        Nelle prime ore del mattino italiano di venerd&igrave; comincer&agrave; il Gran Premio di Thailandia, il primo della stagione 2025 di MotoGP, e appena qualche giorno prima il team Gresini ha annunciato il nuovo title sponsor. Da oggi, infatti, la squadra faentina fondata da Fausto Gresini, porter&agrave; il nome di BK8 Gresini Racing MotoGP team. BK8 NEWS &egrave; una piattaforma di notizie sportive e intrattenimento che offre copertura sportiva aggiornata e coinvolgimento dei fan a livello globale. Questo &egrave; quindi il nuovo title sponsor della squadra di Faenza per le stagioni 2025 e 2026. Il marchio sar&agrave; presente ovviamente su tutto ci&ograve; che concerne la squadra: le due Ducati Desmosedici GP24, le tute da gara di Alex M&aacute;rquez e Ferm&iacute;n Aldeguer, nonch&eacute; le divise del team, i pannelli del box e i mezzi di trasporto. Una bella novit&agrave; per il team Gresini alla vigilia del GP inaugurale  &ldquo;Sono entusiasta di annunciare la firma di un accordo di title sponsorship per il team Gresini Racing MotoGP&rdquo;, ha dichiaratoCarlo Merlini, commercial &amp; marketing director della Gresini racing. &ldquo;Adrenalina, velocit&agrave; ed emozione fanno della MotoGP una piattaforma di marketing incredibilmente potente, offrendo ai brand una visibilit&agrave; globale senza precedenti&hellip; e Gresini Racing &egrave; tra le migliori realt&agrave; di questo sport. Non sorprende quindi che un brand di rilievo come BK8 NEWS abbia scelto la combinazione vincente Gresini-MotoGP come progetto di punta per raggiungere i propri obiettivi. Voglio ringraziare tutti in BK8 NEWS per la dedizione e l&rsquo;impegno dimostrati nelle ultime settimane per rendere questo progetto una realt&agrave;&hellip; Non vedo l&rsquo;ora di scendere in pista con i nostri nuovi colori e dare il via al BK8 Gresini MotoGP Team nel miglior modo possibile&rdquo;.  "Ci associamo a un team che spinge costantemente i limiti del motorsport"  Michael Gatt, managing director di BK8 NEWS, ha aggiunto: &ldquo;Siamo entusiasti di collaborare con Gresini Racing, un traguardo significativo nella nostra strategia di crescita. Questa partnership riflette il nostro impegno verso prestazioni, precisione ed eccellenza. Associandoci a un team che spinge costantemente i limiti del motorsport, stiamo consolidando la nostra presenza in uno degli eventi pi&ugrave; iconici del motorsport mondiale. Insieme, daremo slancio al successo di Gresini Racing, avvicinando i fan all&rsquo;azione con contenuti esclusivi e accesso dietro le quinte&rdquo;. MotoGP, Bagnaia senza peli sulla lingua: "Tra Marquez e Bastianini avrei preferito Enea"       

Con la nuova stagione alle porte, la squadra faentina ha annunciato l&rsquo;arrivo della piattaforma di notizie sportive che va a cambiare il proprio nome

MotoGP, BK8 NEWS è il nuovo title sponsor del team Gresini

        Il borgo medievale di Citt&agrave; della Pieve, immerso nella natura incontaminata in provincia di Perugia, &egrave; di quei luoghi che valgono da soli il &ldquo;prezzo del biglietto&rdquo;. Ma di luoghi cos&igrave;, l&rsquo;itinerario che vi raccontiamo oggi ne vanta numerosi. Facciamo un passo indietro. La cittadina umbra, nel weekend del 29 settembre, ha ospitato la settima prova del Campionato Italiano Regolarit&agrave; Gruppo 5, in combinata con la terza prova del Vintage Enduro European Championship. Un appuntamento da non mancare, a cui abbiamo abbinato qualche ora di divertimento in sella all&rsquo;altezza della situazione. I castelli d'Emilia | Giri e Gare A caccia di tesori  Dopo aver passeggiato a caccia di &ldquo;tesori&rdquo; tra i vicoli e le case di mattoni rossi locali, che caratterizzano il centro storico del paese che ha dato i natali al Perugino, si parte alla conquista della prima tappa dell&rsquo;itinerario. Evitando l&rsquo;autostrada, la splendida statale 71 incide con ottimo asfalto boschi, prati verdissimi, valli e colline fino a raggiungere Orvieto, la &ldquo;Citt&agrave; Vecchia&rdquo; come la chiamavano gli antichi Romani. Aggrappata a una roccia di tufo regala da sempre stupore e meraviglia: il Duomo, le vie del centro, le botteghe artigiane, il pozzo di San Patrizio, i cunicoli, la bella veduta dalla fortezza di Albornoz, le grotte e le cisterne della citt&agrave; sotterranea, sono soltanto alcune delle tappe da non mancare. Di nuovo in sella, arriva il momento di un&rsquo;altra strada in grado di regalare autentiche gioie motociclistiche. La Regionale 71 verso il lago di Bolsena. In particolare l&rsquo;omonimo borgo, posto su un colle alle pendici dei Monti Volsini, conserva un patrimonio artistico notevole, racchiuso tra gli stretti vicoli e le ripide scalinate, il cui culmine &egrave; l&rsquo;imponente Rocca Monaldeschi. Da qualche anno il centro storico &egrave; meta privilegiata per tanti stranieri stregati dalla sua atmosfera e dalle placide acque del lago, tappa &ldquo;di rango&rdquo; lungo la via Francigena. Si torna indietro di qualche chilometro e si svolta a destra per Civita di Bagnoregio.  Giri e Gare tra Umbria e Lazio  Aggrappata alla sua roccia di tufo, negli ultimi 500 anni ha visto la superficie dell&rsquo;abitato ridursi del 20- 25% a causa dell&rsquo;erosione costante di vento e pioggia. Una bellezza immensa, fragile ed effimera, che spinge migliaia di visitatori, ogni anno, ad attraversare il lungo ponte che la tiene &ldquo;ancorata alla terra ferma&rdquo; come un mondo fantastico pronto a volare via. La SP 55 riconduce nuovamente in Umbria, alla conquista il lago di Corbara da cui volare fino a una delle pi&ugrave; belle terrazze da cui ammirarlo: il pittoresco borgo di Civitella del Lago. La tappa successiva &egrave; Todi. Patria del poeta umanista Jacopone, tra i suoi vicoli e le sue piazze si respira un&rsquo;atmosfera unica. Una passeggiata in pieno Medioevo, a partire dal Palazzo del Capitano, passando per il Palazzo dei Priori e il Duomo, realizzato nel XII secolo sui resti di un tempio dedicato al Dio Apollo. &Egrave; questo, idealmente, il cuore di Todi. Durante la visita colpisce l&rsquo;affresco del &ldquo;Giudizio Universale&rdquo; a tutta parete, intorno al rosone centrale, realizzato da Ferra&ugrave; da Faenza. Da non perdere &egrave; anche il tempio di Santa Maria della Consolazione, appena fuori dalla cinta muraria duecentesca, che in tipica architettura rinascimentale, contrasta con le atmosfere medievali del centro storico. La sua costruzione risale al XVI secolo su progetto (quasi sicuramente) di Donato Bramante. L&rsquo;itinerario prosegue lungo la celebre &ldquo;Millecurve&rdquo;, toccando Prodo e poi Colonnetta, dove si svolta in direzione Ospedaletto sulla statale 317: un lungo serpente d&rsquo;asfalto, tra panorami e curve che infilzano verdi boschi, attraverso cui si raggiunge l&rsquo;elettrizzante SP 57 dove, toccati Pornello e i caratteristici borghi di Montegabbione e Monteleone d&rsquo;Orvieto, si pu&ograve; raggiungere velocemente Citt&agrave; della Pieve. Liguria, terra degli artisti | Giri e Gare       

Certi itinerari hanno semplicemente una marcia in pi&ugrave;. Come questo, abbinato alla settima prova dell&rsquo;italiano Regolarit&agrave; a Citt&agrave; della Pieve

Infinite bellezze, tra Umbria e Lazio | Giri e Gare

        Parla pacatamente e urla il giusto. Boris Casadio &egrave; uno speaker moderno, che coniuga la cronaca compassata di chi di gare ne ha viste e commentate. Dalla semplice classifica, alle bagarre, sino a racconti di carriera dei vari protagonisti, il "bulldog" romagnolo, nativo di Faenza, offre uno stile USA, cio&egrave;, a coinvolgere pubblico e addetti ai lavori. Condividerci la cabina della MotoGP di Misano &egrave; una esperienza da provare. Da Faenza alla MotoGP e Formula 1: Boris "The Voice" Casadio Faentino classe 1975, il romagnolo &egrave; attento alle note territoriali, da lui vissute e adorate. Si muove spesso a bordo di una Harley-Davidson, sfoggiando giacca in pelle e cappello a stelle e strisce. Lo spirito di The Voice &egrave; puro, come l'atmosfera chs si respira al Marco Simoncelli, autodromo per il quale commentare ufficialmente le gare di MotoGP e SBK. Come per la Formula 1: Boris &egrave; stato protagonista in diffusione nel paddock di Imola, quell'Enzo e Dino Ferrari a mezzo passo da casa. Che siano due o quattro ruote, Casadio arriva in cabina preparato, forte di una memoria di ferro, propulsore della sua sconfinata passione.  Boris e il podio: i tifosi acclamano lo speaker Sanno che saluto e urli si trovino dietro l'angolo, perci&ograve; li attendono attentamente. Tifosi, piloti e addetti ai lavori sono chiamati in causa da Boris, che ama salutare dal suo microfono chi gremisce tribune e prati, al pari di chi &egrave; impegnato nel paddock. Entrare in cabina con Casadio vuol dire occuparsi di presente, passato e futuro. Dalla azione in diretta, ci si collega a quanto gi&agrave; scritto, ipotizzando quanto accadr&agrave;. Bello &egrave; sentire i propri nomi uscire dagli altoparlanti, come bello &egrave; quando io speaker chiede pareri o momenti di pista vissuti in prima persona. Il podio del Misano World Circuit lo incita: abbiamo visto il pubblico chiedergli di alzare la voce e lui, professionalmente, lo accontenta. Quando prende a braccetto il vincitore, il secondo e terzo arrivato, lo fa come un fratello che festeggia l'impresa sportiva.&nbsp;        

Faentino verace, appassionato di moto, auto e gli Stati Uniti: lo speaker del Misano World Circuit &egrave; una "moderna vecchia guardia"

MotoGP di Misano in diretta con Boris Casadio: la voce del Bulldog

        E&rsquo; senza ombra di dubbio la pi&ugrave; grossa novit&agrave; dell&rsquo;anno per quello che riguarda il Campionato del Mondo FIM di Motocross da quando la Ducati ha annunciato il suo ingresso nel mondo fuoristradistico con la Desmo 450MX. L&rsquo;annuncio del ritorno alle corse di Antonio Cairoli ha sorpreso molti e di fatto la gara della prossima settimana ad Arnhem sar&agrave; un evento da iscrivere a caratteri cubitali negli annali della MXGP.&nbsp;  Cairoli in azione a Faenza con la Desmo 450MX @L.Resta Infront entusiasta di avere Ducati in MXGP Il CEO di Infront Moto Racing, David Luongo: &ldquo;Oggi &egrave; un momento storico per la MXGP; diamo il benvenuto a un produttore prestigioso come Ducati, che sta segnando un nuovo passo nello sviluppo di questo grande sport. Grazie al lavoro che abbiamo svolto per decenni, stiamo aumentando la popolarit&agrave; della MXGP in tutto il mondo. Questa &egrave; la piattaforma migliore per sviluppare prototipi di moto per il mercato e auguriamo loro anni di grandi successi nel nostro sport."  Cairoli in azione a Faenza lo scorso febbraio @L.Resta Ducati &egrave; il decimo costruttore nel Mondiale motocross Luongo a proseguito: "Questa nuova aggiunta continuer&agrave; ad aumentare in futuro la competizione con gli altri produttori ufficiali e non vediamo l'ora di assistere a questo arrivo. &Egrave; anche un grande piacere avere di nuovo ad Arnhem Antonio Cairoli, una vera leggenda del nostro sport. Sono sicuro che molti fan saranno presenti per assistere al suo ritorno che sar&agrave; un grande momento di sport. Voglio ringraziare il CEO di Ducati Claudio Domenicali, il Direttore Generale Ducati Corse Off-Road Division Paolo Ciabatti e il Responsabile del Team MX Ducati Corse Factory Marco Maddii per questo nuovo entusiasmante progetto e do il benvenuto a tutta la Ducati in MXGP!"  Martino Bianchi con Cairoli a Faenza @L.Resta       

David Luongo, CEO di Infront Moto Racing ha voluto dare il suo personale benvenuto alla casa di Borgo Panigale, ringraziando Claudio Domenicali e Paolo Ciabatti

MXGP: il debutto di Ducati salutato con entusiasmo da Infront

        Nel fine settimana del 16 giugno la Coppa FMI ha fatto tappa nei pressi del Lago Trasimeno, a Magione. Per prendersi una pausa dalle emozioni di gara, ecco un bell&rsquo;itinerario per andare alla scoperta di alcune delle perle pi&ugrave; preziose dell&rsquo;Umbria, piegando forte su strade da sogno. Lasciato l&rsquo;Autodromo Nazionale Umberto Borzacchini, si sfiora Perugia e si punta decisi verso Todi. Lungo il percorso, &egrave; immancabile una tappa a Deruta, caratteristico borgo celebre ovunque per le ceramiche. Attraversata Porta di San Michele Arcangelo, si possono ammirare i resti delle antiche fornaci, una delle quali risale addirittura al 5OO. Abruzzo, il tracciato delle svolte | Giri e Gare Magica Umbria  In piazza Michelotti, colpisce la chiesa sconsacrata di San Michele Arcangelo del XII secolo un tempo sede della Compagnia del Rosario o della Morte; di fronte, la fontana a pianta poligonale progettata da Fiorenzo Cherubini. Raggiunta Todi, la sosta &egrave; d&rsquo;obbligo. Anzi, prendetevi il giusto tempo per goderne l&rsquo;infinita bellezza: una delle perle dell&rsquo;Umbria. Patria del poeta umanista Jacopone da Todi, tra i suoi vicoli e le sue piazze si respira un&rsquo;atmosfera unica. Una passeggiata in pieno Medioevo, a partire dal Palazzo del Capitano, passando per il Palazzo dei Priori e il Duomo, realizzato nel XII secolo sui resti di un tempio dedicato al Dio Apollo. &Egrave; questo, idealmente, il cuore di Todi. Durante la visita colpisce l&rsquo;affresco del &ldquo;Giudizio Universale&rdquo; a tutta parete, intorno al rosone centrale, realizzato da Ferra&ugrave; da Faenza. Da non perdere &egrave; anche il tempio di Santa Maria della Consolazione, appena fuori dalla cinta muraria duecentesca, che in tipica architettura rinascimentale, contrasta con le atmosfere medievali del centro storico. La sua costruzione risale al XVI secolo su progetto (quasi sicuramente) di Donato Bramante. Tante curve ma anche opere architettoniche di grande prestigio tra atmosfere medievali: &egrave; l&rsquo;itinerario che fa scoprire l&rsquo;Umbria pi&ugrave; vera. Si torna in moto e si prosegue in direzione Orvieto sfruttando la bella e divertente statale 448, che lambisce il lago di Corbara. Suggestiva la vista sul fiume Tevere, che rigonfio d&rsquo;acqua d&agrave; vita al bacino artificiale. Consigliatissima una deviazione (sulla sinistra) per Civitella del Lago, da cui godere una veduta mozzafiato sul lago, dopo un divertente tratto di guida in salita. Tornati sul percorso principale, si prosegue verso l&rsquo;imponente diga di sbarramento, fino a raggiungere Orvieto, localit&agrave; che non ha certo bisogno di presentazioni. L'Umbria e la "Millecurve"  Aggrappata a una rocca di tufo, la &ldquo;citt&agrave; vecchia&rdquo; (questo il significato del suo nome in latino, &ldquo;urbs vetus&rdquo;) regala da sempre stupore e meraviglia a chiunque la raggiunga: la magia del Duomo, una delle pi&ugrave; importanti opere architettoniche del Medioevo, le vie del centro, le botteghe artigiane, i cunicoli; le grotte e le cisterne della citt&agrave; sotterranea, e la bella veduta dalla fortezza di Albornoz, per non parlare di un piatto di umbrichelli conditi con sugo di cinghiale. Sono tante le bellezze di questa citt&agrave;, e tra queste spicca il celebre Pozzo di San Patrizio, gioiello di ingegneria rinascimentale, cos&igrave; chiamato in riferimento alla leggenda del santo irlandese, custode di una grotta senza fondo dalla quale si poteva accedere al Purgatorio, dopo aver visto le pene dell&rsquo;Inferno e osservato la grazia del Paradiso. Profondo 58 metri, si percorre attraverso un&rsquo;ingegnosa e suggestiva struttura a doppia elica, formata da 248 gradini, grazie alla quale chi scende non incontra chi sale. Lasciata Orvieto, si percorre il primo tratto della celebre &ldquo;Millecurve&rdquo; &ndash; il pi&ugrave; bello &ndash; fino a Colonnetta, per poi svoltare in direzione Ospedaletto sulla statale 317. Un lungo serpente d&rsquo;asfalto, tra panorami e curve che infilzano verdi boschi, attraverso cui si raggiunge prima Marsciano e poi nuovamente Perugia, per un veloce rientro in circuito. Nel Lazio pi&ugrave; nascosto | Giri e Gare       

Un percorso che esalta le pieghe a contorno dell&rsquo;appuntamento di Magione con la Coppa FMI

Le meraviglie dell'Umbria | Giri e Gare

        La notizia che tutti i fan del motocross attendevano da tempo &egrave; finalmente stata confermata a Maggiora dove sono presenti Paolo Ciabatti, Direttore del neonato Ducati Corse Offroad e Martino Bianchi, consulente di Ducati, oltre a Corrado e Marco Maddii che gestiscono la squadra Ducati in motocross che schiera Alessandro Lupino nel campionato italiano prestige di motocross.  Cairoli in azione a Faenza con la Desmo 450MX Esordio con Ducati per Cairoli Cairoli esordir&agrave; in sella alla moto di Borgo Panigale con la quale far&agrave; la prima apparizione ufficiale il prossimo fine settimana a Ponte a Egola (PI), in occasione del quarto round della serie tricolore, nella quale Lupino &egrave; attualmente terzo. &nbsp;  Cairoli sorride accanto alla sua nuova belva, la Desmo 450MX       

Il nove volte Campione del Mondo di motocross sar&agrave; al via del quarto round del Campionato Italiano Prestige in sella alla Ducati Desmo 450 MX

Motocross: Cairoli torna alle competizioni con Ducati

        Dopo la competitivit&agrave; mostrata nella Sprint, dove ha accarezzato l&rsquo;idea della vittoria chiudendo con una seconda posizione, Marc Marquez si aspettava di avere una prestazione simile anche sulla lunga distanza. Le cose per&ograve; nel Gran Premio d&rsquo;Italia non sono andate in quella direzione e dopo aver ottenuto il terzo posto ai danni di Enea Bastianini, il romagnolo sul finale se l&rsquo;&egrave; messo alle spalle e nell&rsquo;appuntamento di Casa per la squadra Gresini, Marquez si &egrave; dovuto accontentare di un amaro quarto posto. Una domenica pi&ugrave; difficile del previsto al Mugello  Probabilmente non era l&rsquo;unico che da quella gara si aspettava di pi&ugrave;, considerando anche le sue dichiarazioni del venerd&igrave; in cui ammetteva che guidare la Ducati sul circuito del Mugello "era tutt&rsquo;altra storia". Fin dal primo giorno si &egrave; messo in mostra tra i cordoli verdi-bianchi-rossi, firmando giri veloci e sorridendo sotto il casco, ma l&rsquo;epilogo non &egrave; stato poi quello sperato.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Gresini Racing (@gresiniracing)      Il modo migliore per sdrammatizzare un risultato deludente  Nel team Gresini, per&ograve;, sanno come rialzarsi anche da una domenica che da quanto splendente potesse essere, si &egrave; rivelata poi un po&rsquo; ombrosa. Il muso lungo &egrave; importante non mantenerlo, perch&eacute; di cose positive e da salvare ce n&rsquo;erano comunque diverse. Cos&igrave; il team manager Michele Masini ha fatto una sorpresa divertente al sei volte iridato di MotoGP, premiandolo con un tagliere di legno con su scritto il numero quattro. Visto che &egrave; di questo materiale la medaglia che nell&rsquo;immaginario riceve chi arriva ai piedi del podio. La consegna del premio &egrave; avvenuta sulle note della canzone "We are the Champions" e Marquez &egrave; stato al gioco. Classifica piloti MotoGP aggiornata       

Il GP d&rsquo;Italia non &egrave; andato come lo spagnolo si aspettava e si &egrave; accontentato della medaglia di legno, ma il team di Faenza gli ha tirato su il morale

MotoGP, Marc Marquez: l’amaro quarto posto e la sorpresa divertente in Gresini

        M1, bellissime MotoGP ma, al momento e in base ai risultati scritti, riscuote poche richieste da eventuali team per la stagione ventura. Chi si sobbarca il passaggio da Ducati a Yamaha? Sempre pi&ugrave; stringente la voce del cambio al quale Prima Pramarc si sta preparando, mentre VR46 rimane sui propri passi: Desmosedici sono, Desmosedici saranno. Magari, pure ufficiali. Ne vorrebbe una Marc Marquez, la otterr&agrave;? Pu&ograve; darsi e vedremo, sempre che rimanga in Gresini e sempre che Gresini continuia con la quattro cilindri italiana. I tre diapason e Dorna spingono, chi ceder&agrave;? Gresini Racing, porto strategico Ducati Al di l&agrave; degli eccellenti risultati colti sinora, premettendo del contratto rinnovato nello scorso autunno e con valenza biennale, Gresini Racing conta un fattore importante in ambito Ducati. Il capannone situato a Faenza e dintorni funge da "parcheggio" di ogni Desmosedici, Lenovo Factory incluse, dove vengono fatte pure le preparazioni in vista delle stagioni in arrivo. Dettagli colmabili? Potrebbero essere, ma anche no. Gresini e struttua rappresentano, oggi, una certezza logistica per Borgo Panigale, che ha bisogno pure di certezze economiche: Cosa che pu&ograve; sfruttare VR46, grazie al munifico sponsor Pertamina Enduro. Attenzione, poich&eacute; non &egrave; detto che avremo due Yamaha in pi&ugrave; sullo schieramento 2025. Il tentativo &egrave; in atto, tuttavia facile non &egrave; concretizzarlo e, in ogni caso, qualora saltasse, verrebbe rimandato. Ditelo per&ograve; ai vertici giapponesi e all'Organizzatore.  Pramac con Yamaha? Occhio a Gresini E Pramac? Se Gresini e VR46 hanno fatto bene nella rappresentanza del Marchio Ducati, Pramac cosa dovrebbe dire? La formazione di Paolo Campinoti condotta da Gino Borsoi &egrave; un riferimento di classe, storicamente legata&nbsp; a Ducati. Motivi per cambiare, ne hanno? No, a meno che la fornitura di M1 non si riveli... conveniente. Prezzi interessanti o, addirittura, pagati per essere team satellite di Iwata. Cio&egrave;, il contrario di quanto fatto a oggi, perch&eacute; si sa che Pramac, Gresini e VR46 paghino moto e materiale. Tre diapason intenzionati seriamente a raddoppiare lo schieramento, tanto da mettere sul piatto i soldi. Pertamina porta denaro, Pramac ce li mette di suo, Gresini &egrave; sempre in cerca di sponsor. A chi conviene affidarsi a una inedita fornitura? Forse, da verificare anche in merito ai piloti che vanno, vengono, rimangono e salutano, a Gresini. Che, nella sua storia, ha gi&agrave; corso con Honda e Aprilia, ai tempi del mitico Fausto.        

M1 date per certe all'attuale formazione satellite Pramac, ma batte forte la voce della struttura di Nadia Padovani: solo la VR46 sembra "al sicuro"

MotoGP 2025, Yamaha si offre (anche) a Gresini: ora ha tre possibilità

        Motosprint dice addio al suo decano, un&rsquo;autentica leggenda per la nostra rivista: Luigi Rivola &egrave; scomparso a Faenza e lascia un vuoto per tutto il motociclismo scritto, perch&eacute; con la sua infinita conoscenza della materia ha arricchito numerose pubblicazioni nell&rsquo;ultimo mezzo secolo. Dagli inizi con MotoSport a La Moto, di cui fu uno dei fondatori, ma &egrave; ovvio che il suo nome &egrave; stato legato alla nostra rivista, dove &egrave; stato redattore e in cui negli ultimi vent&rsquo;anni ha deliziato i lettori grazie alla rubrica: Polvere di Stelle. Uno spazio nel quale Gigi ha mostrato la propria cultura &ndash; ben oltre le due ruote &ndash; ma soprattutto la voglia di documentarsi, una curiosit&agrave; innata che lo ha portato a dissertare di qualsiasi argomento legato ai motori. Con una predilezione per il rapporto stretto tra la motocicletta e gli aerei. E cos&igrave; non faceva differenza se l&rsquo;argomento era legato alla Rivoluzione industriale o ai pionieri di inizio Novecento, oppure i campioni dell&rsquo;era moderna. Molti dei quali raccontati anche su libri, come &ldquo;Capirossi&rdquo;, per il primo titolo del pilota della quasi omonima Borgo Rivola nel 1990, e &ldquo;Classe 500, la Regina del Mondiale&rdquo;. Quest&rsquo;ultimo volume, Gigi lo aveva presentato nemmeno due settimane fa a Lugo, anche se era uscito quattro anni fa. La pandemia aveva per&ograve; rinviato l&rsquo;appuntamento. Un appuntamento in una serata godibilissima alla presenza di due ex campioni del Mondo come Carlos Lavado e Mario Lega, nonch&eacute; di Loris Reggiani. Una presentazione in cui Rivola aveva descritto alcune delle centinaia di immagini presenti nel volume, e per ciascuna conosceva un aneddoto, un dettaglio, un particolare in grado di stuzzicare l&rsquo;attenzione del lettore grazie anche a quel pizzico di ironia che l&rsquo;ha sempre contraddistinto. Esaltante, ma in realt&agrave; una normalit&agrave; per chi lo conosceva. Considerare Gigi esclusivamente come giornalista &ndash; forte anche di un archivio di volumi e immagini a dir poco invidiabile &ndash; &egrave; riduttivo, poich&eacute; il suo ingresso nel mondo delle due ruote era stato da pilota. Del resto, per chi &egrave; originario di Faenza &ndash; anche se residente a Brisighella &ndash; ignorare il rombo e il profumo dei motori era impossibile. E cos&igrave; da Junior era stato protagonista della scena italiana a cavallo degli anni &rsquo;60 e &rsquo;70, quando il motociclismo iniziava a lasciare i circuiti cittadini &ndash; da lui frequentati nelle gare della celebre Mototemporada romagnola &ndash; per le piste permanenti. Un&rsquo;eccezione, Rivola l&rsquo;aveva fatta nel 1988, a 40 anni, con quattro record mondiali di velocit&agrave; sulla pista di Nard&ograve;. E se di fronte a tale esempio qualcuno dovesse pensare che Gigi aveva vissuto tre o quattro vite in una, avrebbe ragione. La redazione di Motosprint, che omagger&agrave; Gigi sul numero in uscita marted&igrave; prossimo, abbraccia la moglie Gianna, i tre figli, i nipoti e i tanti amici che gli hanno voluto bene. E che nelle ultime 24 ore hanno faticato a orientarsi e ad arrendersi di fronte alla notizia pi&ugrave; brutta.       

L'addio di Motosprint a Luigi Rivola

Ciao Leggenda

        Si &egrave; parlato e detto molto in sala stampa durante il primo fine settimana di gara dell&rsquo;anno, dall&rsquo;introduzione di una serie riservata alle moto elettriche a partire dal 2026 alla novit&agrave; introdotta questa stagione dei test di partenza da svolgersi al venerd&igrave; pomeriggio, in tutte le piste del circuito mondiale, tranne in Svizzera, dove la pista &egrave; decisamente troppo lontana dal paddock rispetto agli altri circuiti.&nbsp;  Le prove di partenza, novit&agrave; introdotta dal GP di Argentina Tre gare in Spagna o si va a Faenza? Tra le tante novit&agrave; di cui si &egrave; discusso ci sono anche la possibilit&agrave; di introdurre una terza gara in Spagna in calendario; l&rsquo;ultima voce del 2024 infatti, seppur presentando una bandiera italiana, recita: &ldquo;TBA&rdquo;, leggi, to be announced, da annunciare quindi e le discussioni con diversi organizzatori, tra i quali Andrea Dovizioso col suo AD04 Park di Faenza, quelli di Talavera della Reina e quelli di Bellpuig, procedono a pieno ritmo e non &egrave; un segreto che la RFME, federazione spagnola di motociclismo, farebbe carte false per regalare un terzo GP al Campione Prado in procinto di emigrare negli States a fine anno.  Andrea Dovizioso in moto nella "sua" Faenza MXGP del Brasile in arrivo per il 2025? Altra novit&agrave; ma questa volta che riguarda forse la prossima stagione, &egrave; la possibile introduzione di una seconda gara in Sudamerica, per la precisone a Cannelina, nel sud del Brasile, o a Rio de Janeiro, dove le discussioni sarebbero gi&agrave; avanzate. Il fatto che il consiglio federale del motocross sia stato convocato in Brasile potrebbe favorire le discussioni e aprire una porta affinch&eacute; la MXGP ritorni in Brasile dopo 12 anni, l'ultimo appuntamento verdeoro risale infatti al 2014 a Trindade, dove Cairoli conquist&ograve; l'ottavo titolo iridato.&nbsp;  David Luongo e Antti Pyrhonen scherzano prima del via delle prove        

Diverse le novit&agrave; presentate a Villa La Angostura durante il primo Gran Premio della stagione, tra queste una terza tappa spagnola e un Gran Premio del Brasile nel 2025

MXGP: Brasile in vista per il 2025?

        Inizia la settimana di avvicinamento al Gran Premio di Patagonia-Argentina, la prima di 20 tappe che dal Sudamerica porteranno il Campionato del Mondo FIM di Motocross attraverso 3 continenti e 15 paesi.  La cenere vulcanica della Patagonia accoglier&agrave; il primo round del 2024 Dall'Argentina a Maggiora, la prima met&agrave; di Campionato Si parte oltreoceano, dall&rsquo;Argentina, come accade ormai da diversi anni, si torna in Europa, a Madrid (Intu Xanadu), per affrontare le prime 9 gare in Europa che includono Sardegna, Trentino (Arco), Portogallo (Agueda), Galizia (Lugo), Francia (St.Jean d&rsquo;Angely), Germania (Teutshenthal) e Lettonia (Kegums), prima di volare per la prima volta in Asia, per la doppietta indonesiana (Sumbawa-Lombok), subito dopo il GP d&rsquo;Italia a Maggiora.  La temutissima sabbia di Lommel, qui aggredita da Prado nel 2023 Da Loket alla Turchia, prima di Cina, con chiusura Italia Si riparte dalla Repubblica Ceca (Loket) per sei gare in Europa che precederanno il ritorno in Cina (Shanghai) dopo aver visitato il Belgio (Lommel), la Svezia (Uddevalla), l&rsquo;Olanda (Arnhem), la Svizzera (Frauenfeld) e la Turchia (Afyonkarahisar) e l&rsquo;ultima tappa italiana, forse sulla rinnovata pista AD04 di Faenza, una settimana prima del Gran Premio delle Nazioni che torna a far visita a Matterley Basin per la terza volta nella sua storia.&nbsp;  Valerio Lata in azione nel 2023 sui sassi del Trentino Lugo l'unica novit&agrave; del 2024 in nome di Prado L&rsquo;unica novit&agrave; assoluta del 2024 sar&agrave; la pista di Lugo in Galizia, dove il Mondiale si disputer&agrave; per la prima volta sulla pista intitolata all&rsquo;idolo di casa Jorge Prado e dove solo pochi piloti, tra i quali il Campione del Mondo e Ruben Fernandez hanno gi&agrave; avuto modo di correre. In totale si tratta di 20 circuiti, di cui ben 4 in Italia, suddivisi tra 4 palesemente sabbiosi, Riola, Kegums, Lommel e Arnhem.  La terra della Svizzera, dura con Seewer nel 2023 La MXGP 2024, tra cenere vulcanica, sabbia, sassi e fango 12 dal fondo prevalentemente duro, Intu Xanadu, Trentino, St.Jean, Teutshenthal, Maggiora, Sumbawa, Lombok, Loket, Uddevalla, Frauenfeld, Afyon e Shanghai e 3 dal fondo prevalentemente morbido ma ne sabbioso, ne propriamente duro che contraddistinguono la prima parte di campionato, Villa la Angostura, Agueda e Lugo, con l&rsquo;ultima tappa in Italia ancora non annunciata. Un mix di terreni diversi che garantisce grande disomogeneit&agrave; e nessun favoritismo a specialisti di una tipologia di terreno.  La sabbia olandese di Arnhem, terreno temuto da molti       

A Villa La Angostura inizia un viaggio lungo 20 piste che attraverso 60 manche tra qualifiche e Gran Premi, metter&agrave; ben 1200 punti in palio. Tra fango, sassi e sabbia, ecco tutte le piste del Mondiale MXGP 2024

Guida pratica alla MXGP 2024: le piste della nuova stagione

Monster Energy &egrave; ora partner non solo di Ducati Corse ma anche di Antonio Cairoli e per questo ha voluto fortemente produrre un video tramite Dirt Shark Ducati per presentare la prima moto da cross Ducati.    La Desmo 450 MX di Cairoli col 222  Cairoli e Ducati, un binomio tutto italiano  E&rsquo; la prima volta che si vede la moto di Borgo Panigale girare in pista in versione da gara, con le grafiche definitive e il pilota siciliano non si &egrave; risparmiato sotto gli occhi di Lorenzo Savadori e del padrone di casa Andrea Dovizioso, sulla pista AD04 Park di Faenza.&nbsp;    Dovizioso in azione sulla &quot;sua&quot; pista di Faenza il giorno in cui &egrave; stato girato il video   

Pubblicato il primo video che ritrae il 9 volte Campione del Mondo alle prese con la nuova Ducati Desmo 450 MX in livrea da gara.&nbsp;

Ducati e Cairoli: il video Monster

        Sorrisi, celebrazioni e uno sguardo al passato per planare sul futuro. &Egrave; la notte dei Caschi d&rsquo;Oro 2023, una 44&deg; edizione ricca di talento grazie alle icone di ieri, oggi e &ndash; nelle speranze &ndash; domani, sintomo di un movimento motociclistico italiano che continua a godere di ottima salute. Da Luca Cadalora fino a Pecco Bagnaia, passando per Andrea Dovizioso e leggende del fuoristrada come Antonio Cairoli, Edi Orioli e Mario Rinaldi. "In questi giorni si parla tanto di Sinner, ma noi abbiamo da due anni il nostro numero 1 nel 'ranking' del motociclismo, la MotoGP, &egrave; giusto sottolinearlo per ricordare i successi del nostro movimento" ha voluto ribadire il presidente della Federazione Motociclistica Italiana Giovanni Copioli dal palco del BPER Forum Monzani di Modena, nel cuore della Motor Valley emiliano-romagnola, fiore all&rsquo;occhiello del presidente della Regione Stefano Bonaccini, presente all&rsquo;evento. La soddisfazione di Bonaccini, l'orgoglio di Dovizioso &ldquo;Non sar&agrave; un caso che questa &egrave; l&rsquo;unica regione con il nome di una strada &ndash; le parole dense di orgoglio di Bonaccini &ndash; che pu&ograve; vantare piloti e Case sia delle due che delle quattro ruote. Marquez e Hamilton si sono avvicinati all&rsquo;Emilia&ndash;Romagna con Ducati e Ferrari: hanno riconosciuto il valore, del resto siamo gli unici ad ospitare F1, MotoGP, SBK e Formula E&rdquo;. Sia l&rsquo;inglese che lo spagnolo hanno scelto il rosso, e nel caso di Marc si tratta di quella Ducati che anche ai Caschi d&rsquo;Oro ha fatto incetta di statuette, tra MotoGP e SBK. Quella Ducati che tanto ha caratterizzato la carriera di Andrea Dovizioso, una delle stelle pi&ugrave; brillanti di Modena, diviso tra un passato brillante sull&rsquo;asfalto e un presente sulla terra, con il suo nuovo tempio del cross &ndash; lo 04 Park di Monte Coralli a Faenza &ndash; sempre pi&ugrave; attivo. &ldquo;Non sono pi&ugrave; abituato a questi palchi, ora passo tanto tempo tra la terra, ma sono felice di quello che sono riuscito a trasmettere negli anni, sono cose che scopri quando ti ritiri&rdquo;. &nbsp; La calma e la saggezza di Dovizioso (&ldquo;Attenti al 2024 della MotoGP, &egrave; un anno anche di mercato&hellip;&rdquo;) hanno ricordato quella di Luca Cadalora, padrone di casa premiato &ndash; come Dovi &ndash; con un casco d&rsquo;oro alla carriera. &ldquo;L&rsquo;aria dei motori l&rsquo;ho respirata fin da bambino, poi a un certo punto ho iniziato a dire che volevo diventare campione del Mondo: a Modena siamo un po&rsquo; testoni, cos&igrave; ci ho voluto provare e ci sono riuscito. Su queste MotoGP mi sarei visto molto bene&rdquo;. Giacobazzi e Bezzecchi: una coppia esplosiva Passato ma anche presente, con Bagnaia ma anche Marco Bezzecchi, il cui sorriso non poteva che sposarsi al meglio con la comicit&agrave; di Giuseppe Giacobazzi, altro ospite della serata. &ldquo;Bez si esalta sempre dopo cena&hellip; mi ha fatto un tributo con il casco a Misano (nel 2022, nde) ma poi &egrave; caduto, quindi abbiamo detto basta&rdquo; ha scherzato il comico, abbracciando un Bezzecchi &ndash; premiato dall&rsquo;ex ct della nazionale di ciclismo Davide Cassani - gi&agrave; in forma campionato &ldquo;Quando si avvicina la prima gara c'&egrave; qualcosa che fa salire la voglia di andare in moto. La pressione &egrave; un privilegio. Il potenziale c'&egrave; ma non mi fascio la testa con le pressioni: ci sono tanti piloti forti e l&rsquo;aspettativa pu&ograve; fare male, quindi sto tranquillo&rdquo;. &nbsp;Bezzecchi &egrave; passato in MotoGP da outsider a punto di riferimento in MotoGP, come sognano di fare i tanti giovani piloti premiati durante l&rsquo;evento, impegnati a guardare con gli occhi ricchi di ammirazione i Bagnaia e Cairoli, che dopo i 9 titoli mondiali nel Cross vuole stupire ancora da collaudatore Ducati, per un progetto appena nato che vuole scrivere nuove pagine di storia del motociclismo azzurro. Quel motociclismo che Motosprint ha raccontato e continuer&agrave; a raccontare, con la passione del tifoso e la professionalit&agrave; dell&rsquo;organo di stampa, in attesa di una nuova edizione dei Caschi d&rsquo;Oro, con nuovi campioni da incoronare e nuovi dolci ricordi da celebrare. Pollice alto: Morbidelli rassicura tutti dopo la caduta di Portimao        

Talento, sorrisi e celebrazioni: questi gli ingredienti principali della 44&deg; edizione. Da Bagnaia a Cadalora, passando per Orioli e Rinaldi, con i successi ed i sogni a due ruote come filo conduttore&nbsp;

Caschi d'Oro Motosprint: la nostra notte degli oscar tra passato, presente e futuro

        Probabilmente era la moto pi&ugrave; attesa della festa organizzata da Ducati a Madonna di Campiglio per lanciare i team MotoGP e SBK ufficiali. La Desmo450 MX, questo il nome scelto dalla casa di Borgo Panigale per la moto che dovr&agrave; portare al debutto della casa italiana nel mondiale MXGP. MOTOGP, SUPERBIKE E MOTOCROSS: DUCATI SI PRESENTA IN VISTA DEL 2024 Ducati Corse R&amp;D &ndash; Factory MX Team Ducati ha deciso di fare le cose per gradi, senza per&ograve; badare a compromessi. Per questo la decisione di affidarsi a Corrado e Marco Maddii, che con la loro struttura nata nel 1991 possono vantare oltre 30 anni di esperienza sul campo. Il nuovo team si chiamer&agrave; Ducati Corse R&amp;D &ndash; Factory MX Team e rappresenter&agrave; come dice il nome ufficialmente Ducati nel mondo delle ruote tassellate. La squadra offroad sar&agrave; gestita da Paolo Ciabatti che ricoprir&agrave; il ruolo di Direttore Generale Ducati Corse Off-Road, con Davide Perni che sar&agrave; il Technical Manager mentre la gestione sportiva del team sar&agrave; affidata a Corrado Maddii nel ruolo di Team Principal mentre Marco Maddii sar&agrave; il Team Manager. Nelle ultime quattro stagioni la squadra gestita da Maddii ha raccolto due titoli mondiali e sei titoli italiani portando allo sviluppo di nuove moto e di nuovi giovani talenti del motocross.  OBIETTIVO TERZO TITOLO: ECCO BAGNAIA CON LA NUOVA DUCATI UFFICIALE Debutto a Mantova il 16/17 Marzo I piloti principali del progetto Ducati Corse R&amp;D &ndash; Factory MX Team saranno Alessandro Lupino e Antonio Cairoli, i due hanno alle proprie spalle decenni di mondiale MXGP. Il nove volte campione del mondo Tony Cairoli sar&agrave; il collaudatore del progetto mentre in gara nel Campionato Italiano Motocross Pro &ndash; Prestige MX1 ci sar&agrave; Alessandro Lupino. Nato a Viterbo il 15 gennaio 1991, Lupino vanta una grandissima esperienza nel panorama tricolore nel quale ha conquistato otto titoli nazionali ma soprattutto nel 2021 insieme a Tony Cairoli e Mattia Guadagnini ha portato l&rsquo;Italia sul tetto del mondo vincendo a Mantova il Motocross delle Nazioni. Sulla stessa pista il prossimo 16/17 marzo Alessandro Lupino porter&agrave; al debutto in gara la moto di Borgo Panigale. Il calendario dell&rsquo;Italiano Motocross proseguir&agrave; poi con le prove a Gingoli (20/21 aprile), Montevarchi (25/26 maggio), Ponta a Egola (22/23 giugno), Castiglione del Lago (31 agosta/1 settembre) prima di chiudere la stagione a Faenza (21/22 settembre). Affiancato al programma di gare ci sar&agrave; un ricco calendario di test per Antonio Cairoli che servir&agrave; a raccogliere ulteriori dati per continuare lo sviluppo della Desmo450 MX che verr&agrave; poi presentata in versione definitiva e sar&agrave; messa in produzione a partire dalla seconda met&agrave; del 2025.         

A Madonna di Campiglio &egrave; stata svelata la moto con cui Alessandro Lupino prender&agrave; parte al Campionato Italiano Motocross Pro &ndash; Prestige MX1

Ducati Desmo450 MX: l’arma per il cross di Borgo Panigale

        L&rsquo;MXGP della Cina far&agrave; il suo ritorno nel calendario MXGP nella data del 15 e 16 settembre 2024. Come nel 2019, l&rsquo;evento si terr&agrave; a Shanghai e sar&agrave; organizzato dalla Shanghai. A differenza del 2019, quello della Cina non dovrebbe essere l'ultimo GP in clandario prima del Nazioni di Matterley Basin ma il penultimo; resta ancora da conoscere la pista che ospiter&agrave; l'ultimo GP che per ora &egrave; contrassegnato dalla bandiera tricolore e che potrebbe tenersi a Faenza, nel 04 Park di Andrea Dovizioso.  Il calendario aggiornato con il Gran Premio di Cina Calendario MXGP aggiornato, ora sono 4 le oltreoceano L'evento &egrave; previsto per il 15 e 16 settembre, in concomitanza con la popolare festa del Moon Festival, che offrir&agrave; al pubblico locale un emozionante fine settimana di motocross insieme a un festival tradizionale. Nel 2019, l'MXGP della Cina, ultimo round della stagione dominata da Tim Gajser (Honda), accolse 25.000 fan che poterono assistere alle gare di MXGP e MX2. Jeffrey Herlings (KTM) si aggiudic&ograve; la vittoria nella classe regina, l&rsquo;ottantaseiesima della sua carriera, precedendo a pari punti Glenn Coldenhoff (KTM), vincitore della prima frazione e Jeremy Seewer (Yamaha). In MX2 Jorge Prado, all&rsquo;ultima gara in carriera in 250, ebbe la meglio su Tom Vialle (KTM) e Calvin Vlaanderen (Honda), con Alberto Forato (Husqvarna) e Mattia Guadagnini (Husqvarna), rispettivamente 9&deg; e 11&deg;.  Il cartellone promozionale del Gran Premio del 2019 a Shanghai       

Annunciato il ritorno del Gran Premio di Shanghai nel calendario del Campionato del Mondo FIM di Motocross. Il mondiale torna ad avere 4 gare oltreoceano dopo gli anni del COVID

Motocross: la MXGP torna in Cina

        Grave lutto per Massimo Rivola. Nella notte tra il 3 e il 4 gennaio &egrave; scomparso Pier Antonio, pap&agrave; dell&rsquo;amministratore delegato Aprilia Racing. MotoGP, SBK e non solo: le date dei test ufficiali Massimo Rivola piange pap&agrave; Pier Antonio  Classe 1943, laureato in Scienze Politiche conseguita all&rsquo;Universit&agrave; di Bologna, Pier Antonio Rivola &egrave; stato a lungo una delle figure di spicco della vita politica faentina e regionale. Rivola &egrave; stato dirigente della Democrazia Cristiana di Faenza, ricoprendo la figura di consigliere comunale dal 1975 al 1985 e regionale dal 1985 al 1995, anno in cui entr&ograve; a far parte della Giunta regionale come assessore alla Scuola, Universit&agrave;, lavoro e formazione professionale. Nella legislatura seguente, precisamente dal 2000 al 2005, ha ricoperto il ruolo di assessore alla programmazione urbanistica, edilizia, lavori pubblici e casa. Successivamente &egrave; stato il presidente della Fondazione Mic - Museo Internazionale delle ceramiche, incarico mantenuto fino al 2016.&nbsp; Massimo Rivola, il cordoglio per Pier Antonio  &ldquo;La notizia della scomparsa di Pier Antonio Rivola mi rattrista profondamente&rdquo; ha dichiarato il sindaco di Faenza Massimo Isola. "Lo avevo incontrato pochi giorni fa all&rsquo;assemblea del MIC che ha rappresentato il suo ambito di impegno a Faenza dopo gli incarichi nella Giunta regionale, un interesse, quello per la ceramica, diventato negli anni una vera e propria passione. Dotato di forte personalit&agrave; e di innegabili doti tra le quali un approccio pragmatico e decisionista, Rivola ha segnato la vita politica faentina per oltre trent&rsquo;anni, in particolare come leader della DC faentina tra i pi&ugrave; influenti, protagonista della stagione di confronto-scontro con l&rsquo;allora PCI insieme a personaggi del calibro di Veniero Lombardi, Pietro Baccarini e molti altri&rdquo;. Pier Antonio Rivola lascia la moglie Renata e i figli Roberto e Massimo, a cui vanno le pi&ugrave; sentite condoglianze da parte della redazione di Motosprint.  Calendario MotoGP 2024       

Storica figura di spicco della vita politica faentina e regionale, il padre dell'amministratore delegato Aprilia aveva 80 anni

MotoGP: Massimo Rivola piange la scomparsa di papà Pier Antonio

        Le lettere dedicate alla Demm Sono un collezionista Demm e possiedo la 50 bialbero a 12 marce (in foto di apertura, ndr).&nbsp;Non so se possiede foto e documentazione delle 50 bialbero competizione a 5, 6 e 12 marce. Le invio alcune foto della versione 12 marce (e del motore della sei marce per confronto). Dino Tessitore &ndash; Asti Risposta: La ringrazio vivamente ma, come vede, ho concluso in tre puntate la storia della Demm. Concediamo comunque spazio alle sue belle foto e mi riservo di contattarla nel caso la 50 bialbero diventi protagonista di un nuovo articolo. A proposito di questo pregiatissimo pezzo di meccanica, riporto una curiosit&agrave; letta sul libro scritto da Giuliano Mazzini, l&rsquo;uomo che della Demm conosceva ogni segreto e che ha fondato il Museo della marca di Porretta Terme. Il primo progetto del motore quattro tempi bialbero da competizione di 50 cm&sup3; fu opera dell&rsquo;ingegner Mattioli e venne disegnato da Mazzini. Poi Mattioli si licenzi&ograve;, il motore deluse le aspettative e la direzione nel 1957 diede carta bianca a Mazzini per rimediare alle mancanze evidenziate: &ldquo;Iniziai il progetto nel 1958 e lo terminai nel 1960 a causa della parentesi militare. La prima prova al banco fu: 6,8 CV a 13.800 giri. Il commento del signor Casiraghi (tecnico milanese responsabile dei motori alla Demm in quel periodo) fu: ora ci pensiamo noi! Con mio grande stupore e rassegnazione per quanto vidi fare, non riuscii tuttavia a fermare questi ignoranti. Modificarono la valvola di scarico fino a renderla quasi simile a quella di aspirazione. Il motore peggior&ograve; drasticamente, ma ormai le teste erano rovinate. Una si salv&ograve; e quel povero motore si destreggi&ograve; per tre anni fra tre corridori. Con la collaborazione dovuta si sarebbero potuti raggiungere 14 CV&rdquo;. Quest&rsquo;ultima affermazione di Mazzini &egrave; clamorosa e ovviamente non verificabile. Tuttavia &egrave; interessante notare che quei 6,8 CV al primo approccio con il banco-prova vennero ottenuti nel 1960, cio&egrave; due anni prima dell&rsquo;inizio del Mondiale della classe 50, e non erano molto distanti dagli 8 CV a 10.500 giri della Suzuki RM62 che nel 1962 vinse il primo titolo iridato, dai 9 CV a 11.000 giri della Kreidler che fu la sua antagonista e dagli 8,5 CV a 13.500 giri della Honda CR110, l&rsquo;unica quattro tempi in gara.  Spiccando il volo, su due ruote | Polvere di Stelle &nbsp; Lettera dalla Demm di Faenza  Le scrivo dalla Demm di Faenza dopo aver letto il suo articolo su Motosprint. Per conto di tutta l&rsquo;azienda vorremmo complimentarci e ringraziarla per quanto scritto e per aver riportato una bellissima storia legata al marchio Demm. Come gi&agrave; sa, stiamo portando avanti (da oltre 35 anni) la costruzione di calibri e strumenti di misura cercando ogni giorno la qualit&agrave; nel nostro prodotto. Cogliamo l&rsquo;occasione per invitarla presso la nostra sede di Via Malpighi 87 a Faenza cos&igrave; da poterci conoscere e farle vedere la nostra azienda. Filippo Coralli, DEMM-ITALY &ndash; Faenza Risposta: Pubblico questa lettera perch&eacute; &egrave; stato proprio l&rsquo;imbattermi nella mia citt&agrave; in quel marchio da me ben conosciuto e ritenuto ormai smarrito a spingermi a scoprire le ragioni di quella presenza e a raccontare l&rsquo;intera storia della Demm. Spero che quanto ho scritto sia stato utile anche all&rsquo;azienda che oggi ne prosegue l&rsquo;attivit&agrave;.  &nbsp; Un particolare modello Demm  Sono un grande appassionato di moto e la seguo costantemente in &ldquo;Polvere di Stelle&rdquo;. Nelle ultime settimane ha affrontato la storia della Demm, pertanto gradirei esporre i miei trascorsi su una motoleggera di quei tempi. Nel 1956/57 (avevo 10 anni), passavo ripetutamente davanti una vetrinetta del meccanico di zona per ammirare la moto dei miei sogni: una Demm quattro tempi con cambio a bilanciere e serbatoio rosso&hellip; Fantastica. Riuscirebbe a reperire una foto o a definire di quale modello si trattava? Non vorrei che la fantasia di un bambino avesse creato o elaborato un sogno estrapolandolo dalla realt&agrave;. Tolmino Cavicchini Risposta: Sono ovviamente molto soddisfatto e anche un po&rsquo; stupito dall&rsquo;interesse suscitato dalla storia della Demm. D&rsquo;altra parte il settore motociclistico della Casa di Porretta Terme nel periodo del suo massimo fulgore si era collocato al quarto posto sul mercato nazionale, preceduto soltanto da grandi industrie affermatesi da anni e consolidatesi grazie non soltanto alla decennale esperienza tecnica e produttiva, ma anche a una rete distributiva capillare e ben superiore a quella della Demm. Rispondo ricordando anche che un &ldquo;Tolmino&rdquo; &ndash; nome ormai raro &ndash; era il miglior saldatore d&rsquo;alluminio e leghe &ldquo;difficili&rdquo; di Faenza e a lui feci ricorso pi&ugrave; volte in situazioni quasi disperate, come quando la rottura della catena di trasmissione primaria del motore Triumph Bonneville della mia Grifon sfond&ograve; il relativo coperchio. Ma dopo questa digressione, eccomi alla ricerca della motoleggera sognata in giovent&ugrave; dal lettore. Le indicazioni fornitemi (anno 1956/57, quattro tempi, cambio a bilanciere, serbatoio rosso) non sono sufficienti a identificare con precisione il modello, per&ograve; dovrebbe trattarsi della 175 &ldquo;Turismo Lusso&rdquo;. Le sue caratteristiche tecniche erano: motore monocilindrico con alesaggio e corsa di mm 60x61, raffreddamento ad aria, distribuzione monoalbero in testa a due valvole, alimentazione con carburatore Dellorto 22 UB, frizione a dischi multipli in bagno d&rsquo;olio, cambio a quattro rapporti. Il telaio era a culla semplice in tubi, con sospensione anteriore a forcella teleidraulica, posteriore a forcellone oscillante con due ammortizzatori laterali simmetrici. Potenza 10,5 CV a 7000 giri, velocit&agrave; massima 110 km/h. Entra in vigore il Decreto Ministeriale 468 del 21/11/2023 che disciplina le modalit&agrave; operative per il rilascio della targa storica per autoveicoli, motoveicoli e macchine agricole di interesse storico e collezionistico di cui all&rsquo;articolo 60 del Codice della Strada. I dettagli di questo provvedimento vengono spiegati in questo comunicato dell&rsquo;ASI (Automotoclub Storico Italiano) che riportiamo qui sotto. &ldquo;Dall&rsquo;8 gennaio 2024, le procedure per il rilascio saranno utilizzate da tutti gli Sportelli Telematici dell&rsquo;Automobilista privati e dagli uffici della Motorizzazione Civile per l&rsquo;immatricolazione e la reimmatricolazione dei veicoli di interesse storico e collezionistico non assoggettati all&rsquo;obbligo di iscrizione al PRA. La targa storica pu&ograve; essere rilasciata ai veicoli gi&agrave; immatricolati in Italia e radiati d&rsquo;ufficio ai sensi dell&rsquo;articolo 96 c.d.s.; a quelli radiati per esportazione ai sensi dell&rsquo;articolo 103 c.d.s.; agli esemplari radiati per ritiro su area privata, ai sensi della previgente legislazione, su richiesta presentata per la prima volta entro il 26 aprile 2006; ai veicoli radiati per demolizione, ai sensi della previgente legislazione, prima del 30 giugno 1998, a esclusione di quelli per i quali siano stati erogati contributi statali alla rottamazione; ai veicoli immatricolati in Italia e mai dismessi dalla circolazione, per i quali venga richiesta una reimmatricolazione con targa storica; ai veicoli privi di targhe e di documenti di circolazione, quando non risultino radiati n&eacute; successivamente reimmatricolati in Italia. Per queste categorie la targa storica &egrave; associata al veicolo in sede di immatricolazione o di reimmatricolazione dello stesso. La targa storica pu&ograve; essere rilasciata anche agli autoveicoli, ai motoveicoli e alle macchine agricole mai cessati dalla circolazione e ancora muniti di targa storica originale rilasciata in Italia, in caso di furto, smarrimento, distruzione o deterioramento della targa stessa. Il rilascio della targa storica pu&ograve; avvenire a condizione che la stessa risulti essere gi&agrave; stata precedentemente associata al veicolo di interesse storico e collezionistico per il quale viene richiesta l&rsquo;immatricolazione o la reimmatricolazione&rdquo;.  Dal Tourist Trophy alle nuvole | Polvere di Stelle       

Tante lettere dedicate alla Casa emiliana: dagli interessati alle vicende del bialbero 50 da competizione a chi ricordava un particolare modello

L'infinita favola della Demm | Polvere di Stelle

        La vita di Andrea Dovizioso &egrave; stata scandita dal suono delle moto, sull&rsquo;asfalto come sullo sterrato. Se la Velocit&agrave; ha rappresentato il suo ormai glorioso passato nel Mondiale, l&rsquo;off-road costituisce il suo presente e il suo futuro, verso cui oggi volge lo sguardo con un progetto concreto e affascinante. Il forlivese sta mettendo anima e corpo nel suo 04 Park Monte Coralli di Faenza, un impianto dedicato al Motocross (ma non soltanto), dove ora si tiene anche in allenamento. La MotoGP, di cui &egrave; stato protagonista per tre lustri, &egrave; un ricordo. Calendario MotoGP 2024 Andrea Dovizioso, i progetti dopo la MotoGP  Quando vedr&agrave; la luce il progetto? &ldquo;Ci sono tante cose da incastrare. Se le tempistiche non cambiano, si potr&agrave; aprire tra agosto e settembre 2024. Questo &egrave; il mio sogno. Prima non si pu&ograve; fare, perch&eacute; &egrave; un cantiere del Comune, stanno gestendo tutto loro. Nel frattempo la pista sar&agrave; aperta, si continuer&agrave; a girare come si fa adesso, per&ograve; saremo limitati perch&eacute; le strutture non saranno completate. Si aggiunger&agrave; il ristorante, che far&agrave; una grande differenza nel parco: &egrave; previsto per la primavera del 2025&rdquo;. Di fronte alla parola &ldquo;Motocross&rdquo;, a cosa pensi? &ldquo;A una passione che pu&ograve; diventare quasi malattia. Ci si appassiona sempre, soprattutto andando avanti, di cose che non si possono fare. Penso che l&rsquo;essere umano sia fatto cos&igrave;&rdquo;. Stai vivendo ci&ograve; che volevi vivere? &ldquo;S&igrave;, ma tutti i progetti, quando ci sei dentro, si rivelano molto pi&ugrave; complicati. Ci sono sempre beghe da risolvere e poi bisogna tenere le relazioni con le persone e le aziende. Sono attivit&agrave; nelle quali non ho esperienza. Il nome aiuta in certi momenti, ma molte volte ti frega. &Egrave; un po&rsquo; complicato ma fa parte del gioco: questa &egrave; la realt&agrave;&rdquo;. Il Motocross ti sta regalando una seconda giovinezza? &ldquo;Non la chiamerei giovinezza, perch&eacute; sento quanto sono &lsquo;vecchio&rsquo;, nel Cross lo avverto ancora di pi&ugrave;. Per&ograve; a livello mentale &egrave; tonificante: non ho la spensieratezza del tipo 'Con chi me la gioco?', ma mi sveglio la mattina e sento che voglio fare questo. In questo senso, a 37 anni, dopo 20 stagioni nel Motomondiale e 15 in MotoGP, con tutti gli anni di Minicross e Minimoto alle spalle, vivere ancora in questo modo &egrave; una grande fortuna, a livello mentale&rdquo;. Ti manca qualcosa dell&rsquo;essere pilota nella Velocit&agrave;? &ldquo;No, gli ultimi anni non li ho vissuti troppo bene. Era diventato un po&rsquo; tutto pesante: dall&rsquo;andare in aeroporto ai tempi morti che ci sono sempre stati. Non ero euforico nel frequentare il paddock, quindi era tutto collegato ai risultati&rdquo;. Nel Motocross hai trovato un ambiente in cui stare bene? &ldquo;S&igrave;, ma &egrave; totalmente nomade: camper e niente di pi&ugrave;. Si &egrave; molto spartani. Mi affascina e mi &egrave; sempre piaciuto, ma va tanto in quella direzione&rdquo;. Troppo? &ldquo;Un po&rsquo; tanto, perch&eacute; poi sono stato abituato a cose diverse. Mi piace vivere in camper, per&ograve; arrivo da un mondo iper professionale e mi dirigo verso un settore che invece lo &egrave; molto meno. Attenzione, &egrave; anche il lato positivo di questo sport, perch&eacute; non sei obbligato a essere professionale: non avrebbe senso per il Crossista. Fai tutte cose abbastanza &lsquo;a caso&rsquo;&rdquo;. Hai chiesto qualche consiglio a Tony Cairoli? &ldquo;S&igrave;, ho stressato parecchio tutti i piloti di Motocross. Ho buoni rapporti in generale, nel settore, e da vero appassionato sono uno stalker che va a fare loro domande per capire cosa apprendere&rdquo;. Hai parlato anche con Danilo Petrucci, vista la sua esperienza alla Dakar? &ldquo;&Egrave; capitato, ci siamo scambiati qualche messaggio quando l&rsquo;ha disputata e ha ottenuto grandi risultati. La Dakar &egrave; bella da guardare, anche con quei paesaggi, ma non la farei. La mia testa non &egrave; affascinata da quel tipo di gara&rdquo;.  &nbsp; Andrea Dovizioso e l'attuale MotoGP  Cosa ti ricorda la Ducati? &ldquo;Tante soddisfazioni, per vari motivi. Quello che siamo riusciti a ricreare insieme, le lotte che ogni volta mi ricordano anche i tifosi. Abbiamo trasmesso davvero tanto in quelle battaglie contro Marc Marquez. La gente oggi mi ferma e mi dice &lsquo;Grazie&rsquo;. Mi fa effetto, sono orgoglioso di questo. Fa parte del momento Ducati&rdquo;. Ti piace questa MotoGP? &ldquo;Mi piace meno perch&eacute; c&rsquo;&egrave; meno lotta, meno strategia. O meglio, ci sono gare in cui questi due fattori sono presenti, perch&eacute; c&rsquo;&egrave; un grosso consumo della gomma e questo lo rende obbligatorio, ma in molte piste non succede. Non c&rsquo;&egrave; bagarre perch&eacute; i piloti non possono farla per il regolamento. Gli ingegneri continuano a evolvere i mezzi e si &egrave; arrivati a una situazione in cui la moto va sempre pi&ugrave; forte, i record si battono, ma non c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di seguire troppo il pilota che ti precede, e compiere sorpassi facili, perch&eacute; la temperatura della gomma si alza troppo. Adesso &egrave; quasi sempre soltanto prestazione, dipende dalla pista e dal weekend&rdquo;. Come vedi Marc Marquez sulla Ducati? &ldquo;Andr&agrave; molto forte perch&eacute; &egrave; Marquez, per le sue abilit&agrave;, perch&eacute; ha fame ed &egrave; mosso da obiettivi chiari. Questo per un campione fa la differenza. Avr&agrave; la vita molto dura con Pecco Bagnaia, Jorge Martin e Marco Bezzecchi: loro hanno totalmente la moto sotto controllo, conoscono la Ducati e i dettagli. Per Marquez invece &egrave; tutto nuovo. In un anno non sar&agrave; facile. Lui dovr&agrave; adattarsi principalmente al modo in cui frenare: con una moto nuova si deve frenare diversamente rispetto alle abitudini costruite nel tempo. A parte questo, riuscir&agrave; ad adattarsi facilmente, perch&eacute; la moto funziona. Me lo aspetto davanti&rdquo;. Anche in corsa per il titolo? &ldquo;S&igrave;. Bisogner&agrave; vedere se poi nel 2025 andr&agrave; da un&rsquo;altra parte, se avr&agrave; gi&agrave; un contratto. Tutto pu&ograve; essere, non lo so. Queste cose fanno una differenza enorme&rdquo;.  Motocross: Paolo Ciabatti lascia la MotoGP &nbsp; Andrea Dovizioso: "Tornare in MotoGP? Chissa"  &nbsp;Ti interesserebbe tornare nel paddock? &ldquo;Ho avuto tante proposte di vario tipo, sia a livello di guida per fare il tester, che per altri ruoli, anche molto importanti. Ma avevo assolutamente bisogno di staccare, e in quei ruoli avrei avuto lo stesso impegno senza nemmeno correre, e questo non mi andava. Non ero pronto per una cosa del genere, anche se economicamente e a livello di esperienza sarebbe stata la cosa pi&ugrave; giusta da fare. Ma quando non ti senti dentro di fare qualcosa, &egrave; sbagliato farla. Poi, in futuro, mai dire mai&rdquo;. L&rsquo;hai messo in stand-by? &ldquo;Ho imparato che nella vita non ha senso dire: &lsquo;Questo no&rsquo;. In questo momento sto vivendo il progetto dello 04 Park Monte Coralli e mi occupa totalmente. Mi piacciono le cose fatte bene, con un senso, uno sviluppo e un programma ben precisi. Quando mi mettono davanti qualcosa che ha un senso, allora possono cambiare le cose&rdquo;. E poi c&rsquo;&egrave; Sara. &ldquo;(sorride) Mia figlia sta diventando grande, &egrave; brava, sono contento, ma non sono rilassato con il discorso social. Sta entrando negli anni un po&rsquo; complicati. Non sono tranquillo nel poter gestire e farle capire bene certe cose. Credo che molti genitori abbiano questi pensieri&rdquo;. Ti segue nel Motocross? &ldquo;No, lei fa ballo. Adesso chiede la moto e come tutti i ragazzini di oggi vuole il Motard, ma non glielo voglio prendere. Sono a favore della moto, ma non deve partire con quel mezzo. Ci vuole uno scooter, i ragazzini devono prima imparare ad andare per strada&rdquo;. Chi &egrave; oggi Andrea Dovizioso? &ldquo;Un pilota che ha definitivamente detto basta alle gare di MotoGP, e quando si prende una decisione del genere, la testa cambia. Sto vivendo con un sogno che si sta realizzando. &Egrave; molto impegnativo, per&ograve; ci credo e mi piace cos&igrave; tanto che mi sto dedicando a questo nel 50% del tempo, e nel resto della mia vita faccio il Crossista. Voglio migliorare quello che non funziona nella mia guida: la tecnica del Motocross &egrave; qualcosa di difficilissimo e complicatissimo. &Egrave; sofferenza, ma quando c&rsquo;&egrave; la passione, allora non &egrave; un problema se ci si sveglia con dolori in varie parti del corpo. Vado in moto almeno tre volte alla settimana, ho voglia di vivere di questo. Voglio esplorare, anche se miglioro pochissimo ogni volta che vado a girare. Non sono come un diciottenne, insomma, ma &egrave; bello anche cos&igrave;&hellip;&rdquo;. MotoGP: il bilancio della Sprint, la gara della discordia       

L'intervista esclusiva: "Anche se sono orgoglioso dei complimenti dei fans per i duelli con Marquez, il paddock per ora non mi manca. In futuro chiss&agrave;"

Andrea Dovizioso: "In MotoGP poca lotta, colpa dei regolamenti"

        Il motocross italiano sta vivendo da alcune stagioni un boom di interesse e di spettatori, complice l&rsquo;arrivo di nuovi costruttori e team, il 2024 si annuncia come una delle pi&ugrave; spettacolari annate di sempre. A dare il via alle gare sul territorio nazionale saranno, come di consuetudine gli Internazionali d&rsquo;Italia di Motocross; da diversi anni ormai il calendario degli Internazionali &egrave; ridotto da tre a due gare ma la spettacolarit&agrave; della mini serie &egrave; garantita dal sempre altissimo livello dei piloti presenti al via.&nbsp;  Cambio di casacca per Mattia Guadagnini che sar&agrave; di bianco vestito sulla Husqvarna del team Nestaan Gli Internazionali d'Italia vetrina sul Mondiale MXGP Gli INTMX sono infatti un vero e proprio banco di prova per le squadre impegnate nel Mondiale MXGP e MX2 che finalizzano la loro preparazione in vista degli impegni iridati partecipando alle due prove italiane. Dopo una pausa di un anno, gli Internazionali ritornano in Sardegna; nel 2023 infatti le due gare si erano tenute a Ponte a Egola e ad Arco di Trento. Nel 2024 sar&agrave; invece Riola ad aprire la serie che si concluder&agrave; la settimana successiva a Mantova, a meno di un mese dal Gran Premio di Patagonia Argentina. Tante le novit&agrave; tra le squadre in gara, con la nuova Fantic 450XX in pista con Glenn Coldenhoff e Roan Van De Moosdijk e le Yamaha del team Kemea che vedranno debuttare in sella alla 450 Jago Geerts, al fianco di Maxime Renaux. Tra i debutti pi&ugrave; attesi anche quello di Jeremy Seewer in sella alla Kawasaki assieme al nuovo compagno di squadra Romain Febvre e di Mattia Guadagnini con la Husqvarna 450 del team Nestaan.&nbsp;  Alberto Forato, Campione Italiano di Motocross difender&agrave; il suo titolo in sella alla Honda Il Prestige prima sfida scelta da Ducati in Motocross Per vedere all&rsquo;opera per la prima volta le Ducati da Motocross si dovr&agrave; invece probabilmente attendere la prima prova del Campionato Italiano Prestige di Motocross che si aprir&agrave; il 16/17 marzo a Mantova e che potrebbe vedere in gara tra gli altri Antonio Cairoli e Alessandro Lupino, oltre al campione in carica Alberto Forato, in sella alla sua nuova Honda CRF 450 del team Standing Construct. La serie tricolore che continua a crescere in prestigio e pubblico, si sposter&agrave; sulla pista di Montevarchi il 27/28 aprile, toccher&agrave; le Marche il 25/26 maggio a Cingoli, torner&agrave; in Toscana il 22/23 giugno a Ponte a Egola, mender&agrave; in Umbria il 1&deg; settembre a Castiglione del Lago e dovrebbe concludersi allo 04 Park di Andrea Dovizioso, a Faenza il 22 settembre.&nbsp;  Alessandro Lupino sar&agrave; in sella alla Ducati che svilupper&agrave; assieme ad Antonio Cairoli       

Pubblicati i calendari dei campionati intenazionali e italiani di Motocross, si inizia con gli Internazionali a febbraio e si prosegue con il Campionato Italiano Prestige a marzo

154 risultati per 'Faenza'

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