        Il tre volte campione del mondo SBK &egrave; stato ospite dei Ducati Day WA sulla pista australiana dove &egrave; tornato in pista con una Ducati Panigale V4 S 2025, l&rsquo;ultima evoluzione delle Superbike di Borgo Panigale.  SBK, Chili: "Bulega, conserva il tuo sorriso" Troy Bayliss: quando la passione non ha et&agrave; Tra pochi giorni (30 marzo) Troy Bayliss spegner&agrave; 56 candeline, ma nonostante le primavere continuino a passare la voglia di moto ed ovviamente di Ducati non sembra scemare per il &ldquo;carrozziere di Taree&rdquo;. Troy &egrave; stato ospite di Ducati Perth &ndash; concessionaria australiana di Ducati e premiata lo scorso anno come Asia/Pacific Dealer of the Year &ndash; durante i Ducati Day WA 2025 sul Carco Raceway.  SBK, Fabrizio: "Bulega dovr&agrave; ragionare come Martin nella MotoGP 2024"       

L&rsquo;australiano &egrave; tornato ad indossare tuta e casco al Carco Raceway durante i Ducati Day WA 2025

SBK, Troy Bayliss torna in pista con la Panigale V4 S 2025

        L&rsquo;opinione di Michel Fabrizio sul dominio di Nicol&ograve; Bulega nell&rsquo;apertura stagionale della SBK in Australia e sulle chance iridate del ducatista.  Continua nella prossima pagina MotoGP, Chili: "Se a Bagnaia romperanno le scatole dovr&agrave; guardarsi attorno" &nbsp; Fabrizio: "Bulega favorito? Direi proprio si s&igrave;"  Nicol&ograve; Bulega pu&ograve; gi&agrave; essere considerato il favorito per il titolo?  &ldquo;Per le cose che ha dimostrato sia l&rsquo;anno passato che a Phillip Island direi proprio di s&igrave;. Certo, Phillip Island e Jerez, dove si sono svolti gran parte dei test, sono due piste a lui congeniali, inoltre l&rsquo;Australia l&rsquo;ho sempre considerata una gara a s&eacute; anche da pilota, ma le prestazioni di Nicol&ograve; restano. Quindi Bulega &egrave; il favorito, anche in virt&ugrave; delle difficolt&agrave; della BMW, che pare avere problemi con il telaio: per loro fortuna tra i round c&rsquo;&egrave; il tempo per lavorare&rdquo;.  Quali possono essere ora per lui gli ostacoli principali?  &ldquo;In primis direi se stesso. Deve rimanere l&igrave; con la testa, ma nonostante la giovane et&agrave; pu&ograve; contare sull&rsquo;esperienza maturata nel paddock MotoGP: penso che questo gli permetta di mantenere la concentrazione senza grandi problemi. Poi non mancheranno gli avversari, che ovviamente vorranno dargli fastidio&rdquo;.  Da quando &egrave; nel paddock SBK Bulega &egrave; sempre progredito, senza mai vivere un momento di difficolt&agrave;: pensi che, con le avversit&agrave; affrontate tra i prototipi, si sia creato la scorza per un ipotetico momento di appannamento nel corso della stagione?  &ldquo;Dal momento che il suo primo rivale &egrave; lui stesso, Nicol&ograve; dovr&agrave; soltanto mantenere la testa giusta. I momenti difficili possono sempre esserci, devi saperli affrontare. Se un rivale ti sta davanti e ti fa perdere pi&ugrave; punti del previsto devi respirare e pensare alla gara successiva, specialmente in un campionato con poche gare come la SBK&rdquo;.  Chi pu&ograve; essere il suo principale antagonista per il titolo in virt&ugrave; di quanto visto finora?  &ldquo;Penso sar&agrave; un campionato a tre tra Nicol&ograve;, Alvaro Bautista e Toprak Razgatlioglu. Quest&rsquo;ultimo credo sar&agrave; il principale rivale: dopo un inverno complicato, con tanto di infortunio, e un round come quello di Phillip Island, credo abbia ampi margini di miglioramento. Inoltre il suo talento non mi permette di parlare diversamente. Aggiungo anche Andrea Iannone, dato che &egrave; al secondo anno ed &egrave; molto carico. Bulega dovr&agrave; fare i conti con Iannone e Danilo Petrucci, che in quanto connazionali sulla stessa moto potrebbero dare tutto e qualcosa di pi&ugrave; per stargli davanti: sarebbe normale un po&rsquo; di competizione tra italiani. Nicol&ograve; dovr&agrave; ragionare un po&rsquo; come Jorge Martin l&rsquo;anno scorso in MotoGP, cercando di perdere meno punti possibili nelle giornate storte, ragionando gara per gara, sapendo che pu&ograve; vincere il titolo&rdquo;.  Quale consiglio daresti a Bulega per il prosieguo della stagione?  &ldquo;Fin dal primo giorno in SBK ha dimostrato il suo valore, riuscendo a battere spesso e volentieri un pilota esperto e veloce come il suo compagno di squadra, Bautista. Bulega deve soltanto mettere insieme i vari pezzi del puzzle una gara dopo l&rsquo;altra&rdquo;.        

L'opinione di Michel sulla lotta iridata in Superbike: "Accumulare punti nelle giornate storte pu&ograve; essere il fattore chiave"

SBK, Fabrizio: "Bulega dovrà ragionare come Martin nella MotoGP 2024"

        Test positivi ed esito del lavoro promottente per il Cecchini Racing Team. La squadra equipaggiata Ducati si &egrave; recata in primis ad Almeria, poi a Jerez de la Frontera, dove ha sostenuto giornate assieme a Nicolas Fruscione, pilota scelto per la stagione 2025. L'inconfondibile livrea della Panigale bicilindrica si &egrave; fatta notare, come lo far&agrave; nelle tappe del Campionato Italiano Velocit&agrave;. Il manger di Nicholas Spinelli sveglia il dettaglio che ha portato l'abruzzese a vincere in SBK al debutto Fruscione e Cecchini pronti: Next Generation da protagonisti  Lo staff Cecchini Racing &egrave; molto contento delle prove sostenute all'Angel Nieto: "Di base, abbiamo usato la moto che ha corso nel CIV Supersport Next Generation nel 2024, con qualche accorgimento grafico ed estetico. I test sono andati benissimo, infatti, Fruscione &egrave; stato bravo nel migliorarsi di uscita in uscita"- Le tappe della serie nazionale tricolori sono sei, con inizio delle ostilit&agrave; il 5 e 6 aprile da Misano. Si continuer&agrave; al Mugello il 31 maggio e primo giugno, terza fermata a Vallelunga nei giorni 28 e 29 giugno, spettacolo della Racing Night di Misano nel weekend del 26 e 27 luglio, tutti a Imola il 6 e 7 settembre, gran finale al Mugello il 4 e 5 ottobre. Obiettivo minimo per Cecchini e Fruscione: Top ten nazionale Squadra di famiglia dai toni famigliari e capacit&agrave; professionali di altissimo livello per il Cecchini Racing Team, che ha nel super tecnico l'esperto babbo Fabrizio il faro, nella luce rifessa anche dai figli Francesco e Lorenzo, talentuosi in sella quanto in termini di idee grafiche ed artistiche.&nbsp; Su Nicolas Fruscione &egrave; riposta la giusta aspettativa: "Tra Almeria e Jerez abbiamo girato sia in condizioni di asciutto che di bagnato, senza farci mancare nulla. vogliamo arrivare pronti a qualasisi condizione immaginabile. L'obiettivo &egrave; questo: crescere insieme al nostro giovane pilota, per una top ten di classifica pi&ugrave; che ragionevole. Siamo solo all'inizio, ma la partenza &egrave; decisamente incoraggiante".        

La squadra Ducati e Nicolas impegnati ad Almeria e Jerez: La Next Generation nel mirino della blu Panigale, nell'ambizione di importanti risultati

Cecchini & Fruscione: test positivi in ottica CIV Supersport

        Per tutti &egrave; &ldquo;Slammin&rsquo; Sammy&rdquo;, uno dei piloti pi&ugrave; quotati e carismatici del panorama del Flat Track. Lo statunitense, che spegner&agrave; 38 candeline a settembre, ha arricchito la sua bacheca con il titolo mondiale, dopo il successo del 2009 nel Grand National Championship in patria e la medaglia d&rsquo;oro agli X Games del 2017. Dopo un 2023 che lo aveva visto chiudere al settimo posto in classifica generale, il fuoriclasse ha centrato l&rsquo;obiettivo di vincere il Mondiale, andando a podio in tutte e sei le gare del calendario iridato 2024. Di recente, Halbert ha preso parte anche alla 100 Km dei Campioni al Ranch di Valentino Rossi, ritrovando il team manager, Fabrizio Vesprini, con cui ha condiviso gli ultimi due anni di gare in Europa. Partendo proprio da Tavullia, abbiamo chiesto al sempre disponibile e sorridente Sammy di raccontarci la gara, chiusa al settimo posto, in coppia con il connazionale JD Beach, altro pilota di assoluto livello nel panorama internazionale del Flat Track, oltre che della Velocit&agrave;: &ldquo;Io e JD eravamo gi&agrave; stati compagni di team al Ranch nel 2019, quando arrivammo terzi. L&rsquo;inizio della gara &egrave; stato promettente, sono stato molto pi&ugrave; veloce che in passato, in alcune delle graduatorie dei tempi intermedi ero nelle prime posizioni. Ero sempre pi&ugrave; a mio agio nelle curve a destra, molto impegnative per chi, come me, abitualmente corre negli ovali con curve soltanto a sinistra. A met&agrave; gara eravamo in quinta posizione, ma in una curva lenta un pilota si &egrave; quasi fermato e sono stato colpito da dietro da un altro concorrente. La moto si &egrave; spenta e ci &egrave; voluto un po&rsquo; di tempo per farla ripartire. JD, verso fine gara, ha avuto problemi di freni e siamo scesi in classifica fino al settimo posto finale&rdquo;.  SBK, Rea salta anche Portimao Halbert: l'intervista  Qual &egrave; stata l&rsquo;emozione della partecipazione alla gara non titolata &ldquo;meglio frequentata&rdquo; del Mondo?  &ldquo;Quella del Ranch &egrave; una gara speciale, una maratona delle due ruote in cui, senza i problemi descritti, potevamo andare a podio. La vittoria di Thomas Chareyre e Diogo Moreira mi ha indubbiamente sorpreso, ma sono stati avvantaggiati, da esperti di Motard, dal fatto che la pista nell&rsquo;ultima parte di gara fosse molto asciutta e con poco materiale, comunque sono andati davvero forte&rdquo;.  La stagione 2024 rester&agrave; indimenticabile, con la vittoria nel Mondiale, dopo un 2023 poco fortunato, con due squalifiche che ti avevano estromesso dalla lotta per il titolo: hai utilizzato alcuni accorgimenti e modificato il tuo stile di guida?  &ldquo;&Egrave; stata davvero una buona stagione, finire sul podio ogni round &egrave; stato molto importante. La moto fornita da Vesprini era molto competitiva, ho vinto due gare consecutive, poi sono arrivati tre terzi posti. Mi sarebbe piaciuto vincere un po&rsquo; di pi&ugrave;, ma nelle ultime gare &egrave; cresciuto tantissimo il livello di Ervin Krajcovic, detentore del titolo. &Egrave; stata comunque un&rsquo;ulteriore esperienza di apprendimento per quanto riguarda il mio approccio alle piste europee, dovevo azzeccare la scelta giusta per i pneumatici e altri aspetti del set up&rdquo;.  L&rsquo;ultima gara stagionale ha visto un bel duello tra te e Krajcovic prima del passaggio del testimone.  &ldquo;Nell&rsquo;ultima finale ho spinto molto nei primi giri andando al comando, poi Krajcovic mi ha superato e da quel momento ho gestito la seconda posizione, senza rischi, certo della conquista del titolo. Peccato soltanto per la bandiera rossa che ha interrotto la manche per una caduta, l&rsquo;arbitro ha decretato la fine della gara e non mi sono potuto godere l&rsquo;ultima bandiera a scacchi&rdquo;.  Quanto &egrave; stato determinante il supporto del Team VFR, in particolare del team manager Fabrizio Vesprini?  &ldquo;La sua esperienza in questa disciplina, dopo aver corso per anni a grandi livelli, e la conoscenza diretta di buona parte dei tracciati del Mondiale ci hanno consentito di avere nelle varie gare fin dall&rsquo;inizio set up ben collaudati. Inoltre, i suggerimenti sulle linee da tenere, sia per quando ero in testa che per quando dovevo inseguire, sono stati preziosi. Sono migliorato nelle partenze, momento decisivo soprattutto nello Speedway, specialit&agrave; nella quale Fabrizio ha corso per tantissimi anni, ma oggi &egrave; una fase determinante anche nel Flat Track&rdquo;.  Per la stagione 2025 hai gi&agrave; definito la partecipazione alle gare in America e in Europa?  &ldquo;Proprio in queste settimane sto decidendo se confermare o meno la partecipazione al Mondiale. Volevo prendermi un anno sabbatico, per poi rientrare nel 2026, ma alla 100 Km dei Campioni ho ritrovato Vesprini: ci siamo parlati, e diciamo che sono a met&agrave; strada tra le due opzioni. &Egrave; una decisione difficile, perch&eacute; spostarsi dall&rsquo;America all&rsquo;Europa per prendere parte alle tappe iridate &egrave; un grande impegno. Potrei partecipare ad almeno una gara come wild card, ma ora &egrave; troppo presto per confermare o meno la mia decisione&rdquo;.  Quali sono i primi impegni certi?  &ldquo;Sicuramente in America parteciper&ograve; ad alcune gare, penso a Daytona a marzo, e Sturgis, dove c&rsquo;&egrave; un tracciato TT, nella settimana della Bike Week. Ma sto anche valutando di disputare alcune gare di Velocit&agrave; su asfalto e nell&rsquo;Adventures Trackers, dove si corre con moto bicilindriche con motori a partire dai 1000 di cilindrata&rdquo;.        

L'INTERVISTA: "Il Mondiale &egrave; stato un grande traguardo, ma muoversi dagli States all&rsquo;Europa &egrave; sempre un grande impegno"

Flat Track: Halbert, difesa mondiale o anno sabbatico?

        Lo scacchiere del mercato piloti Enduro ha preso la sua forma definitiva per il 2025, tra rinnovi anticipati gi&agrave; nel 2024 e qualche scacco matto di cambi di marca importanti, tra nuove e vecchie caselle. &Egrave;&nbsp;inevitabile cominciare dalla situazione di KTM e GASGAS, considerando la situazione finanziaria del Gruppo, la cui direzione ha assicurato: &ldquo;Non cambier&agrave; nulla per i clienti, &egrave; garantita la consegna di moto e pezzi di ricambio&rdquo;. Quindi Josep Garcia difender&agrave; il titolo EnduroGP (ed E1) in sella alla 250 EXC-F, come lo stesso Andrea Verona rester&agrave; sulla GASGAS EX 350 F 4T (ma la cilindrata non &egrave; ancora ufficiale), anch&rsquo;esso pronto al bis nel Mondiale E2 con l&rsquo;obiettivo del ritorno al top dell&rsquo;EnduroGP. La KTM ha ribadito che l&rsquo;Enduro e lo sport rimangono priorit&agrave; nonostante alcuni cambiamenti avvenuti nella seconda met&agrave; del 2024, quando i team marchiati Husqvarna e GASGAS Factory Racing sono diventati KTM nel Motocross e nel Rally.  Continua nella prossima pagina Ducati e Aruba.it insieme anche nel MXGP &nbsp; La situazione in casa Beta e Honda  Stabilit&agrave; assoluta anche in casa Beta, con Brad Freeman pronto a rifare suo il titolo E3 e a puntare a quello EnduroGP, mentre Nathan Watson sar&agrave; tra i sicuri protagonisti in E2. Conferme anche in casa Fantic con Axel Semb, Albin Norrbin e Jed Etchells sempre con la squadra curata da Simone Albergoni, spostando invece Kevin Cristino alla formazione di Toni Specia. Messi a tacere i rumors che volevano Steve Holcombe tra i possibili candidati a condurre il debutto della Triumph TF 250 in E1: il nove volte iridato, e vice campione 2024 della E1, rimane in casa Honda-RedMoto con un unico obiettivo, vincere il suo decimo titolo mondiale in una sfida con Garcia che promette soltanto di essere epocale. La formazione Honda-RedMoto mantiene anche Samuele Bernardini in E2 e Francesca Nocera (Women), mentre &egrave; obbligatorio il passaggio in E1 di Manolo Morettini, non essendo pi&ugrave; Under 23. Invece Thomas Oldrati ha dovuto purtroppo sottoporsi a met&agrave; dicembre a un nuovo intervento chirurgico a tibia e perone sinistri fratturati lo scorso giugno agli Assoluti d&rsquo;Italia a Spoleto con rientro alle gare previsto ad aprile.  Continua nella prossima pagina &nbsp; I colpi TM-Boano Factory, le novit&agrave; del Team JET-Zanardo  Il doppio colpo lo ha cos&igrave; messo a segno la TM-Boano Factory, che si &egrave; assicurata in primis Zach Pichon: il francese figlio d&rsquo;arte, sesto nell&rsquo;ultima EnduroGP, correr&agrave; in sella alla EN 300 ES Fi 4T per la E2. In arrivo anche l&rsquo;iridato Youth Manuel Verzeroli, che disputer&agrave; la Junior EJ1 con la EN 250 ES Fi 2T, mentre il confermato Matteo Cavallo sar&agrave; sempre nella E3, e non va dimenticato Alberto Elgari, al rientro dopo il brutto infortunio ai legamenti del ginocchio sinistro con collaterale e menisco operati lo scorso 31 luglio. Sempre TM-Boano schierer&agrave; una formazione Junior e una di piloti supportati. Clamoroso cambio di marca per il Team JET-Zanardo che non sar&agrave; pi&ugrave; Husqvarna ma sar&agrave; la formazione italiana con le Triumph TF 250 4T, in E1 con Morgan Lesiardo e l&rsquo;inglese Alex Walton, mentre il giovane Luca Colorio sar&agrave; nella Junior EJ1. Cambio di moto anche per la squadra inglese guidata da Paul Edmondson, che sar&agrave; sempre team manager della propria formazione con le debuttanti Triumph TF in E1 con due piloti: Jamie McCanney e Mikael Persson. Alla sua trentacinquesima stagione consecutiva nell&rsquo;Enduro, Sherco-CH Racing di Fabrizio Azzalin ha ingaggiato il francese Theo Espinasse (E2) e ha confermato Jeremy Sydow (E1), Hamish MacDonald (settimo nell&rsquo;ultima EnduroGP), Antoine Magain e Jeremy Roussaly tutti nella E3, mentre Wil Ruprecht &egrave; ritornato in Australia, non avendo trovato nessuna squadra . Continua nella prossima pagina &nbsp; ASI-MGR-Kawasaki e Osellini Husqvarna  Colpo anche per ASI-MGR-Kawasaki: dopo aver confermato Davide Soreca, fresco tricolore 250 4T, campione europeo E1 e secondo nell&rsquo;Assoluta continentale, il team si &egrave; assicurato a sorpresa il giovane australiano Kyron Bacon, dominatore del GP Italia 2024 a Bettola, per la EJ2. Con la propria squadra, KTM-Pro Racing, supportata da KTM-Italia e Team Farioli, Alex Belometti &egrave; riuscito a tenersi stretto l&rsquo;iridato Junior assoluto ed EJ2 Max Ahlin per la E2, ingaggiando i due Youth classe 2005 Valentino Corsi e il francese Romain Dagna. Il Team Osellini Husqvarna disputer&agrave; invece l&rsquo;Europeo, gli Assoluti e il GP Italia con gli Youth Nico Guastini e Tomas Merasicky e con la new entry Lorenzo Macoritto nella 250 2T. Enrico Rinaldi sar&agrave; il pilota di punta GASGAS GTG MotogammaContec nella Junior e in EJ2, mentre il Team Lunigiana al momento in cui scriviamo ha confermato il giovane ex Crossista Nicola Salvini per la Youth. A questi nomi saranno poi da aggiungere i giovani piloti del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI che saranno comunicati a breve.        

Non soltanto Pichon: la TM-Boano si assicura Verzeroli, campione in carica della Youth. Holcombe giura invece fedelt&agrave; a Honda-RedMoto. E il Gruppo KTM resta

EnduroGP, il punto sul mercato tra conferme e novità

        &Egrave; un gennaio pi&ugrave; che mai intenso quello vissuto da Valentino Rossi, che il 4 gennaio &egrave; diventato pap&agrave; di Gabriella, secondogenita avuta dalla relazione con Francesca Sofia Novello, appena una settimana prima della 100 km dei Campioni, gara che come ogni anno si &egrave; svolta al Ranch di Tavullia. Prima di tornare a concentrarsi sugli impegni automobilistici, che potrebbero vedere il #46 impegnato a fine mese nella 12 Ore di Bathurst, tra le leggendarie curve del Mount Panorama. In occasione della kermesse di casa Rossi, il nove volte titolato nel Motomondiale &egrave; stato raggiunto dai microfoni di Sky Sport per parlare della prossima stagione MotoGP, della paternit&agrave; e&hellip; dell&rsquo;Inter. A proposito del 2025, l&rsquo;attenzione sar&agrave; puntata sul dream team formato da Pecco Bagnaia e Marc Marquez, una coppia che Rossi mette in cima alla lista dei pretendenti alla corona iridata.  Dakar, Benavides si ferma: &ldquo;So come si vince, ma il fisico non me lo permettere&rdquo; MotoGP, Rossi e la previsione su Ducati  &ldquo;I piloti del team ufficiale Ducati sono i favoriti al titolo&rdquo; ha affermato Valentino, sottolineando la voglia di Bagnaia di rifarsi dopo aver perso la sfida con Jorge Martin. &ldquo;Pecco &egrave; molto carico perch&eacute; vuole riscattarsi&nbsp;dalla sconfitta dell&rsquo;anno scorso, quindi speriamo che riesca a dare quel 5% in pi&ugrave;". La vita privata del Dottore viaggia veloce quanto quella agonistica, e Valentino ha mostrato anche il suo entusiasmo per la seconda paternit&agrave;: "Gabriella sta bene, ha una settimana ed &egrave; davvero piccola, per&ograve; avere bimbe due &egrave; un bel circo &ndash; ha scherzato Rossi &ndash; io e Francesca dobbiamo ancora organizzarci, per&ograve; &egrave; bello&rdquo;.&nbsp; Infine Valentino, da sempre tifoso interista, &egrave; stato stuzzicato sulle voci che vorrebbero Donnarumma diretto verso l&rsquo;Inter: &ldquo;Gigio &egrave; un portiere fortissimo, italiano, giovane, quindi bene, sarei favorevole al suo arrivo". Dakar, vent'anni senza Fabrizio Meoni       

A margine della 100 km dei Campioni, Valentino ha parlato della coppia Ducati, della secondogenita Gabriella e delle voci su Donnarumma all'Inter

MotoGP, Rossi "avverte" Marquez: "Bagnaia vuole rifarsi, è carico"

        Dopo aver lasciato sfogare i piloti Honda nella giornata di ieri, Daniel Sanders torna subito al successo facendo sua la settima speciale della Dakar 2025 precedendo di quasi 4 minuti Tosha Schareina e Pablo Quintanilla. Africa Eco Race, Stage 11: Cerutti e l'Aprilia trionfano sul filo dei secondi! Sanders sempre pi&ugrave; leader Si &egrave; entrati nel vivo della Dakar 2025, la seconda settimana di gara &egrave; ormai iniziata e dopo il successo di Ricky Brabec, Daniel Sanders torna a brillare conquistando il quinto successo di tappa di questa edizione. La tappa odierna ha visto i piloti della Dakar 2025 correre in un anello di 460km attorno ad Al Duwadimi, una tappa difficile prevalentemente sassosa ma con un tratto di sabbia e dune che ha messo in difficolt&agrave; i piloti. A trionfare dopo 4:10&rsquo;33&rdquo; come detto &egrave; stato Daniel Sanders che scattato per nono ha potuto sfruttare il terreno gi&agrave; tracciato per recuperare sugli ufficiali Honda che aprivano il percorso. A completare la doppietta RedBull KTM Factory Racing ci pensa Edgard Canet, il rookie spagnolo al via della classe Rally2 impressiona conquistando il secondo posto nell'assoluta di giornata lontano solo 3'36" da Sanders. La coppia ufficiale KTM precede le tre Honda CRF 450 Rally ufficiali con Tosha Schareina che limita il distacco a 3&rsquo;47&rdquo; ai quali verranno sottratti 2&rsquo;04&rdquo; di abbuono per aver aperto la speciale. Il nuovo gap dello spagnolo da &ldquo;Chucky&rdquo; &egrave; quindi di 15&rsquo;33&rdquo; con il suoi compagni Adrien Van Beveren e Ricky Brabec rispettivamente quarto e quinto a 26&rsquo;07&rdquo; e 33&rsquo;29&rdquo;. La terza e ultima KTM ufficiale rimasta in gara &egrave; quella di Luciano Benavides sesto staccato di 37&rsquo;32&rdquo;. Solo decimo quest&rsquo;oggi il vincitore della tappa di ieri Ricky Brabec a dimostrare le difficolt&agrave; e le insidie dell&rsquo;aprire le speciali di questa edizione della Dakar, difficolt&agrave; che domani dovr&agrave; affrontare il leader della generale Daniel Sanders. In classe Rally2 ottima performance ancora una volta di Tobias Ebster che chiude dodicesimo assoluto ma comunque lontano 10' dall'incredibile tempo di Canet. Torna a lottare per le primissime posizioni della Rally2 Romain Dumontier con il prototipo della Honda CRF 450 Rally per &ldquo;privati&rdquo;, terzo oggi alle spalle dell&rsquo;austriaco per soli 30 secondi. Dakar, vent&rsquo;anni senza Fabrizio Meoni       

L&rsquo;australiano centra il quinto successo in questa edizione ed allunga nella generale su Tosha Schareina, unico a tenere il passo dell&rsquo;ufficiale KTM

Dakar 2025: Pokerissimo di Daniel Sanders e Canet impressiona

        La seconda settimana della Dakar 2025 parte con il successo di Ricky Brabec, un successo quello dell&rsquo;americano che riporta Honda nel ruolo di protagonista con il secondo posto di Adrien Van Beveren ed il quarto di Tosha Schareina che recupera 3&rdquo; su Daniel Sanders. Dakar, vent&rsquo;anni senza Fabrizio Meoni Fuori il due campioni del mondo Dopo il forfait annunciato nella giornata di riposo di Kevin Benavides, la Dakar 2025 perde altri due protagonisti dopo pochi chilometri (nel caso di Bradley Cox metri) della sesta speciale. Il sudafricano figlio di Alfie tre volte sul podio della Dakar tra ala fine del secolo scorso e i primi anni 2000, &egrave; caduto rovinosamente a terra dopo solo cento metri di speciale, ripartito ma al 48esimo chilometro Bradley Cox ha deciso d&rsquo;accordo coi medici di interrompere qui la sua Dakar. Il campione del mondo classe Rally2 abbandona cos&igrave; la gara quando si trovava in dodicesima posizione assoluta, primo tra i privati. Oltre a Cox la Dakar perde anche il campione del mondo RallyGP Ross Branch, l&rsquo;ufficiale Hero Motorsport &egrave; caduto al chilometro 48, chiamati i soccorsi per il pilota del Botswana la Dakar del #1 &egrave; finita con un viaggio in elicottero verso il bivacco.  Peterhansel torna sulle due ruote in Mauritania: &ldquo;Monsieur Dakar&rdquo; all'AER Primo successo del 2025 per Brabec In una giornata da oltre 800km composti da 605km di prova speciale e 224km di trasferimento a met&agrave; tappa, i piloti sono passati da Hail ad Al Duwadimi. Dopo 5 ore di gara Ricky Brabec centra il successo di tappa, il primo del 2025 per il vincitore della Dakar 2024. L&rsquo;americano ha terminato con 23&rdquo; di vantaggio sul compagno di squadra nel team Monster Energy Honda HRC Adrien Van Bevere e per 51&rdquo; su Jos&eacute; Ignacio Corejo Florimo unico con la Hero Motorsport unico ad inserirsi tra gli ufficiali HRC. Quarta piazza per Tosha Schareina, lo spagnolo chiude a 2&rdquo;27 dal compagno di squadra e recupera 3&rsquo;16&rdquo; su Daniel Sanders solo nono oggi a quasi 6&rdquo; da Ricky Brabec. Continua la sfortuna di Mason Klein che dopo aver comandato la speciale per diversi chilometri nel finale ha perso terreno terminando settimo con la Kove 450 Rally EX. Una tappa storica quella odierna che ha visto al chilometro 223 della speciale aprire la strada a sei piloti di sei costruttori differenti: Mason Klein con la Kove, Lorenzo Santolino con la Sherco, Ricky Brabec con Honda, Tobias Ebster con la KTM, Jos&eacute; Ignacio Cornejo Florimo con la Hero e Aaron Mare con l&rsquo;Husqvarna.        

L&rsquo;americano vincitore dell&rsquo;edizione 2024 del Rally Raid pi&ugrave; estremo al mondo centra il primo successo stagionale, podio per Van Beveren, quarto Schareina che accorcia nella generale

Dakar 2025: Brabec lancia il riscatto Honda , Branch e Cox out

        Superate le impegnative dune della Mauritania, i piloti dell'Africa Eco Race hanno disputato l'ultima tappa &ldquo;vera e propria&rdquo; superando il confine ed entrando in Senegal per affrontare una speciale contraddistinta da 82 chilometri estremamente navigati all'interno della savana del Sahel. Una prova che si &egrave; conclusa con l'assegnazione della vittoria dell'edizione 2025 a Jacopo Cerutti al termine di due settimane di gara dominate dai colori italiani e contraddistinte totalmente dalla lotta al vertice tra il pilota ufficiale Aprilia, vincitore per la seconda volta di fila, e un altamente competitivo Alessandro Botturi con la Yamaha. Dakar: vent'anni senza Fabrizio Meoni Cerutti si conferma al top per soli 26 secondi!  Dopo il successo del 2024, Jacopo e la Tuareg 660 sono riusciti a ripetersi al termine di due settimane davvero intense, al termine delle quali il vantaggio su &ldquo;Bottu&rdquo; nella generale &egrave; di appena 26 secondi dopo 36 ore e oltre 5000 km percorsi. Gap guadagnato nell'ultima parte della prova conclusiva, nella quale &egrave; giunto al traguardo con 35'' in meno rispetto alla T&eacute;n&eacute;r&eacute; dell'amico e avversario. Il giusto epilogo per un'edizione epica in cui la differenza dei primi sul resto del gruppo (complice anche il ritiro ad inizio gara di Pol Tarr&eacute;s) &egrave; stata abissale, come dimostrano le due ore e mezza di margine sul terzo classificato Guillaume Borne. Nonostante la classifica sia ormai quella definitiva, &egrave; bene ricordare che c'&egrave; ancora la tappa numero 12 da disputare, la quale sar&agrave; una vera e propria passerella finale per i piloti. I protagonisti della corsa partiranno infatti allineati per gli ultimi 22 km di prova speciale che li porteranno al podio finale di Dakar sulle iconiche rive del Lago Rosa, dove si svolger&agrave; anche la cerimonia finale di premiazione che porr&agrave; la parola fine ad un'Africa Eco Race 2025 davvero epica e destinata ad entrare nei libri di storia dei rally raid. Dakar, Benavides si ferma: "So come si vince, ma il fisico non me lo permette"       

L'ultima tappa valevole per la classifica ha incoronato il pilota tricolore per la seconda volta in carriera dopo un epico duello con il connazionale Botturi

Africa Eco Race, Stage 11: Cerutti e l'Aprilia trionfano sul filo dei secondi!

        Sono trascorsi vent&rsquo;anni da quella tragica mattina in cui il miglior interprete dei rally africani perse la vita dopo un terribile incidente. A due decenni di distanza la famiglia di Fabrizio Meoni porta avanti il ricordo dell&rsquo;indimenticato vincitore di due Dakar. Dakar, Benavides si ferma: &ldquo;So come si vince, ma il fisico non me lo permettere&rdquo; No Meoni, no Dakar Era l&rsquo;11 gennaio 2005 quando al km 184 della speciale tra Atar e Kiffa il pilota di Castiglion Fiorentino perse il controllo della sua KTM 660 Rally ufficiale finendo rovinosamente a terra. La gravit&agrave; della situazione fu chiara fin da subito con Cyril Despres, Marc Coma e gli altri piloti giunti nel frattempo sul luogo dell&rsquo;incidente in lacrime mentre i soccorritori cercavano di salvare la vita dell&rsquo;amico e rivale. Perdonate un piccolo ricordo personale: all&rsquo;epoca la Dakar aveva spazio anche nei telegiornali nazionali e nonostante fossi un bambino mi ricordo come fossero di ieri i servizi di quegli anni con Fabrizio Meoni che danzava tra le dune dei deserti africani prima con la 660 Rally R e poi con l&rsquo;incredibile bicilindrica KTM 950 Rally facendo nascere in me la passione per questa gara cos&igrave; estrema ed affascinante. Una moto nella quale nemmeno KTM credeva ma che Fabrizio riusc&igrave; subito a portare al trionfo nella Dakar 2002 e sfiorando il tris nel 2003 quando solo una caduta alle dodicesima tappa lo tolse dalla possibilit&agrave; di portare al successo per il secondo anno consecutivo la bicilindrica austriaca. In quell&rsquo;anno chiuse comunque al terzo posto finale conquistando tre successi di tappa e venendo preceduto solo da Richard Sainct e Cyril Despres. Nella carriera di Fabrizio Meoni oltre alle due Dakar (oltre ad un secondo posto e due terzi) si contano quattro successi al Rally dei Faraoni ed altrettanti al Rally di Tunisia con un successo anche al Rally del Dubai, alla Desert Cannonball e al Rally Incas, l&rsquo;impegno di Fabrizio per&ograve; non si &egrave; fermato solo alle competizioni. L&rsquo;amore che provava per l&rsquo;Africa e le gioie che quei territori gli hanno donato lo ha portato a voler restituire qualcosa fondando la ONLUS &ldquo;Solidariet&agrave; in buone mani&rdquo; con la quale inizi&ograve; a costruire una scuola in Senegal. Alla sua morte la moglie Elena e i figli Gioele e Chiara &ndash; scompara pochi anni fa per una malattia a soli diciotto anni - hanno portato avanti la memoria di Meoni fondando la &ldquo;Fondazione Fabrizio Meoni Onlus&rdquo; con la quale ancora oggi vengono aiutate famiglie e bambini principalmente in Senegal, ma anche in Tanzania, Costa D&rsquo;Avorio, Sud Sudan, Burkina Faso e Camerun.  Africa Eco Race, Stage 10: Cerutti vince e si prepara al testa a testa con Botturi Dakar4Dakar Quella del 2005 sarebbe dovuta essere l&rsquo;ultima Dakar da professionista di Fabrizio Meoni che aveva promesso al figlio Gioele che un giorno avrebbero corso quella gara cos&igrave; estrema insieme. Poche settimane fa &egrave; uscito su Amazon Prime il documentario &ldquo;In nome del padre: rally e destino&rdquo; che racconta tutta la fase di preparazione di Gioele alla Dakar 2024. Un docu-film commovente che porta alla luce il lato umano del campione. E siamo certi che lo scorso 19 gennaio sul podio finale di Shaybah quando Gioele &egrave; arrivato alla fine della sua prima Dakar (chiusa peraltro in quarantasettesima posizione e primo degli italiani nonostante corresse nella classe &ldquo;Malle Moto&rdquo; Original by Motul, ovvero senza assistenza) non fosse solo.  Peterhansel torna sulle due ruote in Mauritania: &ldquo;Monsieur Dakar&rdquo; all'AER       

L&rsquo;11 gennaio 2005 il campione di Castiglion Fiorentino perdeva la vita in Mauritania in quella che sarebbe dovuta essere la sua ultima sfida nel deserto

Dakar, vent’anni senza Fabrizio Meoni

        Il prossimo 28 dicembre da Montecarlo partir&agrave; la quindicesima edizione dell&rsquo;Africa Eco Race, rally nato per tornare sulle orme originarie della Dakar. Uno dei motivi dell&rsquo;interesse crescente degli ultimi anni &egrave; il ritorno delle Adventure stradali che si sono ritagliate una fetta importante del mercato delle moto. Africa Eco Race 2025, svelata la &ldquo;vera strada verso Dakar&rdquo;  Africa Eco Race: il ritorno delle bicilindriche Da ormai qualche anno l&rsquo;Africa Eco Race &egrave; diventato terrano di caccia delle potenti maxienduro bicilindriche con Jacopo Cerutti che dodici mesi fa ha riportato una casa italiana alla vittoria sul Lago Rosa di Dakar dopo 30 anni dal successo di Edi Orioli con la Cagiva Elefant 900 alla Dakar 1994. Negli ultimi anni Yamaha aveva provato con Alessandro Botturi a conquistare il successo dell&rsquo;assoluta con la T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700, gi&agrave; nel 2022 quando una penalit&agrave; per abbandono del percorso lo aveva per&ograve; tolto dalla corsa alla vittoria. Nell&rsquo;edizione 2024 le bicilindriche hanno dominato tutta gara con le Aprilia Tuareg 660 e le Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 a spartirsi tutti gli stage. All&rsquo;Africa Eco Race 2025 correranno ovviamente ancora le ormai classiche e affidabilissime 450 Rally Replica prodotte da KTM, GasGas e Husqvarna oltre alle numerose Kove 450 Rally e alle Honda CRF 450 RS Moto. Accanto agli specialistici mezzi 450 per&ograve; ci saranno diversi piloti che correranno con le maxienduro, ad Aprilia e Yamaha quest&rsquo;anno si uniranno la Kove con la propria 800X Rally LS, KTM con la Adventure 890 R, Suzuki con la V-Strom 800DE e Triumph con la propria Tiger 900 Rally Pro. Aprilia Tuareg 660 Partiamo dalla regina dell&rsquo;ultima edizione dell&rsquo;Africa Eco Race, la moto di Noale preparata da GCorse deriva dalla Tuareg 660 in listino e con poche ma precise modifiche l&rsquo;endurona veneta si &egrave; trasformata in una moto ideale sia per trionfare nell&rsquo;Italiano Motorally che nel rally africano. Il motore resta il classico bicilindrico frontemarcia da 659 centimetri cubi rivisto ovviamente per dare il proprio meglio in fuoristrada rispetto alla versione che con l&rsquo;Aprilia RS 660 corre in pista. Cambiano ovviamente le sospensioni, affidate ad Ohlins ed il telaietto posteriore ora pi&ugrave; leggero e resistente. Al posto della strumentazione originale infine la torretta con tutto il necessario per la navigazione nel deserto. Al via con la Tuareg 660 ci saranno il vincitore della scorsa edizione Jacopo Cerutti, Francesco Montanari e Marco Menichini.  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 La casa di Iwata &egrave; stata la prima a credere fortemente nell&rsquo;Africa Eco Race, abbandonando il progetto con la propria 450 alla Dakar e dedicandosi alla bicilindrica top seller del mercato delle endurone stradali. La T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 con cui Alessandro Botturi e Pol Tarres cercheranno di portare in Giappone l&rsquo;Africa Eco Race &egrave; allestita con tutti gli accessori del kit GYTR rendendo la bicilindrica spinta dal motore CP-2 una vera e propria moto da rally. La T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 oltre che ai due piloti ufficiali &egrave; stata scelta da tantissimi amatori che proveranno a raggiungere Dakar con la moto di Iwata, tra questi anche Francesco Catanese che dopo il ritiro alla Dakar 2024 (la sua settima), ha deciso di lanciarsi in questa nuova sfida nel continente africano.  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; KTM Adventure 890 R In un momento complicato per la casa austriaca, gli appassionati del marchio continuano a credere nella bont&agrave; delle moto di Mattighofen tanto che Stefano Bilato ed Eric Bernard hanno scelto di prendere il via cono la bicilindrica spinta dall&rsquo;LC8c. La moto austriaca &egrave; tra le pi&ugrave; potenti in gara con ben 105cv, la ADV 890 Rally R esce gi&agrave; dal concessionario come una moto pronta per affrontare il fuoristrada pi&ugrave; intenso per cui le modifiche sono state limitate tra cui ovviamente la torretta di navigazione per affrontare l&rsquo;Africa Eco Race. A pochi giorni dal ventesimo anniversario della morte di Fabrizio Meoni avvenuto alla Dakar 2005 &egrave; doveroso ricordare l&rsquo;ultimo successo di una bicilindrica alla Dakar ovvero quella del pilota di Castiglione Fiorentino nel 2002 con la LC8 950 R.  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; Kove 800X Rally LS La filiale italiana della casa cinese che sar&agrave; al via della Dakar con la Kove 450 Rally EX affidata ad Ottavio Missoni e Cesare Zacchetti raddoppia l&rsquo;impegno prendendo il via anche all&rsquo;Africa Eco Race con la maxienduro 800X Rally LS affidata a Matteo Bottino. La moto cinese &egrave; spinta dal bicilindrico da 799 centimetri cubi, fratello minore del 890 di KTM, le sospensioni invece rispetto alle WP della Adventure 890 sono affidate a KYB. C&rsquo;&egrave; curiosit&agrave; intorno alla moto cinese che dopo aver dimostrato buona affidabilit&agrave; con la propria 450 Rally prover&agrave; a difendersi anche tra le grosse bicilindriche.  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; Triumph Tiger 900 Rally Pro Anche il marchio inglese sar&agrave; presente all&rsquo;Africa Eco Race 2025 con la propria maxienduro Tiger 900 Rally Pro con Matthieu Brabant che ha profondamente rivisto la tre cilindri di Hinckley. Il francese infatti sar&agrave; al via della gara con un prototipo chiamato Tiger Walkyrie, sono oltre 500 le parti prodotte esclusivamente per questa moto. Cambiano le sospensioni, ora molto pi&ugrave; alte aumentando la luce a terra della moto, cambiano interamente anche le sovrastrutture ed i serbatoi realizzati su misura. Il cuore per&ograve; resta il tre cilindri in grado di erogare 108 cavalli incastonato nel telaio a traliccio di tubi.  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; Suzuki V-Strom 800DE Senza dubbio una delle moto pi&ugrave; iconiche delle Dakar africane fu la Suzuki DR 800 Big, A distanza di oltre trent&rsquo;anni all&rsquo;Africa Eco Race 2025 torner&agrave; in gara nel deserto africano anche il marchio giapponese con la V-Strom 800 DE. Una moto che deriva dalla versione stradale e che nella sua edizione da gara monta un comparto di sospensioni Ohlins, un nuovo telaietto posteriore in alluminio che contiene anche il terzo serbatoio obbligatorio per riuscire a terminare le speciali africane. Saranno due le V-Strom 800DE in gara affidate a Mirco Bettini e Biau Vincent.        

La sfida al vertice sar&agrave; tra le bicilindriche Tuareg 660 e T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 ma sulla via di Dakar ci saranno anche le KTM Adventure 890, Kove 800X Rally e molte altre

Aprilia contro Yamaha ma non solo: tutte le moto in gara all’Africa Eco Race

        Si scaldano i motori per la 42^ edizione della &ldquo;TRANS-Borgaro&rdquo;, motocross legends. Il classico appuntamento con i campioni del cross &egrave; in programma infatti domenica 24 novembre, dalle 09.00, presso la pista di via Stati Uniti, area ex Torinello, a Borgaro. La manifestazione, unica nel suo genere in Europa, &egrave; organizzata dall&rsquo;A.S.D. Borgaro Motocross in collaborazione con A.S.D. Camba, e presenter&agrave; al via numerosi campioni mondiali degli anni 70, 80, 90 e 2000. Sono attesi oltre 150 atleti al via, tra i quali spiccano gli statunitensi Broc Glover, Dough Dubach e Rodney Smith, il belga Marc Velkeneers, l&rsquo;inglese James Dobb, il sudafricano Neville Bradshow, il lettone Lauris Freibergs, gli italiani Alex Puzar, Fabrizio Dini, Pietro Miccheli, Davide Guarneri e Paolo Caramellino ma anche Celestino Vietti, pilota Moto2 che ha appena concluso la sua stagione a Barcellona.&nbsp; MotoGP: la classifica definitiva dopo la gara del GP Barcellona Una ricca lista di fuoriclasse per una storia leggendaria lunga 48 anni Campioni e leggende del passato si ritroveranno l&rsquo;uno al fianco dell&rsquo;altro in quel di Borgaro Torinese per deliziare il numeroso pubblico e dare vita ad una gara che coinvolge i migliori interpreti italiani, europei e americani del cross. Una storia iniziata nel lontano 1976, con l&rsquo;edizione inaugurale che vide protagonisti icone del movimento azzurro del calibro di Giuseppe Cavallero, capace di assicurarsi il successo finale in sella alla Villa, davanti all&rsquo;indimenticato Emilio Ostorero. Da quel momento il legame tra la citt&agrave; di Borgaro e il mondo delle ruote tassellate si &egrave; legato in modo indissolubile, ospitando a pi&ugrave; riprese gare entrate nel cuore dei tifosi. Una lunga lista di fuoriclasse si &egrave; poi susseguita nell&rsquo;albo d&rsquo;oro: da Pietro Miccheli a Maurizio Dolce, passando per Sergio Franco, Paolo Caramellino, Max Gazzarata e Giuseppe Gaspardone. Quest&rsquo;ultimo &egrave; il recordman di successi alla TransBorgaro, grazie a sei affermazioni. Un primato che dall&rsquo;anno scorso detiene in coabitazione con Broc Glover, l&rsquo;americano che da sei edizioni spadroneggia nella categoria &ldquo;Anni 70&rdquo;. Il campione californiano torner&agrave; anche in questa circostanza per deliziare gli spettatori con il suo stile impeccabile e la classe che non &egrave; stata scalfita dal trascorrere del tempo. Un altro sicuro protagonista della categoria sar&agrave; il belga Marc Velkeneers, in grado nelle edizioni passate di raccogliere sempre risultati di rilievo, come anche lo yankee Chuck Sun, campione National USA 1980 classe 500. Da Davide Guarneri a David Philippaerts e Celestino Vietti La parata di stelle proseguir&agrave; con la categoria &ldquo;Anni 80&rdquo; con una new entry sempre a stelle e strisce, grazie al debutto di Rodney Smith. Un esordio da rimarcare per colui che nel 1988 &egrave; stato il primo pilota del team gestito da Michele Rinaldi, quando chiuse al terzo posto nel Mondiale 250. Da non dimenticare anche Doug Dubach, vincitore della categoria nel 2023, e Micky Dymond, pronti a far proseguire il dominio americano a suon di sgasate e sorpassi spettacolari. La categoria &ldquo;Anni 90&rdquo; annoter&agrave; il ritorno del due volte iridato Alex Puzar, il piemontese si &egrave; gi&agrave; imposto alla TransBorgaro nel 2016 e dovr&agrave; vedersela con rivali agguerriti come Fabrizio Dini, trionfatore nel 2023.&nbsp; La ciliegina sulla torta verr&agrave; poi messa dalla classe &ldquo;Anni 2000&rdquo;, che potranno contare sulla partecipazione ed il talento di Davide Guarneri, vincitore nel 2023, David Philippaerts, pronto a schierarsi di nuovo dietro al cancelletto di partenza per regalare sensazioni uniche agli amanti delle due ruote e Celestino Vietti, vincitore di tre GP nell'annata 2024 della middle class del motomondiale. Un vero e proprio parterre di campioni che andranno ad impreziosire l&rsquo;evento diretto da Bruno Morselli, Presidente dell&rsquo;ASD Borgaro Motocross.&nbsp;  La MotoGP strizza l'occhio agli USA e Harley Davidson: "King of the Baggers" nel mondiale 2026?       

L'appuntamento con i campioni del cross &egrave; in programma domenica 24 novembre, dalle 09.00, presso la pista di via Stati Uniti, area ex Torinello, a Borgaro

Motocross legends: tutto pronto per la 42^ edizione della “TRANS-Borgaro”

        La folla gremisce gli spalti, attendendo l&rsquo;ingresso in pista della squadra neroazzurra, con Diogo Moreira e Dennis Foggia pronti a regalare spettacolo ed emozioni. Parliamo di calcio? No, di Moto2, rappresentata dall&rsquo;Italtrans Racing Team, realt&agrave; italiana dal tono internazionale ammirata nel paddock iridato. La team owner Laura Bertulessi pu&ograve; essere orgogliosa della sua formazione, bergamasca e conosciuta in tutto il Mondo.  Team Snipers: tiratori scelti dal 1964 ancora protagonisti in Moto3 Gioved&igrave; ospitale e&hellip; refrigerato  Con la sua agenzia, Emanuele Camerini organizza i trasferimenti di almeno 15 persone. Almeno, certo, perch&eacute; gli invitati e i partner presenti in hospitality sono sempre numerosi e comodi, confortati dall&rsquo;aria condizionata. Al Sachsenring, ex Germania Est, fa caldo ma all&rsquo;interno della struttura si gode di assoluto refrigerio. Lo staff tiene molto alla nostra presenza, perci&ograve; una visita al box &egrave; d&rsquo;obbligo e ben accetta. Notiamo subito ordine, pulizia e metodo: l&rsquo;organizzazione di utensili e banchi di lavoro &egrave; maniacale. Su una parete sono appese parti della Kalex di eventuale urgenza: pedane poggiapiede, leve del freno e frizione, con tutto il kit necessario. Eccellente, non si sa mai. Interessante l&rsquo;angolo di rilevazione della pressione e della temperatura gomme, servizio ai livelli della MotoGP. Venerd&igrave;, lo speaker annuncia la squadra  Guidati dall&rsquo;operation manager Roberto Brivio e con la supervisione del racing consultant Livio Suppo, la squadra &egrave; pronta a scendere in pista: Federico Sandi funge da coach e team coordinator, con Enrico Pellizzari e Francesco Munzone in qualit&agrave; di capotecnico, parte elettronica affidata a Fabrizio Greco e Davide Brambilla, mentre Damiano Di Nita, Manuel Gamba, Simone Marzorati e Moreno Camilli operano da meccanici, Giuseppe Dal Bosco si occupa dei pneumatici, Dalila Agrati &egrave; la social media manager. L&rsquo;atmosfera nel box &egrave; rilassata, con Brivio che scherza: &ldquo;Ehi, occhio al giornalista. &Egrave; qui per fare la spia&rdquo;. La battuta ci mette a nostro agio, per turni di prove libere tesi come corde di violino. Nella mattinata Foggia &egrave; quarto, Moreira ventiduesimo, pomeriggio da sedicesimo tempo per Diogo, diciottesimo per Dennis. Nonostante la provvisoria Q1, si conta sul sabato: &ldquo;I piloti hanno preso le misure al tracciato. Stasera consultiamo i dati con calma, attaccando domani&rdquo;. L&rsquo;input &egrave; condiviso da ogni parte dello staff, con l&rsquo;aggiunta: &ldquo;Mica vorrai esagerare con w&uuml;rstel e hot dog. In hospitality puoi trovare un bel risotto o un piatto di pastasciutta&rdquo;. Vietato rifiutare, per una serata trascorsa a chiacchiere, aneddoti e sorrisi.  Sabato da scintilla accesa  Nel tragitto hotel-circuito, Brivio dimentica in auto un accendino multicolor, che mettiamo in tasca e teniamo per eventuali pegni o scommesse. Entriamo nel box, il turno P2 sta per cominciare, gli mostriam l&rsquo;oggetto in questione. Lui lo guarda, afferrandolo improvvisamente, poi butta gli occhi sui monitor dei tempi: &egrave; ora di fare sul serio, al team serve far scoccare la scintilla. Moreira ci riesce, decimo tempo e Q2, Foggia altrettanto bravo, tredicesimo. Le qualifiche saranno decisive? Non si sa, per&ograve; meglio affrontarle con la fiamma innescata. Ed &egrave; cos&igrave;: 1&rsquo;23&rdquo;042 significa ottavo crono per il rookie brasiliano, a soli 264 millesimi dalla pole position. Diciottesimo il romano, ma con passo gara da zona punti, minimo. La soddisfazione si fa sempre pi&ugrave; alta, ma in diversi ricordano: &ldquo;Bello, anche se domani dovr&agrave; essere bellissimo. Esultiamo soltanto quando sar&agrave; il caso&rdquo;. Piedi per terra, malgrado si abbiano a disposizione punte dotate di repertorio interessante. Domenica balsamica e&hellip; tigrata  Troviamo su un tavolo dell&rsquo;hospitality un barattolino, lo apriamo. La fragranza &egrave; conosciuta ma, per toglierci dubbi, chiediamo. Risposta immediata: &ldquo;S&igrave;, esatto. &Egrave; balsamo di tigre. Buono, eh? Usalo, vedrai come si apriranno le vie respiratorie&rdquo;. Procediamo, chiedendoci: anche il team ruggir&agrave; nel Gran Premio? Le premesse ci sono, manca la zampata. No problem, si vede subito il passo di samba con il quale Moreira salta gli avversari, per colpi d&rsquo;anca da vero fuoriclasse dei semimanubri. Notiamo la spettacolarit&agrave; del paulista, a ricordarci alcuni assi del pallone. Soprattutto nelle frenate a moto inclinata, Diogo si sbarazza degli altri con manovre vellutate, pi&ugrave; indietro Foggia sembra un gladiatore romano. Brivio, per la prima volta nel weekend, &egrave; in trance: la squadra ci crede, il risultato di prestigio &egrave; fattibile. Le telecamere cercano e inquadrano il duo neroazzurro impegnato tra i cordoli, poi si soffermano anche di fronte al box. Le cuffie giallo fluo impazziscono, perch&eacute; il 10 &ndash; numero che calza a pennello a Moreira &ndash; compie manovre di pregio: &ldquo;&Egrave; millimetrico, vero?&rdquo;. Eccome se lo &egrave;, anche perch&eacute; in ballo c&rsquo;&egrave; un podio tedesco veramente vicino. Il 71 sgomita a centro gruppo, nell&rsquo;obiettivo di muovere ancora la classifica. L&rsquo;unione dello staff si dimostra apprezzabile: che si tratti di Moreira o Foggia, i rispettivi tecnici si sostengono vicendevolmente. Tre passaggi al termine &ldquo;non passano mai&rdquo;, gioco di parole a spiegare quanto poco si stia giocando. Il toboga del Sachsenring, anzich&eacute; mettere in difficolt&agrave; le Kalex spinte dal tre cilindri Triumph, le esalta. Un gradino e relativo trofeo &egrave; accarezzato da Italtrans fino ai metri conclusivi, ma sfugge a Diogo per una manciata di millesimi e una spanna dalle mani di Brivio: &ldquo;Ci siamo andati vicino &ndash; il sospiro di sollievo a seguito del triplice fischio arbitrale &ndash; indice di quanto stiamo diventando competitivi. Sono contento per il quarto posto ottenuto da Moreira, ma anche per la prestazione di Foggia. Entrambi sono stati velocissimi e spettacolari, la prossima volta vogliamo vederli davanti, insieme&rdquo;. Roberto ha ragione, il potenziale c&rsquo;&egrave;. GP Misano, Bagnaia all'assalto di Martin: Jorge resister&agrave;?       

Moreira brilla con la squadra bergamasca, che con il rookie brasiliano e Foggia schiera due piloti in grado di esaltare un team con belle prospettive

Italtrans, samba orobico in Moto2 | MotoGP Inside

        Appuntamento da non perdere per i motociclisti e gli appassionati di Roma e dintorni. Torna l&rsquo;Eternal City Motorcycle Show, il grande avvenimento della Capitale dedicato agli amanti delle due ruote che, per la sua ottava edizione, cambia location: nell&rsquo;ultimo weekend di settembre, sabato 28 e domenica 29, la rassegna andr&agrave; in scena presso &ldquo;La Nuvola-Roma Convention Center&rdquo;, la struttura avveniristica progettata da Massimiliano e Doriana Fuksas.&nbsp; Team Snipers: "tiratori scelti" protagonisti in Moto3 Eternal City Motorcycle Show, da non perdere  Una soluzione che consentir&agrave; di far fronte in maniera pi&ugrave; efficace alle numerose richieste delle aziende interessate a esporre, oltre che garantire i pi&ugrave; moderni standard in termini di servizi; sar&agrave; anche una grande opportunit&agrave; per sponsor, customizer e artisti che esporranno al suo interno. Promette di essere un&rsquo;esperienza da non mancare per i visitatori che godranno di una location unica e di altissimo pregio. Per la manifestazione &egrave; confermato il tanto atteso format dei demo ride con le proposte di tutte le principali Case motociclistiche che consentiranno agli appassionati di provare le moto,&nbsp;partendo dal piazzale del Roma Convention Center e proseguendo tra le strade della Capitale. Saranno presenti Aprilia, BMW Motorrad, BSA Motorcycles, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Indian Motorcycle, Kawasaki, KTM, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, Royal Enfield, Suzuki, Triumph, Yamaha, in rigoroso ordine alfabetico. Le Case metteranno gratuitamente a disposizione del pubblico oltre 300 moto per oltre 3000 prove delle ultime novit&agrave; sul mercato. &ldquo;Siamo molto soddisfatti di riproporre un evento che torna a riempire la Capitale con le &lsquo;Eccellenze su ruote&rsquo;&rdquo; le parole di Fabrizio Croce, organizzatore della rassegna. &ldquo;Le prove dei nuovi modelli saranno il fulcro, con la presenza di tutte le maggiori Case, presenti con aree e strutture sempre pi&ugrave; importanti&rdquo;. Il Roma Convention Center si trova a pochi passi dal Palazzo dei Congressi, teatro delle ultime dueedizioni della manifestazione. Una struttura ben collegata con il centro citt&agrave; e facilmente raggiungibile dall&rsquo;aeroporto e dalla stazione dei treni, anche grazie al servizio taxi e ai mezzi pubblici (a soltanto cinque fermate di metro dal centro).&nbsp;  Eternal City Motorcycle Show: info, biglietti  L&rsquo;Eternal City Motorcycle Show punta a confermarsi, anno dopo anno, come riferimento per gli appassionati del centro-sud Italia, radunando oltre 18.000 visitatori e 200 espositori nei 9000 metri quadrati di superficie. Saranno 50 gli appuntamenti in programma tra esibizioni, presentazioni e talk; si potr&agrave; cos&igrave; spaziare dal mondo del custom ai viaggi e all&rsquo;avventura. Particolare attenzione per i pi&ugrave; piccoli, con la nuova attivit&agrave; &ldquo;Custom Kids&rdquo;, simpatico laboratorio creativo organizzato in collaborazione con il Corriere dello Sport e dedicato ai bambini che potranno realizzare la loro prima moto custom. Da segnalare, noltre, l&rsquo;omaggio al pubblico femminile con una nuova iniziativa che prevede, nella giornata di sabato 28, due appuntamenti formativi per le donne e le ragazze che vorranno avvicinarsi al mondo delle due ruote: lezione teorica in un&rsquo;aula dedicata e anche piccole prove pratiche in sicurezza, per aiutare l&rsquo;avvicinamento alla guida della moto. Attenzione per&ograve;: non stiamo parlando di una due giorni con appuntamenti dedicati esclusivamente al tema delle due ruote, perch&eacute; ad animare la manifestazione ci saranno anche performance live di musica, danza, arte, spettacoli acrobatici, per un&rsquo;atmosfera tutta da vivere. Main partner saranno Liqui Moly, Motor Bike Expo e Sielte. L&rsquo;apertura &egrave; prevista&nbsp;alle ore 9, con chiusura dell&rsquo;area espositiva sabato alle 21, anche se poi DJ set e area food saranno presenti fino all&rsquo;una di notte. La domenica, invece, la chiusura sar&agrave; alle ore diciannove, con la conclusione della manifestazione. Per quanto riguarda i biglietti, si potranno acquistare anche durante la manifestazione. Per chi opter&agrave; per la soluzione on line, gli ingressi saranno disponibili a 15 Euro (ridotto 10 per bambini e disabili) sul sito ufficiale. GP Misano, Bagnaia all'assalto di Martin: Jorge resister&agrave;?       

Da quest'anno, l'evento avr&agrave; come location la Nuvola di Fuksas. Previsti oltre 3000 demo ride, ma non solo

Eternal City Motorcycle Show: a Roma moto e arte viaggiano a braccetto

        Un mese dopo il round di Portimao che, di fatto, ha confermato la superiorit&agrave; tecnica di Razgatlioglu e della BMW nonostante tre gare molto tirate e dall'esito tutt'altro che scontato, il Mondiale riparte dalla Francia con una unica certezza, il titolo &egrave; sempre pi&ugrave; nelle mani del turco (anche se mancano cinque round alla fine della stagione). Con queste premesse ci avviciniamo a piccoli passi verso l&rsquo;ottavo round della stagione, il French Round, anch&rsquo;esso uno degli appuntamenti storici del Mondiale, sul tracciato di Magny-Cours.&nbsp; Non tutti sanno che&hellip; Prima di trasferirsi in pianta stabile a Magny-Cours, il French Round &egrave; stato ospitato anche dai tracciati di Le Mans e Paul Ricard, oggi due pilastri del Mondiale Endurance. In tutto sono 25 le edizioni del round francese del Mondiale, cos&igrave; divise: 21 a Magny-Cours (1991, dal 2003 ad oggi), 2 a Le Mans (1988 e 1990), 1 al Paul Ricard (1989). Storia e caratteristiche del tracciato di Magny-Cours  Come detto in precedenza, dopo aver corso al Paul Ricard ed a Le Mans, il French Round si &egrave; stabilito definitivamente sul tracciato di Magny-Cours anche se solamente dal 2003 dopo la prima edizione del 1991. Il tracciato, situato nella campagna francese vicino alle cittadine di Magny-Cours e Nevers, &egrave; stato costruito ed inaugurato nel 1960 da Jean Bernigaud come base per la scuola di pilotaggio dalla quale sono usciti tanti talenti dell&rsquo;automobilismo francese.&nbsp; Il tracciato, poi, &egrave; rimasto in stato di abbandono negli anni 80 fino a quando il consiglio dipartimentale della Nievre non lo ha acquistato per portarlo a livelli internazionali ed ospitare la principale gara nazionale.&nbsp; Le modifiche&nbsp; Una volta acquistato, il consiglio dipartimentale ha avviato una serie di modifiche atte proprio a portare la pista a livelli internazionali. Il layout iniziale &egrave; nientemeno che quello attualmente utilizzato, presentava una chicane dopo il tornante Adelaide ed un&rsquo;altra prima della curva finale del Lycee. Nel 1992 viene rimossa la chicane in uscita dal tornante Adelaide, mentre nel 2003 viene modificato tutto il tratto che dalla Chateau d&rsquo;Eau porta al complesso del Lycee Pin: la Chateau d&rsquo;Eau viene ristretta e di conseguenza diventa pi&ugrave; lenta, il rettilineo in uscita allungato e termina con una curva a destra molto lenta che precede una chicane destra-sinistra prima del rettilineo di arrivo.&nbsp; Il layout attuale Attualmente il tracciato di Magny-Cours misura 4,41 km, consta di 17 curve, 9 a destra ed 8 a sinistra. Il rettilineo principale &egrave; di 250 metri e la pole position &egrave; sul lato destro della pista. I tratti caratteristici del tracciato francese  Magny-Cours &egrave; un tracciato che presenta tre allunghi (rettilineo principale, quello che porta all&rsquo;Adelaide e in uscita dalla Chateau d&rsquo;Eau), un paio di lunghi curvoni (Estoril e 180&deg;), due varianti veloci (Nurburgring ed Imola) ed una lenta (Lycee). La sua particolarit&agrave; &egrave; che alcune curve riprendono i nomi di altri tracciati.&nbsp; I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato francese sono: tornante Adelaide, spesso teatro anche di contatti; Chateau d&rsquo;Eau, anch&rsquo;essa luogo di sportellate (Rea su Bautista, per esempio); Lycee Pin, facile sbagliare la traiettoria e subire un incrocio.&nbsp; Magny-Cours offre diversi punti dove poter portare un attacco: tornante Adelaide, sfruttando la scia in uscita dal curvone Estoril; chicane Nurburgring, sfruttando l&rsquo;uscita dal tornante Adelaide; 180&deg;, con il rischio per&ograve; di andare larghi di traiettoria; chicane Imola, sfruttando l&rsquo;uscita dalla 180&deg;; Chateau d&rsquo;Eau, rischio di incrocio di traiettoria; Lycee Pin, per la manovra classica da ultimo giro. Statistiche e record di Magny-Cours  Il tracciato situato in Borgogna &egrave; in pianta stabile nel calendario del Mondiale Superbike dal 2003, quest&rsquo;anno dunque sono 21 anni esatti di French Round sulla pista di Magny-Cours. Come detto in precedenza, calcolando le altre piste, il round francese taglia il traguardo delle 25 edizioni.&nbsp; La prima edizione dell&rsquo;appuntamento in Francia si svolge per&ograve; sul mitico tracciato di Le Mans (che oggi ospita MotoGP, EWC e campionato francese) il 4 settembre 1988. Quel giorno viene disputata soltanto gara-1, vinta da Fabrizio Pirovano, mentre non viene disputata gara-2 a causa di un programma di gara troppo intenso. A Magny-Cours la SBK ci arriva soltanto nel 1991, dopo aver corso al Paul Ricard nel 1989 e di nuovo a Le Mans nel 1990. In quell&rsquo;anno il round francese &egrave; il terz&rsquo;ultimo della stagione: Robert Phillis centra la pole ma Doug Polen, gi&agrave; incoronato campione con largo anticipo, segna una doppietta portando alla Ducati il primo titolo costruttori.&nbsp; L&rsquo;edizione dello scorso anno, invece, ha visto i successi di Toprak Razgatlioglu in gara-1 e in Superpole Race e Alvaro Bautista in gara-2. Pole 2023 e All Time Lap Record sono di Garrett Gerloff in 1'35"453 mentre il giro record in gara &egrave; di Jonathan Rea del 2021 in Superpole Race in 1'36"374 Orari SBK Magny Cours       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato francese, dove nel weekend del 6-8 settembre si svolger&agrave; l&rsquo;ottavo round del Mondiale Superbike

Magny-Cours circuito: l’analisi delle criticità per la SBK

        Quello appena concluso &egrave; stato senza dubbio il round con pi&ugrave; appassionati accorsi in pista a seguire le gesta dei piloti del Dunlop CIV 2024, il circuito ha comunicato la presenza di 19mila persone nell&rsquo;arco del weekend. Difficile dunque trovare qualcosa di &ldquo;non visto&rdquo; come ci siamo ripromessi di fare fin dal lancio di questa rubrica ma anche per questa volta ci siamo riusciti. CIV SBK, spettacolo a Misano: Delbianco batte Aegerter in Gara 2 L&rsquo;altra Racing Night Nel quarto round del Dunlop CIV, l&rsquo;attenzione di tutti era rivolta a sabato sera quando si &egrave; corsa la Racing Night per le classi Supersport NG e Superbike con le vittorie di Leonardo Taccini e Michele Pirro ma questa non &egrave; stata l&rsquo;unica gara corsa in notturna del weekend! Ventiquattrore prima infatti a poche centinaia di metri dal Misano World Circuit si &egrave; tenuta un&rsquo;altra Racing Night, questa volta sui go-kart. A sfidarsi, per festeggiare il compleanno della nostra firma Alessandro Di Moro, non solo noi di Motosprint: erano presenti infatti anche colleghi di altre testate e diversi piloti provenienti dal paddock del CIV e dal mondiale Superbike come Yari Montella e Roberta Ponziani oltre che la voce del WorldSBK Edoardo Vercellesi, esperto kartista e pilota pi&ugrave; veloce della serata.  Solidariet&agrave; ai fotografi Se a noi giornalisti spetta il compito di raccontare con le parole le gesta dei piloti, ai nostri colleghi fotografi spetta quello di immortalare i momenti pi&ugrave; importanti e spettacolari delle competizioni. Durante le sessioni di libere in notturna siamo stati in pista in loro compagnia per vivere da vicino le emozioni della Racing Night ed effettivamente, riconoscere i piloti nel buio della notte romagnola, salvo rare eccezioni, era veramente complicato. Massima solidariet&agrave; ai colleghi chi hanno dovuto faticare pi&ugrave; del solito per trovare lo scatto perfetto.  Daniele Zinni accende il &ldquo;barbecue&rdquo; A proposito di fotografi e prove in notturna, proprio dalle libere in notturna arriva questa foto scattata proprio da chi vi sta scrivendo (perdonate dunque la scarsa qualit&agrave;) che per diletto prova anche a cimentarsi nella fotografia. La Racing Night come detto nel punto precedente da vivere a bordo pista &egrave; molto emozionante perch&eacute; permette di vedere cose che raramente si possono cogliere, dai dischi incandescenti alla staccata della &ldquo;Quercia&rdquo;, alle scintille di pedane e scarichi che toccano terra fino alle fiammate degli scarichi. In questa speciale categoria vince la medaglia d&rsquo;oro, visto che siamo in periodo olimpico, Daniele Zinni con la sua BMW M1000RR del Bike E Motor Racing Team. Sfortunatamente (per noi non certo per il motore della moto) nel corso del weekend la moto ha smesso di essere cos&igrave; &ldquo;fiammante&rdquo;.  Pirro vittoria e Dj set Al termine della Racing Night, la cerimonia del podio ed i successivi festeggiamenti sono stati spostati nella MWC Square alle spalle delle tribune del &ldquo;Carro&rdquo;. Michele Pirro trionfatore per la quarta edizione consecutiva della Racing Night (restando cos&igrave; imbattuto) che dopo aver festeggiato con lo champagne sul podio si &egrave; spostato sulla postazione del dj Fabrizio Perotti (pilota dai trascorsi tra CIV Superbike e campionati nazionali esteri) per far ballare gli appassionati accorsi in massa per l&rsquo;evento pi&ugrave; spettacolare dell&rsquo;anno. Non &egrave; la prima volta che vediamo un pilota Ducati far ballare gli appassionati in pista, era gi&agrave; capitato al Mugello ed in altre occasioni con Francesco Bagnaia nel ruolo di Dj. Non ce ne voglia Pecco ma in questo caso il collaudatore &egrave; sembrato molto pi&ugrave; a proprio agio del pluricampione del mondo MotoGP.  Rinaldi c&rsquo;&egrave; ma non c&rsquo;&egrave; Purtroppo e viste come sono andate le gare il rammarico &egrave; ancora pi&ugrave; alto, Michael Ruben Rinaldi ha deciso gioved&igrave; in tarda serata di rinunciare alla possibilit&agrave; di partecipare a tutto il weekend della CIV Racing Night dando priorit&agrave; all&rsquo;imminente round di Portimao del mondiale Superbike. Una scelta comprensibile ma che lascia l&rsquo;amaro in bocca vista la velocit&agrave; mostrata gioved&igrave; fin dalle libere in notturna dove aveva fatto segnare il miglior tempo staccando Luca Bernardi, Alessandro Delbianco e Michele Pirro di 6 decimi di secondo. Per gli appassionati che hanno seguito le gare in circuito o a casa sulla piattaforma della Federazione Motociclistica Italiana FedermotoTV non &egrave; stato possibile vedere in pista il pilota del team Motocorsa Racing, comunque presente nel paddock per seguire le gare.  SBK: Yamaha, perch&eacute; non dare una chance iridata a Delbianco?       

Torna l&rsquo;appuntamento post weekend di gara che prova a raccontarvi un po&rsquo; di dietro le quinte del Campionato Italiano Velocit&agrave;

CIV, questo non l’avete visto! La top5 della Racing Night

        Giornata da incorniciare per il Cecchini Racing Team. Dopo il trionfo di Cristian Lolli in Moto3, la formazione diretta del plurititolato nel flat track Francesco Cecchini si &egrave; ripetuta con Leonardo Taccini nella Racing Night del CIV classe SSP a Misano.  CIV Racing Night: Taccini su Dalla Porta in SSP  Scattato dalla Motosprint Pole Position, il giovane romano &ndash; ripartito dal Campionato Italiano Velocit&agrave; dopo un 2023 tra ESBK e Mondiale Supersport &ndash; ha condotto una gara esemplare, lasciando il comando della corsa solamente nei primi due passaggi, quando a dirigere le operazioni &egrave; stato Davide Stirpe. Taccini si &egrave; ripreso la prima posizione nel corso del terzo dei tredici giri percorsi, resistendo nel finale ai tentativi di Lorenzo Dalla Porta (Yamaha-AltoGo), transitato sul traguardo del &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo; a poco pi&ugrave; di un decimo da Taccini. &ldquo;Vincere la mia prima gara nel CIV SSP in concomitanza della Racing Night regala davvero una bellissima sensazione &ndash; le parole di Taccini &ndash; la cornice di pubblico &egrave; stata fantastica, e battere un pilota come Dalla Porta non &egrave; mai semplice, ma ho saputo approfittare di un suo piccolo errore nel finale&rdquo;. L&rsquo;iridato Moto3 2019 ha commesso infatti una sbavatura alla Quercia nel corso del penultimo passaggio, consentendo al classe 2002 di guadagnare il margine sufficiente per tagliare il traguardo in prima posizione. A completare il podio della gara in notturna &ndash; preceduta dal Pit&amp;Grid Show, con i tifosi ad ammirare i piloti in griglia e il DJ set di Fabrizio Perotti che ha scaldato il pubblico sugli spalti &ndash; &egrave; stato Luca Ottaviani in sella alla MV Agusta dell&rsquo;Extreme Racing Service, autore anche del giro pi&ugrave; veloce (1'38&rdquo;782). Tre le Ducati nelle prime cinque posizioni: detto di Taccini, vincitore del round romagnolo in sella alla sua Panigale V2 colorata di blu, ai piedi del podio troviamo Andrea Mantovani (Mesaroli) e Stirpe, quinto. L&rsquo;alfiere Garage 51 by Barni ha mantenuto per&ograve; la testa della classifica generale con 124 punti, a +30 su Mantovani e +31 su Ottaviani, con Taccini a -38 dal leader. Gara 2 andr&agrave; in scena domenica alle 15.40, diretta Federmoto TV. CIV, arrivano Cremona, Gara 3 e la Sportbike: grandi novit&agrave; per il 2025 CIV Racing Night, classifica SSP         

L'alfiere Cecchini Racing Team ha centrato il suo primo successo nella Supersport tricolore. Lorenzo Dalla Porta e Luca Ottaviani a podio

CIV Racing Night: la prima volta di Leonardo Taccini in SSP

        Siamo alle porta di un weekend caldissimo per il CIV, che si prepara a vivere la Racing Night sul circuito di Misano. Come avviene dal 2021 a questa parte, le gare in notturna della SBK e SSP del sabato sera rappresentano il main event del Campionato Italiano Velocit&agrave;, e anche questa volta la Federazione Motociclistica Italiana ha pensato a una serie di attivit&agrave; per animare l'intero fine settimana romagnolo. Indice:  Info, programma (pag.2) Le attivit&agrave; della Racing Night (pag.3) I biglietti (pag.4)  Passa alla prossima pagina WCR, aggiornamento su Mia Rusthen: "Riablitazione lunga e difficile" &nbsp; CIV, Racing Night: info, programma  Dopo il &nbsp;Talk e Meet &amp; Greet che si terr&agrave; al "Mammamia" di viale Ceccarini a Riccione, mercoled&igrave; alle 18:30, ci sar&agrave; spazio per "Primi Passi Minimoto",&nbsp;l&rsquo;attivit&agrave; della CSAS (Commissione Sviluppo Attivit&ugrave; Sportive) FMI, totalmente gratuita, che permette ai bambini un primo approccio in tutta sicurezza con le Minimoto. Il corso, riservato ai piccoli dai 6 ai 10 anni, si terr&agrave; sabato 3 agosto&nbsp;(due turni, dalle 9 alle 12 e dalle 17 alle 20) e&nbsp;domenica 4 agosto (un turno, dalle 9 alle 12), in una apposita area allestita nel paddock del Misano World Circuit. FMI fornir&agrave; ad ogni partecipante minimoto, casco e protezioni di ogni tipo. Ognuno sar&agrave; poi seguito da Tecnici e Istruttori Federali. Per partecipare &egrave; sufficiente arrivare pochi minuti prima dell&rsquo;inizio di ogni turno. Tutte le info riguardo l&rsquo;ingresso nel paddock di Misano si trovano su racingnight.it (i biglietti di ingresso al paddock sono disponibili su Ticketone e alle casse in autodromo. Per Tesserati FMI e Under 14 ingresso ad 1 &euro;).  Passa alla prossima pagina &nbsp; CIV, le attivit&agrave; della Racing Night  Sar&agrave; possibile effettuare un giro del circuito sul trenino panoramico, tra&nbsp;le 18.30 e le 19.45 di sabato 3 agosto. L&rsquo;attivit&agrave; &egrave; fino ad esaurimento posti e previa registrazione. Non solo: spazio anche a "Pit e Grid Show", dove tra le 19.30 e le 20.40 di sabato 3 agosto tutti potranno passeggiare nella pit lane di Misano, guardando da vicino moto e piloti del Dunlop CIV, e calcare la griglia di partenza aspettando il via della gara.&nbsp; Terminate le emozioni in pista sar&agrave; la volta della festa. La sera di sabato 3 agosto, tutti i presenti a Misano potranno &ldquo;abbracciare&rdquo; i protagonisti della Superbike, con il podio della Racing Night che si terr&agrave; alla Square. Subito dopo, spazio al dj set di Fabrizio Perotti, pilota con tanta esperienza tra CIV e Mondiali delle derivate di serie che sar&agrave; presente in veste di DJ. Gara 1 della SSP andr&agrave; in scena sabato alle 20.55, seguita dalla Racing Night (21.35). Le gare saranno visibili su Federmoto TV e in differita su Sky Sport. Passa alla prossima pagina &nbsp; CIV Racing Night: i biglietti  Venerd&igrave;:&nbsp;Ingresso libero Sabato o domenica: Circolare intero: 18,00 &euro;Circolare Ridotto DONNA/U18/ Disabili 34%/73%: 13,00 &euro;Circolare Tesserati FMI - U14: 1,00 &euro; Sabato sera Circolare ridotto serale: 10,00 &euro; Il biglietto serale consente l'accesso dalle ore 18:00 Abbonamento sabato + domenica Circolare intero: 28,00 &euro;Circolare Ridotto DONNA/U18/ Disabili 34%/73%: 20,00 &euro;Circolare Tesserati FMI - U14: 2,00 &euro; L'ingresso "Circolare" consente l'accesso in Tribuna, nel Paddock e a tutte le attivit&agrave; in programma. I biglietti sono disponibili in Circuito e su Ticketone. CIV, il team Barni porta in Italia Kayla Yakoov: wild card al Mugello       

Tutto ci&ograve; che devi sapere sull'evento clou del Campionato Italiano Velocit&agrave; targato Dunlop in programma a Misano

CIV, Racing Night: info, programma, biglietti, tutte le attività

        Tramite un video sui social, Andrea Dovizioso aggiorna sulle proprie condizioni fisiche dopo lo spaventoso incidente. Per il Dovi la strada verso il ritorno in sella &egrave; ancora lunga, tante le fratture che per&ograve; per fortuna non sono troppo gravi. Quelle che hanno destato pi&ugrave; problemi sono state alla clavicola e all&rsquo;acetabolo del bacino che lo obbligher&agrave; ad altre settimane di sedia a rotelle. NIENTE PAUSE PER LA SBK: DUE TEST IN ITALIA PRIMA DI MISANO Un incidente che fa mettere tutto in prospettiva Con un bel videomessaggio pubblicato sui propri social, Andrea Dovizioso ringrazia amici e fan che in queste settimane hanno trovato un minuto per mandargli un augurio di pronta guarigione. Tanti i ringraziamenti del Dovi, di seguito il testo del suo messaggio: &ldquo;Ciao a tutti ho pensato di fare un video per ringraziarvi tutti nell'ultima settimana ho avuto un supporto inaspettato via WhatsApp, via social, volevo ringraziarvi tanto e aggiornarvi sulla mia situazione. Mi sono rotto la clavicola destra, l'ho dovuto operare perch&eacute; era messa un po&rsquo; male e mi hanno dovuto mettere a posto il legamento dell&rsquo;acromio. Le altre fratture non sono niente di grave ci vuole solo un po&rsquo; di pazienza: mi son rotto due costole, tre apofisi vertebrali, una piccola crepa uno sterno, ho fatto arrabbiare il nervo del ginocchio sinistro ho avuto una piccola paralisi del piede ma si &egrave; gi&agrave; ripreso al 100%. Poi mi sono rotto il polso sinistro ma composto, ho una piccola frattura dell&rsquo;acetabolo del bacino al quale devo dargli del lei e quindi devo usare la carrozzina per 2/3 settimane. Io credo che quello che ci succede nella vita quando prendi queste botte, ti danno la possibilit&agrave; di avere un focus pi&ugrave; chiaro di che cosa vuoi vivere e che cosa vuoi fare. Sto processando, adesso ho tanto tempo per pensare ma credo che si pu&ograve; prendere del positivo da questo aspetto. Volevo ringraziare le persone vicino a me, mi ritengo molto fortunato. Yuri &egrave; la persona che ha vissuto tanti momenti belli ma di conseguenza anche tanti momenti difficili tipo questo perch&eacute; quando ti trova per terra devi prendere conoscenza e sei fratturato sono momenti tosti ci vuole sangue freddo. Fabrizio Borra, ho installato rapporto dal 2005 che &egrave; diventato amicizia stima reciproca, tutte le volte che vede il mio numero del cellulare che suona risponde sempre e avere questa tempestivit&agrave; ed indirizzarmi nel modo migliore fa la differenza. La sua famiglia era il Fisiology Center la prossima settimana sicuramente mi vedr&agrave; molto di pi&ugrave;. Il Dottor Porcellini e non &egrave; la prima volta che mi opera, &egrave; sempre stato molto disponibile e anche questa volta &egrave; riuscito a coccolarmi, fare una grande operazione alla clavicola ma a gestirmi su tutto il resto del corpo. Ho passato una settimana tosta all'ospedale di Sassuolo ma tutta l&rsquo;equipe ha fatto vivere questi sei giorni nel migliore dei modi. Voglio ringraziare sia ospedale di Firenze che ospedale di Sassuolo. &nbsp;Voglio ringraziare quel matto di Chionne detto &ldquo;Grizzly&rdquo;, un amico ex fisioterapista, sentire la sua opinione e per me fa sempre la differenza e mi rasserena. La mia famiglia, i miei amici mi sono stati davvero tanto vicini quindi grazie davvero di tutto e adesso ci rimettiamo a posto e si riparte&rdquo;.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Andrea Dovizioso (@andreadovizioso)             

A due settimane dall&rsquo;incidente sulla pista di Terranuova Bracciolini&nbsp;il Dovi rassicura amici e tifosi che in tanti gli hanno scritto in questi giorni

Dovizioso sui social: “Queste botte ti fanno capire cosa vuoi fare della tua vita”

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

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