        Venerd&igrave; dai due volti per Toprak Razgatlioglu che nel pomeriggio si mette alle spalle i problemi del primo turno e rifila tre decimi a Bulega chiudendo in testa la prima giornata portoghese &ldquo;Non sono al 100% - esordisce Razgatlioglu &ndash; e non sono nemmeno contento perch&eacute; nei test era pi&ugrave; fresco, c&rsquo;era pi&ugrave; grip e riuscivo a fermare meglio la moto. Nelle FP2 sono riuscito a migliorare la moto, ho provato due diverse gomme per capire quale usare, ho fatto 10 giri. La nuova gomma mi piace, l&rsquo;unico problema &egrave; che ora devo cambiare il set up perch&eacute; con l&rsquo;altra gomma il feeling sulla moto era diverso e devo migliorare su questo, oltre al freno motore perch&eacute; con il caldo la moto cambia.&rdquo; Razgatlioglu e i problemi in FP1  Il turco ha trascorso praticamente tutto il turno della mattina fermo ai box per un problema alla sua BMW che non gli ha permesso di far segnare un crono valido. &ldquo;E&rsquo; stato un problema di elettronica, arrivando alla prima curva, ho frenato e nello scalare la marcia ho sentito bloccare la ruota posteriore, sono andato largo e nel toccare il gas ho sentito un bloccaggio. Sono tornato ai box, i meccanici hanno sistemato qualcosa e sono tornato in pista ma aprendo il gas ho sentito qualcosa di strano con la connessione dell&rsquo;acceleratore elettronico. Siamo stati fortunati, sono rientrato in pista per le FP2.&rdquo; Poi aggiunge: &ldquo;Non era lo stesso problema dell&rsquo;Australia, l&igrave; per sbaglio &egrave; stata inserita la mappa da bagnato. Qui ho sentito qualcosa di strano con la connessione dell&rsquo;acceleratore. Come ho detto prima, mi piace questa pista ma l&rsquo;unico problema &egrave; quando fa molto caldo. Mi sento bene, dobbiamo migliorare alcune aree e poi sar&ograve; contento. Non sono totalmente contento adesso nonostante abbia avuto un buon passo e sia uscito un bel tempo, penso di averne ancora di pi&ugrave;.&rdquo; Le prospettive per il weekend secondo Razgatlioglu e la situazione attuale del campionato  Mancano ancora i turni di domani (FP3, Superpole e Gara-1) ma vedendo i tempi si pu&ograve; pensare finalmente ad un duello in pista Razgatlioglu-Bulega per la vittoria almeno al sabato. &ldquo;Penso di poter lottare con le Ducati. Non ho visto i passi degli altri, mi sono concentrato sul mio ma domani vedremo. Domani mattina mi concentro sulle FP3 perch&eacute; dobbiamo migliorare qualcosa, se ci riusciamo sono pronto per la gara. Il mio passo &egrave; molto forte, se riusciamo a migliorare la moto posso andare pi&ugrave; veloce, in alcune curve vado molto largo ed il freno motore non aiuta, non abbiamo fatto in tempo a cambiare il set up nelle FP2 e ho solo provato la simulazione di gara.&rdquo; Poi aggiunge: &ldquo;Bulega &egrave; molto veloce e forte ma non so quali piloti lotteranno per il podio. Spero di lottare con lui come ad Estoril. Mi ha sorpreso vedere che la sua SCQ non calava in Superpole Race e c&rsquo;&egrave; stata una piccola battaglia negli ultimi giri.&rdquo; Sulla situazione attuale del campionato dice: &ldquo;Siamo come sulle montagne russe, se alcuni piloti spingono al 100% riescono ad andare molto forte. Questa pista mi &egrave; sempre piaciuta e ho battagliato duramente con le Ducati quando ero in Yamaha, con la BMW mi sento bene. Non so cosa sia successo in queste sessioni ai piloti delle altre case, secondo me con il caldo &egrave; difficile per tutti. Ducati con il caldo funziona molto bene, me ne sono accorto gi&agrave; anni fa. Con la BMW non ho lo stesso feeling dei test, &egrave; normale ma me lo aspettavo. Con il caldo la moto non funziona come nei test. Spero che gli altri possano migliorare e ci siano pi&ugrave; costruttori davanti a lottare perch&eacute; chi ci guarda vuole vedere azione in pista.&rdquo;       

&ldquo;In Australia &egrave; stata inserita per errore la mappa da bagnato, qui ho avuto un problema all&rsquo;acceleratore elettronico&rdquo; dice il turco di BMW dopo il primo tempo al termine delle FP2

SBK Portimao, Razgatlioglu: “Spero ci sia battaglia tra più case domani”

        Road to MotoGP. Cos&igrave; si chiama la strada che dalle categorie propedeutiche porta al massimo dei massimi iridati. &Egrave; il cammino disegnato per i piloti, ma lo sta percorrendo la stessa Pirelli, macinando chilometri con gomme sempre pi&ugrave; performanti, sicure e affidabili. Il cammino porter&agrave; alla classe regina edizione 2027, rivoluzionaria negli aspetti tecnici e regolamentari (con mezzi da 850 di cilindrata, l&rsquo;aerodinamica rivista e l&rsquo;addio agli abbassatori), alla quale Giorgio Barbier vuole arrivare preparato. &laquo;Parliamo di un percorso lunghissimo&raquo; racconta il responsabile sui campi di gara della Casa milanese, come se riavvolgesse il nastro. &laquo;&Egrave; scattato da lontano con grandissimo impegno, fino all&rsquo;ottenimento della fornitura per la massima serie a due ruote. Sono contento, per me e ovviamente per la Pirelli: avere la MotoGP rappresenta un traguardo professionale ma anche un nuovo punto di partenza.  GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 La nuova avventura Quando &egrave; cominciato, esattamente, il percorso di avvicinamento alla classe regina?&nbsp; &laquo;In realt&agrave; la partenza non ha avuto un momento preciso. In questo mondo, a volte, si aprono delle finestre, e ci si chiede sempre: ci buttiamo dentro o ci butteranno fuori? Ma non puoi mai saperlo, perci&ograve; &egrave; giusto cogliere occasioni, opportunit&agrave; e momenti particolari, semplicemente provandoci&raquo;.&nbsp; In azienda quali reazioni si sono registrate?&nbsp; &laquo;Partiamo da un presupposto: la consapevolezza nata con la Superbike nel 2004, e divenuta sempre pi&ugrave; alta nel tempo, ha poi portato allo scorso anno. L&rsquo;iniezione di fiducia figlia dei progetti Moto2 e Moto3 ha aiutato tantissimo e, una volta che ci siamo ritrovati davanti all&rsquo;opportunit&agrave; di equipaggiare anche la MotoGP, abbiamo capito quanto l&rsquo;opportunit&agrave; fosse concretizzabile.&nbsp;Questi percorsi hanno bisogno di mesi per essere assimilati, ma l&rsquo;entusiasmo provato in azienda &egrave; molto importante, lo si respira e vede&raquo;.&nbsp; Il tempo stringe, giusto? &laquo;Giustissimo. Le Case, i team, i piloti sono coinvolti nell&rsquo;attuale campionato 2025, importantissimo, come lo saranno nel 2026, ultima stagione contraddistinta dalle 1000 di cilindrata e da caratteristiche tecniche che verranno riviste, modificate o rimosse. Il tempo da dedicare al progetto completamente nuovo non &egrave; infinito, e ci sono limiti anche in termini di risorse e possibilit&agrave;: basti pensare che i piloti ufficiali non potranno provare. Questi ostacoli sono gi&agrave; in fase di valutazione insieme a Dorna, MSMA e IRTA, cio&egrave; Promoter, Case e team. Dobbiamo capire quando e come dovremo lavorare, per la Pirelli &egrave; fondamentale cominciare il prima possibile&raquo;.&nbsp; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; E sulla prossima MotoGP 850 Vi dedicherete esclusivamente alla 850, oppure inizierete i test sulle 1000?&nbsp; &laquo;Dipender&agrave; dalle scelte compiute da Dorna e MSMA. Le moto nuove, che io sappia, sono sulla carta: i progetti sono in atto, tuttavia meramente concettuali, disegnati e non ancora costruiti. Aspettare che tutte le Case siano pronte con le 850? D&rsquo;accordo, ma quando lo saranno? Ecco perch&eacute; penso a prove destinate pure alle 1000. Operando per togliere cavalli, ridurre il pacchetto aerodinamico, rimuovere gli abbassatori e cos&igrave; via, si pu&ograve; avere una MotoGP in configurazione simile alla 850, per valutazioni attendibili in tema di pneumatici&raquo;.&nbsp; Sempre sulla carta: una 850 sar&agrave; meno veloce in rettilineo, ma in curva &ldquo;voler&agrave;&rdquo;? Il passaggio da 990 a 800 fu cos&igrave;.&nbsp; &laquo;Questo incipit fa parte di tutti gli assi che le Case tengono nella manica. Ogni costruttore verificher&agrave; e, di conseguenza, decider&agrave;: quanta performance assoluta si vuole perdere nel prototipo in arrivo? Quanto FIM e Dorna vogliono ridurre le prestazioni a favore del grado di sicurezza? I tempi sul giro crolleranno? Pu&ograve; darsi, sebbene la storia delle corse ci insegni come i cronologici inficiati dai cambi regolamentari abbiano impiegato poco tempo per&hellip; recuperare tempo. Staremo a vedere. Le moto cambieranno parecchio, e dovranno togliere la patina del precedente costruttore di gomme. La moto stessa e chi vi lavora dovranno venire incontro alle nostre esigenze. Soltanto cos&igrave; si potranno trovare e capire le peculiarit&agrave; delle nuove gomme&raquo;.&nbsp; Moto2 e Moto3: hai detto che la Pirelli non ha mai prodotto coperture prototipali: stesso concetto per la MotoGP?&nbsp; &laquo;Di prototipi ne abbiamo costruiti negli anni Ottanta per la classe 500 GP, poi nei primi anni Duemila in SBK. Pi&ugrave; avanti, la linea industriale &egrave; stata improntata su una scelta di altro genere, ovvero direttamente collegata al prodotto di serie. Questa linea &egrave; solida, vorremmo mantenerla anche per la futura MotoGP. Penseremo a misure di pneumatici adatte ai cerchi ruota utilizzati attualmente, evitando cos&igrave; di sconvolgere questo aspetto. L&rsquo;idea di mantenere l&rsquo;imprinting industriale gi&agrave; diffusamente riconosciuto rimarr&agrave;: la Pirelli seguir&agrave; il proprio processo naturale, evolvendosi&raquo;.&nbsp; Il problema legato a temperature e pressioni sofferto oggi dalla Michelin, specialmente all&rsquo;anteriore, ti preoccupa?&nbsp; &laquo;Un nostro elemento di forza &egrave; costituito dalla gomma anteriore. Non ci allontaneremo dal concetto proposto finora. Per&ograve; lo sappiamo, le MotoGP di oggi hanno influenze elevatissime su temperature e pressioni dell&rsquo;avantreno: ogni device, i dischi freno in carbonio, la capacit&agrave; frenante, tutto &egrave; all&rsquo;estremo. Quindi, la gomma davanti &egrave; ulteriormente gravata a livello di sforzi e sollecitazioni da sopportare&raquo;.&nbsp; Quanto cambier&agrave; dalle 1000 alle 850 sotto questo aspetto?&nbsp; &laquo;Dobbiamo ancora scoprirlo, per cui partiremo da quanto gi&agrave; conosciamo, andando sul sicuro. Poi, di test in test, apporteremo eventuali accorgimenti&raquo;.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Le critiche sul caso Michelin La Michelin ha ricevuto critiche anche per la caduta di Jorge Martin nei test di Sepang.&nbsp;&nbsp; &laquo;In questo mondo &egrave; facilissimo: basta un nulla e si viene criticati. Detto ci&ograve;, Martin fuori &egrave; una vera disdetta. Abbiamo bisogno di ammirare il campione del Mondo su una MotoGP diversa dalla Ducati, lo attendiamo sull&rsquo;Aprilia presto&raquo;.&nbsp; Nella fornitura che copre tutte le categorie, c&rsquo;&egrave; anche la MotoE: quali soluzioni userete per la classe elettrica?&nbsp; &laquo;Per come &egrave; oggi la MotoE, considererei di utilizzare gli pneumatici della SBK e della Moto2. Questo &egrave; l&rsquo;aspetto tecnico. Per quanto riguarda l&rsquo;impronta ecologica del campionato in oggetto, qualcosa deve essere fatto, ma devo precisare una cosa: noi vogliamo farlo su tutta la gamma di gomme da asciutto prodotte dalla Pirelli, non soltanto per le circa 800 gomme per la MotoE. Arriveremo al 2027 con una comunicazione importante in questo senso&raquo;.&nbsp; Come proseguir&agrave; il programma Superbike?&nbsp; &laquo;Ovviamente sar&agrave; aderente al concetto gi&agrave; vincente e consolidato: coperture legate al mercato. Speriamo tutti che la SBK rimanga un campionato &ldquo;derivato dalla serie&rdquo;, nel quale sviluppare prodotti fruibili anche per gli utenti. Le gomme della MotoGP non saranno disponibili sul mercato, quelle della SBK s&igrave;&raquo;. Proprio in SBK nel 2004 vi siete presi parole e critiche. Ma grazie al &ldquo;monogomma&rdquo;, avete avuto ragione.&nbsp; &laquo;La forza della Pirelli &egrave; stata e rimane una: un modello credibile verso tanti altri campionati, basato su nessuna battaglia tecnologica e prestazionale f ine a se stessa. Abbiamo costruito una monofornitura di gomme attraverso la quale continuare a crescere e migliorare prodotti destinati a una competizione vera, quella rappresentata dal mercato Ti disturbano quei critici che sostengono che la Pirelli abbia acquisito un fastidioso monopolio?&nbsp; &laquo;Credo che una situazione del genere si debba meritare sul campo. Il percorso da noi intrapreso mi d&agrave; proprio questa netta sensazione. Se la Dorna ha deciso di riporre su di noi la sua fiducia, significa che &egrave; sicura di come la nostra qualit&agrave; e la nostra affidabilit&agrave; siano forti, cos&igrave; come la partnership instaurata nel tempo. Mi piace pensare a una condizione guadagnata con la bont&agrave; del nostro lavoro, il Promoter ha scelto un&rsquo;azienda rivelatasi credibile di anno in anno&raquo;.&nbsp;  SBK Portogallo 2025: info, orari e programmazione Sky e TV8 Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il motorsport a tutto tondo La Pirelli vuole continuare anche in Formula 1? &laquo;Per adesso possiamo parlare di ci&ograve; che gi&agrave; conosciamo. &Egrave; vero, anche con Liberty Media la fiducia &egrave; enorme ma, per adesso, sappiamo che il contratto per la fornitura di quel campionato varr&agrave; fino al 2027, con un anno di sovrapposizione, se cos&igrave; possiamo definirla, con la MotoGP. Per ci&ograve; che accadr&agrave; dal 2028 in poi, l&rsquo;azienda decider&agrave; opportunamente il da farsi. Ma la possibilit&agrave; di continuare anche in Formula 1 c&rsquo;&egrave;&raquo;.&nbsp; &nbsp;Il vostro impegno si fa sempre pi&ugrave; grande.&nbsp; &laquo;La squadra di professionisti creatasi negli anni sar&agrave; completamente impiegata, con qualche cambiamento di posizione. Inoltre, dovremo introdurre nuove professionalit&agrave; e persone, implementando una formazione che cresce anche a livello di posti di lavoro, altro aspetto assolutamente considerevole&raquo;.&nbsp; Cos&rsquo;&egrave; la Pirelli per Giorgio Barbier e chi &egrave; Giorgio Barbier per la Pirelli?&nbsp; &laquo;La Pirelli &egrave; l&rsquo;azienda che mi ha permesso di svolgere sempre lavori bellissimi: dalle moto da corsa ai pneumatici automobilistici dedicati alle Case pi&ugrave; prestigiose quali Ferrari, Lamborghini, Bentley, Porsche, il prodotto P Zero&hellip; Tornare poi alle corse e creare prodotti per il mercato mi ha dato opportunit&agrave; grandissime. Io ho gestito nicchie di prodotto, poi diventate protagoniste di mercato: un&rsquo;enorme soddisfazione&raquo;. Il motociclismo &egrave; una nicchia?&nbsp; &laquo;S&igrave;, ma &egrave; un contenitore prestigioso e tecnologico, soprattutto vicino al mondo dei giovani. E riprendo un fatto storico importante: proprio per la completezza della nostra linea, siamo arrivati alla classe regina. Quando, dal 2021, abbiamo iniziato a fornire la MiniGP Ohvale, poi le Talent Cup, quindi Moto2 e Moto3, si &egrave; creato il percorso &ldquo;Road to MotoGP&rdquo;, perci&ograve; ci siamo. La strada &egrave; giusta&raquo;.&nbsp; La tua strada part&igrave; nel 1985, dall&rsquo;Estoril.&nbsp; &laquo;Fu la prima vittoria di Ayrton Senna in Formula 1, momento chiave della mia carriera, arrivata a 40 anni di percorso. Ero ingegnere nella Toleman, quell&rsquo;anno seguivo Teo Fabi e Piercarlo Ghinzani. Ho speso il tempo quasi completamente nel comparto pneumatici, parentesi in Gilera a parte, con Carlos Lavado e Jean-Philippe Ruggia nel 1992. Non &egrave; semplice rimanere nel settore per cos&igrave; tanto tempo. Chi pensava che sarei tornato nei GP, per giunta nella classe regina?&raquo;       

L'intervista esclusiva al responsabile settore Moto: "La sfida della top class &egrave; difficile ma non ci spaventa, anche se nel 2027 si affiancher&agrave; alla Formula 1."

MotoGP e Pirelli, Barbier: "Caso Michelin? Basta un nulla e si viene criticati"

        Archiviati i test svoltisi in contemporanea con il weekend argentino della MotoGP, la SBK &egrave; pronta a tornare in scena sul rollercoaster dell&rsquo;Algarve per il secondo round di una stagione che &egrave; partita in modo diametralmente opposto alla scorsa. Toprak Razgatlioglu ha comandato i test di un paio di settimane fa ma in classifica generale si trova ad inseguire le Ducati di Bulega, Bautista, Petrucci e Iannone visti i clamorosi zero punti in Superpole Race e Gara-2 in Australia e sicuramente vuole confermare la tripletta dell&rsquo;anno scorso su un tracciato a lui congeniale. Non tutti sanno che&hellip; La storia del round portoghese &egrave; abbastanza particolare: infatti entra ed esce dal calendario pi&ugrave; volte nel corso degli anni. Debutta nel 1988 con la pista di Estoril, esce per poi rientrare nel 1993. Da l&igrave; il nulla fino al 2008 quando &egrave; Portimao ad ospitare nuovamente il round portoghese fino al 2015; poi nuovamente nulla fino al 2020. Dal 2020 al 2022 coabitano Estoril e Portimao per via della pandemia da Covid-19.&nbsp; Storia e caratteristiche del tracciato di Portimao  Il complesso dell&rsquo;Autodromo Internacional do Algarve&nbsp;(che comprende la pista in s&eacute;, la pista da go-kart, uno sterrato per l&rsquo;off road, un hotel, un complesso di appartamenti, un centro tecnologico ed un centro sportivo) &egrave; stato inaugurato nel novembre del 2008. Il tracciato, lungo 4,59 km e con una sede stradale larga 18 metri, consta di un rettilineo principale di quasi 1000 metri (970 metri per la precisione) che termina con una staccata in picchiata verso il complesso delle prime curve. Viene soprannominato &ldquo;rollercoaster&rdquo; non a caso, &egrave; un saliscendi continuo ed &egrave; caratterizzato anche da due &ldquo;picchiate&rdquo; cieche molto simili tra loro (la prima verso curva 9, la seconda verso curva 12). Le curve del tracciato portoghese sono in totale 15, 6 a sinistra e 9 a destra con un lungo curvone verso destra che immette, leggermente in salita, sul lungo rettilineo.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato portoghese  I&nbsp;punti di frenata&nbsp;pi&ugrave; difficili del tracciato portoghese sono: curva 1, si arriva in picchiata dal rettilineo ed &egrave; facile sbagliare il punto di frenata per l&rsquo;inserimento della prima delle due destre; curva 5, un tornante verso sinistra in contropendenza in discesa dove &egrave; facile perdere l&rsquo;anteriore della moto (Rins ne sa qualcosa, nel 2021 cadde proprio in quel punto mentre seguiva Quartararo); curva 10-11, un altro tratto che mette in crisi l&rsquo;anteriore della moto (Zarco ha perso l&rsquo;anteriore della sua Ducati in questo tratto dopo il sorpasso subito da Bagnaia), cambio veloce di direzione uscendo dalla picchiata della 9 per poi frenare a moto dritta e fare la 11. I punti invece dove&nbsp;poter superare&nbsp;sono: staccata di curva 1, anche se &egrave; molto facile subire un controsorpasso se non si chiude bene la traiettoria; staccata di curva 5, anche se bisogna calibrare bene la frenata per non perdere l&rsquo;anteriore sugli avvallamenti; tratto 10-11 se si esce bene dalla 9 si pu&ograve; portare un buon attacco in quel punto; curva 13, la sinistra lenta nel T3 del tracciato. Azzardato invece pensare di portare l&rsquo;attacco alla 14, comprometterebbe la percorrenza della 15 la lunga curva finale che immette sul traguardo.&nbsp; Statistiche e record del round portoghese  Come detto in precedenza, il round portoghese entra nel calendario nel 1988. Contando quella di quest&rsquo;anno, in totale sono appena 18 le edizioni della gara in terra lusitana, disputate sui tracciati di Estoril (5) e Portimao (13). Il primo round portoghese del Mondiale risale all&rsquo;11 settembre 1988 sul tracciato di Estoril: pole di Stephane Mertens, vittoria in gara-1 di Davide Tardozzi ed in gara-2 dello stesso Stephane Mertens.&nbsp; La prima gara disputata a Portimao risale al 2 novembre 2008, ultimo atto di quella stagione dominata da Troy Bayliss: pole e doppietta (vittorie numero 51 e 52 della carriera) dell&rsquo;australiano alla sua ultima gara in carriera in SBK Per quanto riguarda l&rsquo;edizione dello scorso anno: tripletta di Toprak Razgatlioglu con la BMW nella sua corsa verso il secondo titolo iridato in carriera Orari SBK Portimao       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato dell&rsquo;Algarve, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il secondo appuntamento del Mondiale

Tutto quello che c’è da sapere su Portimao: l’analisi delle criticità per la SBK

        La due giorni di test privati in programma sul circuito di Portimao, in Portogallo, ha avuto la seconda&nbsp;giornata caratterizzata dal maltempo. Pioggia e vento non hanno permesso ai piloti di sfruttare l&rsquo;occasione e solo alcuni sono finora scesi in pista per svolgere qualche giro sul bagnato. Il debuttante Maximo Quiles ha fermato il cronometro sul 2&rsquo;00.926 seguito per un paio di decimi da Joel Esteban. In pista anche alcuni degli italiani: Stefano Nepa, sulla nuova Honda della SIC58 Squadra Corse, &egrave; terzo mentre &egrave; ottavo il suo compagno di squadra Luca Lunetta. Il romano &egrave; preceduto dal suo connazionale, Dennis Foggia, che torna in Moto3 dopo un biennio poco brillante passato in Moto2. Quinto Nicola Carraro, nuovo pilota del team Snipers, dietro a Ryusei Yamanaka&nbsp;  Rosenthaler sostituisce Quiles fino al Texas  Proprio oggi il team Aspar ha comunicato chi prender&agrave; il posto di Maximo Quiles nei due primi GP. Lo spagnolo, infatti, raggiunger&agrave; l&rsquo;et&agrave; minima per correre nel Mondiale il 19 marzo, ovvero dopo il Gran Premio d&rsquo;Argentina. A correre quindi i due primi appuntamenti in programma (Thailandia e appunto Argentina) ci sar&agrave; il diciottenne austriaco Jakob Rosenthaler. Rosenthaler ha concluso la scorsa stagione dello JuniorGP tra i primi 10 della classifica generale ed &egrave; salito sul podio nell'ultima gara a Estoril. Ha gi&agrave; esperienza nel Campionato del mondo, avendo debuttato al Gran Premio d'Austria e completato il Gran Premio di San Marino come pilota wildcard, ed &egrave; quindi un ottimo sostituto in attesa che Quiles compia i 17 anni. Per lui la stagione comincer&agrave; dunque dal Gran Premio delle Americhe, in programma dal 28 al 30 marzo. L&rsquo;austriaco ha dichiarato: &ldquo;Sono molto grato per questa grande opportunit&agrave; con un team incredibile come il CFMOTO Aspar Team. Inoltre, queste saranno le mie prime gare fuori dall'Europa, quindi non vedo l'ora di iniziare. Sono molto contento che la squadra abbia riposto la sua fiducia in me e cercher&ograve; di sfruttarla al meglio per acquisire pi&ugrave; esperienza possibile&rdquo;. I tempi in questo momento   Moto3, Pini d&agrave; forfait ai test di Portimao, ma guarda a Jerez       

Il maltempo &egrave; il vero protagonista di questa seconda e ultima giornata di lavoro sul circuito dell&rsquo;Algarve: ecco finora chi &egrave; sceso in pista

Moto3, test Portimao: pioggia e vento cambiano i programmi

        Di progetti interessanti rivolti ai giovani piloti ne esistono molteplici, ma uno in grado di distinguersi &egrave; certamente quello della VM Academy e del team VM Technology. Non si tratta infatti di una semplice squadra, bens&igrave; di un progetto che punta alla crescita dei talenti a 360 gradi aiutandoli sia in pista che nelle attivit&agrave; collaterali quali l'utilizzo dei social per la propria immagine e il mental coaching, ormai presente ad ogni livello fino al Motomondiale. In particolare, con i colori della VM Academy quest'anno correranno due piloti; da una parte, nella Yamaha R7 Cup ci sar&agrave; Giulio Basili, il quale effettuer&agrave; lo step dalla R3 Cup dopo aver corso anche nella finale bLU cRU dello scorso anno all'Estoril, mentre dall'altra ci sar&agrave; il giovanissimo Alessandro Souchet, al via con la Ohvale nel CIV Junior. Entrambi avranno come obiettivo quello di crescere nel corso della stagione in un campionato nuovo per loro e potranno contare sulle figure VM, come ci &egrave; stato spiegato dagli stessi membri della squadra.  Trial, Raga si ritira: Sherco ne celebra la carriera con una moto speciale Dall'immagine alla performance per arrivare in alto  A spiegarci qualcosa in pi&ugrave; sul progetto VM Academy sono stati Riccardo Vincenzi (Team Manager e ingegnere di pista) e Maicol Massarenti (Project Manager e coordinatore): &ldquo;Si tratta di un progetto che punta a seguire i piloti a 360 gradi, sia attraverso figure tecniche in grado di migliorarne la performance in pista, sia attraverso esperti di mental coaching e social per farli lavorare anche sulla loro immagine, aspetto divenuto ormai fondamentale nel mondo dello sport. In tal modo, sar&agrave; possibile formare fin da giovanissimi dei piloti pronti ad affrontare le varie sfide della loro carriera&rdquo;. &ldquo;Il percorso che affrontano i piloti per crescere &egrave; sempre pieno di insidie, ma con noi potranno avere la possibilit&agrave; di effettuare un percorso lineare venendo seguiti a tutto tondo dai primi passi con le Ohvale fino al CIV e al mondiale Superbike potendo sempre contare su professionisti il cui unico obiettivo sar&agrave; quello di farli arrivare in alto&rdquo;, proseguono. &ldquo;Il tutto ovviamente con costi contenuti e alla portata di chiunque abbia voglia di mettersi in gioco senza dover puntare esclusivamente al risultato in pista&rdquo;.        

Seguire i propri piloti sia dal punto di vista sportivo che al di fuori della pista, permettendogli di crescere professionalmente nel migliore dei modi: ecco di cosa si tratta

VM Academy: il progetto per la crescita dei piloti a 360 gradi

        Una particolare novit&agrave; della stagione 2025 sar&agrave; la Bagger Racing European Cup, serie che si svolger&agrave; attraverso cinque appuntamenti (Oschersleben e Cremona a maggio, Rijeka ad agosto, Estoril a settembre e Jerez a novembre) ispirata al King of the Baggers. Gi&agrave; presente da diversi anni nel MotoAmerica, &egrave; un campionato riservato alle moto dotate di borse laterali che sta diventando sempre pi&ugrave; amato da piloti ed appassionati della serie a stelle e strisce con tanto di presenza in veste ufficiale dei marchi Indian e Harley-Davidson. Una realt&agrave; che arriver&agrave; anche nel Vecchio Continente grazie a Ruben Xaus, grande protagonista del mondiale Superbike di inizio millennio che, insieme alla FIM, ha dato vita a quella che si prospetta come una serie decisamente diversa rispetto a quelle a cui siamo abituati, ma ricca di moto al via e con un regolamento che strizza l'occhio s&igrave; all'aspetto sportivo, ma anche e soprattutto allo spettacolo. Proprio Ruben ci ha spiegato qualcosa in pi&ugrave; sul format della serie, sui round e sulle sue peculiarit&agrave;: ecco cosa ci ha svelato in esclusiva.  Xaus: &ldquo;Stiamo portando tanti marchi in griglia&rdquo;  &ldquo;Quest'anno debutteremo con la Bagger Racing League e sar&agrave; fin da subito una coppa europea FIM a tutti gli effetti", ha spiegato Ruben. "La prima stagione conter&agrave; cinque tappe, in concomitanza con numerosi campionati di rilievo su circuiti prestigiosi come Oschersleben, Cremona, Rijeka, Estoril e Jerez, quasi tutti con tanto di copertura televisiva in diretta delle gare&rdquo;. &ldquo;L'obiettivo &egrave; di fare qualcosa di simile a ci&ograve; che sta succedendo nel calcio con la Kings League ideata da Gerard Piqu&eacute;, mettendo sullo stesso piano sia lo sport che lo spettacolo creando un grande show ad ogni weekend", prosegue con un paragone particolare. "Infatti, chi otterr&agrave; la pole position partir&agrave; davanti a tutti in Gara 1 e dal fondo dello schieramento in Gara 2, mentre chi star&agrave; davanti per troppo tempo sar&agrave; costretto ad effettuare un long lap penalty&rdquo;. &ldquo;Stiamo cercando di portare all'interno del campionato tanti marchi, alcuni anche in veste ufficiali, in modo da avere pi&ugrave; moto rispetto a quanto accade in America dove il campionato &egrave; fantastico ma partecipano soltanto Harley-Davidson e Indian. Noi invece avremo anche Ducati, BMW, Triumph e tante altre Case pronte a mettersi in gioco: ci sar&agrave; davvero da divertirsi&rdquo;, conclude lo spagnolo con spiccato entusiasmo. SBK, Iannone: "Sono solo test, non voglio vincere il mondiale dell'inverno"       

Esclusiva - Ruben &egrave; parte integrante dell'organizzazione della nuova serie europea: &ldquo;Avremo tanti marchi al via e le griglie invertite, ci sar&agrave; da divertirsi&rdquo;

Xaus porta le Baggers in Europa: “Sarà un grande show, come la Kings League”

        Giunge una triste notizia dalla Francia nella giornata di domenica 15 dicembre. Stephane Egea, 34 anni, &egrave; morto in seguito ad una lunga malattia. La notizia della sua scomparsa &egrave; apparsa sulle pagine social di MGB Moto e di Team Louit April Moto33, squadra con la quale ha corso la 24h di Le Mans del 2022 insieme a Christian Gamarino, che lo ha ricordato con una storia Instagram, e Simone Saltarelli.&nbsp; Il post social di Louit Moto33  Sulla pagina Facebook del team Louit April Moto33 &egrave; comparso il post dedicato ad Egea con questa didascalia: &ldquo;Questa mattina abbiamo saputo, con grande malincuore, della scomparsa di Stephane Egea. Abbiamo avuto il privilegio di lavorare con Stephane durante la stagione 2022 del Mondiale Endurance. Tutti i nostri pensieri e la nostra forza vanno alla famiglia di Stephane e ai tanti amici. Riposa in pace.&rdquo; &nbsp; La carriera nell&rsquo;Endurance di Stephane Egea  Egea ha debuttato nel 2012 con il team 3D Endurance chiudendo al quarto posto la 24h di Le Mans. Nel 2015 ha corso al Bol d&rsquo;Or in Superstock con il team Atomic chiudendo quinto e ad Oschersleben con Team 18 Sapeurs Pompiers arrivando settimo. Ritornato con il team Atomic, ha chiuso al secondo posto di classe Superstock la 8h dello Slovakiaring della stagione 2017-2018 Nel 2021 ha vinto la 24h di Le Mans Superstock con il team Honda National Motos per poi chiudere secondo la 12h dell&rsquo;Estoril insieme a Guillerme Antiga portando il team al terzo posto di categoria a fine stagione. Nel 2022 inizia la stagione con il quarto posto a Le Mans insieme a Gamarino e Saltarelli nel team Louit Moto33, vince la Experimental a Spa con iTem17 per poi disputare il Bol d&rsquo;Or con Slider Endurance.  Alla famiglia le condoglianze della redazione di Motosprint.       

Il francese, 34 anni, &egrave; stato un punto di riferimento della classe Superstock avendo corso per Louit Moto33, National Motos e Team 18 Sapeurs Pompiers

Lutto nel mondo dell’Endurance: è morto Stephane Egea

        Avanti a piccoli passi. Se in MotoGP lo scenario della Honda appare ancora buio e senza una reale luce in fondo al tunnel, in Superbike invece i motivi per credere in una risalita sembrano esserci, all&rsquo;interno di un progetto comunque in netto ritardo rispetto alle aspettative. Ma quantomeno il podio dell&rsquo;Estoril e le Top 5 di Cremona e Jerez, tutto a opera di Iker Lecuona, hanno permesso alla Honda di approdare all&rsquo;inverno con un po&rsquo; di sapore dolce in bocca, per mitigare la quarta stagione consecutiva chiusa all&rsquo;ultimo posto del Mondiale costruttori. Riavvolgendo il nastro di qualche anno, la Honda &egrave; tornata in Superbike &ndash; in forma ufficiale &ndash; nel 2020 con l&rsquo;obiettivo di primeggiare, ma questo non &egrave; mai accaduto, anzi, in questo lustro non &egrave; arrivata una singola vittoria, obiettivo per la verit&agrave; nemmeno sfiorato. E dire che il biglietto da visita era stato l&rsquo;ingaggio di Alvaro Bautista, capace di andare tre volte a podio tra il 2020 e il 2021, cifre che impallidiscono di fronte al successivo biennio dello spagnolo da campione del Mondo con la Ducati. Passa alla prossima pagina SBK, Razgatlioglu porta il numero 1 sulla BMW per l'ultima volta &nbsp; Honda, un 2024 in crescendo  La Honda non ha lesinato l&rsquo;impegno, portando numerosi aggiornamenti nel corso degli anni, fino a iniziare il 2024 con una CBR profondamente rinnovata, per esempio dal punto di vista aerodinamico. Un grande sforzo che a lungo &egrave; parso vano: nella prima parte del 2024, infatti, il miglior risultato del binomio ufficiale formato da Lecuona e Xavi Vierge &egrave; stato il nono posto di Iker in Gara 2 a Misano. Proprio Lecuona ha (nuovamente) pagato sulla propria pelle l&rsquo;anima bizzosa della CBR, prima con una caduta nei test precampionato di Phillip Island che lo ha tenuto ai box per il primo appuntamento, poi con un&rsquo;altra nelle FP3 di Assen che gli ha impedito di proseguire il fine settimana. &ldquo;La moto 2024 &egrave; diversa dalla precedente, molto pi&ugrave; di quanto non possa sembrare dall&rsquo;esterno&rdquo; spiegava a Motosprint il nuovo team manager della spedizione HRC, Jose Escamez, succeduto a Leon Camier. &ldquo;Il motore &egrave; molto potente, ma attualmente non possiamo sfruttarlo come vorremmo. Il carattere aggressivo della moto in apertura di gas rende tutto pi&ugrave; difficile ai piloti, i quali faticano anche a fermarsi, a causa del freno motore. Forse la cosa di cui abbiamo bisogno &egrave; l&rsquo;aderenza&rdquo;. Tanto motore ma altrettanta difficolt&agrave; nel rendere effettiva questa virt&ugrave;, con una mancanza di trazione &ndash; spesso sottolineata dai piloti &ndash; e una conseguente eccessiva usura dei pneumatici nel tentativo di restare aggrappati alle posizioni di vertice. Proprio per questo sia Lecuona che Vierge hanno spesso vissuto manche andate in calando. Quando tutto lasciava presagire un&rsquo;altra stagione senza la minima soddisfazione, ecco il &ndash; piccolo &ndash; cambio di marcia. I test svolti in estate, con due giornate a Cremona e una a Barcellona, hanno portato miglioramenti in termini di prestazioni. Da Portimao in poi, Vierge non &egrave; praticamente mai uscito da quella Top 10 raggiunta a fatica nei precedenti sei appuntamenti, mentre i piazzamenti pi&ugrave; scintillanti sono arrivati da Lecuona. Con il &ldquo;capolavoro&rdquo; &ndash; in relazione al resto della stagione Honda &ndash; dell&rsquo;Estoril, dove l&rsquo;ex portacolori Tech 3 in MotoGP si &egrave; dimostrato uno dei pi&ugrave; veloci in pista, tanto da cogliere una brillante terza piazza in rimonta in Gara 1. Inutile sottolineare come sia stato l&rsquo;unico podio stagionale per la Casa giapponese, fondamentale per&ograve; per evitare lo smacco dello &ldquo;zero&rdquo;, vissuto per esempio dalla BMW nel 2023. Le difficolt&agrave; del progetto nel suo complesso comunque restano, come confermato dal fatto che lo stesso Lecuona &ndash; che in questo 2024 ha lavorato con un nuovo capotecnico, Tom Jojic &ndash; sia tornato a calcare il podio dopo oltre due anni e mezzo (mentre l&rsquo;ultima Top 3 di Vierge risale a inizio 2023), nonch&eacute; dalla frequenza con cui i piloti finiscono a terra. Con lo stesso Iker nuovamente infortunato &ndash; al piede sinistro &ndash; nell&rsquo;ultimo round di Jerez. Eppure nel box HRC esistono motivi fondati per credere (o meglio sperare) nella risalita. &ldquo;Credo che a oggi la classifica delle moto veda sul podio BMW, Ducati e Kawasaki, poi ci siamo noi e infine la Yamaha&rdquo; il parere di Lecuona dopo il podio all&rsquo;Estoril, e probabilmente tale pensiero &egrave; aderente alla realt&agrave;. Del resto la CBR parte da una base, in termini di propulsore, considerata valida dai pi&ugrave;, a differenza invece di una R1 che ha proprio nelle scarse prestazioni del motore il punto debole. Guardando per&ograve; in alto, alla CBR manca la guidabilit&agrave; della Kawasaki, mentre nel confronto con la Panigale V4 R le lacune si amplificano. &ldquo;La Ducati produce moto da strada con le quali corre in pista, mentre la Honda fa il contrario&rdquo; la giusta puntualizzazione di Escamez, altrettanto onesto nell&rsquo;ammettere che &ldquo;In passato in Honda c&rsquo;era maggiore attenzione al comparto racing. Non che ora manchi, ma il sistema &egrave; un po&rsquo; cambiato&rdquo;. Una stagione a due facce come quella da poco terminata non pu&ograve; convincere del tutto, e i problemi della CBR non sembrano spariti, semmai ridotti. Quantomeno &egrave; certo che la Casa dell&rsquo;Ala Dorata avr&agrave; ancora accesso alle super concessioni, grazie alle quali &ndash; per es empio &ndash; ha stravolto in corso d&rsquo;opera geometrie ed elettronica. "Ma serve essere coerenti: il regolamento pu&ograve; agevolarci, per&ograve; in primis dobbiamo aiutarci da soli, e progredire" ha aggiunto Escamez, con un&rsquo;onest&agrave; pari alla chiarezza dei concetti.  Passa alla prossima pagina Honda SBK, novit&agrave; in arrivo nel 2025  Il 2025 vedr&agrave; ancora assieme Lecuona e Vierge &ndash; che a sua volta cambier&agrave; capotecnico &ndash; spinti anche dalla necessit&agrave; di guadagnarsi il posto per il 2026 sul campo, visti i contratti in scadenza. Meno scontata, invece, &egrave; l&rsquo;ossatura del team ufficiale Honda per la prossima stagione, dato che da diverse settimane radio paddock riferisce di un possibile cambio della guardia: diversi elementi dell&rsquo;attuale compagine &ndash; che fa base a Barcellona e riferimento ad Alberto Puig &ndash; potrebbero lasciare il posto ai colleghi di Honda UK, anche se la presenza di Escamez sarebbe salva, grazie anche al contratto. La struttura inglese, non a caso, ha aumentato la presenza nel paddock delle derivate nel 2024, con diverse wild card (come quella dell&rsquo;ex campione BSB Tommy Bridewell) utili sotto numerosi punti di vista. L&rsquo;avvicendamento costituisce oggi un&rsquo;opzione, cos&igrave; come resta la possibilit&agrave; che prosegua l&rsquo;avventura Superbike del Team MIE, unica squadra indipendente a utilizzare le CBR, con risultati decisamente sotto tono. La presenza di Tarran Mackenzie nei test di Jerez &ndash; immediatamente successivi all&rsquo;ultimo round della stagione 2024 &ndash; lascia intendere che Midori Moriwaki voglia continuare l&rsquo;avventura nella classe regina delle derivate, ma molto dipender&agrave; dalla volont&agrave; del main sponsor Petronas. Nel team interno, invece, l&rsquo;obiettivo sar&agrave; proseguire nella rincorsa alla vetta senza perdere ulteriormente tempo. Un&rsquo;altra falsa partenza come nel 2024 significherebbe vanificare quanto di buono ottenuto negli ultimi mesi, con sullo sfondo la crescita delle rivali, a cominciare da BMW e Bimota, che si presenteranno ai nastri di partenza con modelli profondamente rinnovati. Sullo sfondo, ma nemmeno troppo, ci sono anche i moti rivoluzionari in seno al progetto MotoGP che potrebbero incidere sulla stessa divisione SBK. Non &egrave; un segreto d&rsquo;altronde che la Honda stia pensando di creare un distaccamento racing in Italia, agli ordini del nuovo direttore tecnico MotoGP Romano Albesiano, e questo potrebbe &ndash; insieme alle gi&agrave; citate voci legate a Honda UK &ndash; portare un ulteriore scossone al comparto Superbike. Nel frattempo si prospetta un inverno di riflessioni e di lavoro in casa Honda, alla ricerca di quella competitivit&agrave; costante che latita da tempo immemore. Le immagini relative al successo dell&rsquo;indimenticato Nicky Hayden in Malesia nel 2016, per non parlare del titolo di James Toseland nel 2007, sono sempre pi&ugrave; distanti. Eppure, per quanto sia difficile da credere, in MotoGP la Honda sta persino peggio&hellip;  MotoGP, da moto indomabile ad arma vincente: com'&egrave; cambiata la Ducati?       

I risultati di Vierge e soprattutto Lecuona sul finire della stagione incoraggiano l&rsquo;HRC, che tuttavia resta distante dal vertice. In attesa di novit&agrave;

SBK, Honda: avanti a piccoli passi

        Tempo di annunci in vista del 2025 per il mondiale Supersport e, in particolare, per QJ Motor. Dopo aver debuttato quest'anno con la SRK 800, portata in pista da Raffaele De Rosa che l'ha sviluppata nel corso del campionato direttamente nei weekend di gara (qui la nostra intervista esclusiva) facendola crescere fino a sfiorare la zona punti all'Estoril, per il nuovo anno il marchio cinese ha deciso di raddoppiare il proprio impegno schierando due piloti. Come avevamo anticipato, al fianco del &ldquo;confermatissimo&rdquo; De Rosa arriver&agrave; un altro pilota di grande esperienza come il finlandese Niki Tuuli, ormai veterano della categoria in grado di mettersi in luce con pi&ugrave; modelli avendo gi&agrave; corso con Yamaha, Honda, MV Agusta, Ducati e Triumph nel corso della propria carriera nella categoria. Inoltre, QJ ha reso noto anche l'arrivo di una nuova moto pi&ugrave; competitiva (seppur da met&agrave; stagione), rendendo la coppia De Rosa-Tuuli una di quelle da tenere d'occhio come possibili outsiders della prossima annata.  La F1 incontra la MotoGP: Alpine nuovo sponsor del team Pramac Debise passa a Ducati con il team Renzi Corse  Parlando di annunci arrivati in questi ultimi giorni, un altro degno di nota &egrave; quello riguardante il francese Valentin Debise, il quale salir&agrave; in sella ad una Ducati Panigale V2. Dopo essersi messo in luce con la Yamaha R6 del team Evan Bros, con cui ha chiuso il 2024 al quarto posto salendo sul podio in sette occasioni, guider&agrave; la moto italiana difendendo i colori del team Renzi Corse, con cui ha gi&agrave; effettuato i test della scorsa settimana a Jerez de la Frontera e con la quale punter&agrave; a confermarsi tra i pretendenti alle posizioni da podio. Delbianco omaggia Salvadori: "Sulla mia maonopola destra per sempre"       

Il marchio cinese schierer&agrave; due moto nella prossima stagione, con il finlandese come new entry e l'arrivo di una nuova moto. Annunciato anche Debise con Renzi Corse

QJ Motor raddoppia l'impegno: al via del 2025 con De Rosa e Tuuli

        Negli scorsi giorni erano state pubblicate le entry list provvisorie di MotoGP, Moto2 e Moto3 per il 2025, nelle quali spiccava l'assenza del secondo pilota per il team Leopard Racing. Avanti veloci di qualche giorno, la squadra ha reso nota la propria lineup per la prossima stagione della classe leggera, in cui in sella alle Honda saliranno due piloti spagnoli con tutte le carte in regola per inserirsi con costanza nelle posizioni di vertice.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Leopard Racing Team (@le0pardracing)      Leopard al via con Fernandez e Almansa  Da una parte, si punter&agrave; sulla continuit&agrave; visto che dopo essere stato il miglior pilota Honda del 2024 Adrian Fernandez continuer&agrave; con la medesima compagine per un'ulteriore stagione con il chiaro obiettivo di lottare per il titolo mettendo le proprie ruote davanti a quelle delle sempre numerose e competitive KTM. &ldquo;Pitito&rdquo;, fratello minore di quel Raul Fernandez impegnato in MotoGP con Aprilia, ha messo in mostra una bella costanza di rendimento con ben 13 piazzamenti in Top 10 tra cui tre podi, aspetto fondamentale in una classe incerta come la Moto3. Dall'altro lato del box, dopo aver salutato Angel Piqueras (passato al team MT Helmets-MSi dopo aver vinto il titolo di Rookie of the Year) il team Leopard ha deciso di puntare su un altro giovane centauro iberico, ovvero David Almansa. Per lui si tratter&agrave; del secondo anno nel mondiale dopo un 2024 difficile con il team Snipers, in cui a causa dei numerosi infortuni non &egrave; riuscito ad esprimere il grande potenziale mostrato in passato nel contesto del FIM JuniorGP, ma il passaggio ad uno dei team pi&ugrave; vincenti della categoria pu&ograve; sicuramente permettergli di togliersi qualche soddisfazione. FIM JuniorGP: Carpe campione all'Estoril, Guido Pini 2&deg; in campionato       

Il team ha reso noti i nomi dei proprio portacolori per il prossimo anno: da una parte ci sar&agrave; nuovamente Adrian Fernandez, mentre al suo fianco arriver&agrave; David Almansa

Moto3, novità e conferme: il team Leopard annuncia i piloti 2025

        Con un quarto posto tra le Superbike nella seconda e conclusiva giornata di test a Jerez de la Frontera, si &egrave; concluso il 2024 di Garrett Gerloff e del team Puccetti. Il pilota texano &egrave; sceso in pista con la Kawasaki Ninja ZX-10RR sfoggiando per la prima volta i colori ufficiali di quella che l'anno prossimo sar&agrave; la compagine ufficiale per la Casa di Akashi, dicendosi decisamente soddisfatto dei progressi e del lavoro svolto, pur avendo ancora un bel margine di miglioramento: ecco le sue parole al termine della due giorni andalusa.  Gerloff: &ldquo;Felice di vedere cos&igrave; tanto impegno da parte del team&rdquo;  &ldquo;E' stato un bel test e credo ci siano tanti aspetti positivi di cui poter essere soddisfatti&rdquo;, ha detto Garrett al termine della due giorni. &ldquo;Quel che &egrave; certo, &egrave; che abbiamo fatto un importante step in avanti rispetto all'ultima volta in cui siamo stati qui e ci&ograve; mi rende particolarmente ottimista, anche se chiaramente c'&egrave; ancora un bel margine di miglioramento, specialmente per quel che riguarda il passo in qualifica&rdquo;. &ldquo;Ho utilizzato la gomma SCQ non riuscendo a migliorare particolarmente il mio crono, ma non penso sia un problema della moto quanto pi&ugrave; un mio limite visto che &egrave; successo anche con gli altri modelli che ho guidato in passato&rdquo;, prosegue onestamente il texano. &ldquo;In ogni caso, &egrave; stato fantastico scendere in pista con i colori ufficiali sfoggiando il verde Kawasaki per la prima volta e sono contento di vedere cos&igrave; tanto impegno da parte del team. Sar&agrave; una grande stagione e non dobbiamo far altro che lavorare concentrandoci su noi stessi&rdquo;. FIM JuniorGP: Carpe campione all'Estoril, Guido Pini 2&deg; in campionato       

Garrett ha concluso con il sorriso le due giornate di prove della SBK sul tracciato andaluso: &ldquo;C'&egrave; ancora un bel margine di miglioramento, sar&agrave; una grande stagione&rdquo;

Jerez test, Gerloff: “Fantastico scendere in pista con il verde Kawasaki”

        Eccezionalmente con un round infrasettimanale, il FIM JuniorGP ha incoronato i propri campioni 2024 all'Estoril. Con l'impossibilit&agrave; di disputare l'appuntamento conclusivo a Valencia, il &ldquo;mundialito&rdquo; &egrave; tornato sul tracciato portoghese (su cui si era gi&agrave; disputato anche il secondo round) dando vita ad uno spettacolare epilogo per le classi Moto3, Moto2, European Talent Cup e Stock 600. Ad eccezion fatta per la ETC, i cui giochi si erano chiusi gi&agrave; ad Arag&ograve;n, tutte le altre categorie si sono decise all'ultimo, con anche gli italiani assoluti protagonisti: andiamo a vedere cos'&egrave; successo in quello che si pu&ograve; definire come il mercoled&igrave; pi&ugrave; adrenalinico di sempre. CIV, Mercandelli si ferma: "Decisione non facile, ma &egrave; un arrivederci" Gara 1: Carpe campione con caduta, Pini sul gradino pi&ugrave; alto del podio  La prima manche si &egrave; rivelata decisiva per il Mondiale Junior Moto3, i cui giochi si sono chiusi con Alvaro Carpe campione in maniera a dir poco rocambolesca. Lo spagnolo del team Laglisse, gi&agrave; campione anche in Red Bull Rookies Cup (e prossimo al passaggio nella serie iridata con il team Ajo) &egrave; caduto a cinque giri dal termine, ma il vantaggio in classifica sul diretto rivale Jesus Rios, 7&deg; dopo essere partito 32&deg;, era tale da assicurarsi ugualmente il titolo diventando il terzo nella storia a conquistare sia il &ldquo;mundialito&rdquo; che il monomarca KTM nella stessa stagione, proprio come Jos&eacute; Antonio Rueda e Angel Piqueras. Detto del titolo, parlando della gara il protagonista numero uno &egrave; stato uno straordinario Guido Pini, autore di una corsa senza sbavature che gli ha permesso di salire nuovamente sul gradino pi&ugrave; alto del podio come gi&agrave; accaduto al debutto a Portimao. Alle spalle del grande talento toscano troviamo poi il neozelandese Cormac Buchanan e Marcos Uriarte, con l'omonimo Brian e Jakob Rosenthaler a completare la Top 5. Bene anche Edoardo Boggio e Alessandro Morosi, rispettivamente 6&deg; e 10&deg; sotto la bandiera a scacchi, con Edoardo Liguori 13&deg; e Leonardo Abruzzo 15&deg;.  WorldSBK, top e flop: i voti alle moto della stagione 2024 Quiles trionfa in Gara 2, Pini vice campione  Archiviata la lotta al titolo, il principale motivo d'interesse di Gara 2 era chiaramente la bagarre per la seconda posizione in campionato. L'epilogo ha sorriso ai colori italiani, visto che a chiudere l'anno come vice campione &egrave; stato uno straordinario Guido Pini grazie al secondo posto alle spalle di Maximo Quiles Martinez (pilota Aspar nel mondiale 2025) all'ultima gara con i colori Monlau. A podio anche l'austriaco Jakob Rosenthaler seguito da Adrian Cruces, Facundo Llambias e Alvaro Carpe, con quest'ultimo che per festeggiare il titolo conquistato poche ore prima ha corso con una speciale livrea dorata al posto dei consueti colori Laglisse. Gira pagina per le altre categorie &nbsp; Moto2: a Orradre la gara, a Garcia il titolo Europeo  Dopo essersi laureato campione nell'ESBK, Unai Orradre &egrave; tornato al successo anche in Moto2 trionfando nella gara unica dell'Europeo davanti alle Boscoscuro del team Ciatti di Alberto Surra e Mattia Casadei, sul podio sia in gara che nella classifica finale del campionato. Tuttavia, allo spagnolo Roberto Garcia &egrave; bastato un quinto posto (alle spalle di Xavi Artigas, alla prima esperienza con il team Preicanos) per assicurarsi il titolo in sella alla Kalex del team Fantic-Cardoso Racing, al termine di una corsa in cui si &egrave; limitato a restare lontano dai guai senza prendere alcuni rischio per assicurarsi la pi&ugrave; grande soddisfazione della sua giovane carriera, almeno fino a questo momento.  SBK, test Jerez: ecco come Yamaha sta aiutando Rea a tornare al top ETC: vince Perrone, podio racchiuso in 4 millesimi  Nonostante il titolo gi&agrave; assegnato nello scorso appuntamento di Arag&ograve;n, la gara unica della European Talent Cup non ha deluso le aspettative con il solito &ldquo;gruppone&rdquo; in lotta per il primato fino alla bandiera a scacchi. A conquistare l'ultimo successo del 2024 &egrave; stato l'argentino Valentin Perrone, il quale ha avuto la meglio in volata per soli 3 millesimi di secondo su Giulio Pugliese e 4 su David Gonzalez, con Benat Fernandez e Marco Morelli a chiudere la Top 5. Sesta piazza per il gi&agrave; campione Carlos Cano, mentre un ottimo Gabriel Tesini ha chiuso la propria stagione d'esordio nel monomarca Honda con una settima piazza.  MotoGP, Marini vs Marquez: botta e risposta sul titolo 2025 Spettacolo in Stock 600: che lotta tra Mayor e Dalla Porta!  Come di consueto, a chiudere l'intenso programma di gare &egrave; stato l'Europeo Stock 600. Nell'unica classe derivata dalla serie, a vincere la gara dopo un weekend da dominatore in cui ha anche centrato la pole position &egrave; stato Dino Iozzo, ma lo spettacolo &egrave; stato offerto da Mario Mayor e Lorenzo Dalla Porta, i quali hanno lottato senza esclusione di colpi per la conquista del titolo. Nonostante il toscano sia arrivato davanti al diretto rivale chiudendo terzo (alle spalle di un ottimo Archie McDonald), &egrave; stato lo spagnolo ad avere la meglio transitando quarto sotto la bandiera a scacchi assicurandosi cos&igrave; la vittoria del campionato dopo una della corse pi&ugrave; belle della stagione.  Il CIV SBK si espande: arriva la nuova "Production Bike" nel 2025       

Alvaro ha vinto il titolo in una Gara 1 &ldquo;pazza&rdquo;, mentre in Gara 2 si &egrave; imposto Quiles. Titoli anche per Garcia e Mayor in Moto2 e Stock 600: ecco cos'&egrave; successo

FIM JuniorGP: Carpe campione all'Estoril, Guido Pini 2° in campionato

        Cos&igrave; come &egrave; accaduto in MotoGP, anche nel mondiale Superbike le moto europee hanno dimostrato di avere una marcia in pi&ugrave; rispetto a quelle dei colossi giapponesi. In particolare, la Ducati si &egrave; confermata la migliore della griglia permettendo a ben quattro piloti di vincere nel corso della stagione, mentre la BMW ha dominato la scena grazie a Toprak Razgatlioglu. Tra le Case del Sol Levante la migliore &egrave; stata invece la Kawasaki, ancora competitiva nonostante l'addio di Jonathan Rea, mentre Yamaha e Honda hanno faticato pi&ugrave; del previsto. Abbiamo provato a dare i voti al 2024 dei cinque marchi impegnati in Superbike: ecco chi abbiamo promosso, rimandato e bocciato. SBK, top e flop: i voti ai piloti della stagione 2024  Ducati: voto 9,5 &ndash; La Panigale si conferma vincente con pi&ugrave; piloti  Pur non essendo riuscita a conquistare il titolo piloti, andato a quel Toprak Razgatlioglu semplicemente perfetto nel corso del 2024, Ducati si &egrave; confermata la miglior moto in griglia vincendo nella classifica riservata ai costruttori. Anche se &egrave; mancata la proverbiale ciliegina sulla torta, non si pu&ograve; quindi non considerare la Panigale V4 R come la pi&ugrave; competitiva della griglia, come dimostra il fatto che ben quattro piloti siano riusciti a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio guidandola. Oltre agli ufficiali Nicol&ograve; Bulega e Alvaro Bautista, anche Danilo Petrucci e Andrea Iannone hanno brillato in sella alla supersportiva bolognese, che proprio come in MotoGP sembra non abbia alcuna intenzione di lasciare il trono. E nel 2025, tra team ufficiale e squadre indipendenti (compreso il team Barni Spark Racing che raddoppier&agrave; il proprio impegno) le Ducati in griglia saranno ben otto...  Pagelle MotoGP: Ducati 10 e lode, giapponesi dietro la lavagna Continua nella prossima pagina &nbsp; BMW: voto 8,5 &ndash; Tutto (o quasi) sulle spalle di Toprak  Se dovessimo giudicare la M 1000 RR soltanto guardando la classifica di campionato, dopo una stagione come quella vissuta da Toprak Razgatlioglu andrebbe dato 10 alla moto tedesca. Tuttavia, le BMW in pista erano quattro e in pi&ugrave; di un'occasione soltanto il turco &egrave; riuscito a sfruttarla al meglio portandola al top, mentre Michael Van der Mark, Garrett Gerloff e Scott Redding hanno vissuto un'annata maggiormente altalenante. Ci&ograve; non toglie che quello da poco concluso sia stato di gran lunga il miglior campionato vissuto dal marchio, che godendo anche delle &ldquo;superconcessioni&rdquo; ha sfruttato al meglio il regolamento diventando l'unica moto in grado di impensierire realmente la Ducati dal punto di vista della competitivit&agrave; permettendo agli stessi Van der Mark e Gerloff di salire sul podio (VDM ha anche centrato una vittoria a Magny-Cours). Nel 2025 non sar&agrave; facile ripetersi, anche perch&eacute; le M 1000 RR in griglia saranno soltanto due, ma una di essere avr&agrave; il numero 1 sul cupolino.  MotoGP, i team promossi e bocciati: Lenovo e Pramac top alla pari Continua nella prossima pagina &nbsp; Kawasaki: voto 7 &ndash; Meglio del previsto in un anno di transizione  L'addio di Jonathan Rea a fine 2023 sembrava dovesse essere un duro colpo per la Casa di Akashi, soprattutto considerando che in sella alla Ninja il nordirlandese ha conquistato la bellezza di sei titoli mondiali. In effetti, la &ldquo;verdona&rdquo; non &egrave; pi&ugrave; stata una delle moto pi&ugrave; competitive in griglia e ha accusato la bellezza di 305 punti di distacco dalla Ducati nel campionato costruttori, ma l'anno nel complesso non si pu&ograve; considerare negativo, specialmente trattandosi di una stagione di transizione. La Kawasaki &egrave; stata la migliore tra le giapponesi e, con Alex Lowes alla guida, ha centrato anche due successi a Phillip Island e il quarto posto finale, confermandosi non esplosiva, ma decisamente versatile. Nel 2025 arriver&agrave; anche il marchio Bimota sempre con il motore Kawasaki, sempre con il team KRT e Alex Lowes e Axel Bassani alla guida, mentre la ZX-10RR passer&agrave; nelle mani di Garrett Gerloff e del team Puccetti, che potranno cos&igrave; contare su un pacchetto ancora decisamente sfruttabile.  Il CIV SBK si espande: arriva la nuova "Production Bike" nel 2025 Continua nella prossima pagina &nbsp; Yamaha: voto 5,5 &ndash; Stagione sottotono per la Casa di Iwata  La Casa dei tre diapason &egrave; probabilmente la pi&ugrave; delusa della stagione, decisamente sottotono rispetto alle previsioni. Nonostante l'addio di Toprak Razgatlioglu, sulla Yamaha ufficiale &egrave; salito un altro grande campione delle derivate quale Jonathan Rea, ma i risultati sono stati a dir poco altalenanti ed il sei volte campione del mondo ha faticato a trovare la quadra in sella alla R1, ben diversa rispetto alla Kawasaki a cui era abituato. A salvare almeno in parte l'annata &egrave; stato Andrea Locatelli, quattro volte a podio nel corso del campionato, ma si tratta di un bottino decisamente misero. A Iwata non sono stati per&ograve; con le mani in mano e per il 2025 &egrave; lecito aspettarsi un ritorno nelle posizioni che contano, visto che il nuovo modello della R1 &egrave; gi&agrave; stato utilizzato negli ultimi round e l'arrivo di una figura come Niccol&ograve; Canepa come Road Racing Manager porter&agrave; senz'altro una ventata d'aria fresca.  SSP: Davide Giugliano riparte da Glenn Van Straalen ed Eduardo Montero Continua nella prossima pagina &nbsp; Honda: voto 5 &ndash; In crescita, ma non basta  Cos&igrave; come in MotoGP, anche tra le derivate di serie il fanalino di coda nella classifica costruttori del 2024 &egrave; stato la Honda. Contrariamente a quanto accaduto nella classe regina del Motomondiale, in Superbike per&ograve; la Casa di Tokyo ha mostrato segni di miglioramento nella seconda parte di stagione iniziando ad intravedere la consueta luce in fondo al tunnel. In particolare, negli ultimi round sia Xavi Vierge che Iker Lecuona hanno portato costantemente in Top 10 la CBR1000RR-R Fireblade, con quest'ultimo in grado di centrare anche un sorprendente podio in occasione del penultimo round andato in scena all'Estoril. La strada verso un ritorno al vertice sembra ancora lunga e decisamente in salita, ma potendo contare sugli stessi piloti anche per il 2025, in HRC si pu&ograve; finalmente respirare un pizzico di ottimismo in pi&ugrave; rispetto all'ultimo periodo.  Moto2, Artigas e il team Forward ai saluti: Xavi riparte dall'Europeo       

Le Ducati e BMW hanno dominato la scena, vincendo con pi&ugrave; di un pilota. Kawasaki si &egrave; difesa bene prima della &ldquo;rivoluzione&rdquo;, anno difficile per le altre jap

WorldSBK, top e flop: i voti alle moto della stagione 2024

         Un&rsquo;altra stagione &egrave; passata agli archivi per il mondiale Superbike. Tra sorprese, vittorie esaltanti ed altrettanto fragorose cadute, in senso figurato e non, il 2024 delle derivate rester&agrave; certamente nelle memoria di tanti. A cominciare ovviamente da Toprak Razgatlioglu e BMW, ma anche di Andrea Iannone, tornato alle competizioni con successo, oppure di un Danilo Petrucci capace di firmare la prima tripletta.&nbsp;Ma anche di Alvaro Bautista, che certamente vorr&agrave; imparare dagli errori, o Scott Redding, mai cos&igrave; in difficolt&agrave; dal giorno del suo approdo in Superbike. Tanti dunque gli spunti di questa stagione tra promossi, rimandati e bocciati.  Le pagelle di fine stagione Alvaro Bautista 6.5: per un pilota normale un&rsquo;annata con tre vittorie e molteplici podi sarebbe da ricordare, ma non per il campione uscente. Troppi gli errori durante la stagione per Alvaro, che in un paio di occasione &ndash; ad esempio Portimao &ndash; si lascia ingolosire dalla possibilit&agrave; di assaltare la vittoria e finisce a terra. La velocit&agrave; non &egrave; quella del 2023, ma i troppi passaggi a vuoto &ndash; leader nella classifica relativa alle cadute insieme a Sam Lowes - vanificano la corsa al titolo prima e quella al secondo posto poi.&nbsp;Iker Lecuona 6.5: inizia la stagione nel peggiore dei modi, con un primo infortunio gi&agrave; nei test di Phillip Island, che compromette la prima parte di 2024. Con il passare delle settimane per&ograve; lo spagnolo e la CBR crescono all&rsquo;unisono, dando vita ad un finale di stagione entusiasmante: un podio e nove piazzamenti in top ten per Iker negli ultimi quattro round che, nonostante i tre punti in meno del compagno di squadra Vierge, lo rendono il portacolori Honda pi&ugrave; spumeggiante della stagione.&nbsp;Danilo Petrucci 8: inizia la stagione con un podio immediato, che lascia presagire qualcosa di molto interessante. Poi per&ograve; la sfortuna si mette di traverso, ed un infortunio in allenamento rischia di compromettere tutto il 2024 gi&agrave; alla vigilia del terzo round: Danilo per&ograve; si dimostra a dir poco stoico e le top ten di Misano al rientro valgono quasi come la favolosa tripletta di Cremona. Qui il portacolori Barni vive il weekend perfetto, che lo catapulta definitivamente tra i migliori. Un peccato l&rsquo;assenza dal podio negli ultimi tre appuntamenti, ma la stagione resta da ricordare.&nbsp;Nicol&ograve; Bulega 9: alzi la mano chi prima di Phillip Island, dove vince al debutto facendo raccolta di record, avrebbe pronosticato una stagione del genere. Veloce, costante e concentrato, Nicol&ograve; si abbatte sulla categoria come un uragano, pur mantenendo sempre il suo stile pacato. Nella seconda parte di stagione crede forse meno del dovuto alla possibilit&agrave; di rimontare Razgatlioglu in classifica generale, ma il duello vinto in Portogallo &egrave; una gemma, come la sua annata.&nbsp;Alex Lowes 7.5: l&rsquo;inglese disputa un 2024 a due facce: la prima parte &egrave; da incorniciare, con una costanza nuova per l&rsquo;inglese e tanta velocit&agrave;, come confermato dai sette podi &ndash; con due vittorie in sei round. In seguito si perde un po&rsquo; e torna in parte il Lowes di sempre, salvo poi ritrovarsi proprio nell&rsquo;ultimo ballo di Jerez. Un peccato aver perso il terzo posto &ndash; apparso davvero alla portata - a causa di qualche round di appannamento, ma per il 2025 Bimota pu&ograve; davvero credere in lui.&nbsp;Sam Lowes 4.5: considerate le aspettative di addetti ai lavori e non solo, la stagione di Sam &egrave; davvero di quelle da dimenticare. Quasi mai veloce come sperato, l&rsquo;inglese incappa soprattutto in un numero altissimo &ndash; 17 &ndash; di cadute, con conseguenti infortuni che compromettono il percorso. La speranza &egrave; quella di vedere il vero Sam nel 2025. Michael Rinaldi 5: spiace, ma il binomio tutto italiano formato da Michael e Motocorsa stecca clamorosamente la stagione. Nonostante qualche bagliore di luce al debutto &ndash; il 6&deg; posto di Phillip Island rester&agrave; il miglior piazzamento di stagione &ndash; appare chiaro sin da subito come le cose non funzionino, con conseguenti tensioni e difficolt&agrave;, e la tanto attesa svolta non arriva mai.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Iannone ritorna con stile, Redding impalpabile Tarran Mackenzie 5: il titolo di unico pilota del team MIE a conquistare punti basta per la sufficienza, anche per il resto vi &egrave; poco da dire. La moto &egrave; probabilmente l&rsquo;ultima del lotto e l&rsquo;inglese fatica a fare miracoli, rimettendoci tra l&rsquo;altro con qualche infortunio di troppo.&nbsp;Bradley Ray 4.5: nella stagione in cui &egrave; chiamato a dimostrare il suo valore, l&rsquo;inglese non riesce a centrare nemmeno in una occasione la top ten, raccogliendo solo pochi punti nell&rsquo;arco della stagione. Come in altri casi il mezzo non aiuta, ma in tanti si attendevano da Bradley qualcosa di pi&ugrave;.&nbsp;Andrea Iannone 7: sarebbe stata una stagione da ricordare a prescindere quella di Andrea, ma il ritorno alla vittoria di Aragon ha posto la ciliegina sulla torta, cos&igrave; come il podio al primo tentativo in Gara 1 a Phillip Island. Intorno a questi eventi tanti alti e bassi, con il portacolori Go Eleven capace di lottare per il podio in un weekend ed a malapena per la top ten in altri. Nel 2025 servir&agrave; maggiore costanza.&nbsp;Garrett Gerloff 6.5: il texano si congeda da BMW con una stagione a due facce, dove &ndash; fortunatamente? &ndash; quella pi&ugrave; sorridente &egrave; la seconda. Dopo un inizio a dir poco incolore infatti Garrett diventa a tratti il primo pilota BMW dopo Razgatlioglu, con tanto di podi sia a Magny &ndash; Cours che ad Aragon. In parte si riscatta dopo un periodo molto difficile, per la gioia di Bonovo e&hellip; Puccetti.&nbsp;Scott Redding 4: difficile commentare le difficolt&agrave; di Scott, unico portacolori BMW a non regalare mai uno spunto nell&rsquo;arco dell&rsquo;anno. Anche quando il compagno di squadra brilla Scott annaspa, come confermato dalla 15&deg; posizione finale in campionato, a ben 69 punti da Gerloff. Arrivato in BMW con i gradi di capitano, lascia la casa &ndash; non senza qualche attrito &ndash; da comprimario. Axel Bassani 6: cresce e impara il veneto nell&rsquo;arco della sua prima stagione da portacolori Kawasaki, ma purtroppo lo spunto decisivo non arriva mai, ed il confronto con il pi&ugrave; esperto Lowes &egrave; a tratti impietoso. Axel fatica in Superpole, e questo si ripercuote poi sulle gare, dove troppo spesso naviga a centro gruppo. Strappa comunque la sufficienza, ma serve una crescita.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Toprak perfetto, Locatelli solido Tito Rabat 5: nel finale di stagione strappa tre top ten positive, ma il resto della stagione &egrave; pressoch&eacute; da dimenticare, con soli 22 punti in 12 round. Il feeling con la Ninja non scatta quasi mai, ed i risultati ne risentono.&nbsp;Toprak Razgatlioglu 10: impossibile pensare ad un voto diverso per il turco, che sciocca il mondo portando sul tetto del mondo una moto che mai nel suo passato aveva raggiunto tale traguardo. Coglie il primo podio gi&agrave; in Australia, facendo capire alla concorrenza di essere pronto a grandi cose, per poi confermare tale sensazione con le vittorie di Barcellona. Da l&igrave; &egrave; un tracimare di risultati, e nemmeno lo spaventoso incidente di Magny &ndash; Cours ferma la sua voracit&agrave;. Spettacolare e veloce, vince un titolo a dir poco meritato, con tanto di record di successi consecutivi. Favoloso.&nbsp;Andrea Locatelli 7: Nel bel mezzo delle difficolt&agrave; Yamaha, Andrea si dimostra un pilota affidabile e veloce. Inizia la stagione alla grande, con un doppio podio in Australia, e nei round successivi &ndash; mentre i compagni di marca annaspano &ndash; non esce praticamente mai dalla top ten, cercando di farsi trovare pronto ogni qualvolta si palesa una occasione. Come ad esempio a Most, dove gli errori altrui lo aiutano a conquistare il terzo posto, replicato con una grande prova anche nell&rsquo;ultimo ballo di Jerez. La posizione finale &egrave; peggiore dello scorso anno, ma ha poco da rimproverarsi.&nbsp;Michael Van Der Mark 7: disputa la stagione nell&rsquo;ombra di Razgatlioglu, ma numeri alla mano l&rsquo;olandese si guadagna pi&ugrave; di un elogio. Successo bagnato di Magny &ndash; Cours a parte Michael si dimostra costante, specie nella seconda parte di stagione, confermando la crescita della M1000RR e soprattutto il suo ritorno su buoni livelli, dopo tante sfortune. Dominique Aegerter 5: nella seconda parte di stagione deve fare i conti con un infortunio che lo costringe a restare ai box per ben tre round. Prima raccoglie qualche risultato positivo, ma il bilancio resta deficitario, specie viste le speranze prima del via.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Rea soffre, Gardner in calo Jonathan Rea 5: chiamato a portare la R1 nelle stesse posizioni frequentate con Razgatlioglu, la missione fallisce purtroppo miseramente. Sin da subito &egrave; chiaro come la R1 abbia perso posizioni nell&rsquo;ideale classifica dei costruttori, e come allo stesso tempo le difficolt&agrave; siano maggiori rispetto alle aspettative per Jonathan, costretto ad occupare posizioni decisamente nuove per lui. Conquista la pole in Olanda ed un podio nella Superpole Race di Donington, ma il bilancio delle restanti gare &egrave; davvero deludente. Per il 2025 si attende una riscossa.&nbsp;Remy Gardner 5: una delle delusioni maggiori dell&rsquo;annata, soprattutto perch&eacute; il talento c&rsquo;&egrave; e si vede. Ad inizio stagione infatti l&rsquo;australiano dimostra la sua crescita rispetto al 2023, tanto da conquistare il primo podio in categoria ad Assen. Poi per&ograve; inizia a rimbalzare tra SBK e MotoGP, finendo per essere poco efficace su entrambe le moto, e gettando cos&igrave; alle ortiche la stagione nel paddock di riferimento. La discesa della seconda parte di stagione trova la sua massima espressione nello sfortunato infortunio di Estoril, che pone fine anzitempo al suo 2024.&nbsp;Adam Norrodin 4: riesce a non raccogliere nemmeno un punto in tutta la stagione. Purtroppo la montagna rappresentata dalla SBK &ndash; con MIE &ndash; si rivelata troppo alta da scalare.&nbsp;Xavi Vierge 6: &egrave; il pi&ugrave; costante all&rsquo;interno del box HRC, ma al contempo quello che regala meno risultati altisonanti. Come Lecuona beneficia della crescita della CBR nella seconda parte di stagione, migliorando sensibilmente i propri risultati, ma fatica comunque a visitare la top five. Serve un ulteriore passo in avanti.&nbsp;Philipp Oettl 5: la stagione del tedesco non decolla mai, a causa di una R1 vetusta e di tante altre difficolt&agrave;. Racimola davvero pochi punti, e la fumata bianca del suo motore in Gara 2 a Jerez &egrave; la summa perfetta di un 2024 da dimenticare. SBK, Yamaha a Jerez per ripartire: nuovo capotecnico per Jonathan Rea        

Voto quasi scontato per il turco, mentre finiscono dietro alla lavagna Rea, Redding e non solo. Lecuona il migliore in Honda, Petrucci brilla, Bautista non entusiasma

SBK, top e flop: i voti ai piloti della stagione 2024

Una scommessa vinta, come gi era gi&agrave; capitato in passato. Toprak Razgatlioglu ha portato BMW al primo titolo mondiale in SBK, il turco sembra essere il Re Mida della Superbike dopo aver riportato il titolo a Yamaha nel 2021 (mancava dodici anni) ed ora guarda al futuro.  SBK, aggiornamenti al regolamento tecnico e sportivo in attesa del 2025    Razgatlioglu: &ldquo;Correr&ograve; con il numero 1 per BMW&rdquo;  &ldquo;&Egrave; il mio secondo titolo mondiale: il primo era per mio padre mentre questo &egrave; per me&rdquo; cos&igrave; esordisce Toprak Razgatlioglu nella video intervista pubblicata sul sito del WorldSBK. Il pensiero poi va ai momenti subito dopo la bandiera a scacchi di Gara 1 a Jerez: &ldquo;Quando mi sono fermato alla prima curva quasi tutti i piloti si sono fermati per me. Sono molto contento dato che &egrave; stato un momento cordiale e sono contento di correre con tutti quelli che fanno parte del paddock del WorldSBK&rdquo;.  Quella di Toprak &egrave; stata una scommessa vinta, esattamente come quella di lasciare Kawasaki che arrivava da 6 titoli mondiali nei precedenti 7 anni ed approdare in Yamaha nel 2020 riportando il titolo mondiale alla casa dei tre diapason che mancava da dodici stagioni. &ldquo;Nessuno credeva in BMW e nessuno credeva in me quando ho firmato&rdquo;, ha commentato il turco. &ldquo;Tutti dicevano che non era la decisione giusta, pensavano fossi pazzo ad aver firmato con BMW. Nemmeno mio fratello ci credeva! Era preoccupato e diceva: &ldquo;Perch&eacute; firmi con BMW? Nessuno vince con questa moto&rdquo;. L&rsquo;ho calmato spiegandogli che avevamo dei programmi e che se fossi diventato campione del mondo con BMW sarebbe stato un titolo molto pi&ugrave; significativo. Ora &egrave; molto felice, da quando sono passato a BMW, tutti hanno lavorato a fondo e Mickey (Van der Mark) mi ha aiutato. Siamo come una famiglia, sono molto felice per BMW e per il team, di solito il numero 1 non mi piace tanto, preferisco il 54 ma BMW se lo merita; user&ograve; il numero 1 per BMW&rdquo;.  L&rsquo;impressione che si potesse fare qualcosa adi speciale c&rsquo;&egrave; stata fin dal primo round a Phillip Island: &ldquo;Nel primo weekend di gare in Australia, specialmente in Superpole Race, per la prima volta ho passato Alvaro sul dritto. &Egrave; stato molto divertente e mi sono messo a ridere&rdquo;. Gi&agrave; in Australia &egrave; arrivato il primo podio mentre poi a Barcellona &egrave; subito arrivata la prima vittoria: &ldquo;In Catalogna ho vinto la mia prima gara con BMW, &egrave; stato incredibile. In Superpole Race non mi sono arreso, ho continuato a spingere e a pensare subito a ci&ograve; che ha fatto tanti anni fa Rossi all&rsquo;ultima curva. Dopo aver vinto, ho pensato che vincere il titolo mondiale era possibile. Con la tripletta di Misano ho cambiato mentalit&agrave;. L&igrave; Ducati &egrave; molto forte ma ho piazzato la prima tripletta e dal punto di vista mentale &egrave; stato perfetto&rdquo;.    SBK: BMW svela la M 1000 RR &ldquo;Champion Edition&rdquo; per il titolo di Toprak  Toprak: &ldquo;Se non fossi tornato ad Aragon avrei perso il titolo&rdquo;  In una stagione che stava diventando una marcia trionfale, dopo tredici vittorie consecutive &egrave; arrivato l&rsquo;incidente di Magny-Cours: &ldquo;Arrivando all&rsquo;ultimo settore, ho perso l&rsquo;anteriore. Ho toccato il muro e poi, quando mi sono fermato, mi sono reso conto che non respiravo. Mi sono girato immediatamente e ho provato a respirare nuovamente. Ho fatto dei respiri molto piccoli. Quando sono andato in ospedale non stavo bene dato che c&rsquo;era tanta aria dentro al polmone&rdquo;. Quella caduta poteva cambiare la storia del mondiale ma Toprak non si &egrave; mai arreso: &ldquo;Dopo la caduta, tutti i giorni ho pensato al mio obiettivo. Ho semplicemente provato a tornare molto velocemente e a lottare di nuovo per il titolo. Ho tentato di tornare a Cremona ma avevo ancora un po&rsquo; di aria nel polmone. I medici mi hanno detto che era molto pericoloso. Se non fossi tornato ad Aragon penso che avrei perso il Campionato. Quando ad Aragon mi sono sottoposto al controllo, il medico ha detto che stavo bene e mi sono quasi messo a piangere. Dopo Aragon, quando finalmente sono tornato in Turchia, ho mangiato del cibo molto speciale con mia mamma e mi sono allenato tanto sulla pista di Kenan. Mentalmente sono diventato ancora pi&ugrave; forte. Quando sono arrivato a Estoril, mi sono sentito come il vero Toprak&rdquo;.  Nel finale dell&rsquo;intervista, Toprak ha anche speso parole d&rsquo;elogio nei confronti del rivale per il titolo Nicol&ograve; Bulega: &ldquo;In generale quest&rsquo;anno non abbiamo lottato tanto con Bulega che per&ograve; ha fatto un lavoro incredibile, sorprendendo tutti. &Egrave; un gran talento. Penso che sar&agrave; il prossimo campione del mondo. L&rsquo;anno prossimo sar&agrave; pi&ugrave; forte. Speriamo di esserlo anche noi!&rdquo;.   

Il pilota turco fresco dello storico titolo del mondiale con la BMW vede nel rivale italiano il futuro della Superbike

Toprak Razgatlioglu: &ldquo;Bulega sar&agrave; il prossimo campione del mondo SBK&rdquo;

        La stagione 2024 del mondiale Supersport si &egrave; conclusa con la vittoria di Adrian Huertas con la Ducati Panigale V2 del Team Aruba dopo una stagione pressoch&eacute; dominata, ma la Rossa di Borgo Panigale ha conquistato anche un altro titolo nella medesima classe, ovvero quello del WorldSSP Challenge, sottocategoria che disputa soltanto i round europei all&rsquo;interno della griglia della serie iridata. Qui, a ottenere il risultato massimo &egrave; stato un binomio tutto italiano: il Team Renzi Corse con Simone Corsi, entrambi al primo anno completo in SSP dopo aver brillato in altri contesti. WorldWCR: la vittoria di Mia Rusthen Renzi Corse e Simone Corsi, esordio vincente  Al decimo anno di attivit&agrave;, la compagine romana capitanata da Stefano Renzi ha infatti disputato la prima &ldquo;vera&rdquo; stagione a livello internazionale dopo aver militato nella Supersport del Campionato Italiano Velocit&agrave;, correndo a lungo con la Kawasaki prima di passare nel 2022 alla Ducati &ndash; facendo arrivare al top nel contesto nazionale un Talento Azzurro FMI come Matteo Patacca, permettendogli anche di esordire nel Mondiale da wild card &ndash; abbracciando il nuovo regolamento Next Generation. Con la medesima moto, il team ha poi deciso di intraprendere l&rsquo;avventura iridata con un pilota veloce ed esperto come Corsi, mettendosi immediatamente in luce contro squadre pi&ugrave; navigate. &ldquo;Siamo orgogliosi di ci&ograve; che siamo riusciti a ottenere nella prima stagione nel mondiale Supersport. Abbiamo corso per tanti anni nel Campionato Italiano Velocit&agrave; e lo step verso il panorama internazionale non &egrave; affatto semplice, soprattutto per una squadra come la nostra che aveva soltanto disputato delle wild card mondiali e che ha quindi scoperto i vari circuiti direttamente nel corso dei weekend di gara&rdquo; spiega il team manager Stefano Renzi, evidenziando anche la grande differenza nel format del fine settimana rispetto a quello del CIV. &ldquo;Tra i vari aspetti differenti, oltre alla logistica gestita in maniera eccellente da una nuova team coordinator, Chiara Mancini, da quest&rsquo;anno in squadra, uno dei pi&ugrave; complicati &egrave; stato il format. Arrivando dal campionato italiano, dove si comincia gi&agrave; dal gioved&igrave; con tre turni di prove libere che permettono di arrivare alle qualifiche pronti e con un assetto praticamente perfetto, non &egrave; stato facile adattarsi a una sola sessione di prove per poi fiondarsi direttamente in Superpole il venerd&igrave; pomeriggio. Ci siamo spesso ritrovati a partire pi&ugrave; indietro del previsto, ma in gara siamo stati sempre competitivi e il merito &egrave; stato anche di Corsi, che si &egrave; confermato un gran pilota sotto ogni punto di vista&rdquo;. L&rsquo;esperienza di Simone si &egrave; infatti rivelata preziosa: &ldquo;Essendo un pilota navigato, che per parecchi anni ha corso nel Motomondiale, molti circuiti li conosceva gi&agrave; ed &egrave; stato in grado di darci le giuste indicazioni per migliorare. Inoltre, non &egrave; stato soltanto altamente professionale: con lui si &egrave; anche instaurato un fantastico rapporto dal punto di vista umano, aspetto fondamentale per essere competitivi a livelli cos&igrave; alti. Ammetto che ci aspettavamo qualcosina in pi&ugrave; a livello di risultati, come la Top 10 a ogni gara, ma vincere il titolo WorldSSP Challenge ci rende comunque orgogliosi&rdquo; aggiunge Renzi tracciando un bilancio di questo primo anno e guardando gi&agrave; a un 2025 che si preannuncia altrettanto intenso.  &ldquo;Posso vedere il bicchiere mezzo pieno e definire trionfale il primo anno, visto che abbiamo raggiunto il nostro obiettivo, ma al contempo ci siamo resi conto di quanto sia complicato arrivare davanti, e ci&ograve; ci d&agrave; ancora pi&ugrave; motivazione in vista del 2025, perch&eacute; cercheremo di alzare l&rsquo;asticella provando sia ad aumentare l&rsquo;impegno rendendo la squadra ancora pi&ugrave; professionale, che provando ad affrontare tutto il Mondiale e non soltanto le tappe del Challenge. Questo, se la Dorna accetter&agrave; la nostra richiesta&rdquo;.  Simone Corsi, un 2024 da numero 1 con Renzi Corse  Pur trattandosi di un pilota di grande esperienza nel panorama internazionale, con oltre un ventennio nel contesto del Motomondiale tra 125 e Moto2 (cinque successi e 21 podi), anche per Corsi quella di quest&rsquo;anno &egrave; stata una prima volta: mai, infatti, il romano si era cimentato nella stagione della SSP iridata. Una scommessa preparata con il titolo italiano vinto nel 2023 con la Yamaha R6. Il trentasettenne si &egrave; trovato immediatamente bene anche con la Ducati Panigale V2 e ha centrato il titolo nel Challenge dopo un bel testa a testa con il giovane e talentuoso australiano Tom Edwards. A fare la differenza &egrave; stata la costanza di rendimento, visto che Corsi ha conquistato punti in 14 manche (contro le sette del rivale) allungando in maniera decisiva all&rsquo;Estoril con un settimo posto assoluto in Gara 1, miglior risultato stagionale. &ldquo;Ammetto che, inizialmente, pensavo di poter ottenere anche qualcosa di pi&ugrave;, viaggiando sempre nelle prime dieci posizioni della classifica assoluta, ma il livello della Supersport quest&rsquo;anno era davvero altissimo e, insieme al Team Renzi Corse, ci siamo focalizzati sul titolo nel WorldSSP Challenge raggiungendo il nostro obiettivo principale nell&rsquo;ultimo round a Jerez&rdquo; racconta Simone. &ldquo;Sia per me che per la squadra &egrave; stato il primo anno nel campionato e possiamo ritenerci soddisfatti, anche perch&eacute; a parte qualche difficolt&agrave; in qualifica siamo sempre riusciti a essere abbastanza competitivi e, con un pizzico di fortuna in pi&ugrave;, probabilmente avremmo chiuso i giochi anche in anticipo. Penso per esempio a Cremona, dove avevamo un gran potenziale ma un problema tecnico nel giro di allineamento non ci ha permesso di ottenere punti. In ogni caso, sono contento anche perch&eacute;, tra CIV e Mondiale, in due anni di Supersport ho conquistato due titoli confermandomi ad alti livelli, dimostrando di essere ancora competitivo&rdquo;. WorldWCR, Carrasco: "Tornare a vincere &egrave; stato fantastico"       

All'esordio nella Supersport iridata, si sono aggiudicati la classifica del Challenge

SSP: Renzi Corse e Simone Corsi, un debutto al top

        Da una piccola bottega di autoricambi di Ravenna al tetto del Mondo. &Egrave; l&rsquo;incipit della favola del Team Evan Bros, squadra che nel corso degli anni &egrave; divenuta una certezza nel paddock delle derivate dalla serie. CIV SSP e non solo: l'Extreme Racing Service pensa in grande per il 2025 Evan Bros, da Ravenna al tetto del Mondo  &Egrave; sufficiente pensare che il primo titolo mondiale &egrave; arrivato soltanto tre anni dopo lo sbarco in Supersport &ndash; successivo all&rsquo;esperienza in Stock 600 &ndash; in quel 2019 chiuso con tanto di doppietta, con Randy Krummenacher capace di battere il compagno Federico Caricasulo all&rsquo;ultimo round, mentre l&rsquo;anno successivo &egrave; arrivato il bis, grazie al dominio di un binomio tutto italiano formato dal team romagnolo e Andrea Locatelli. Ma i successi e i meriti di Evan Bros non si sono fermati qui, dato che in questo 2024 la squadra ha dimostrato di sapersi reinventare, debuttando in un nuovo campionato e trionfando immediatamente. Il primo storico titolo nel Mondiale femminile porta infatti la firma di Ana Carrasco e di Evan Bros, team che cos&igrave; ha aggiunto un nuovo trofeo alla bacheca. Quasi inaspettatamente, specialmente se si pensa all&rsquo;inizio della storia tra la spagnola e la squadra. &ldquo;Onestamente fino a ottobre dell&rsquo;anno scorso non pensavamo di partecipare &ndash; le parole del team principal Fabio Evangelista &ndash; ma durante l&rsquo;ultimo round di Jerez il manager di Ana ha voluto incontrarci, per chiedere se potessimo essere interessati a una collaborazione nel WorldWCR. Il progetto mi &egrave; subito piaciuto, e ho pensato che ci potesse essere un beneficio reciproco nell&rsquo;unire le forze. La richiesta &egrave; arrivata da Ana, noi abbiamo risposto &lsquo;presente&rsquo;&rdquo;. Una sfida nuova e decisamente diversa, dato che se in Supersport il Team Evan Bros si &egrave; sempre distinto per le grandi capacit&agrave; tecniche, nel WorldWCR tutte le protagoniste sono scese in pista con la medesima Yamaha R7. &ldquo;In queste situazioni l&rsquo;obiettivo principale &egrave; non commettere errori, e curare nei dettagli anche le piccole un tiraggio catena, la gestione dei pneumatici o i rapporti. Ovviamente a livello di motore ed elettronica non abbiamo potuto fare nulla, ma in compenso abbiamo aiutato Ana nell&rsquo;uso della frizione in scalata, dato da proveniva da alcuni anni in Moto3, dove la frizione si usa soltanto in partenza. In termini di &lsquo;mono&rsquo;, e dunque di precarico molle, abbiamo potuto contare su Mauro Pellegrini (capotecnico di Valentin Debise in SSP nonch&eacute; figura storica del team, nde), che &egrave; considerato uno dei migliori &ldquo;sospensionisti&rdquo; del paddock, e questo certamente ha aiutato&rdquo;. Se in Supersport i due titoli tra 2019 e 2020 sono stati frutto di un netto predominio sui team rivali, l&rsquo;alloro WorldWCR &egrave; arrivato dopo un duello continuo tra Carrasco e Maria Herrera, deciso all&rsquo;ultima curva, e non per modo di dire, dato che &egrave; stata decisiva la scivolata della spagnola di Forward all&rsquo;ultimo tornantino di Jerez mentre era in piena corsa per il titolo. &ldquo;Conservo un bellissimo ricordo di quando ci siamo ritrovati tutti insieme all&rsquo;Estoril, per affrontare in serie le ultime due gare del campionato. Fin dal gioved&igrave; portoghese si respirava un&rsquo;altra aria nel box. Ana aveva tutta un&rsquo;altra consapevolezza, e le gare dell&rsquo;Estoril sono state secondo me le pi&ugrave; significative, sia in termini di umore che di risultati. Fino a Cremona, Ana era stata un po&rsquo; nervosa, dall&rsquo;Estoril tutto &egrave; cambiato, e proprio in quel fine settimana abbiamo capito che avremmo potuto farcela&rdquo;.  Evan Bros, il titolo con Ana Carrasco  L&rsquo;epilogo avvenuto soltanto a Jerez &egrave; stato il coronamento di una stagione pi&ugrave; impegnativa del previsto: sulla carta, infatti, ogni pilota avrebbe potuto contare soltanto su un meccanico e poche altre figure, ma presto &egrave; divenuto chiaro in casa Evan Bros che per raggiungere determinati obiettivi sarebbe servito decisamente di pi&ugrave;. &ldquo;Tutta la squadra ha collaborato fin dai gioved&igrave; in pista con Ana, e quindi il sapore di questo titolo &egrave; molto simile a quello delle vittorie precedenti in SSP. Non &egrave; stato un Mondiale semplice da conquistare, e direi anche pi&ugrave; inaspettato rispetto a quelli in Supersport, anche perch&eacute; &egrave; arrivato al primo tentativo. Aver conquistato questo titolo insieme a una ragazza come Ana, che veniva da qualche anno complicato, &egrave; stato doppiamente soddisfacente. La sua liberazione &egrave; stata la nostra, un po&rsquo; come con Locatelli, che ha vinto con noi dopo una parentesi difficile in Moto2&rdquo;. Il grande segreto di Evan Bros, accanto all&rsquo;aspetto tecnico, sembra essere proprio la sua natura familiare (come suggerisce il nome del team ispirato ai fratelli Paolo e Fabio Evangelista), come un porto sicuro per piloti che necessitano di un rilancio. Lo &egrave; stato per Locatelli, ma anche per Steven Odendaal e Lorenzo Baldassarri, capaci di vincere gare in SSP dopo stagioni piuttosto deficitarie, e ora per Carrasco, chiamata a ripartire dopo un ritorno in Moto3 con poche luci e tante ombre. &ldquo;Non conoscevo Ana prima di questa avventura, anche se vederla vincere il Mondiale in Supersport 300 mi aveva stupito. Appena l&rsquo;ho conosciuta mi sono informato su di lei e in tanti mi hanno confermato la sua grande intelligenza, superiore a quella di tanti colleghi. Quest&rsquo;anno non ha commesso un errore, non ha lasciato punti per strada. Mi ha impressionato la sua caparbiet&agrave;, che le ha permesso di raggiungere l&rsquo;obiettivo che si era prefissata. &Egrave; una ragazza sorridente, propositiva e molto riconoscente&rdquo;. La strada &egrave; stata lunga rispetto agli inizi degli Evangelista nel Cross, la prima grande passione di famiglia, e sfociato poi con Fabio nell&rsquo;attuale struttura, ora tre volte iridata. &ldquo;Siamo cresciuti tanto in questi anni &ndash;&nbsp;conclude Evangelista &ndash; ma la crescita di una squadra &egrave; legata a tanti fattori, anche parlando in ottica futura. Questo successo nel WorldWCR pu&ograve; essere un trampolino di lancio, vedremo&rdquo;. Per ora i piani futuri del team sono stabiliti in SSP con Can &Ouml;nc&uuml; e l&rsquo;iridato SSP 300 Aldi Mahendra, ma resta il successo che rester&agrave; nei libri di storia delle derivate dalla serie. Dove il reparto corse romagnolo si &egrave; ampiamente guadagnato il proprio spazio.  WorldWCR: la vittoria di Mia Rusthen       

Il team nato dalla passione dei fratelli Evangelista si &egrave; confermato un riferimento tra le derivate di serie con&nbsp;Ana Carrasco, prima regina del WCR

WorldWCR: Evan Bros, un trampolino di (ri)lancio

        Avete mai visto un pilota che, non appena toccato il suolo del suo Paese dopo aver vinto un campionato del Mondo, salta in sella a una moto e sfila per strada tra un burnout e un&rsquo;impennata assieme ai suoi tifosi? Probabilmente no, e questa &egrave; una delle tante ragioni che rendono Toprak Razgatlioglu unico. Unico per il suo stile, i suoi numeri, e persino per la discrepanza tra il Toprak in pista &ndash; famelico, esuberante, spettacolare &ndash; e quello fuori, sempre all&rsquo;insegna di tranquillit&agrave; e rilassatezza. Un po&rsquo; come dopo il fine settimana dell&rsquo;Estoril, quando con il Mondiale ormai in pugno sembrava la persona con meno pensieri di tutto il paddock. &ldquo;Sono sempre euforico prima delle gare&rdquo; ci ha raccontato in quel momento. &ldquo;Mi concentro soltanto sul mio lavoro e su come divertirmi in moto. Sento di imparare sempre qualcosa in pi&ugrave; gara dopo gara&rdquo;. Pochi giorni e a Jerez &egrave; arrivato il secondo titolo in Superbike, il primo con la BMW, al termine di una cavalcata che l&rsquo;ha visto trionfare pur saltando un sesto delle manche stagionali (sei su 36) per via del pneumotorace di Magny-Cours. Passa alla prossima pagina MotoGP, GP Barcellona: aste e donazioni per aiutare Valencia continua a leggere l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il fenomeno Toprak Razgatlioglu  Chiss&agrave; se qualcuno &ndash; a parte Kenan Sofuoglu, che ha sempre creduto ciecamente nel proprio allievo &ndash; aveva anche soltanto immaginato che Toprak sarebbe diventato tutto questo quando si present&ograve; per la prima volta in una griglia di partenza del paddock SBK. Correva l&rsquo;anno 2014 e sulla seconda casella dello schieramento fece capolino il ragazzo turco, tanto alto quanto magro, in sella alla Kawasaki del Team Bike Service di Stefano Morri, che quel giorno lo ricorda ancora come fosse ieri, soltanto per quell&rsquo;ultima gara del campionato Stock 600. Una gara che il diciassettenne Razgatlioglu vinse. Sembra ieri anche perch&eacute; le peculiarit&agrave; di Razgatlioglu &ndash;&nbsp;la capacit&agrave; nel corpo a corpo, la velocit&agrave; e soprattutto le frenate con il posteriore intento a spazzolare l&rsquo;asfalto a pi&ugrave; riprese &ndash; c&rsquo;erano gi&agrave;. Quelle stesse frenate che i pi&ugrave; scettici ritenevano impossibili in sella alla BMW, meno maneggevole e pi&ugrave; scorbutica rispetto alla Yamaha R1 che Toprak maneggiava come una BMX, sono rimaste il suo marchio di fabbrica anche nel 2024. Tra quel primo squillo, forte e chiaro, e il secondo titolo in Superbike di cose ne sono accadute, e soprattutto Toprak &egrave; diventato il volto del campionato. Anche senza vincere sempre, ma il successo finale &egrave; soltanto una componente della notoriet&agrave;. A risaltare, per una sorta di Kevin Schwantz del Bosforo, &egrave; infatti la sua spettacolarit&agrave;, mai fine a se stessa, tranne che per gli stoppie esibiti a pi&ugrave; riprese per festeggiare i successi. Una vena funambolica che il turco ha ereditato dal padre Arif, per tutti in Turchia &ldquo;Tek Teker&rdquo; ossia letteralmente &ldquo;una ruota&rdquo;: un talento che il padre aveva trasformato in un lavoro, lo stuntman, prima che un incidente stradale in motocicletta lo portasse via a Toprak &ndash; e non soltanto &ndash; nel novembre 2017, pochi mesi prima che il figlio debuttasse in Superbike. Quello stesso talento funambolico Toprak lo ha reso parte integrante del suo stile di guida, emerso subito in modo prepotente in SBK. I primi podi sono arrivati gi&agrave; nella stagione di debutto, le prime vittorie l&rsquo;anno successivo. Manuel Puccetti &ndash; che per primo ha avuto Toprak in SBK dopo l&rsquo;avventura insieme in Stock 1000 &ndash; ha sempre definito &ldquo;speciale&rdquo; il turco, anche per via di un rapporto consolidatosi negli anni e forte ancora oggi. Per il primo titolo, per&ograve;, Razgatlioglu ha dovuto cambiare team e soprattutto moto, dalla Kawasaki alla Yamaha. Continuando a stupire, una sua grande prerogativa. Lo fece in quella gara di Magny&ndash;Cours nel 2014, si &egrave; ripetuto a Phillip Island nel 2020, quando ha vinto al primo tentativo con la R1, e ha sorpreso &ndash; o per meglio dire scritto la storia &ndash; conquistando il titolo al primo colpo con la BMW. I suoi due Mondiali hanno un sapore speciale, anche perch&eacute; il turco non ha certo vinto con le Case pi&ugrave; abituate a primeggiare in SBK: per la BMW &egrave; stata la prima volta assoluta, mentre in Yamaha c&rsquo;era stato un solo precedente, con Ben Spies. &ldquo;Il primo titolo l&rsquo;ho dedicato a mio padre &ndash; ha raccontato nel sabato di Jerez &ndash; questo lo dedico a me stesso. Magari il prossimo sar&agrave; per mio fratello, per il momento so soltanto che il prossimo anno user&ograve; il numero 1. L&rsquo;ho fatto in Yamaha ed &egrave; giusto farlo anche in BMW, se lo meritano&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Toprak Razgatlioglu, l'eroe della Turchia  Ma se Spies era un po&rsquo; l&rsquo;antieroe, poche parole e tanto gas, Toprak rappresenta tanto altro per i tifosi e, soprattutto, il campionato. Un mix fatto anche di ironia, nascosta dietro un&rsquo;espressione seriosa ma esplosa con le numerose scenette per i successi 2024, l&rsquo;abbigliamento a volte sui generis e soprattutto l&rsquo;educazione verso tifosi, addetti ai lavori e quei media a cui difficilmente il turco si nega. E in fondo piace anche l&rsquo;assenza di diplomazia: a fronte di modi gentili, Toprak non lesina le stoccate dialettiche. Ne sa qualcosa la Yamaha. &ldquo;I miei test con la M1 non sono stati veri test&rdquo; ha raccontato il turco nelle settimane successive alla due giorni di Jerez nell&rsquo;aprile dell&rsquo;anno scorso. &ldquo;Dopo il primo giorno non ero nemmeno sicuro di continuare. Quelli di Bautista con la Ducati sono stati test&rdquo;. Mentre nel round di Portimao aveva definito la sua R1 &ldquo;Come una Supersport sul dritto, se paragonata alla Ducati&rdquo;. Alle parole sono sempre seguiti i fatti, dato che entrambi i suoi trasferimenti sono stati burrascosi: nel caso dell&rsquo;addio alla Kawasaki &egrave; stata decisiva la panchina forzata imposta dal costruttore di Akashi alla 8 Ore di Suzuka del 2019, in quello alla Yamaha i gi&agrave; citati test MotoGP organizzati con mezzi modesti e un seguito pressoch&eacute; nullo. Il volto tranquillo e lo spirito giocoso non devono far dimenticare la crescita di Toprak agli ordini del suo maestro, l&rsquo;inflessibile Sofuoglu, senza il quale con ogni probabilit&agrave; non avremmo visto Razgatlioglu su questi palcoscenici. Negli anni Kenan non si &egrave; mai risparmiato nelle dichiarazioni, e questo in parte &egrave; stato tramesso anche al suo principale pupillo. Parole schiette e senza filtri, un po&rsquo; come le battaglie che vanno in scena pressoch&eacute; ogni giorno presso la pista privata di Sofuoglu in Turchia, dove la cantera turca &ndash; formata anche dai gemelli &Ouml;nc&uuml; e Bahattin Sofuoglu &ndash; cresce con ormai due maestri, dato che anno dopo anno Toprak appare sempre meno un allievo e sempre pi&ugrave; un docente, da stella in grado di far impazzire la Turchia. Dall&rsquo;esterno, infatti, non &egrave; scontato comprendere l&rsquo;impatto dei successi di Razgatlioglu sulla cultura popolare e sportiva turca, ma vedere centinaia di persone ad attenderlo all&rsquo;aeroporto di Istanbul dopo il secondo titolo lascia intendere la sua notoriet&agrave;. Grazie anche al peso di Sofuoglu nella scena politica turca, Razgatlioglu &egrave; divenuto uno degli sportivi pi&ugrave; amati e seguiti del Paese, capace di catalizzare l&rsquo;attenzione come pochi altri. &ldquo;So che vi saranno tanti megaschermi in diverse citt&agrave; per seguire la gara&rdquo; raccontava con un pizzico di orgoglio al termine del venerd&igrave; di Jerez, meno di 24 ore prima che quelle stesse persone festeggiassero il titolo di un ragazzo che per il suo Paese si &egrave; anche rimboccato le maniche, e non per modo di dire. Toprak, infatti, &egrave; andato in prima persona ad aiutare le popolazioni colpite dal sisma nel febbraio dello scorso anno. Tale seguito non &egrave; per&ograve; bastato per riportare la Turchia nel calendario Superbike &ndash; &ldquo;Vincere l&igrave; sarebbe stato pi&ugrave; importante che conquistare il titolo&rdquo; ha ammesso Toprak &ndash; ma il campionato ha comunque allargato il bacino di utenza, grazie al nuovo Re, capace prima di interrompere il dominio di Jonathan Rea e poi quello di Alvaro Bautista.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Toprak Razgatlioglu: ora la MotoGP?  E chiss&agrave; che non arrivi anche lo sbarco in MotoGP. Se c&rsquo;&egrave; un pilota delle derivate di serie che ha davvero dimostrato di poter ambire al cambio di paddock &egrave; proprio il turco, per il quale per&ograve; la strada verso la MotoGP si &egrave; rivelata pi&ugrave; dissestata del previsto. Complice l&rsquo;aut aut di Sofuoglu, che ha ristretto il campo delle possibilit&agrave;: &ldquo;Vogliamo soltanto una moto ufficiale&rdquo;. I gi&agrave; citati test con la Yamaha, dopo quelli &ldquo;premio&rdquo; per il titolo 2021 ad Arag&oacute;n, hanno posto la pietra tombale sulle speranze di vedere Toprak in GP con la Casa di Iwata &ndash; a meno di un ritorno di fiamma con la promozione di un suo estimatore come Paolo Pavesio al posto di Lin Jarvis &ndash; e le possibilit&agrave; di un salto sulla Honda nel 2025 si sono spente in fretta. La MotoGP potrebbe per&ograve; necessitare di un personaggio come Toprak, dirompente pur senza alzare la voce, tra staccate al limite e personalit&agrave;. Sofuoglu ha rilanciato di recente la corsa alla MotoGP per il 2026, ma prima dell&rsquo;eventuale salto Toprak il funambolo potrebbe regalare ulteriori sorprese al paddock delle derivate. &ldquo;Magari potrei vincere il titolo con un&rsquo;altra Casa&rdquo; ha detto a Jerez. &ldquo;Non mi dispiacerebbe, e ho tanti anni di carriera davanti a me. Magari andr&ograve; in MotoGP, per ora so soltanto che il prossimo anno sar&ograve; ancora in BMW&rdquo;. Per gratitudine, la Casa tedesca si &egrave; mostrata disposta a soddisfare la richiesta del suo campione (&ldquo;Vorrei ricevere la moto del titolo, da mettere in casa&rdquo;) e difficilmente dimenticher&agrave; tanti momenti di questo 2024. Tre in particolare: la prima vittoria di Toprak a Barcellona, il giorno del titolo e l&rsquo;incidente di Magny&ndash;Cours, che in pochi attimi avrebbe potuto cambiare il corso della storia. E invece il recupero &egrave; arrivato in tempo per conquistare un alloro meritato, come testimoniato dal record di tredici successi di fila prima della caduta in Francia. Un titolo festeggiato uscendo da una navicella spaziale, a Jerez, perch&eacute; Toprak &egrave; stato il vero alieno di questa stagione, e promette di esserlo ancora. "In tanti dubitavano di me quando ho scelto la BMW, parlavano di carriera finita o missione impossibile. Si sono ricreduti. Sapevo che, vincendo in BMW sarei diventato leggenda". Missione compiuta.  Jorge Lorenzo: "Bagnaia un gentleman su Valencia" | EICMA 2024       

Un campione di razza capace di vincere con stile, come all&rsquo;esordio internazionale nella Stock, nel 2014, e come nel 2024 da dominatore con la BMW

SBK, Toprak Razgatlioglu: dieci anni da fenomeno

        La prima stagione del mondiale femminile, il WorldWCR, si &egrave; conclusa con un'epica ultima manche a Jerez de la Frontera in cui a conquistare il titolo iridato &egrave; stata Ana Carrasco. La pilota spagnola ha cos&igrave; scritto un importante capitolo di storia delle due ruote, come gi&agrave; accaduto nel 2018 quando si laure&ograve; campionessa del mondo in Supersport 300, e all'EICMA &egrave; passata a trovarci allo stand raccontandoci nel dettaglio questa grande impresa ottenuta con la Yamaha del team Evan Bros. BSB: Ducati prepara l'assalto al titolo 2025 con Haslam e Irwin Carrasco: &ldquo;Il titolo all'ultima gara? Ho gestito bene la situazione&rdquo;  &ldquo;E' stato fantastico diventare la prima campionessa nella storia del mondiale femminile, ma lo &egrave; stato anche e soprattutto tornare a vincere dopo anni difficilissimi e fortemente segnati dagli infortuni&rdquo;, ci ha detto Ana. &ldquo;A Jerez sapevo che in Gara 2 avrei avuto bisogno di un quarto posto per chiudere i giochi e ho usato la testa puntando a quel risultato restando sempre in controllo, ma uno dei momenti pi&ugrave; belli dell'anno &egrave; stato anche il weekend di Estoril visto che ho vinto sul circuito in cui nel 2020 ho avuto il peggior incidente della mia carriera&rdquo;. Per saperne di pi&ugrave; sulla trionfale stagione di Ana Carrasco e di ci&ograve; che le riserver&agrave; il futuro, ecco la nostra videointervista completa.         

Ana &egrave; diventata la prima campionessa del mondiale femminile: &ldquo;Mi sono sentita sempre in controllo. Vincere il titolo &egrave; stato fantastico, cos&igrave; come il trionfo all'Estoril&rdquo;

985 risultati per 'Estoril'

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