ha concluso terzo, a 101 punti dal compagno di squadra.  Il podio della 450, da sx: Plessinger, Sexton e Tomac Vialle vince, Deegan gi&ugrave; dal podio Con un primo e un quarto posto Tom Vialle (KTM) si aggiudica l&rsquo;ultimo round della 250 MX, cogliendo il secondo successo in carriera nel National dopo il primo del 2023. Il francese &egrave; il quinto pilota diverso a conquistare la vittoria nella classe 250 quest'estate, il numero pi&ugrave; alto dal 2021. Chance Hymas (Honda), secondo grazie a un sesto e un secondo posto che gli hanno regalato il il quarto podio della stagione, da dove mancava dalla vittoria di RedBud. RJ Hampshire (Husqvarna) ha completato il podio al terzo posto con un quarto e un terzo. Nonostante la sua vittoria in gara 2, il neo Campione della 250, Haiden Deegan (Yamaha) non &egrave; riuscito a finire sul podio assoluto per la seconda volta nel 2024 e ha concluso la stagione con 69 punti su Vialle, che con la vittoria &egrave; salito al secondo posto. Levi Kitchen (Kawasaki) ha concluso al terzo posto nella classifica finale, 76 punti dietro Deegan.  Il podio della 250MX, da sx: Hymas, Vialle e RJ Hampshire       

Il pilota della KTM a Ironman National si aggiudica il titolo e riporta la KTM in vetta alla classifica della classe regina 9 anni dopo Ryan Dungey. Successo per Vialle in 250MX

National: Sexton Campione della 450SX

        A soli 20 anni, Lawrence ha ottenuto 8 vittorie nella sua prima stagione in 450SX ed &egrave; diventato il terzo pilota della storia a vincere il titolo della classe regina nella sua stagione da rookie.&nbsp; A gennaio, ad Anaheim, all&rsquo;inizio della stagione, Lawrence &egrave; stato il primo pilota in assoluto a vincere alla gara di debutto in Supercross&nbsp;450.  Jett Lawrence incoronato Campione della 450SX Lawrence unico come Bubba Stewart Lawrence ha raggiunto James Stewart, diventando il secondo pilota nella storia a vincere tutti i campionati a disposizione in carriera (attualmente sette). L&rsquo;australiano &egrave; il quinto pilota non americano a vincere in 450SX in cinquant&rsquo;anni di storia, il primo 15 anni dopo il connazionale Chad Reed. Come il campionato della 450SX, anche i campionati di 250SX East e West si sono conclusi con la gara finale della stagione. Tom Vialle (KTM) ha vinto il campionato East su Haiden Deegan (Yamaha) e RJ Hampshire (Husqvarna) ha vinto il campionato West su Levi Kitchen (Kawasaki) dopo essere arrivato alla gara finale a pari punti.  Non &egrave; mancato lo spettacolo nella stagione 2024 del Supercross Numeri da record per il Supercross 2024 La stagione degli stadi indoor del Supercross &egrave; iniziata con due sold out nei primi tre round: l'Anaheim Opener all'Angel Stadium di Anaheim, seguito dal Round 3 allo Snapdragon Stadium di San Diego. La serie ha poi registrato un record di presenze in quattro gare consecutive, a partire dal Round 5 al Ford Field di Detroit, dal Round 6 allo State Farm Stadium di Glendale, in Arizona, dal Round 7 all'AT&amp;T Stadium di Arlington, in Texas, e dal Round 8 al Daytona International Speedway. a Daytona Beach, in Florida. Il round 7 all'AT&amp;T Stadium di Arlington, in Texas, &egrave; stato il round con pi&ugrave; pubblico della stagione del Supercross con 67,319 biglietti venduti.  Motosprint era prersente a Pala nel 2022, anno del debutto di Cairoli 855.000 spettatori nella stagione 2024 I round dal 10 al 16 hanno registrato una media di oltre 53.000 spettatori a ogni round, svolgendosi in alcuni dei pi&ugrave; grandi stadi NFL del paese: Lucas Oil Stadium di Indianapolis, Lumen Field di Seattle, The Dome presso l'America's Center di St. Louis, Gillette Stadium di Foxborough, Massachusetts, Nissan Stadium di Nashville, Lincoln Financial Field di Filadelfia ed Empower Field al Mile High di Denver. Ogni stadio vanta una capacit&agrave; di oltre 65.000 per le partite della NFL. Il decimo round al Lucas Oil Stadium di Indianapolis ha attirato ben 62.254 spettatori. La stagione si &egrave; conclusa con un altro tutto esaurito al Rice-Eccles Stadium di Salt Lake City. In totale, pi&ugrave; di 855.000 spettatori hanno partecipato al Supercross 2024.  Il calendario del Pro Motocross 2024 Sopo il SUpercross &egrave; ora di Pro Motocross Il campionato Pro Motocross prender&agrave; il via questo sabato all'Honda Fox Raceway National a Pala, in California. La stagione outdoor che conta 11 round visiter&agrave; 10 stati diversi, sulle piste di Fox Raceway, Hangtown, Thunder Valley Motocross Park, High Point Raceway, RedBud MX, The Wick 338, Spring Creek MX Park, Washougal MX Park, Unadilla MX, Budds Creek Motocross Park e l'Ironman Raceway. Una volta conclusa la stagione Pro Motocross, i punti combinati tra Supercross e Pro Motocross verranno conteggiati e i migliori 20 piloti al mondo verranno automaticamente inseriti nei playoff e nella finale del campionato mondiale SuperMotocross. I playoff 1 del campionato mondiale SuperMotocross si svolgeranno sabato 7 settembre allo zMAX Dragway di Concord, cel Carolina del Nord, mentre i playoff 2 sono fissati per sabato 14 settembre al Texas Motor Speedway a Fort Worth, in Texas, seguiti dalla finale del campionato mondiale SuperMotocross sabato 21 settembre al The Strip del Las Vegas Motor Speedway di Las Vegas.  Al termine del Pro Motocross inizieranno i Playoff del SMX       

Il campionato Monster Energy AMA Supercross di 17 round si &egrave; concluso sabato 11 maggio a Salt Lake City con Jett Lawrence Campione. Adesso &egrave; ora di Motocross

USA: torna il Pro Motocross

        La MotoGP &egrave; tornata in Europa. Un filotto che nei prossimi anni potrebbe venire meno perch&eacute; Liberty Media pare intenzionata a eliminare l&rsquo;eurocentrismo. Greg Maffei, il numero uno dei nuovi proprietari del Circus, non si &egrave; nascosto: &ldquo;Ventidue GP &egrave; la quantit&agrave; corretta e cercheremo di avere un mix di gare in tutto il globo&rdquo;. L&rsquo;ha ribadito Carmelo Ezpeleta nella conferenza stampa di Austin: &ldquo;Quest&rsquo;anno abbiamo una grande presenza europea ma siamo uno sport globale. Il successo ottenuto nel sud-est asiatico &egrave; una guida per far crescere lo sport anche nel Sud America. Gli stessi USA sono un&rsquo;altra opportunit&agrave;&rdquo;. Calendario MotoGP 2024 Calendario MotoGP: quale futuro con Liberty Media?  Lo stesso comunicato sul trasferimento della maggioranza delle azioni si soffermava sull&rsquo;internazionalit&agrave; della MotoGP: &ldquo;Dalla prima stagione, nel 1949, articolata su sei round in Europa, la MotoGP &egrave; cresciuta in modo significativo&rdquo;. Ogni Paese dispone di una tappa con due eccezioni: la Spagna con quattro round e l&rsquo;Italia con due. Un&rsquo;anomalia che dovr&agrave; essere sanata nei prossimi anni per trovare spazio nel calendario a mercati enormi. Il Sud America, con i suoi 442 milioni di abitanti, &egrave; il primo obiettivo. Peraltro nel 1961, grazie all&rsquo;Argentina, l&rsquo;America Latina fu il primo teatro di una gara extra-europea. In totale l&rsquo;Argentina ha ospitato diciotto edizioni, il Brasile tredici e il Venezuela tre. Per giustificare il lungo viaggio e ammortizzare le spese, probabilmente in futuro il Sud America ospiter&agrave; due GP nell&rsquo;arco di otto giorni: calendarizzarli tra fine febbraio e inizio marzo permetterebbe di allungare l&rsquo;esposizione mediatica della MotoGP di alcune settimane, sfruttando nel contempo il periodo estivo dell&rsquo;emisfero australe. Gi&agrave; nel 1977, 1978 e 1979 il Mondiale scatt&ograve; in Venezuela, poco oltre met&agrave; marzo, un mese prima dell&rsquo;approdo in Europa. Forte di 216 milioni di abitanti e 12,9 milioni di motocicli, il Brasile &egrave; il principale candidato. Subito dopo viene la Colombia, superiore all&rsquo;Argentina per popolazione (52 milioni contro 45,8) e parco circolante a due ruote (9,4 milioni a 6). Oltretutto la Colombia potrebbe giovarsi dell&rsquo;entusiasmo per le gesta di David Alonso che, sebbene sia nato in Spagna, ha preso la nazionalit&agrave; della madre, Sandra Gomez, originaria di Bucaramanga, citt&agrave; colombiana da 600mila abitanti. Con cinque GP vinti a soli 17 anni, Alonso pare destinato alla classe regina nell&rsquo;arco di tre anni, in tempo per assistere al debutto del Paese nel calendario. Sulla scia di quanto accaduto in Formula 1, che fino al 2021 aveva un appuntamento annuale negli Stati Uniti (Austin) e ora se ne ritrova tre (con Miami e Las Vegas), anche la MotoGP dovrebbe moltiplicare la presenza negli USA. Un paio d&rsquo;anni fa Wayne Rainey dichiar&ograve; di ritenere fattibile la disputa di un GP al Barber Motorsports Park, a Birmingham, in Alabama: &ldquo;&Egrave; uno dei circuiti pi&ugrave; affascinanti degli USA e del Mondo, se si considerano il museo e il modo in cui &egrave; strutturato. Dovrebbero apportare alcune modifiche, ma diventerebbe molto popolare nel Mondiale&rdquo;. In alternativa si potrebbero rispolverare Indianapolis e Laguna Seca, teatro rispettivamente di otto e 15 GP, oppure pi&ugrave; facilmente il nuovo impianto del Tennessee. &Egrave; possibile anche l&rsquo;incremento delle gare in Asia, che gi&agrave; conta sette GP. La prima scelta resta la Cina, sia per l&rsquo;enorme bacino d&rsquo;utenza che per la rapida ascesa dei brand locali, dalla CFMoto in Moto3 alla Kove nella Supersport 300. Puntando invece ai soldi facili delle dinastie pi&ugrave; ricche al Mondo, si pu&ograve; ipotizzare un secondo round nel Medio Oriente dopo il Qatar. Non va nemmeno escluso il tentativo di dare l&rsquo;assalto all&rsquo;Africa, magari con il Sud Africa, che dal 1983 al 2004 ospit&ograve; dieci GP. Tutto ci&ograve; andr&agrave; a scapito dell&rsquo;Europa che, dai 12 GP attuali, scender&agrave; probabilmente a nove: a pagare pegno sar&agrave; la Spagna con il dimezzamento delle gare a partire dal 2027. Non a caso, per evitare di uscire anzitempo, ad Arag&oacute;n si sono affrettati a rinnovare fino al 2026. Rischia anche l&rsquo;Italia, soprattutto se le presenze in circuito dovessero rimanere molto inferiori ai Paesi limitrofi: nel 2023 ci sono stati 135.670 spettatori al Mugello e 141.056 a Misano, a fronte dei 278.805 di Le Mans, dei 233.196 del Sachsenring e dei 173.017 del Red Bull Ring. Con questo trend, Liberty Media potrebbe conservare un solo GP in Italia, credendo di raddoppiare le presenze sugli spalti. Che poi questa scommessa paghi, &egrave; tutto da vedere.        

Dove? In primis in Sud America, ma &egrave; probabile lo stesso raddoppio dei GP statunitensi

Calendario MotoGP: Liberty Media a caccia di nuovi mercati

        Adam Cianciarulo appender&agrave; il casco al chiodo. Il ventisettenne della Florida avrebbe dovuto essere la grande speranza Kawasaki, ansiosa di trovare l&rsquo;erede di Ryan Villopoto, ma salvo squilli impronosticabili chiuder&agrave; la carriera senza nemmeno un successo nella classe regina del Supercross. Uno &ldquo;zero&rdquo; per certi versi incredibile poich&eacute; al debutto nella serie Indoor, il 15 febbraio 2014, si mise tutti dietro. &nbsp;Quel giorno a Dallas, nel primo round della 250 Costa Est, Cianciarulo realizz&ograve; il secondo tempo nelle qualifiche, dietro al compagno di squadra Martin Davalos. Cinque ore dopo si aggiudic&ograve; la prima batteria con mezzo secondo su Blake Baggett e in serata vinse la finale con cinque secondi su Baggett, al culmine di una cavalcata contrassegnata da tredici giri di fila al comando. Non contento, Adam giunse secondo la settimana dopo ad Atlanta, vinse a Indianapolis, fu nuovamente argento a Daytona e conquist&ograve; pure Detroit. Superata la boa di met&agrave; stagione, guidava la classifica con 17 lunghezze di margine su Davalos e 20 su Baggett. La parabola di Cianciarulo  Ma il 22 marzo a Toronto, al terzo giro della finale la spalla sinistra usc&igrave; dalla sua sede, costringendolo a fermarsi. Dopo l&rsquo;intervento di un paramedico che gliela rimise a posto, Adam torn&ograve; in sella ma, dopo una manciata di curve a velocit&agrave; ridotta, prese la via degli spogliatoi e rest&ograve; a guardare il resto della stagione, concludendo il campionato in quinta posizione. Un antipasto dell&rsquo;infinita serie di infortuni che ne ha condizionato la carriera da professionista, peraltro avviata in ritardo: l&rsquo;estate precedente era stato costretto a posticipare l&rsquo;esordio nel National di un mese per colpa della salmonella. Tornando invece al 2014, il 26 marzo entr&ograve; in sala operatoria: &ldquo;Questa battuta d&rsquo;arresto &egrave; deludente. Le persone intorno a me e io stesso pensiamo che questa sia la decisione migliore per sistemare la spalla una volta per tutte. Torner&ograve; pi&ugrave; forte&rdquo; dichiar&ograve; l&rsquo;allora diciassettenne. Ai tempi si credeva che il decorso sarebbe durato dai tre ai quattro mesi, tuttavia Adam riusc&igrave; a rimettersi in forma soltanto in autunno, dopo aver saltato pure l&rsquo;intero National. In vista dell&rsquo;avvio del Supercross 2015 sbarc&ograve; in Europa per gareggiare al Supercross di Ginevra. In Svizzera, al termine della prima sezione ritmica della pista, fin&igrave; per&ograve; contro un muro, procurandosi un&rsquo;ulteriore lussazione alla medesima spalla. Rest&ograve; inattivo per altri cinque mesi, perdendo l&rsquo;intera stagione Indoor. Fece in tempo a disputare sei round del National prima di procurarsi uno strappo parziale alla spalla destra in allenamento a RedBud. Ancora una volta salt&ograve; l&rsquo;intera annata del Supercross, in cui fece ritorno nel 2017: per tre annate di fila fu vice campione della 250, prima nella Costa Est poi nella Ovest, perse il primo titolo per due punti, il secondo per tre e l&rsquo;ultimo per 15. Finalmente diede un calcio alla sfortuna nell&rsquo;estate 2019, vincendo il National. Salito in 450, si prese subito la Monster Energy Cup con due secondi posti e un successo nelle tre manche che gli fruttarono anche centomila dollari. Due mesi e mezzo dopo fu secondo al debutto nella classe regina del Supercross, ad Anaheim. Un risultato bissato a San Diego, preceduto di 2,7 secondi da Cooper Webb. Pareva l&rsquo;inizio di una nuova era, invece rappresentano i picchi della sua carriera Indoor che l&rsquo;ha visto salire sul podio per l&rsquo;ultima volta a Denver, undici mesi fa, approfittando degli infortuni di molti big. Aggettivo che a conti fatti non si sposa con il nome di Cianciarulo, bersagliato dalla cattiva sorte. La nuova vita di Ben Spies | Quella (S)Volta Che       

Un grande talento frenato da una miriade di infortuni: a suo modo, un simbolo di questa era del Motocross statunitense

Il sogno infranto di Adam Cianciarulo | Quella (S)Volta Che

        Nel 1999 si schierava per la prima volta in griglia di partenza del GP di Imola, un giovanissimo Alex De Angelis pronto a fare della sua passione il suo lavoro. Da quel momento di acqua ne &egrave; passata sotto i ponti, con tante soddisfazioni raccolte, qualche delusione, l&rsquo;arrivo tanto atteso in MotoGP, dove a Indianapolis ha anche assaporato il gusto godurioso del podio. Alex De Angelis ospite di "Appuntamento al parco chiuso"  L&rsquo;ex pilota sammarinese ha raccontato la sua bella carriera sportiva nel quarto episodio del podcast &ldquo;Appuntamento al parco chiuso&rdquo;. Una carriera che si &egrave; snodata tra le classi minori 125 e 250, per poi arrivare in MotoGP. A quel punto Alex &egrave; poi tornato in Moto2, prima di assaggiare anche la Superbike e perch&eacute; no, pure la MotoE. La sua storia &egrave; stata variegata, colma di tante esperienze diverse che l&rsquo;hanno portato oggi a mettersi al servizio dei talenti pi&ugrave; giovani. Ascoltate qui la nostra chiacchierata: strapi:podcast:12 Calendario MotoGP 2024        

Ex pilota del Mondiale, collaudatore e oggi al fianco dei pi&ugrave; giovani: il sammarinese si &egrave; raccontato a 360&deg;

Appuntamento al parco chiuso con… Alex De Angelis

        Smaltita la prima scornata vera in MotoGP tra Bagnaia e Marquez nella Main Race di Portimao con entrambi a zero punti e Pecco costretto ad inseguire Martin in classifica, la MotoGP fa tappa nella seconda casa di Marquez ovvero il CoTA di Austin per il terzo appuntamento di una stagione che fino a qui ha regalato diverse scintille grazie soprattutto al debutto tutt&rsquo;altro che soft di Pedro Acosta che dal canto suo si &egrave; portato a casa il primo podio di carriera dopo essersi ingarellato con Marquez sia a Lusail che a Portimao.&nbsp; Inserito in calendario ormai nel lontano 2013 (quell&rsquo;anno il Motomondiale corse addirittura tre volte in America, dopo Austin anche Laguna Seca ed Indianapolis) fino al 2015 &egrave; stato la seconda gara stagionale mentre dal 2016 &egrave; slittato al terzo posto, scalzato dalla new entry Argentina.&nbsp; Storia, caratteristiche ed incidenti avvenuti al COTA di Austin  Con Laguna Seca utilizzata solo dalla MotoGP e con problemi finanziari per tirare avanti con il Motomondiale, ed anche Indianapolis in difficolt&agrave; ad ospitare gare nonostante sulla pista corressero tutte e tre le categorie, viene in loro soccorso il COTA di Austin, costruito per ospitare esclusivamente gare di Formula 1 ma aperto anche al Motomondiale.&nbsp; La costruzione del COTA, progettato dallo studio HKS e con la supervisione di Hermann Tilke, vive dei momenti critici. A novembre 2011 vengono sospesi i lavori di costruzione del circuito per una diatriba tra i costruttori dell&rsquo;impianto e gli organizzatori della gara in merito alla cessione dei contratti di costruzione. Il tracciato viene ufficialmente inaugurato il 25 settembre 2012 e diventa sede del Gran Premio delle Americhe del Motomondiale l&rsquo;anno successivo. Il tracciato &egrave; lungo 5,513 km, presenta 20 curve, 11 a sinistra e 9 a destra, una sede stradale larga 15 metri ed un rettilineo lungo 1200 metri. La caratteristica principale &egrave; la salita di 41 metri verso curva 1 per poi scendere in picchiata verso la sequenza di curve 3-4-5-6-7-8-9 che ricordano la sequenza Maggots-Beckets-Chapel di Silverstone e le S di Suzuka. A livello di layout &egrave; uno dei pi&ugrave; completi del calendario. Incidenti Nei 10 anni di vita del COTA di Austin, l&rsquo;unico incidente degno di nota &egrave; quello multiplo nella gara di Moto3 del 2021 innescato dal turco Deniz Oncu dopo aver superato Alcoba ed avergli tagliato la strada. Nell&rsquo;incidente sono rimasti coinvolti anche Acosta, volato ad almeno due metri di distanza, e Migno. Per aver causato l&rsquo;incidente, Deniz Oncu si &egrave; preso un ban di due gare, quelle di Emilia Romagna ed Algarve.  I tratti caratteristici del Circuito del GP delle Americhe  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato texano sono: curva 1, il tornantino con il punto di corda posto in cima ad una collina. Dal rettilineo di partenza i piloti percorrono una salita dell&rsquo;11% prima di affrontare la frenata, che &egrave; sempre un imbuto, per poi immettersi in curva 2. L&rsquo;altro punto di frenata difficile &egrave; il tornantino di curva 11: al tornantino si frena forte dopo un leggero allungo in uscita dalla cieca curva 10. Il terzo punto critico &egrave; la staccata di curva 12 alla fine del lungo rettilineo: non una staccata semplice in quanto si arriva lanciati dal rettilineo da 1,2 km ad oltre 300 km/h. Last but not least, non &egrave; un punto critico di frenata ma &egrave; un punto critico del tracciato il complesso delle curve 3-4-5-6-7-8-9 che vanno affrontate armoniosamente per non compromettere la seconda parte del complesso e quindi la velocit&agrave; in uscita. I punti di sorpasso invece sono: staccata di curva 1, staccata di curva 11 prima del rettilineo, staccata di curva 12 in fondo al rettilineo, staccata di curva 15 che ha la caratteristica di avere doppio punto di corda (come il Tramonto di Misano), e come ultima chance le due curve finali 19 e 20.&nbsp;  Statistiche e Record del Gran Premio delle Americhe  La prima edizione del Gran Premio delle Americhe risale al 2013 a far compagnia a Laguna Seca ed Indianapolis e ha visto la vittoria, prima in MotoGP, di Marc Marquez davanti al compagno di squadra Pedrosa, Terol in Moto2 ed Alex Rins in Moto3 mentre l&rsquo;ultima, quella dello scorso anno, ha visto la vittoria di Rins in MotoGP, Acosta in Moto2 e Ortol&agrave; in Moto3.&nbsp; Per quanto riguarda la MotoGP, Pole 2023 e All Time Lap Record sono di Pecco Bagnaia del 2023 in 2&rsquo;01&rdquo;892 mentre il nuovo giro record in gara &egrave; di Alex Rins sempre del 2023 in 2&rsquo;03&rdquo;126. Per quanto riguarda la Moto2, la Pole 2023 &egrave; di Celestino Vietti in 2&rsquo;09&rdquo;432 mentre il giro veloce in gara &egrave; di Jeremy Alcoba in 2&rsquo;09&rdquo;465. Il giro pi&ugrave; veloce di sempre &egrave; di Aron Canet del 2022 in 2&rsquo;09&rdquo;312 mentre l&rsquo;All time record, &egrave; di Cameron Beaubier in 2&rsquo;08&rdquo;751. Per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2023 &egrave; di Jaume Masia in 2&rsquo;16&rdquo;250 mentre il giro veloce della gara &egrave; di Ivan Ortol&agrave; in 2&rsquo;16&rdquo;356. Di Aron Canet sono il giro pi&ugrave; veloce di sempre del 2017 in 2&rsquo;15&rdquo;583 e l&rsquo;All time record in 2&rsquo;14&rdquo;644. Orari MotoGP Austin       

Circuit of the Americas: l’analisi delle criticità per la MotoGP

Il Mondiale era fermo, dopo l&rsquo;apertura stagionale in Argentina, eppure il Motocross ha ugualmente catturato l&rsquo;attenzione: merito della Ducati, che nello storico debutto del progetto Off-Road ha immediatamente trionfato. Alessandro Lupino, infatti, ha vinto la prima manche disputata dalla Desmo 450 MX a Mantova, nel Campionato Italiano Prestige, classe MX1. Il viterbese, che si &egrave; poi classificato settimo in Gara 2 a causa di un errore in partenza, &egrave; stato secondo nella giornata. Un debutto cos&igrave; brillante potrebbe indurre la Ducati ad anticipare il debutto &ndash; almeno da wild card e magari con il nove volte iridato Antonio Cairoli &ndash; nel Mondiale, attualmente previsto nel 2025.&nbsp;  Nel 2026 Borgo Panigale approder&agrave; anche nel Supercross americano, dove nel frattempo si registra il predominio sempre pi&ugrave; marcato di Jett Lawrence. Il rookie australiano ha dominato la Triple Crown di Indianapolis, aggiudicandosi tutte e tre le frazioni, e grazie al terzo successo consecutivo &ndash; dopo Daytona e Birmingham &ndash; il pilota della Honda ha allungato in vetta al campionato. Il ventenne &egrave; a +21 su Cooper Webb e +25 sul campione in carica Chase Sexton, predecessore di Lawrence nel ruolo di prima guida HRC e terzo in Indiana, alle spalle anche del tedesco Ken Roczen.&nbsp;  Dopo il debutto in Qatar, la MotoGP si prepara per la seconda tappa, a Portimao, anticipata da un colpo di mercato atteso da tempo. La Ducati ha annunciato per il 2025 l&rsquo;ingaggio di Fermin Aldeguer, diciottenne protagonista della Moto2 con la Boscoscuro (terzo lo scorso anno). Con ogni probabilit&agrave; lo spagnolo ricever&agrave; la Desmosedici del Team Pramac di Jorge Martin, destinato a un team ufficiale &ndash; Ducati oppure Honda? - nella prossima stagione.&nbsp;  Nel prossimo fine settimana correr&agrave; anche la Superbike, con la seconda tappa stagionale a Barcellona. Un appuntamento che i protagonisti delle derivate dalla serie hanno preparato nei test dei giorni scorsi, prove che hanno visto brillare ancora una volta Nicol&ograve; Bulega, con tanto di record del tracciato. Alle sue spalle Toprak Razgatlioglu, sempre pi&ugrave; a suo agio con la BMW, e altri due ducatisti come Danilo Petrucci e Andrea Iannone. 