        &nbsp;Avete presente l&rsquo;iconico fax &ldquo;I&rsquo;m back&rdquo; con il quale Michael Jordan annunciava il suo ritorno in NBA nel 1995 due anni dopo il primo ritiro? Ecco, pi&ugrave; o meno la notizia che &egrave; giunta stamattina dal Giappone aveva proprio questi feels. E quale migliore occasione di annunciare il ritorno alla 8h di Suzuka se non il 70&deg; anniversario della fondazione di Yamaha Motor Co.?&nbsp; Yamaha, assente in forma ufficiale dalla 8h di Suzuka del 2019 e dopo averla vinta per quattro volte consecutive dal 2015 al 2018 con il tester Yamaha Nakasuga primo pilota affiancato a turno da Pol Espargar&ograve;, Bradley Smith, Alex Lowes e Michael Van Der Mark, ritorna alla Gara delle Gare con una squadra totalmente rinnovata, a cominciare dal team manager. Questo nuovo Yamaha Racing Factory Team andr&agrave; ad affiancare la formazione ufficiale di Yamaha nell&rsquo;EWC, ovvero YART nella caccia alla riconquista del titolo. Struttura, line up e colori  Il team manager della nuova Yamaha sar&agrave; nientemeno che Wataru Yoshikawa, che ha corso alla 8h di Suzuka del 1999 con la R7 ufficiale e il primo pilota sar&agrave; Katsuyuki Nakasuga, quattro volte vincitore dal 2015 al 2018. Per gli altri due-tre piloti si guarda, invece, alle squadre MotoGP e WorldSBK. Il numero di gara sar&agrave; nuovamente quel 21 visto negli ultimi anni di presenza del Factory Team in gara mentre i colori riportano al periodo di militanza del grande Noriyuki Haga ad Iwata: il bianco-rosso-nero, che saranno anche i colori dell&rsquo;abbigliamento ufficiale di team e piloti per questo nuovo stint. Calendario EWC 2025       

Assente dall&rsquo;edizione nel 2019, la nuova squadra sfider&agrave; quelle di Honda e Kawasaki nell&rsquo;edizione numero 46 in programma dall&rsquo;1 al 3 agosto

EWC, 8h di Suzuka: Yamaha riporta il suo team ufficiale alla “Gara delle Gare”

        Archiviata l&rsquo;esperienza con Aprilia, Giovanni Baggi ed il team Aviobike ci riprova nel 2025 grazie alla collaborazione con WRS e Ducati. La squadra italiana porter&agrave; dunque al debutto iridato la nuova Ducati Panigale V4 2025.  Daytona chiama, Suzuki risponde: svelata a Milano la GSX-8R Cup Aviobike WRS con Ducati per il titolo STK La nuova Ducati Panigale V4 2025 debutter&agrave; in gara tra poche settimane al CIV nella neonata Production Bike, i primi test sono stati assolutamente interessanti con un pacchetto che gi&agrave; di serie permette di segnare tempi di assoluto rilievo. Nel corso dell&rsquo;inverno la Ducati Panigale V4 2025 &egrave; stata inserita dalla FIM nella lista delle moto omologate (o in via di omologazione come nel caso di Ducati) per le competizioni internazionali. Per via del limite di costo, Ducati potr&agrave; omologare solo la versione base della propria superbike 1100 e non la versione S ma le differenze sono poche, soprattutto in versione &ldquo;racing&rdquo;. Giovanni Baggi dopo la separazione con Revo-Nuova M2 Racing con cui lo scorso anno ha portato al debutto (salendo sul podio alla 8 ore di Spa) l&rsquo;Aprilia RSV4 1100, ci riprova questa volta affiancato da WRS, azienda leader specializzata nella produzione e commercializzazione di componenti ad alte prestazioni che supporter&agrave; il progetto. Anche la lineup di piloti &egrave; di assoluto rilievo internazionale, i quattro piloti al via saranno infatti Luca Bernardi gi&agrave; al via lo scorso anno con Aviobike e tra i protagonisti del Dunlop CIV SBK e che in questo 2025 debutter&agrave; anche nel mondiale MotoE, campionato dove milita fin dal suo primo anno Matteo Ferrari che torner&agrave; dunque su una Ducati &ldquo;a benzina&rdquo; dopo aver sfiorato i titoli italiani SBK e SSP. Grande curiosit&agrave; per Akito Haga, primogenito della leggenda SBK Noriyuki e Alberto Butti che negli ultimi anni ha corso con in Barni Spark Racing Team nel Dunlop CIV SBK. Il debutto &egrave; atteso per la 24 ore di Le Mans il prossimo 19-20 aprile, con la squadra italiana che sar&agrave; al via anche della 8 ore di Suzuka in programma domenica 3 agosto oltre che ovviamente alla 8 ore di Spa e al Bol d&rsquo;Or che chiuder&agrave; la stagione a met&agrave; settembre. CIV: le ultime novit&agrave; di mercato tra SBK, Production Bike e Supersport       

La squadra di Giovanni Baggi tenter&agrave; l&rsquo;assalto al titolo STK del mondiale Endurance con un equipaggio di assoluto livello e il supporto dell&rsquo;azienda di Nicolas Zavoli

Ducati ci prova anche nell’EWC: Aviobike WRS al via con la Panigale V4 2025

        Era dal debutto di Marc Marquez in MotoGP nel 2013 che un rookie al suo debutto in top class non terminava il primo GP in top5, Ai Ogura &egrave; stata la vera rivelazione del weekend della Thailandia. MotoGP, il circuito di Jerez garantisce che il GP di Spagna sar&agrave; disputato Debutto da campione del mondo &Egrave; ancora presto, si &egrave; corsa solamente una gara di ventuno in programma nel calendario MotoGP 2025, Davide Brivio per&ograve; sembra aver pescato nuovamente l&rsquo;asso dal sol levante. Come gi&agrave; accaduto in passato ai tempi della SBK con Haga, Brivio lo scorso anno ha puntato forte su Ai Ogura, ancora prima che quest&rsquo;ultimo si laureasse campione del mondo Moto2. Il giapponese ha ripagato la fiducia con una prestazione incredibile alla prima gara che per&ograve; non &egrave; stato un acuto improvviso. Fin dai primi chilometri dello shakedown, Ai Ogura &egrave; sembrato veramente pronto e veloce in sella all&rsquo;Aprilia RS-GP. Che il futuro del classe 2001 fosse la MotoGP era scritto, Honda lo avrebbe voluto in MotoGP gi&agrave; nel 2023 al posto di Nakagami ma Ogura rifiut&ograve; pensando che la RC213V non fosse la moto giusta per debuttare in MotoGP. Al termine della stagione 2023, Ai lasci&ograve; l&rsquo;Honda Team Asia che lo aveva cresciuto dalla Moto3 fino a portarlo a contendersi il titolo in Moto2. Una scelta non facile per il giapponese che per&ograve; ha scelto la Boscoscuro del team MTHelemts &ndash; MSI in cerca di quell&rsquo;ultimo step necessario per laurearsi campione e cos&igrave; &egrave; stato. Honda che aveva comunque mantenuto rapporti con il classe 2001 ha proposto nuovamente la MotoGP ad Ogura che per&ograve; dopo aver ricevuto l&rsquo;offerta del team Trackhouse Racing e di Aprilia ha accettato la nuova avventura italo-americana.  Weekend rilevazione di Ogura Come detto Ogura &egrave; stato veloce fin dai test di Sepang ma &egrave; stato soprattutto nel sabato thailandese che il pilota nativo di Tokyo ha impressionato tutti: quinto in qualifica a soli tre decimi dalla pole di Marc Marquez e quarto posto nella Sprint insidiando per praticamente tutta la distanza della gara il due volte campione del mondo MotoGP Francesco Bagnaia per l&rsquo;ultima posizione del podio.  Anche la domenica Ogura non &egrave; stata da meno, il quinto posto alle spalle delle quattro Ducati di Marc e Alex Marquez, Pecco Bagnaia e Franco Morbidelli &egrave; il miglior piazzamento di un&rsquo;Aprilia nella storia del GP della Thailandia. Ai Ogura: debutto migliore di Acosta e Martin Oltre a questo primato, Ai &egrave; diventato il miglior debuttante dai tempi di Marc Marquez nella classe regina quando lo spagnolo che chiuse terzo il suo GP d&rsquo;esordio in Qatar. Il campione del mondo MotoGP in carica Jorge Martin termin&ograve; quindicesimo il proprio primo GP in Qatar riuscendo per&ograve; a salire sul podio la settimana successiva, sempre a Losail dopo aver conquistato la pole. Pedro Acosta e Fabio Quartararo non fecero molto meglio al debutto chiudendo rispettivamente al nono e sedicesimo posto.  MotoGP, Morbidelli sulle tracce del podio: il vero Franco potrebbe essere tornato       

Il giapponese sull&rsquo;Aprilia RS-GP del team Trackhouse ha impressionato tutti sfiorando il podio nella Sprint e terminando in quinta posizione il suo primo GP nella classe regina

MotoGP, debutto da fenomeno per Ai Ogura: meglio di Martin e Acosta

        In Gara 2 a Phillip Island, complice il ritiro di Toprak Razgatlioglu, unico a tenere testa in Gara1 alle Ducati, la casa di Borgo Panigale ha piazzato ben sei V4 R nelle prime posizioni lasciando ai rivali solo le briciole. Ducati in passato ha per&ograve; fatto anche di meglio, ecco come e quando. Razgatlioglu tuona: "&Egrave; una Coppa Ducati, potrei lasciare la SBK"  Le accuse di Toprak Razgatlioglu Il pilota turco al termine del primo round stagionale ha espresso il proprio parere sull&rsquo;elevata competitivit&agrave; della Panigale V4 R in mano a praticamente tutti i piloti: &ldquo;Quest&rsquo;anno tutte le Ducati erano davanti e questo non &egrave; normale.&nbsp;Per questo dico che sembra una Coppa Ducati pi&ugrave; che un Mondiale&rdquo;. Minacciando di lasciare il mondiale SBK se le cose non dovessero cambiare. Le parole di Toprak Razgatlioglu hanno ovviamente diviso gli appassionati tra chi difende il turco accusando Ducati di &ldquo;uccidere&rdquo; il campionato e chi invece attacca il campione del mondo che nella passata stagione ha sfruttato le superconcessioni per portare a casa il titolo mondiale. Come spesso accade in questi casi la verit&agrave; sta nel mezzo, l&rsquo;attuale regolamento SBK (da diverso tempo ad essere onesti) &egrave; oggetto di critiche tra chi lo vorrebbe pi&ugrave; simile alla vecchia Superstock e chi invece lo vorrebbe molto pi&ugrave; libero come &egrave; stato fino ad una dozzina di anni fa. Su questo argomento ci sar&agrave; tempo e modo di provare ad affrontarlo in maniera costruttiva nel prossimo futuro perch&eacute; dal 2027 le MotoGP con il nuovo cambio regolamentare diventeranno circa 2/3 secondi pi&ugrave; lente su ogni pista avvicinandosi alle prestazioni attuali delle SBK che di conseguenza dovr&agrave; venire rallentata in qualche modo per evitare che diventino pi&ugrave; veloci dei prototipi, main business di Dorna. Quello di cui parleremo &egrave; un biennio 2003-2004 in cui Ducati con l&rsquo;arrivo della 999 F03 monopolizz&ograve; nono solo le posizioni del podio ma l&rsquo;intera top10.  SBK Australia, Bulega: &ldquo;Sportivamente parlando la settimana pi&ugrave; bella della mia vita&rdquo;  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; Ducati 999: l&rsquo;ammazza campionati Dopo lo storico duello tra Troy Bayliss e Colin Edwards nel 2001 e 2002 terminato con un titolo iridato a testa, Ducati nel 2003 port&ograve; in pista una nuova, discussissima, moto: la 999 F03. Nonostante il titolo conquistato nell&rsquo;ultima incredibile manche ad Imola da Colin Edwards sulla Honda VTR 1000 SP2, la casa di Borgo Panigale si port&ograve; a casa il titolo costruttori con una classifica di campionato che a fine stagione vedeva ben sei Ducati nella top8 con i soli Edwards e Noriyuki Haga (su Aprilia, quarto) a rompere il dominio Ducati nelle prime posizioni. L&rsquo;arrivo della 999 ed il contemporaneo passo indietro di Honda e Aprilia nel 2003 furono l&rsquo;anticamera del biennio di dominio della casa di Borgo Panigale. Dei quindici mondiali corsi dal 1988 al 2002, Ducati aveva conquistato gi&agrave; undici titoli costruttori e da met&agrave; degli anni &rsquo;90 grazie al proprio programma &ldquo;clienti&rdquo; erano molti i piloti a schierare le moto della &ldquo;serie perfetta&rdquo; in configurazione RS, quella appunto riservata ai privati e non troppo lontane delle prestazioni delle F &ldquo;ufficiali&rdquo;. Con l&rsquo;arrivo della 999 F03 affidate agli ufficiali Neil Hodgson e Ruben Xaus e le &ldquo;vecchie&rdquo; 998 F02 affidate al team HM Plant Ducati, Ducati chiuse il 2003 con 24 successi su 24 manche disputate. Una stagione perfetta che ad &egrave; l&rsquo;unica nella storia della SBK. Il titolo and&ograve; ad Hodgson che precedette Xaus conquistando rispettivamente dodici e sette successi, le 998 F02 passate al team HM Plant Ducati con James Toseland, terzo, e Chris Walker, sesto. La 998 F02 conquist&ograve; anche due successi a Brands Hatch grazie a Shane Byrne, wildcard nel WorldSBK e campione del BSB nel 2003 proprio con la &ldquo;vecchia&rdquo; 998 F02. La quarta posizione in campionato and&ograve; a Regis Laconi con la Ducati 998 RS del team Caracchi NCR Nortel Network a precedere l&rsquo;unico pilota non Ducati nella top10 iridata che, ironia della sorte, &egrave; l&rsquo;attuale Direttore Esecutivo WorldSBK: Gregorio Lavilla. Lo spagnolo sulla Suzuki GSX-R1000 conquist&ograve; sette podi, portando la casa di Hamamatsu sul podio, unica casa a riuscirci oltre a Ducati in quell&rsquo;incredibile stagione che vide anche John Reynolds, wildcard a Brands Hatch e Assen salire proprio in Gara 2 della tappa inglese sul podio portando a 8 i podi della casa giapponese. Il gruppo delle Ducati prosegue poi con il gi&agrave; citato Walker a precedere Pierfrancesco Chili, una vittoria e cinque podi con la 998 RS che gli valgono il settimo posto in campionato davanti a Steve Martin, Lucio Pedercini e Marco Borciani decimo nella classifica iridata. La storia non cambi&ograve; nel 2004 nonostante l&rsquo;arrivo della nuova Honda CBR1000RR che riusc&igrave; a vincere quattro manche nelle mani di Chris Vermeulen, unico ancora una volta a mettersi nelle prime posizioni in una classifica che a fine campionato nelle prime otto posizioni conta addirittura sette Ducati, che diventano 8 in top10 con Troy Corser sulla Petronas FP1 ad infilarsi in nona posizione.  SBK, Augusto Fernandez al posto di Jonathan Rea a Portimao       

Toprak stizzito accusa la Superbike di essere un monomarca per le moto di Borgo Panigale, il dominio della casa bolognese in passato fu ancora pi&ugrave; impressionante

SBK Amarcord: Ducati Cup, nel 2003 nove “rosse” in top10 a fine stagione

        Proviamo a stilare una teorica analisi di quali potrebbero essere i punti forti e deboli di ogni team iscritto alla MotoGP 2025. Per i cinque Marchi rappresentati, 11 sono le squadre, 22 i piloti titolari. La coppia favorita quale sar&agrave;? La meno competitiva? La sorpresa? La meglio coesa? Durante la lettura, &egrave; giusto sapere che abbiamo scritto il pezzo tenendo conto di vari fattori, tra cui: Casa di appartenenza, palmares personale, situazione di carriera. Sulla carta, l'attuale situazione &egrave; la seguente. Valentino &amp; Francesca: benvenuta Gabriella!&nbsp;  Lenovo Ducati: "dream team" o incubo con Bagnaia e Marquez? Desmosedici ufficiale GP25 ossia, la MotoGP da battere. Su questo non ci piove, anche se in diversi sostengono che il Lenovo Ducati far&agrave; acqua da tutti le parti. Addirittura, e perch&egrave; mai?! Facile: due squali in una vasca sono troppi. Ne basta uno. Va bene, e chi sarebbe il prescelto della Rossa? Pecco Bagnaia o Marc Marquez? Se ci siamo spiegati, avrete capito che i due piloti direttamente collegati a Borgo Panigale siano pronosticati da sfida priva di mezze misure: tutto o niente? E chi avr&agrave; tutto? Chi niente? Per l'italiano perdere il numero 1 potrebbe fungere da manna caduta dal cielo: la pressione da gestire &egrave; in parte alleggerita e, a proprio favore, rimane la grossa esperienza maturata in Ducati, con Ducati e per Ducati. Cio&egrave;, essere la bandiera del Costruttore oggi dominatore della serie, vale. Se, davvero, #GoFree far&agrave; tesoro degli errori commessi, tramutandoli in concretezza, allora saranno veri dolori. Per gli altri. Tra i quali, l'otto volte iridato che, finalmente, torna nelle vesti di pilota Factory. La condizione galvanizza il numero 93, contenstualmente conferendogli quel tasso di sicurezza determinante a riprendere il filo spezzatosi nel 2020, a tratti ricucito, oggi bisognoso di continuit&agrave;. Dalla sua, oltre al talento esaustivamente descritto, la fiducia dell'Ingegnere degli Ingegneri. Gigi Dall'Igna. Secondo voi &egrave; entrato nel team di riferimento giusto per fare presenza?  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Aprilia Racing: novit&agrave; e punti di domanda per Martin e Bezzecchi A Noale hanno compiuto acquisti al top. Prendere Jorge Martin, seppur "snobbato" dalla Ducati ufficiale, &egrave; una mossa a portare una micidiale novit&agrave; in Aprilia e, se lui stesso si decide, il numero 1. Anche Marco Bezzecchi &egrave; da considerare ingaggio super interessante, al pari dell'innesto di Fabiano Sterlacchini. Martinator manterr&agrave; calmi gli impulsi, o attaccher&agrave; sempre &amp; comunque, infiaschiandose del gap che la RS-GP patisce dalla Desmosedici? Ce lo si domanda, perch&eacute; conosciamo bene il madrileno: abituato a stare davanti, qualora non ci riuscisse, come gestir&agrave; i bollenti spiriti ed eventuali risultati al di sotto delle aspettative?&nbsp; Il Bez diventa un nome Factory della classe regina, traguardo che in realt&agrave; &egrave; una ripartenza. Benone, meglio ufficiale che non, ma occhio: gli verr&agrave; chiesto di indirizzare i tecnici allo sviluppo, per cui le scelte dovranno essere precise, mirate e guarnite da commenti attendibili. Secondo noi pu&ograve; farlo, per&ograve; sar&agrave; Sterlacchini a rispondere. Per quanto concerne il gas, Marco lo dar&agrave; a due mani.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Red Bull KTM Factory: chi &egrave; il caposquadra? Binder o Acosta? Vi sembra il caso di cominciare il capitoletto dedicato alla KTM con chi sar&agrave; il capitano, considerano i grossi problemi economico-finanziari patiti dal Marchio?! Certo, e il quesito serve nell'immediato come in previsione futura. Brad Binder &egrave; da un tot l'uomo azienda, mentre Pedro Acosta il neo fenomeno. Chi "comanda"? Gli austriaci e relativi mica sono stupidi: si accorgeranno - si spera per loro - che lo spagnolo &egrave; in cerca di alternative. o no? Il sudafricano, "coperto" a tutto il 2026, appare con meno grilli nella testa, malgrado il tempo scorra inesorabile in MotoGP: vincere oggi, significa guadagnare il domani. Acosta vuole esplodere in vittorie, questo &egrave; il suo unico credo. E credeteci: se non ci riesce, cambia. Binder pure, forse meno esplicitamente, ma ci crede. E deve farlo, sempre che la Casa continui in MotoGP. In caso di "out out", il mercato punterebbe sul giovane dei due, Pedro, ma gli ordini di arrivo faranno una parte importante.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Monster Energy Yamaha: Quartararo e Rins, pazienza e impazienza Il team ufficiale dei tre diapason smette di essere il solo a difendere la scritta Yamaha in MotoGP. Questa &egrave; la prima notizia, sappiamo del cambio di Pramac. La seconda notizia: propulsore V4 o no, Fabio Quartararo manterr&agrave; la promessa di evitare lamentele o critiche alla M1? Solo il francese sa condurre davvero al limite l'unica quattro cilindri in linea dello schieramento, come spiegato dal titolo edizione 2021. Sono passati tre effettivi anni, entriamo nel quarto. Sono tanti, perci&ograve; El Diablo freme: meglio che non pensi cosa farebbe a bordo di una Ducati, concentrandosi sulla sua blu. Se lo fa, viaggia (ancora) forte. La stessa Yamaha ha palesato pazienza nei confronti di Alex Rins, arrivato a corte un po' ammaccato. Trattasi di postumi di infortuni grossi, conditi poi da altre ferite. Il catalano, quando sta bene &egrave; top rider. Okay,&nbsp; quindi star&agrave; bene? Solo la pista risponder&agrave;, ricordando che sia l'ultimo ad aver portato al successo la Honda LCR nel 2023.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Honda Factory: Marini e Mir appesi alle Concessioni Nel corso del 2024, ci siamo stancati noi per loro. In che senso? B&egrave;, tra test IRTA, viaggi, Gran Premi, viaggi, impegni promozionali, viaggi, allenamenti, viaggi, prove di sviluppo e viaggi, Joan Mir e Luca Marini si sono&nbsp; e sono stati spremuti come limoni.&nbsp; Complici le Concessioni, trattamenti speciali del Regolamento Tecnico dati alle Case in difficolt&agrave;. Da succo ne &egrave; uscita una Honda competitvit&agrave;? Macch&eacute;. Il maiorchino, guardate su Wikipedia giusto per perizia, cade spesso e malvolentieri ormai da met&agrave; 2022 e i colori Suzuki, ma contiamo possa reagire con la RC213 V. Parliamo di un due volte iridato. Sperando non si arrenda. Il fratello di Valentino Rossi &egrave; diventato un professionista a tutto tondo, lanciato nel ruolo di pilota ufficiale, con tanto di indicazioni offerte agli ingegneri HRC. Bravo e veramente descrittivo, nulla da eccepire. Tra poco sar&agrave; per&ograve; chiamato a ricoprire la prima met&agrave; dei fogli PDF, non pi&ugrave; la seconda.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Pertamina Enduro VR46: Diggia "ufficiale", Morbido "a casa" Siccome in Ducati hanno prodotto solo tre Desmosedici GP25, essendo le due ufficiali e rosse affidate a chi ben lo sapete, Fabio Di Giannantonio si &egrave; aggiudicato la terza. Per il romano &egrave; occasione di carriera che, potenzialmente, potrebbe sfruttare pienamente. C'&egrave; un "ma" da risolvere: l'infortunio incassato durante il 2024 sar&agrave; smaltito completamente? A precedere Malesia e Solidarity GP, entrambi saltati dal Diggia, l'operazione chirurgica, seguita dal riposo. La fase di recupero, fondamentale, dovr&agrave; togliere ogni dubbio. Entra in VR46 nelle competizioni Franco Morbidelli, col vantaggio di aver gareggiato nella passata stagione sulla GP24. Sicch&eacute;, l'italo-brasiliano la conosce bene. Lo status &egrave; a doppia faccia: disoccupata l'incombenza dello sviluppo, solo gas e via. Senza evoluzioni, un gap dai rivali Factory che potrebbe accentuarsi.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Gresini Racing: un Marquez c'&egrave;, Aldeguer ci sar&agrave;? Alex Marquez si appresta al terzo anno consecutivo assieme al Gresini Racing, squadra gestita da Nadia Padovani, nell'importante coabitazione di Carlo Merlini. Le Desmosedici da usare sono GP24, una certezza, che il catalano deve scoprire passo-passo. Pure il fratello di Marc &egrave; una certezza: magari raramente al top della categoria, tuttava un pilota forte, concreto e affidabile. Anche il numero 73 conta due allori, non l'iride MotoGP. Potrebbe centrarlo nel 2025? Rispondendo affermativamente, vi prenderemmo in giro. No. La vediamo cos&igrave;: in talune condizioni meteo e di pista, pu&ograve; togliersi eccellenti soddisfazioni. Per Fermin Aldeguer ciascuna cosa &egrave; da imparare, contemporaneamente dovr&agrave; farsi scoprire. Difficile &egrave; darlo tra i migliori, adesso, in virtu della inesistente esperienza accumulata nella classe regina. Ecco, la pressione da gestire potrebbe essere bassa. Ma abbiamo una riserva: il suo contratto dura due anni, giusto? Chiss&agrave; perch&eacute;, se KTM dovesse ritirarsi e con piloti da piazzare, lo vedremmo "a rischio".  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Pramac Yamaha, foglio bianco per Oliveira e Miller Per Pramac Racing si &egrave; aperta una nuova vita, per pagine da condividere con Miguel Oliveira e Jack Miller. Se la squadra, ancorata a Ducati per anni e poi staccatasi, la Yamaha &egrave; tutta da conoscere, lo &egrave; altrettanto per i piloti. Il portoghese arriva dall'Aprilia, l'australiano dalla KTM. Mica partono sfavoriti, da rodare, s&igrave;. Il duo incuriosisce, come siamo curiosi di ammirare all'opera la struttura di Paolo Campinoti attorno alle M1. Qualcosa nel test del Montmel&ograve; si &egrave; visto, ma &egrave; poco: c'&egrave; da dire che un team satellite - anche se a Gerno di Lesmo non viene definito tale, bens&igrave; ufficiale alla seconda - fa comodo ai tre diapason, Oliveira e Miller viaggiano allegri su fondi bagnati e sporchi, teniamoli d'occhio. Si attendono exploit. Su asciutto, forse, il foglio bianco di cui sopra attende inchiostri indelebili, ma meglio sarebbe una matita cancellabile, per dati e commenti da immagazzinare ed elaborare di uscita in uscita. Se ci pensiamo, cos'hanno da perdere? Nulla, solo da guadagnare.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; KTM Tech3: Bastianini e Vinales tra speranza e incertezza La situazione in cui versa KTM farebbe trascorrere notti insonni pure a Checco Zalone in Quo Vado: altro che posto fisso, qui si rischia di rimanere a piedi. Diritti sindacali, contratti a tempo indeterminato, buoni pasto. Belle voci, ma se la Casa di Mattighofen taglia, taglia. E lo ha dichiarato. Sperando di no, Enea Bastianini e Maverick Vinales sono appellati al seguente mantra: dimenticare Ducati e Aprilia, le MotoGP maggiormente competitive dei tempi recenti. La Bestia lo far&agrave;? Le capacit&agrave; ci sono, anche se la RC16 "spigolosa"&nbsp; &egrave; forse pi&ugrave; adatta a Top Gun. Sono ipotesi da confermare o smentire, in attesa di test e competizioni. Per quanto riguarda il box Tech3, l&igrave; dento si sta benissimo e, se i programmi sportivi sono veramente intoccabili, il 2025 &egrave; a posto. Ma il tempo corre spedito, e immaginiamo una caccia alla sella che comincer&agrave; presto.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; LCR Honda: Zarco sii ottimista, Chantra storico Se leggete questo pezzo, evincete di un Johann Zarco tutto fuorch&eacute; ottimista. Se il francese dovesse "avere ragione", Honda proseguirebbe ad ali semichiuse. E per il team LCR sarebbe un problema, nonostante proprio assieme al doppiamente titolato Moto2 abbia battuto gli ufficiali parimarca. il nativo di Cannes viaggia verso le 35 primavere, sua &egrave; la dote di esperienza. Ed &egrave; veloce. Ma avr&agrave; voglia di prendersi rischi su una RC213 V teoricamente ancora sofferente? Domanda necessaria da fare, l'abbiamo fatta. La parola alla pista, lei dice il giusto. Somkiat Chantra &egrave; un rookie attorno al quale vige un tono... esotico. Per il primo thailandese della MotoGP anche un singolo punto in classifica significherebbe storia, sperando per lui che accumuli ben pi&ugrave; di un punto. Siamo sicuri che, perlomeno a Buriram, godr&agrave; di un tifo da stadio.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Aprilia Trackhouse: Fernandez "maturo", Ogura (forse) acerbo Ridendo e scherzando, Raul Fernandez si accinge alla quarta annata di categoria massima. Mica poche per un pilota ventiquattrenne, come pochi sono gli ottimi risultati sinora colti. L'idea che il suo talento sia meglio delle bandiere a scacchi collezionate, rimane.&nbsp; Ma &egrave; da confermare: il madrileno offre ad Aprilia Trackhouse la propria esperienza, affidandosi a una RS-GP curata di tutto punto dallo staff di Noale. I guizzi saltuari devono trasformarsi in acuti martellanti, e avremo un top rider. Lo attendiamo. Ai Ogura &egrave; il nuovo Noryiuki Haga del Marchio veneto? Da un giapponese all'altro: Nitro-Nori corse in MotoGP con la RS-Cube, il titolato della Middle Class debutta nella formazione contraddistinta dalla proprier&agrave; americana e uno staff internazionale. Cosa pu&ograve; fare il pilota dagli occhi a mandorla? Diventare Rookie of the Year sarebbe gi&agrave; un traguardo.        

Undici squadre e 22 piloti, con pro e contro che, sulla carta, possono detetminare l'esito stagionale

MotoGP: punti forti e deboli dei team 2025

        Aprilia &egrave; un marchio glorioso nel Motomondiale, con una quantit&agrave; di titoli mondiali da far invidia a qualsiasi altro costruttore in circolazione. Per quanto abbia vinto in 125 e 250 e abbia lottato per qualche podio in 500, l&rsquo;Aprilia in MotoGP ha corso in due periodi distinti: il primo dal 2002 al 2004 con la meravigliosa e potentissima RS Cube, il secondo, dopo la parentesi aRT dal 2012 al 2014) dal 2015 ad oggi con la RS-GP, moto che nel 2024 ha impedito a Ducati di vincere tutte le 20 gare lunghe della stagione. Nel corso degli anni il progetto della MotoGP di Noale ha cambiato pelle passando prima dalle mani del grande Jan Witteveen insieme a Gigi Dall&rsquo;Igna per poi arrivare a Massimo Rivola e Romano Albesiano. Il nuovo corso per il 2025 con Fabiano Sterlacchini, Jorge Martin e Marco Bezzecchi e con il team Trackhouse riuscir&agrave; a portare stabilmente Aprilia a lottare per le prime posizioni in ogni gara? Ecco come &egrave; cambiata nel corso degli anni la moto di Noale  2002-2004: scommessa persa&nbsp;  Prima di arrivare alla nascita della RS Cube &egrave; doveroso fare una premessa. Nel 2001 Aprilia aveva gi&agrave; pronta una sua 500 con il V4 al pari delle altre 500 impegnate fino al 2000, nome della moto RSW 500 V4. Le premesse erano belle, ma poi &egrave; arrivata la &ldquo;mazzata&rdquo; del cambio regolamentare del Motomondiale per la stagione 2002 che imponeva le nuove MotoGP 4T di 990 cc in luogo delle 500. La decisione spiazza i vertici Aprilia, gi&agrave; pronti per il 2001 a correre con la V4 in attesa di lavorare alla MotoGP del 2002. Aprilia, quindi, stoppa il progetto della RSW V4, moto che sarebbe gi&agrave; nata obsoleta rispetto alle altre, e contemporaneamente pensiona la RSW-2 al termine del 2000 prendendosi un anno di pausa dal Motomondiale. Nel dicembre 2001 viene presentata al Motorshow di Bologna la RS Cube, la prima MotoGP di Aprilia, che avrebbe debuttato nel 2002. La peculiarit&agrave; della RS Cube era il motore a tre cilindri, potentissimo per gli standard dell&rsquo;epoca (240 cv all&rsquo;inizio e 260 nell&rsquo;ultimo anno di corse, il 2004). Un motore cos&igrave; potente per&ograve; necessitava di tanta tecnologia, ancora poco utilizzata in MotoGP ma adottata molto in Formula 1: richiamo pneumatico delle valvole, ride-by-wire e frizione in carbonio. Dopo i test effettuati dal collaudatore Marcellino Lucchi, a portare in gara per la prima volta la RS Cube &egrave; Regis Laconi. Nel corso della stagione, vengono a galla tutti i problemi che ha la moto: ciclistica (derivata dalla 500 2T di due anni prima), la moto diventava iperreattiva, difficile da domare all&rsquo;avantreno e da tenere alla corda in curva, la grande potenza del tre cilindri con testate Cosworth, le gomme Dunlop meno prestazionali delle Michelin ed incapaci di gestire tutta la potenza del motore e di un sistema di traction control ancora acerbo. Nel 2003 Aprilia mette mano alla sua RS Cube dopo la stagione di esordio dell&rsquo;anno precedente. La moto viene dotata di un nuovo telaio costruito con una diversa geometria, viene incrementata la potenza e limato qualche chilo al peso complessivo rendendo la moto pi&ugrave; potente e pi&ugrave; leggera, Michelin diventa il nuovo fornitore di pneumatici e tutte le risorse vengono canalizzate sul progetto MotoGP chiudendo il programma SBK a fine 2002. Due sono i piloti che portano in pista la RS Cube evoluta, Colin Edwards e Noriyuki Haga. Come nel 2002, anche nel corso della stagione 2003 emergono i soliti problemi che caratterizzano la moto: motore troppo potente, mancanza di una gestione elettronica efficace per gestire la potenza&nbsp;del&nbsp;motore, ciclistica che rendeva la moto iperreattiva e difficile da guidare sia sul davanti che alla corda della curva. &ldquo;Se il 2002 e 2003 erano di rodaggio, il 2004 andr&agrave; meglio&rdquo; avranno pensato a Noale prima di mettere in pista la moto per la stagione 2004. E invece no, la moto presenta gli stessi problemi delle sue versioni precedenti seppur bella esteticamente con il doppio scarico laterale e la livrea MS. A fine 2004 Piaggio mette la parola fine alla prima avventura dell&rsquo;Aprilia in MotoGP dopo tre anni fallimentari nei quali non &egrave; stato raggiunto nemmeno un podio a fronte dei soldi spesi per progettare la RS Cube e portarla in pista.  MotoGP, Claudio Domenicali: "Valentino Rossi in Ducati fu una grande delusione" Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; 2015-2016: Aprilia is back in business, ma che fatica!  Piccola e doverosa premessa. Prima del rientro effettivo di Aprilia in MotoGP, un piede Noale lo aveva gi&agrave; rimesso nella Top Class del Motomondiale, dal 2012 al 2015 con la aRT (Aprilia Racing Technology), un prototipo semi-ufficiale iscritto come CRT in quelle stagioni. Finita questa fase di aRT, Aprilia decide che &egrave; il momento di rimettersi in gioco direttamente come costruttore affidandosi per il primo periodo a Gresini Racing. La prima RS-GP portata in pista &egrave; una moto con motore a V4 ed una V di 72&deg;. La RS-GP del 2016 &egrave; tutto sommato una evoluzione di quella del 2015 ma si porta dietro ancora le stesse problematiche della moto dell&rsquo;anno prima: un motore non adatto alla MotoGP e una situazione interna al Reparto Corse di Noale non riassettata dopo l&rsquo;addio di Gigi Dall&rsquo;Igna direzione Ducati.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; 2017-2018: Arriva Aleix Espargar&ograve;, ma latitano gli sviluppi  La RS-GP del biennio 2017-2018 &egrave; un nuovo step evolutivo rispetto a quella del biennio 15-16. Il nuovo DT ora &egrave; Romano Albesiano ma deve dividersi nel doppio ruolo di DT e Direttore Sportivo al seguito della squadra sulle piste del Mondiale. Il risultato &egrave; una moto ancora molto indietro rispetto alle altre MotoGP. 2019: rivoluzione con Massimo Rivola  Il 2019 &egrave; un anno chiave per Aprilia in MotoGP. Entra infatti Massimo Rivola in qualit&agrave; sia di AD del Reparto Corse che di team manager al seguito della squadra. Rivola ristruttura il metodo di lavoro di Noale permettendo ad Albesiano di concentrarsi di pi&ugrave; sullo sviluppo della moto. La RS-GP del 2019 cambia radicalmente rispetto a quella degli anni prima, a cominciare dal motore che si presenta con una V di 90&deg; invece di quella stretta (72&deg;) dei primi esemplari e curato da Luca Marmorini, oggi in Yamaha. Il motore risulta pi&ugrave; leggero, pi&ugrave; equilibrato e meglio sfruttabile dai piloti. Le prestazioni iniziano a crescere, nonostante zero vittorie e zero piazzamenti sul podio MotoGP, Marc Marquez lascia Red Bull ma non sar&agrave; uomo Monster Energy 2020-2024: la vera Aprilia!  Se dal punto di vista del motore non vengono apportate sostanziali novit&agrave;, la RS-GP si fa riconoscere negli anni per il design generale della moto ed anche la cura nei dettagli dal punto di vista aerodinamico, anticipando spesso soluzioni che poi verranno copiate da altri costruttori, come ad esempio l&rsquo;alettoncino posteriore testato per un GP d&rsquo;Italia degli ultimi anni e poi ripreso anche da KTM, l'holeshot all'anteriore e lo scalino per l'effetto suolo, provato da Savadori a Sepang nel 2023. Il periodo 2020-2024 a livello sportivo &egrave; stato il migliore di Aprilia nel suo viaggio in MotoGP: podio a Silverstone nel 2021, vittoria in Argentina nel 2022, vittoria a Silverstone nella gara lunga doppietta a Barcellona nel 2023, vittoria di Maverick Vinales in America nel 2024.        

Dalla scorbutica tre cilindri ad una delle moto pi&ugrave; semplici da guidare, tremendamente efficace in situazioni di piste con poco grip

MotoGP, dalla RS Cube all’attuale RS-GP: com’è cambiata l’Aprilia?

        Il Mondiale Trial ha in Toni Bou l&rsquo;indiscusso dominatore. Un livello raggiunto grazie anche a un rivale che, in particolare nella prima fase della carriera, lo ha spinto ad alzare l&rsquo;asticella. Un Trialista che nonostante lo scorrere del tempo appare instancabile e che a 42 anni ha conquistato il titolo iridato, con la Spagna, al Trial delle Nazioni 2024: Adam Raga, quarto nell&rsquo;ultima TrialGP. Il 35&deg; titolo di Toni Bou Adam Raga: l'intervista  Adam, hai iniziato a praticare il Trial da giovanissimo, una passione che hai ereditato da tuo padre.  &ldquo;Nella mia Ulldecona, nel sud della Catalogna, il Trial &egrave; praticato da molte persone. A due anni cominciai a salire sulla moto di pap&agrave; il quale, vedendomi interessato, mi prepar&ograve; una bicicletta senza rotelle. A due anni e dieci mesi mi regal&ograve; la prima moto, una Merlin DG1 e a sei partecipai alle prime gare con la Bultaco Xispa&rdquo;. A 16 anni ti sei trasferito a casa di Jordi Tarres. &ldquo;Non fu una scelta difficile, perch&eacute; volevo fare Trial: potevo entrare nel Team GASGAS e accettai subito. Fu pi&ugrave; difficile per i miei genitori, che mi dicevano di non mollare la scuola, ma dissi che vivevamo per il Trial ed era l&rsquo;occasione per diventare professionista. Chiesi due anni di tempo: in caso di fallimento, sarei tornato a studiare&rdquo;. La tua prima gara fuori da casa fu in Italia, a Garessio. &ldquo;Partimmo io, mio padre con il mal di schiena e un suo amico che guid&ograve; per tutto il viaggio. Era un Indoor e per qualche giorno ci fermammo in Italia. Allacciai le prime amicizie con piloti di un&rsquo;altra Nazione&rdquo;. Il professionismo immediato ti ha portato anche a un regime di dieta ferrea. &ldquo;Dopo aver perso il Mondiale del 2007 cercai di diventare ancora pi&ugrave; professionale, poi nel 2017 ho iniziato ad accusare problemi di salute: mi &egrave; stata riscontrata l&rsquo;intolleranza al glutine. Pi&ugrave; che un regime alimentare ristretto, mangio ci&ograve; che mi fa stare bene&rdquo;. Enzo Ferrari diceva che &ldquo;Un pilota perde un secondo al giro per ogni figlio che gli nasce&rdquo;, tu ne hai due e sei ancora fortissimo. &ldquo;&Egrave; vero che quando diventi padre cambiano molte cose. Sono fortunato perch&eacute; Jenny &egrave; in grado di fare tante cose e, grazie anche a una persona che ci aiuta, riesco a dedicarmi al Trial come prima. La principale differenza &egrave; che il tempo libero lo dedico ai bambini e alla famiglia&rdquo;.  Adam Raga: la carriera, i progetti  C&rsquo;&egrave; anche la Raga School, un progetto nato durante la tua carriera agonistica, una particolarit&agrave; per un pilota in attivit&agrave;. &ldquo;Ho sempre desiderato creare una scuola e avevo allestito un angolo di casa per sviluppare questo progetto. Un giorno l&rsquo;importatore norvegese della TRRS mi disse che c&rsquo;era un giovane pilota molto promettente. Ero restio, ma lui insistette e cos&igrave; iniziai con Sondre Haga&rdquo;. Un lavoro che ha dato i suoi frutti. &ldquo;S&igrave;, dopo quattro anni, nel 2022, &egrave; diventato campione del Mondo. Il mio obiettivo &egrave; aiutare i piloti a raggiungere il massimo. Quando si &egrave; giovani si commettono tanti errori, che ho fatto a mia volta, e credo che avere al fianco una persona che ti consiglia sia un vantaggio&rdquo;. Se Toni Bou &egrave; un campione entrato nella leggenda &egrave; anche perch&eacute; sei stato un grandissimo avversario: qual &egrave; il segreto per essere ancora competitivi a 42 anni? &ldquo;Il segreto &egrave; che sto facendo qualcosa che mi piace e non mi pesa. Poi ci sono persone che dicevano che faticavo a trovare gli stimoli quando, dopo aver vinto, non riuscivo a ripetermi. In realt&agrave; ero secondo, ma qual era la differenza da chi mi precedeva? Toni &egrave; il pilota pi&ugrave; forte di sempre ma &egrave; pure riuscito a sfruttare al meglio una moto diversa, sviluppandola grazie anche a un budget importante. Forse la FIM avrebbe dovuto mettere un limite allo sviluppo, un po&rsquo; come avviene in altre discipline. Ma posso dire di aver vinto il Mondiale delle moto a due tempi per 15 anni e ne sono orgoglioso&rdquo;. Hai cambiato tre volte Casa motociclistica: un ricordo per ognuna? &ldquo;Iniziai in GASGAS quando c&rsquo;era ancora Casas, che insieme a Tarres decise di supportarmi: di quegli anni conservo bellissimi ricordi. Poi quando la GASGAS attravers&ograve; una profonda crisi economica Jordi era pronto con la TRRS: una moto nuova da sviluppare che ci ha visto vincere in diverse occasioni. Con la TRRS, nel 2016, abbiamo iniziato un progetto che nel 2021 &egrave; arrivato in cima alle classifiche di vendite&rdquo;. &nbsp;E nel 2024 sei passato alla Sherco. &ldquo;Sono contento perch&eacute; la Sherco mi ha dato la possibilit&agrave; di proseguire, anche se venivo da stagioni condizionate da problemi fisici e credo che anche dopo il mio ritiro svolgeremo un ottimo lavoro&raquo;. Dougie Lampkin ora &egrave; il seguidores di suo figlio, ti ci vedi in un futuro simile? &laquo;A mio figlio di due anni piacciono le moto, inizia a girarci, ma se diventer&agrave; un pilota sar&ograve; troppo vecchio per poterlo seguire!&rdquo;.       

L'intervista esclusiva: "Ho dedicato la mia vita a questa specialit&agrave; e a 42 anni ho vinto un titolo iridato, con la Spagna al 'Nazioni'"

Adam Raga, l'eterno ragazzo del Trial

        Se a livello di costruttori il Giappone ha portato alla vittoria le sue Case pi&ugrave; blasonate, Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki guidate top rider di diverse nazionalit&agrave;, a livello di piloti, invece, al Paese del Sol Levante non &egrave; andata altrettanto bene, con solo 6 piloti in grado di fregiarsi del titolo iridato. A questi sei piloti dal weekend della Thailandia si &egrave; aggiunto anche Ai Ogura, vittorioso in Moto2 e con un titolo sfiorato in Moto3 nel 2020.  Fortune e sfortune dei piloti giapponesi  Nonostante una considerevole nidiata di piloti (la scuola giapponese ha prodotto talenti del calibro di Kato, Abe, Harada, Haga, i fratelli Aoki giusto per citarne alcuni) con alcuni purtroppo la sorte non &egrave; stata benevola, anzi. Takuma Aoki &egrave; in sedia a rotelle dal 1998 dopo un incidente a Suzuka mentre svolgeva test privati con la sua Honda NSR500, Nobuyuki Wakai, Yasutomo Nagai, Daijiro Kato e Shoya Tomizawa hanno perso la vita in pista rispettivamente nel 1993 a Jerez, nel 1995 ad Assen, nel 2003 a Suzuka (anche se &egrave; ufficialmente morto qualche settimana dopo, prima del Sudafrica) e nel 2010 a Misano. Alcuni piloti della suddetta nidiata sono diventati specialisti di una classe, chi della 125, chi della 250 e chi della 500. E&rsquo; il caso di gente del calibro di Masao Azuma, Nobby Ueda, Youichi Ui, Tomomi Manako e Kazuto Sakata per la 125, Taro Sekiguchi per la 250 e Tadahiko Taira per la 500.&nbsp; Oppure c&rsquo;&egrave; chi, non trovando fortuna nel Motomondiale, &egrave; emigrato in altri lidi trovandosi a proprio agio. Esempi? Haga, Ito, Ryo, Kyionari, Kagayama, Takumi Takahashi, tutti con un passato nel Motomondiale e fortunati nelle categorie di approdo (leggasi SBK, che sia iridata o nazionale). Chi sono gli altri iridati insieme ad Ogura?  Come abbiamo detto in precedenza, dalla nidiata giapponese sono usciti appena sei iridati prima che si aggiungesse Ai Ogura. Di questi sette piloti, due sono &ldquo;pecore nere&rdquo;, ovvero Kazuto Sakata e proprio Ai Ogura, iridati con marche italiane (Aprilia per Sakata e Boscoscuro per Ogura) mentre gli altri 5 con moto giapponesi (Yamaha per Katayama e Harada, Honda per Aoki, Kato e Aoyama). Il primo giapponese iridato della storia &egrave; tal Takazumi Katayama, classe 1951, vincitore del titolo della 350 nel 1977 con una Yamaha davanti ai compagni di marca Tom Herron e Jon Ekerold. Dato statistico, 15 Yamaha nei primi 16 posti a fine stagione, con la sola Bekker-Yamaha di Cecotto ad interrompere il monopolio.&nbsp; Per il secondo giapponese iridato bisogna aspettare 16 anni. L&rsquo;anno &egrave; il 1993 e la classe &egrave; la 250. Un 23enne di nome Tetsuya Harada, alla sua prima stagione completa nel Mondiale dopo tre wild card in Giappone nei tre anni precedenti, centra il suo primo ed unico titolo iridato battendo un quartetto italiano niente male: Capirossi, Reggiani, Biaggi e Romboni. L&rsquo;anno successivo, il 1994, il Giappone torna nuovamente sul tetto del Mondo. Questa volta nella classe 125 e con Kazuto Sakata in sella all&rsquo;Aprilia. Primo titolo per lui, davanti ai connazionali Ueda e Tsujimura, che si ripete nel 1998 davanti al connazionale Manako e a Marco Melandri.&nbsp; Il biennio 1995-1996 parla ancora giapponese grazie ad Haruchika Aoki, il pi&ugrave; giovane dei fratelli Aoki. Haruchika, infatti, &egrave; un classe 76 mentre Nobuatsu &egrave; del 74 e Takuma del 71. Haruchika vince nel 1995 davanti al connazionale Sakata e ad Alzamora, ripetendosi nel 1996 davanti ai connazionali Tokudome e Manako. Nel 2000 si affaccia sulla scena iridata un certo Daijiro Kato, coscritto del connazionale Haruchika Aoki. Dopo aver vinto da wild card le gare di casa del 1997 e 1998 della 250, nel 2000 Daiji fa il suo esordio nel Mondiale con la Honda 250 del team Gresini chiudendo terzo alle spalle del duo Yamaha Jacque-Nakano. Nel 2001 Kato sbaraglia la concorrenza vincendo 11 delle 16 gare in programma e prendendosi il primo ed unico titolo iridato in carriera.&nbsp; Da Kato in poi il vuoto totale, nessun giapponese in grado di competere per il titolo iridato n&eacute; nelle classi minori e nemmeno in MotoGP. Bisogna aspettare ben 8 anni per vedere un pilota del Sol Levante portarsi a casa il titolo. Tocca ad Hiroshi Aoyama prendersi l&rsquo;ultimo storico campionato della classe 250 prima del passaggio alla Moto2. &ldquo;Hiro&rdquo; chiude davanti a Barber&agrave; e Simoncelli con 4 vittorie contro le tre dello spagnolo e le sei del Sic. Come dopo Kato, anche dopo Aoyama un vuoto cosmico di ben 15 anni per trovare un altro atleta del Sol Levante sul gradino pi&ugrave; alto del podio a fine stagione. Ci ha pensato Ai Ogura a riportare il titolo in Giappone vincendo tre gare fino a questo momento e, come detto in precedenza, su una moto italiana (la Boscoscuro). Il giapponese ha saputo interpretare egregiamente sia la moto che le nuove gomme Pirelli facendo della costanza di risultati il suo asso nella manica per l&rsquo;assalto al titolo iridato della Moto2.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)            

Il fresco vincitore della Moto2 2024 &egrave; solo l&rsquo;ultimo di una ristretta cerchia di piloti nipponici che hanno centrato il titolo Mondiale

Ogura e i suoi fratelli: i giapponesi iridati (leggeri) nel Motomondiale

        Ormai ci siamo, ultimo round della stagione. Gli occhi del mondo sono tutti su Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega per il titolo piloti. Il primo per bissare il successo del 2021 e il secondo per ripetere l&rsquo;impresa di Spies del 2009 da rookie della Superbike.&nbsp; La storia del Mondiale Superbike ci insegna che tanti altri mondiali si sono decisi nell&rsquo;ultimo round utile della stagione. Vediamo dunque quali sono stati i round decisivi per l&rsquo;assegnazione del titolo iridato. Manfeild  Primissimo title decider della storia del Mondiale Superbike &egrave; stato il tracciato neozelandese di Manfeild, in calendario dal 1988 al 1990 tornando nel 1992 dopo un anno di assenza. Fred Merkel vince il titolo nel 1988, a scapito di Davide Tardozzi, e fa il bis nel 1989, mentre Doug Polen vince il secondo titolo nel 1992. Estoril   Nel 1993 doveva essere il penultimo atto del Mondiale vista l&rsquo;introduzione del tracciato di Citt&agrave; del Messico ma con la cancellazione del round messicano, Estoril &egrave; stato lo scenario della vittoria del titolo di Scott Russell. Nel 2020 &egrave; ultimo atto di una stagione particolare e vede Jonathan Rea vincere per la sesta volta in carriera il titolo piloti. Phillip Island   Anche la magnifica pista australiana &egrave; stata teatro di discorsi iridati nel triennio 1994-1996 e pi&ugrave; precisamente di colore rosso Ducati. A vincere il titolo a Phillip Island sono stati Carl Fogarty nel 1994-95 e Troy Corser, pilota di casa, nel 1996 davanti al &ldquo;vicino di casa&rdquo; Aaron Slight. Scopri le altre nella prossima pagina &nbsp; Sugo  Sulla pista giapponese nel 1998 il Mondiale se lo contendono Troy Corser ed Aaron Slight. La caduta di Corser nel warm up (lesione alla milza e fratture delle costole) apre la strada al neozelandese Slight per portarsi a casa il titolo. Ma come dice il famoso detto &ldquo;tra i due litiganti il terzo gode&rdquo; alla fine &egrave; Fogarty a portarsi a casa il suo terzo titolo mondiale. Brands Hatch  &nbsp; Esattamente come per Sugo nel 1998, one shot come title decider anche per la pista inglese nel 2000. Anche se la vittoria del titolo di Colin Edwards &egrave; arrivata in un modo non propriamente da campionato mondiale: squalifica confermata per Haga per quanto accaduto a Kyalami (il giapponese era risultato positivo ad un controllo antidoping dopo la gara) e titolo a Colin prima della partenza della gara Imola  &nbsp; Imola 2002 una gara che rimarr&agrave; nella leggenda del Mondiale Superbike: una battaglia epocale tra Bayliss ed Edwards fino alla bandiera a scacchi di gara-2. Vince Edwards che si porta a casa anche il titolo ma gli applausi vanno anche a Bayliss per la gara disputata. Magny-Cours   Il tracciato di Nevers Magny-Cours entra in calendario nel 2003 e gi&agrave; nel 2004 &egrave; teatro del primo titolo iridato. A contenderselo i due piloti Ducati Laconi e Toseland, con quest&rsquo;ultimo a portarselo a casa a scapito del compagno di box. Nel 2007 la pista francese &egrave; ancora teatro di un titolo iridato, ancora protagonista Toseland ma questa volta contro Haga. I piazzamenti nelle due gare consentono all&rsquo;inglese di prendersi il secondo alloro iridato. Finale thrilling invece nel 2012 con la sfida tra Biaggi, iridato nel 2010, e Tom Sykes. Biaggi rischia tantissimo vincendo il titolo al termine di gara-2 per solo mezzo punto su Sykes. Scopri le altre nella prossima pagina &nbsp; Portimao  &nbsp; Un&rsquo;altra one shot come title decider dopo Sugo, Brands Hatch ed Imola &egrave; il rollercoaster dell&rsquo;Algarve, entrato in calendario nel 2008. Nel 2009 &egrave; subito protagonista come atto finale della sfida titolata tra il rookie della SBK Ben Spies e Noriyuki Haga. A spuntarla sar&agrave; proprio l&rsquo;alfiere di Yamaha con la vittoria in gara-1 ed il quinto posto di gara-2 grazie allo zero di Haga in gara-1. Jerez  &nbsp; Il circuito andaluso entra in calendario nel 1990 come primo atto della nuova stagione (doppietta di Roche con la Ducati, ndr). Nel 2013 la pista viene riproposta in calendario come atto finale della sfida tra Tom Sykes (Kawasaki) ed Eugene Laverty (Aprilia). L&rsquo;irlandese vince entrambe le gare ma Sykes si porta a casa il titolo &ldquo;vendicando&rdquo; Magny-Cours dell&rsquo;anno prima. Nel 2023 &egrave; teatro del confronto tra Alvaro Bautista e Toprak Razgatlioglu per il titolo che va allo spagnolo con una perentoria tripletta bissando quello ottenuto nel 2022. Losail  &nbsp; Il tracciato qatariota ha vissuto due &ldquo;stint&rdquo; all&rsquo;interno del calendario del Mondiale Superbike: il primo dal 2005 al 2009 come round di apertura o secondo della stagione, il secondo dal 2014 al 2019 come atto finale. Nel 2014 il tracciato di Lusail rientra come round di chiusura della stagione, vissuta tutta sul duello tra Tom Sykes, campione in carica, e Sylvain Guintoli (Aprilia). Il francese vince entrambe le gare con Sykes terzo prendendosi l&rsquo;unico titolo iridato della sua carriera (prima di vincere in EWC)&nbsp; Mandalika  &nbsp; L&rsquo;Indonesia mancava in calendario addirittura dal 1997 con la tappa di Sentul. Nel 2021 viene costruito il tracciato di Mandalika per riportare l&rsquo;Indonesia nel Mondiale (ci arriver&agrave; dopo la MotoGP) come atto finale di una meravigliosa sfida tra Toprak Razgatlioglu con la Yamaha e Jonathan Rea con la Kawasaki. Rea vince entrambe le gare (annullata la Superpole Race), con il secondo posto di gara-1 che basta a Razgatlioglu per prendersi il primo titolo iridato.       

Nel fine settimana la Superbike si appresta a vivere sul tracciato andaluso l&rsquo;ultimo round della stagione che assegner&agrave; il titolo piloti 2024 ed a contenderselo sono Razgatlioglu ed il rookie Bulega

Jerez e non solo: i “title deciders” della SBK

La leggenda della SBK ha chiacchierato con Gigi Dall'Igna ed Enea Bastianini

MotoGP Giappone: Nori Haga fa visita al box Ducati a Motegi

        Tra i piloti pi&ugrave; apprezzati dell'intero panorama motociclistico italiano va certamente annoverato Alessandro Delbianco, che quest'anno &egrave; stato uno dei grandi protagonisti del Campionato Italiano Velocit&agrave; e non solo. Con la Yamaha R1 del team DMR Racing ha infatti chiuso la stagione della SBK tricolore come vice campione con tre vittorie all'attivo, ma non solo. &ldquo;DB52&rdquo; ha infatti corso anche nel mondiale Superbike a Magny-Cours e a Cremona mettendo in mostra una bella competitivit&agrave; sia come sostituto che come wild card, rafforzando il proprio legame con il marchio Yamaha. Giunti al termine della stagione, gli abbiamo chiesto un bilancio della propria annata e qualcosa in pi&ugrave; sul suo futuro: ecco cosa ci ha raccontato a riguardo, ispirandosi anche ad un suo "compagno" di marca dalla carriera particolare ma vincente.  CIV: Marcos Ruda, da "disoccupato" a campione italiano Moto3 | Esclusiva Delbianco: &ldquo;Il me del 2019 era un'altra persona, ora mi sento un vero pilota&rdquo;  Ale, come giudichi le due esperienze mondiali di Mangy-Cours e Cremona? &ldquo;Il bilancio non pu&ograve; che essere positivo, anche perch&eacute; si &egrave; trattato quasi di una vittoria per me dopo diversi anni di duro lavoro che finalmente stanno portando i loro frutti. Chiaramente al mondiale sapevo di non andarci per puntare alla vittoria, ma ho finito a punti quasi tutte le gare e credo che si possa considerare un ottimo traguardo visto che sono state due belle esperienze in cui sono cresciuto da un turno all'altro. Personalmente sono soddisfatto di ci&ograve; che ho mostrato tra Magny-Cours e Cremona&rdquo;. Quanto &egrave; diverso correre da sostituto rispetto a gareggiare in veste di wild card? &ldquo;Correre come sostituto o come wild card fa una grossa differenza, specialmente per quanto riguarda l'approccio al weekend di gara. Se sostituisci un altro pilota sai che il tuo compito &egrave; quello di non far danni puntando s&igrave; ad un bel risultato, ma anche e soprattutto a raccogliere informazioni che serviranno poi al titolare quando rientrer&agrave;. Se sei una wild card, invece, significa che il team sta schierando una moto in pi&ugrave; apposta per te, per darti una chance di metterti in mostra, e questo ti mette maggior pressione addosso, ma anche la consapevolezza di poter dare il cento per cento per sfruttare al meglio l'occasione&rdquo;. Quanto sei cambiato rispetto a quando hai corso nel mondiale a tempo pieno nel 2019? &ldquo;Siamo due persone completamente diverse. Rispetto ad allora sono maturato, &egrave; cambiato il mio approccio, affronto tutto in maniera pi&ugrave; professionale e credo che in questi cinque anni ci sia stata una vera e propria trasformazione verso un pilota professionista. Il paddock invece non &egrave; cambiato molto, ma la differenza pi&ugrave; grande ha riguardato me stesso: allora ci ero arrivato in punta di piedi, mentre adesso mi sono sentito parte di quel mondo&rdquo;.  JRR: ad Okayama nel ricordo di Ryota Haga &ldquo;Penso sia stata la mia miglior stagione. Il 2025? Punto a qualcosa a lungo termine&rdquo;  Com'&egrave; stato questo ritorno al CIV per l'l'ultimo round di Imola? &ldquo;Le due grosse differenze che si percepiscono realmente tornando al CIV dopo aver corso nel mondiale sono il paddock e la moto. Io quest'anno ho avuto la fortuna di correre con un team serio che non sfigurerebbe neanche dall'altra parte (DMR Racing, ndr), ma siccome il regolamento &egrave; diverso tornare sulla Yamaha R1 in configurazione CIV &egrave; stato strano, seppur non troppo traumatico&rdquo;. Ci fai un bilancio complessivo della tua stagione? &ldquo;Credo sia stata la mia miglior stagione da quando corro nel Campionato Italiano. Magari non lo &egrave; stata a livello di risultati, anche se ho comunque vinto tre gare, ma dal punto di vista del potenziale mostrato assolutamente s&igrave;. E' mancata soltanto un po' di fortuna visto che ci sono stati episodi come la caduta di Misano in cui ho grattato le pedane non avendo mai provato prima sull'asciutto o il sasso nel radiatore al Mugello che erano impossibili da prevedere e che ho preso con filosofia. Ci&ograve; che mi rende orgoglioso &egrave; la velocit&agrave; mostrata, perch&eacute; ho battuto in gara gente come Michele Pirro e Dominique Aegerter, che sono rivali davvero tosti con cui confrontarsi&rdquo;. Conosci gi&agrave; i tuoi piani per il futuro? Punti ad una nuova sfida? &ldquo;Devo essere sincero, non ho ancora qualcosa di ufficiale tra le mani, ma posso dire che mi ispiro molto a Niccol&ograve; Canepa, che non ha fatto il percorso classico ma si &egrave; legato ad un marchio mettendosi in gioco in tanti contesti. Ora mi trovo davanti ad un bivio e penso sia un momento cruciale della mia carriera: da una parte, si potrebbe tentare la fortuna nel mondiale con il rischio per&ograve; di bruciarsi, mentre dall'altra c'&egrave; la possibilit&agrave; di fare il tester, correre in Superbike in qualche occasione, gareggiare nell'endurance e cos&igrave; via. Diciamo che mi piacerebbe indossare sempre pi&ugrave; spesso il blu Yamaha puntando a qualcosa a lungo termine: non voglio tentare la fortuna, bens&igrave; puntare alla vittoria indipendentemente dal campionato in cui correr&ograve;&rdquo;.  Moto3, GP Giappone: primo match point per David Alonso       

Alessandro ha chiuso un 2024 altamente positivo al CIV e pensa al futuro: &ldquo;Voglio legarmi sempre di pi&ugrave; al blu Yamaha, ispirandomi alla carriera di Canepa&rdquo;

Delbianco: “La SBK? Sono ad un punto cruciale della mia carriera” | Esclusiva

        Ritorno alle origini in questi giorni per Casey Stoner, l&rsquo;australiano &egrave; tornato in sella ad una moto da flat track a distanza di oltre 20 anni dalla sua ultima esperienza nella specialit&agrave;. JRR, ad Okayama nel ricordo di Ryota Haga Stoner torna bambino Prima di scegliere la velocit&agrave; e di lasciare l&rsquo;Australia per correre in Europa sognando il motomondiale, il giovane Casey Stoner era un asso del Dirt Track e dello Short Track australiano tanto da conquistare 41 titoli nei suoi primi 14 anni di vita. L&rsquo;arrivo in Europa lo port&ograve; a seguire una diversa strada e ad affermarsi nella velocit&agrave; fino a conquistare i titoli MotoGP 2007 e 2011. Quello per il fuoristrada &egrave; stato il primo vero amore di Casey che ha postato sui propri social un breve video in sella ad una Beta RX 300 2t preparata da flat track con la quale &egrave; tornato a divertirsi in sella prima di concedersi un po&rsquo; di relax con la famiglia e le figlie.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Casey Stoner AM (@official_cs27)            

L&rsquo;australiano ha postato sui propri social un breve video in sella ad una Beta RX 300 2t preparata da flat track

Casey Stoner torna in sella ad una moto da dirt track dopo 20 anni

        Nel weekend in cui il paddock del Dunlop CIV si &egrave; stretto nel ricordo di Luca Salvadori, dall&rsquo;altra parte del mondo a Okayama lo stesso &egrave; stato fatto per ricordare Ryota Haga, figlio di Noriyuki, scomparso tragicamente in gara nel precedente round. SBK, CIV Imola: le foto del toccante omaggio a Luca Salvadori L&rsquo;addio a Ryota Haga Il paddock dell&rsquo;All Japan Road Race Championship si &egrave; stretto domenica scorsa attorno a Noriyuki Haga e la sua famiglia per ricordare Ryota, il secondogenito dell&rsquo;exSBK scomparso tragicamente al via della gara della ST600 a Kyushu nel sesto round stagionale del campionato. Nel paddock di Okayama prima del via delle gare del settimo round stagionale del JRR &egrave; stata esposta la Yamaha R6 di Ryota ai piedi della quale sono stati posati fiori dai membri della squadra e del paddock.        

Dopo la tragica scomparsa del figlio di NitroNori, il paddock del All Japan Road Race si &egrave; stretto attorno all&rsquo;exMotoGP e SBK

JRR, ad Okayama nel ricordo di Ryota Haga

Il team ufficiale Yamaha per l'Endurance rende omaggio al figlio di Haga, scomparso nella settimana che precede il Bol d'Or

EWC: YART ricorda Ryota Haga con uno sticker

        Il motociclismo sportivo tedesco compie cento anni, poich&eacute; sebbene si corresse gi&agrave; da qualche tempo &egrave; proprio nel 1924 che ADAC e DMV (Deutscher Motorsport Verband, l&rsquo;Associazione sportiva degli sport motoristici) organizzarono i primi campionati nazionali. Cent&rsquo;anni di corse interrotti soltanto dalla Seconda Guerra mondiale, dopo la quale il motociclismo tedesco si risollev&ograve; portando gi&agrave; nel 1950 oltre 400.000 persone in pista per il finale di stagione al Sachsenring. A Schleiz, a poche decine di chilometri dal circuito che ospita la tappa tedesca del Motomondiale, il motociclismo teutonico ha festeggiato il secolo di gare: noi c&rsquo;eravamo, per un&rsquo;esperienza degna di essere vissuta non soltanto a livello di gare, ma anche di ambiente.  MotoGP: Misano fischia Marc Marquez, Pecco Bagnaia lo difende IDM, un secolo di corse  Nella seconda met&agrave; del &lsquo;900 il campionato ha proseguito la propria attivit&agrave; nonostante la separazione tra DDR e Germania Ovest. Anzi, la serie ha iniziato a raccogliere sempre pi&ugrave; piloti provenienti dai Paesi vicini portando gli organizzatori a promuovere il campionato tedesco come &ldquo;internazionale&rdquo;. &Egrave; nato cos&igrave; l&rsquo;Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft, pi&ugrave; noto come IDM, che oggi &egrave; uno dei campionati territoriali pi&ugrave; divertenti, in salute e frequentati sia in pista che sulle tribune. E dire che l&rsquo;IDM aveva rischiato di sparire meno di dieci anni fa: al termine della stagione 2016, infatti, il promoter MotorEvents GmbH lasciava la guida del campionato all&rsquo;IVM (Arbeitsgruppe Motorsport im Industrie-Verband Motorrad Deutschland, Associazione dell&rsquo;industria motociclistica) che per&ograve; nel settembre 2017 annunciava l&rsquo;annullamento del campionato per la stagione 2018. Tutto sembrava finito, con decenni di storia del motociclismo tedesco destinati a sparire, e invece a salvare l&rsquo;IDM &egrave; stato l&rsquo;attuale promoter Motor Presse Stuttgart GmbH &amp; Co. KG, che ha rilevato in corsa i diritti del campionato e, dopo anni difficili, &egrave; riuscito a riportare la serie ai fasti del passato. L&rsquo;IDM oggi &egrave; un campionato di riferimento a livello europeo in grado di competere con il CIV e il BSB, grazie a una griglia della classe Superbike ricca di piloti di caratura internazionale a partire da Lorenzo Zanetti, campione in carica della SBK italiana, che ha accettato la sfida proposta dal Team Triple M Ducati Frankfurt, anche se ha saltato la tappa di Schleiz per la rottura della clavicola sinistra in una sessione di test. Lo stesso Zanetti, che aveva conosciuto anche il MotoAmerica, &egrave; rimasto colpito fin dalla prima gara corsa al Sachsenring dall&rsquo;elevato livello del campionato, dalla professionalit&agrave; delle persone che lavorano nel paddock e dalla passione dei fans tedeschi per il motociclismo e per tutti i piloti che corrono sia nelle tre classi dell&rsquo;IDM che nelle categorie di contorno. I primi titoli tedeschi, cent&rsquo;anni fa, vennero assegnati su gara singola al Schleiz-Dreieck. Quest&rsquo;anno, sul semicittadino della Turingia a due passi dalla Sassonia, oltre 30.000 persone sono arrivate fin dal gioved&igrave;, accampandosi ordinatamente nei campi adiacenti alla pista. Di cose ne sono cambiate da quel 15 giugno 1924 quando 57 piloti (ma le richieste di partecipazione furono 123) suddivisi in cinque classi si contesero i primi titoli nazionali. A partire dal tracciato, oggi completamente asfaltato e accorciato definitivamente nel 2004 a 3,805 chilometri mentre fino al 1988 si correva sul percorso originale da 7,631 km. &Egrave; invece analogo il calore degli appassionati tedeschi per la tappa pi&ugrave; sentita sia dai piloti che dagli spettatori, che come sempre accorrono da ogni parte della Germania colorando le tribune. A confermare l&rsquo;incredibile attaccamento dei piloti al &ldquo;Triangolo&rdquo; di Schleiz &egrave; stato Markus Reiterberger, quattro volte campione dell&rsquo;IDM e oggi pilota ufficiale BMW nel mondiale Endurance, che nonostante l&rsquo;impegno iridato non ha voluto mancare alla gara iscrivendosi come wild card e lottando fino all&rsquo;ultima curva con il compagno di squadra Ilya Mikhalchik. Nonostante i due secondi posti, Reiti non ha nascosto la felicit&agrave;: &ldquo;&Egrave; il posto migliore dove correre, la mia pista preferita. Non importa la posizione finale,&nbsp;questo &egrave; senza dubbio il miglior weekend della stagione&rdquo; ha detto al termine di Gara 2, e considerando che soltanto pochi giorni prima aveva corso, chiudendo al quinto posto, la 8 Ore di Suzuka, queste parole misurano l&rsquo;importanza della gara per gli appassionati tedeschi. I due piloti del BMW Motorrad World Endurance Team e il gi&agrave; citato Zanetti non sono gli unici nomi di caratura internazionale che corrono nell&rsquo;IDM Superbike, visto che trovano spazio anche Florian Alt, attuale campione in carica ed ex vincitore della Rookies Cup, Leandro &ldquo;Tati&rdquo; Mercado che vanta una lunga militanza nel Mondiale delle derivate di serie (con un titolo Superstock), l&rsquo;estone Hannes Soomer, il russo Vladimir Leonov e l&rsquo;austriaco Maximilian Kofler. Una griglia di tutto rispetto arricchita da specialisti del campionato tedesco come Patrick Hobelsberger e Toni Finsterbusch, spesso in lotta per le posizioni che contano. Discorso analogo per l&rsquo;IDM Supersport dove troviamo diversi protagonisti del mondiale SSP 300 come Lennox Lehmann e Dirk Geiger ma anche Kyle Smith, tre successi nel WorldSSP. Con l&rsquo;imminente arrivo anche qui della classe Sportbike in sostituzione della Supersport 300, l&rsquo;IDM vedr&agrave; aumentare notevolmente i partecipanti al campionato, andando a pescare giovani promesse dai tanti trofei che fanno da contorno ai weekend di gara. A partire dalla Pro Superstock 1000 Cup, dominata dal diciottenne Soma G&ouml;rbe, e dalla R7 Cup con Valentin Folger (cugino dell&rsquo;ex MotoGP Jonas) ancora al via a difendere il titolo conquistato nel 2023. C&rsquo;&egrave; poi la Twins Cup, categoria che di fatto &egrave; un assaggio di ci&ograve; che sar&agrave; la Sportbike, ma corsa con moto naked, e che registra oltre 20 partenti a ogni weekend, piloti di et&agrave; avanzata (tra cui il Promoter del campionato) che possono correre divertendosi, spendendo poco e soprattutto nella cornice di pubblico dell&rsquo;IDM.  100 anni di IDM, che festa!  Gli spettatori sulle tribune, infatti, non si perdono una sessione: lo abbiamo visto a Schleiz, dove per il warm up alle 8 di domenica mattina le tribune erano gi&agrave; colme, con gli appassionati che si alzavano solamente per rifornirsi di ci&ograve; che in Germania &egrave; pi&ugrave; sacro anche dei motori: la birra. Il discorso vale soltanto per chi pu&ograve; consumarla, dato che sulle tribune &egrave; facile trovare fans di ogni et&agrave;, compresi i bambini sul passeggino accompagnati dai nonni. Senza dimenticare i personaggi folkloristici con elmo e trecce da vichingo e una lunga canna da pesca con attaccate una mezza dozzina di bandiere, o i ragazzi di un&rsquo;associazione con costumi rosa da coniglio. Fino ai motociclisti giunti con tende da campeggio per passare il fine settimana in compagnia. Una festa per le famiglie, adatta sia agli adulti che ai bambini, in cui le moto in pista sono lo spettacolo principale ma non l&rsquo;unica ragione: &egrave; la ricetta del campionato tedesco, ormai da un secolo.  Lutto nel motociclismo: &egrave; morto Ryota Haga       

Siamo stati a Schleiz, dove il campionato tedesco ha festeggiato i 100 anni dalla prima gara, tra piloti di livello internazionale e personaggi folkloristici

IDM, un secolo di festa

        Il 17 agosto 2024 &egrave; una data che potrebbe diventare storica per la Ducati, specialmente se nei prossimi anni dovesse conquistare titoli mondiali nel Motocross, dopo l&rsquo;abbuffata in MotoGP e Superbike. Nel primo turno di libere, ad Arnhem (Paesi Bassi), Tony Cairoli ha ottenuto il 12&deg; tempo della MXGP a 2&rdquo;886 da Jeffrey Herlings (KTM). Tre ore dopo nelle cronometrate il siciliano si &egrave; migliorato di tre secondi e otto decimi ma &egrave; sceso al 14&deg; posto e il suo ritardo da Jorge Prado (GASGAS) &egrave; salito a 3&rdquo;647. I primati della famiglia Dunlop | Quella (S)Volta Che I debutti Ducati: Capirossi e Cairoli  Decisamente meglio &egrave; andata la manche di qualifica, con il nove volte iridato settimo al traguardo, a 33&rdquo;712 da Glenn Coldenhoff (Fantic), dopo aver occupato la quarta piazza nei primi quattro giri. Settimo, il ducatista lo &egrave; stato anche nella graduatoria dei migliori giri della manche, a 2&rdquo;333 da Romain Febvre (Kawasaki). In Gara 1 Cairoli &egrave; giunto 15&deg; a un minuto e 46 secondi da Herlings, ma il suo miglior giro &egrave; stato soltanto il 21&deg;, a 7&rdquo;390 da Prado, a 5&rdquo;659 da Herlings e 5&rdquo;637 da Tim Gajser (Honda). In Gara 2 Cairoli si &egrave; ritirato quando era nono, ma il suo miglior crono &egrave; stato il sesto, appena 86 millesimi sopra quello di Romain Febvre (Kawasaki), a 3&rdquo;065 da Prado. Il bilancio appare positivo, anche se probabilmente la Ducati, abituata a dominare, si aspettava qualcosa di meglio. D&rsquo;altro canto, quando debutt&ograve; in MotoGP, nel 2003, mostr&ograve; subito di che pasta fosse la Desmosedici. L&rsquo;esordio in un GP avvenne il 4 aprile, a Suzuka (Giappone). Dopo quattro minuti e 37 secondi delle libere Loris Capirossi pass&ograve; in testa alla classifica dei tempi. La gioia dei ducatisti dur&ograve; due minuti e sei secondi, necessari a Max Biaggi (Honda) per portarsi al comando. L&rsquo;imolese torn&ograve; in testa dopo tre quarti d&rsquo;ora ma fu poi scalzato da Valentino Rossi, all&rsquo;ultima stagione con l&rsquo;Ala Dorata. Nel finale per&ograve; Capirossi riusc&igrave; ad abbassare il tempo del Dottore di 28 millesimi, sfuggendo all&rsquo;ultimo assalto del campione in carica. A fine turno, il primo in MotoGP, la Ducati capeggiava la classifica con quattro Honda alle calcagna. Sesta la prima Yamaha con Alex Barros, distanziato di 735 millesimi. Settima l&rsquo;Aprilia con Noriyuki Haga, lontano un secondo e 163 millesimi. Soltanto nona la prima Suzuki, con John Hokpins attardato di 1&rdquo;276. Capirossi fece segnare anche il picco di velocit&agrave; con 313,6 km/h mentre Troy Bayliss (autore dell&rsquo;11&deg; tempo) con la moto gemella si &ldquo;limit&ograve;&rdquo; a 307,3 km/h, comunque superiore alle top speed di Yamaha e Suzuki. Nel primo turno di qualifica per&ograve; entrambe le Ducati scivolarono indietro: Bayliss tredicesimo a 2&rdquo;309 da Valentino e Capirossi quindicesimo a 2&rdquo;487, nonostante velocit&agrave; quasi identiche ai migliori. Con il bagnato e soli nove gradi sull&rsquo;asfalto, nelle seconde libere Bayliss fece valere lo spirito di adattamento concludendo secondo a 338 millesimi da Rossi mentre Capirossi fu decimo a due secondi e mezzo. Il maltempo continu&ograve; a imperversare e la griglia non cambi&ograve; pi&ugrave;. In gara per&ograve; Capirex fu autore di uno scatto fenomenale e per i primi quattro giri rest&ograve; davanti a tutti, salvo concludere terzo dietro Rossi e Biaggi, per un podio tutto italiano, mentre Bayliss chiuse quinto. Quel giorno soltanto le Honda precedettero i prototipi bolognesi e fu quindi evidente che la prima vittoria sarebbe stata soltanto questione di settimane (per la precisione dieci). Nel Cross, per aspirare al successo la Ducati dovr&agrave; vedersela con il Gruppo KTM, tre marchi giapponesi e la Fantic. Avversari che renderanno pi&ugrave; difficile l&rsquo;eventuale successo. Ma altrettanto gratificante. Jett Lawrence torna sulla Terra | Quella (S)Volta Che       

Il settimo posto di Tony nella manche di qualifica della MXGP in Olanda &egrave; stato incoraggiante, ma rispetto alla prima della Desmosedici in MotoGP...

MotoGP, MXGP: Capirossi-Cairoli. i debutti Ducati | Quella (S)volta Che

        Misano &egrave; sempre un appuntamento cruciale per le sorti iridate della MotoGP, e cos&igrave; &egrave; stato anche quest'anno. A causa di un errore strategico, Jorge Martin ha sciupato praticamente tutto il vantaggio accumulato in classifica su Pecco Bagnaia, a sua volta autore di una gara accorta e attenta con cui ha ridotto a -7 lo svantaggio dal portacolori Prima Pramac-Ducati. Ma la scena se l'&egrave; presa Marc Marquez&nbsp;- autore del secondo trionfo di fila dopo la maestosa prestazione di Aragon - sul circuito di casa di Pecco, suo futuro compagno di box nel 2025, e della VR46 dell'accerimo rivale Valentino Rossi. Lutto nel motociclismo: &egrave; morto Ryota Haga Misano, fischi per Marquez: Bagnaia reagisce  In questo contesto, assume grande rilevanza il bel gesto compiuto dal numero 1 durante la cerimonia del podio: Marc Marquez &egrave; stato fischiato da parte del pubblico accorso per acclamare i primi tre classificati, cos&igrave; in quel momento Bagnaia ha deciso di intervenire. In un video pubblicato sui social, le gestualit&agrave; del tre volte iridato sono eloquenti: prima il classico gesto con l'indice della mano destro come a dire "no", poi il segno per invitare il pubblico a calmarsi. Un intervento doveroso, da vero campione.   aww wait pecco was telling people not to boo marc, shaking his finger and head at them &lt;3 pic.twitter.com/JACaU5EwaH &mdash; :D (@wetfroggie) September 8, 2024          

Il bel gesto del campione del Mondo sul podio della gara domenicale, vinta dall'alfiere Gresini proprio davanti al numero 1&nbsp;

MotoGP: Misano fischia Marc Marquez, Pecco Bagnaia lo difende

Una tragica notizia sconvolge il mondo del motociclismo e la famiglia Haga: Ryota, il 21enne secondogenito di Noriyuki e fratello di Akito, &egrave; morto in seguito ad un incidente al via della All Japan STK600.&nbsp;  Da quanto appreso, Ryota sarebbe rimasto fermo allo spegnimento del semaforo in partenza, centrato e successivamente investito da altri due piloti.&nbsp;  A dare la triste notizia &egrave; stato proprio il fratello maggiore Akito, impegnato a sua volta nella JSB1000, tramite le sue storie su instagram sia in inglese che in italiano. Notizia confermata anche dal team AG Motorsport Italia che ha accolto i due figli di Noriyuki nelle proprie fila quando disputavano la Supersport 300 del CIV.     

Figlio dell&#39;ex stella della SBK e fratello di Akito, a 21 anni compiuti lo scorso 25 agosto, perde la vita in un incidente nel round di Autopolis della JSB600

Lutto nel motociclismo: morto Ryota Haga, secondogenito di &quot;Nitronori&quot;

        Dopo aver rifiutato il passaggio in MotoGP per ben due occasioni con la casa dell&rsquo;ala dorata con cui &egrave; legato fin dal debutto nel motomondiale, Ai Ogura debutter&agrave; nella top class con l&rsquo;Aprilia RS-GP del team Trackhouse Racing. Pecco Bagnaia lancia la terza maglia della Juventus Ai Ogura: Sushi alla noalese Il pilota classe 2001 ha accettato l&rsquo;offerta del team americano e correr&agrave; nel 2025 in sella all&rsquo;Aprilia RS-GP lasciata da Miguel Oliveria, per il quale &egrave; sempre pi&ugrave; probabile l&rsquo;approdo in Pramac-Yamaha. Della trattativa tra Ai Ogura e Trackhouse avevamo gi&agrave; parlato qualche settimana fa segnalando come il nome del giapponese fosse uno dei piloti sondati da Davide Brivio per affiancare Raul Fernandez (unico pilota confermato da Aprilia per il 2025). La casa di Noale infatti saluter&agrave; non solo il portoghese ma anche i piloti ufficiali sostituendoli con Jorge Martin e Marco Bezzecchi, se questi due hanno gi&agrave; esperienza in MotoGP e potranno portare dati e conoscenze importanti da Ducati, per Ai Ogura sar&agrave; invece fondamentale adattarsi velocemente alla MotoGP dopo averla rifiutata pi&ugrave; volte nei passati anni. Con l&rsquo;arrivo di Ogura in Aprilia si riforma un binomio tra la casa di Noale e il Giappone, accoppiata che ad inizio millennio segn&ograve; un pezzo importantissimo della storia di Aprilia tra Superbike e MotoGP grazie a Noriyuki Haga.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Trackhouse MotoGP (@trackhousemotogp)             

Sar&agrave; il pilota giapponese oggi secondo nel mondiale Moto2 ad affiancare il confermato Raul Fernandez nella squadra satellite di Noale

MotoGP, UFFICIALE: Ai Ogura sull’Aprilia RS-GP del team Trackhouse Racing

        La Superbike approda questo weekend a Portimao, in Portogallo, dove l&rsquo;azione si terr&agrave; all&rsquo;ora del tramonto e sono diversi i traguardi che i piloti possono raggiungere. Alvaro Bautista non sta vivendo un momento facile con la sua Ducati e gli manca solo un podio per raggiungere quota 100. Se ci riuscisse sarebbe il settimo pilota della storia a centrare questo obiettivo, preceduto da Jonathan Rea (264 podi), Troy Corser e Toprak Razgatlioglu (130), Noriyuki Haga (116), Tom Sykes (114), Carl Fogarty (109). L'obiettivo portoghese del pilota turco  Il leader del campionato &egrave; oggi Toprak Razgatlioglu, che arriva dalle triplette ottenute a Misano, Donington e Most. Grazie a queste ha scavalcato Noriyuki Haga (43 vittorie) al sesto posto nella classifica di tutti i tempi, arrivando a una sola lunghezza da Troy Bayliss (52). Tra l&rsquo;altro con BMW il turco ha vinto finora dieci gare consecutive e se vincesse Gara1 a Portimao arriverebbe a 11 successi di fila, arrivando a eguagliare quanto fatto da Bautista nella passata stagione. Inoltre BMW potrebbe festeggiare la met&agrave; dei successi complessivi ottenuti in Superbike. Finora ha collezionato 25 vittorie, di cui 12 in questo 2024 e tutte quante portano la firma di Razgatlioglu. Portimao: l'analisi delle criticit&agrave; per la SBK  I numeri di tutto rispetto di Rea a Portimao  Dei piloti presenti in pista Jonathan Rea &egrave; l&rsquo;unico pilota ad aver disputato tutte le 35 gare di SBK andate in scena finora a Portimao, entrata a far parte del calendario del Campionato nel 2008. Proprio il nord-irlandese detiene il record di podi a Portimao: 25 su 35. Razgatlioglu lo segue a quota 10. Rea qui ha vinto 13 volte e non &egrave; finita qui, detiene anche il record di pole position, 6, seguito da Tom Sykes con 3. Bulega ha firmato un nuovo record da rookie  &Egrave; stato un ottimo debutto finora quello di Nicol&ograve; Bulega che ha collezionato 18 arrivi in zona punti: una prima volta assoluta per un rookie in SBK. Il pilota emiliano finora ha conquistato 11 podi, di cui 10 sono secondi posti. Il record di secondi posti risale all&rsquo;anno scorso e appartiene a Toprak Razgatlioglu: 20. Il pilota ufficiale Ducati occupa un'eccellente seconda posizione in campionato, dietro solo al turco. SBK, gli orari e la programmazione Sky e TV8 del round di Portimao       

Il Portogallo, sede questo weekend del settimo round, sar&agrave; teatro anche di possibili nuovi record e traguardi dei piloti Superbike: ecco quali

600 risultati per 'Haga'