        Tra le varie novit&agrave; il nuovo logo ispirato a una visione futura dell&rsquo;azienda annunciando anche cambi nella Direzione Generale. Fondata nel 1952 in Spagna, Galfer si &egrave; guadagnata negli anni la leadership nella produzione di sistemi frenanti per moto e bici offrendo soluzioni innovative e di avanzate caratteristiche di qualit&agrave; con costanti investimenti e un impegno diretto nelle competizioni. L&rsquo;ampio catalogo Galfer comprende prodotti innovativi distribuiti in oltre 60 pasi nel mondo; dischi freno, pastiglie, accessori. Il tutto progettato per ogni esigenza; quelle dei semplice appassionati fino all&rsquo;utilizzo in pista per i piloti della Moto3, Moto2, MXGP, EnduroGP, Trial, bici con l&rsquo;unico obiettivo di assicurare massima sicurezza nella frenate con progettazione, sviluppo, produzione, test di qualit&agrave; all&rsquo;interno di una struttura di 6.000 mq. Oggi, con la terza generazione della famiglia Milesi, realizza il 60% del fatturato con le moto, il 40% per il mercato bici. Galfer ha un palmares di oltre 100 titoli mondiali vinti in tutte le discipline di cui &egrave; partner tecnico. Umberto Milesi, come i componenti della famiglia Milesi, continua a far parte del Consiglio di Amministrazione. Da met&agrave; 2023 Francisco Catena &egrave; divenuto CEO di Galfer, dando vita a nuovi progetti per essere sempre all&rsquo;avanguardia tecnica con l&rsquo;obiettivo di avere il consumatore finale al centro dei propri programmi. A febbraio 2024 &egrave; entrato a far parte dello staff Galfer, Guillermo Font, nuovo Direttore Marketing, potenziando il reparto commerciale con il Direttore vendite Ivo Martini Bistro.&nbsp;Abbiamo parlato con Guillermo Font&nbsp; dei programmi futuri di Galfer. come Partner Ufficiale al progetto Ducati in MXGP. Cosa vi ha chiesto Ducati? &ldquo;Galfer ha sviluppato, in collaborazione con il team dell'ingegner Davide Perni, i dischi che verranno utilizzati nel primo assemblaggio della nuova Ducati MX, progettando e testando nuove soluzioni tecniche concretizzate con un sistema di dischi freno Shark o disco Tsunami, caratterizzati da nuovo design e straordinarie prestazioni. Le due tipologie di dischi saranno utlizzati in base ai terreni delle 20 piste del Mondiale MXGP e relative condizioni meteo per offrire una gamma di prodotti per ogni esigenza dei piloti e varie situazioni di guida. La nostra collaborazione si &egrave; rafforzata con Ducati per la MXGP con Seewer e Guadagnini, mentre nel Campionato Italiano ci saranno Lupino e Cairoli. Riponiamo grande fiducia e grandi aspettative in questo progetto finalizzato a una lunga collaborazione&rdquo;. &nbsp;&nbsp;Cosa &egrave; cambiato e perch&eacute; con il nuovo management Galfer? &ldquo;Umberto Milesi ha avuto un ruolo determinante nello sviluppo dell'azienda, dei prodotti e dell&rsquo;immagine lasciando un'eredit&agrave; che rimarr&agrave; scolpita nella storia Galfer e sar&agrave; sempre presete con la sua famiglia nel Consiglio di Amministrazione dell&rsquo;azienda. Da met&agrave; 2023 suo genero Francisco Catena, &egrave; stato nominato CEO e sta collaborando in stretta collaborazione con il team degli altri responsabili marketing e vendite di Galfer&rdquo;. &nbsp;Quali sono gli obiettivi futuri Galfer? &ldquo;Il primo passo &egrave; stato di ridefinire il posizionamento del marchio Galfer nell&rsquo;architettura e identit&agrave; visiva per rispondere all'ambizione di crescita globale dell'azienda come primo equipaggiamento, ma soprattutto nell'After Market. Galfer ha sempre avuto una straordinaria credibilit&agrave; dei propri prodotti ma non era sufficientemente conosciuta tra i non consumatori nonostante le elevate prestazioni dei nostri prodotti. L'aggiornamento del branding ci ha gi&agrave; dato ottimi risultati nei confronti dei nostri competitors elevando Galfer i valori di qualit&agrave;, innovazione, tecnologica, racing e leadership. Un esempio arriva dal nuovo frontale &ldquo;Disc Shark che rappresenta un ulteriore salto di qualit&agrave; che Galfer &egrave; riuscito a introdurre nei freni per il fuoristrada moto. E&egrave; una liena di dischi freno nati in collaborazione con campioni del mondo come Steve Holcombe e Brad Freeman e team ufficiali per garantire prestazioni d frenata e sicurezza sempre migliori sulle varie tipologie di terreni e relative elevate temperature di utilizzo&rdquo;.&nbsp;Impegno a 360 gradi nelle competizioni con quali obiettivi? &ldquo;Siamo orgogliosi di essere partner ufficiali di prestigiosi team in Moto3, Moto2 vincendo nel 2024 il Mondiale Moto2 con Ai Ogura, come pure in EnduroGP, MXGP. Questo legame rafforza sia la nostra passione per le corse, come pure &egrave; fondamentale nello sviluppo dei prodotti Galfer. Le condizioni estreme della competizione ci permettono di testare e perfezionare nuove tecnologie frenanti, garantendo che ogni disco e pastiglia che poi raggiunge l'utente finale offra le massime prestazioni e affidabilit&agrave;&rdquo;. &nbsp; Che materiali utilizzate per la produzione dei vostri dischi freno? &ldquo;Dipende dall'applicazione e dal tipo di disco. Generalmente quando la moto monta una pinza flottante il disco &egrave; fisso, che &egrave; realizzato in acciaio inox tagliato direttamente dalla lamiera. Quando invece la pinza freno &egrave; fissa il disco &egrave; flottante troviamo 2 materiali diversi nel nucleo/campana: acciaio o alluminio. Per le categorie in cui sono frequenti gli urti o le cadute, si scelgono le anime in acciaio, poich&eacute; sono altamente resistenti a questo tipo di situazioni, mentre nella velocit&agrave;, in cui il peso &egrave; un fattore molto importante, si utilizzano le anime in alluminio, materiale di minor peso e meno denso dell'acciaio. Le piste frenanti sono caratterizzate da diverse geometrie di perimetro e fori con durezze diverse in base all&rsquo;applicazione. Nel trial, le piste dei freni hanno invece una durezza maggiore rispetto alle altre applicazioni perch&eacute; occorre un tocco molto pi&ugrave; diretto sulla leva e mobilit&agrave; del freno&rdquo;. &nbsp;Quali sono le caratteristiche dei dischi Galfer nella velocit&agrave; e quali nel fuoristrada? "I dischi Galfer si distinguono per la loro capacit&agrave; di adattarsi alle esigenze specifiche delle diverse discipline, grazie a una costante innovazione tecnologica che porta a soluzioni all&rsquo;avanguardia. Per le competizioni di velocit&agrave; su strada e pista, Galfer utilizza la tecnologia Floatech, progettata per garantire assoluta precisione, stabilit&agrave; e controllo. Questa tecnologia, basata su un sistema flottante che consente un leggero movimento tra la pista frenante e la campana, ottimizza la dissipazione del calore e riduce la deformazione termica, mantenendo una frenata costante anche sotto carichi estremi. I dischi da velocit&agrave; Galfer sono realizzati con materiali della pi&ugrave; alta qualit&agrave; e sottoposti a trattamenti termici per evitare lo scolorimento, garantendo prestazioni stabili anche durante sessioni prolungate. Il loro design leggero e aerodinamico migliora la reattivit&agrave; del veicolo, riducendo le masse non sospese e favorendo una guida pi&ugrave; fluida e agile. Grazie alla lavorazione di precisione e all'assenza di vibrazioni, i dischi offrono un'esperienza di frenata sicura e prevedibile, anche a velocit&agrave; elevate.Per l&rsquo;Off-Road, Galfer si affida all&rsquo;innovativa tecnologia Shark, sviluppata per affrontare le condizioni pi&ugrave; estreme. Questa tecnologia si basa su un design rivoluzionario che combina forme ondulate e intagli strategici, ottimizzando la ventilazione e l&rsquo;autopulizia. I dischi Shark sono progettati per espellere rapidamente fango, sabbia e detriti, mantenendo la superficie frenante libera e garantendo prestazioni costanti anche su terreni difficili.La speciale lega d&rsquo;acciaio utilizzata offre un&rsquo;eccezionale resistenza agli impatti, all&rsquo;abrasione e all&rsquo;usura, rendendo questi dischi ideali per affrontare le sollecitazioni pi&ugrave; intense. Inoltre, il design dei dischi Shark permette una dissipazione termica superiore, essenziale per sopportare frenate ripetute e prolungate su tracciati tecnici. Un altro punto di forza &egrave; la modulabilit&agrave; della frenata, fondamentale per affrontare con precisione e controllo superfici a bassa aderenza o terreni irregolari.&nbsp;E per le pastiglie freno? &nbsp;"Galfer offre una vasta gamma di pastiglie freno per moto, progettate per garantire prestazioni elevate, sicurezza e affidabilit&agrave; in diverse condizioni di guida. Le pastiglie per moto da strada sono caratterizzate da una frenata potente, progressiva e modulabile, con un basso indice di consumo e rumore, massima resistenza al fading, efficacia sia su asciutto che bagnato, e minima abrasione del disco. Tra i modelli pi&ugrave; rilevanti per l'uso su strada troviamo la G1054 (Semi-Metallico), ideale per uso urbano e touring, che garantisce una frenata potente e progressiva con ridotta usura del disco e rumore contenuto. La G1370 (Sinterizzata), perfetta per moto custom e sport touring, offre una frenata costante anche in condizioni di alta temperatura, resistenza al fading e bassa polvere. Per gli scooter, la G1380 (Sinterizzata)&nbsp;si distingue per la sua durata e il basso livello di rumore, risultando ideale per la guida in citt&agrave;.&nbsp;Galfer offre anche pastiglie freno specifiche per l'uso off-road, progettate per garantire prestazioni elevate anche nelle condizioni pi&ugrave; difficili. Tra le mescole disponibili, la&nbsp;G1396&nbsp;(Sinterizzata) &egrave; ideale per moto da enduro e motocross, grazie alla sua eccellente resistenza al calore, al fango e alla polvere, assicurando prestazioni stabili anche nelle condizioni di guida pi&ugrave; estreme. La&nbsp;G1396R, utilizzata dai team nei principali campionati mondiali off-road, offre prestazioni superiori quando sottoposta a sollecitazioni intense. Questa mescola, che garantisce una frenata potente e modulabile, si distingue per la sua capacit&agrave; di resistere al calore, rendendola perfetta per affrontare le competizioni pi&ugrave; impegnative.&nbsp;       

Galfer, leader europeo con cuore &ldquo;Made in Italy&rdquo; e sede in nella modernissima struttura produttiva di Barcellona di dischi freno per moto e bici, dopo aver celebrato nel 2022 il suo 70&deg; anno di attivit&agrave; a EICMA 2024 ha presentato una serie di importanti novit&agrave;

GALFER UNA NUOVA E FUTURA IDENTITA’

        Galfer, leader europeo dei dischi freno per moto e bici con cuore Made in Italy ma sede produttiva a Barcellona, dopo aver celebrato nel 2023 il 70&deg;anno di attivit&agrave;, a EICMA 2024 ha presentato importanti novit&agrave;. Tra queste, il logo ispirato a una visione futura dell&rsquo;azienda assieme a importanti cambi nella direzione. Fondata in Spagna, Galfer si &egrave; guadagnata negli anni un posto di primo piano nella produzione di sistemi frenanti per moto e bici, con soluzioni innovative e con avanzate caratteristiche di qualit&agrave;, con investimenti e un impegno diretto nelle competizioni. Continua nella prossima pagina  Galfer entra in una nuova era &nbsp; Galfer sempre all&rsquo;avanguardia  L&rsquo;ampio catalogo Galfer comprende prodotti distribuiti in oltre 60 Paesi: dischi freno, pastiglie, accessori. Tutto progettato per ogni esigenza: dai semplici appassionati alle gare di Moto3, Moto2, MXGP, EnduroGP, Trial, bici. Con l&rsquo;unico obiettivo di garantire massima sicurezza nelle frenate con progettazione, sviluppo, produzione, test di qualit&agrave; all&rsquo;interno di una struttura di 6000 metri quadrati. Galfer ha vinto oltre 100 titoli mondiali come partner tecnico. Umberto Milesi e la famiglia continuano a far parte del Consiglio di Amministrazione.  Da met&agrave; 2023 Francisco Catena &egrave; CEO, dando vita a nuovi progetti per essere sempre all&rsquo;avanguardia tecnica con l&rsquo;obiettivo di avere il consumatore al centro. A febbraio 2024 &egrave; entrato nello staff Guillermo Font, direttore marketing, potenziando il reparto commerciale con il direttore vendite Ivo Martini Bristot. Abbiamo parlato con Guillermo Font dei programmi futuri di Galfer come partner ufficiale del progetto Ducati in MXGP.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Galfer: parla Guillermo Font  &ldquo;Galfer ha sviluppato, in collaborazione con il team dell&rsquo;ingegner Davide Perni, i dischi del primo assemblaggio della nuova Ducati MX, progettando e testando nuove soluzioni per un sistema di dischi freno Shark o disco Tsunami, caratterizzati da nuovo design e straordinarie prestazioni. Le due tipologie di dischi saranno utilizzate in base ai terreni delle piste del mondiale MXGP e alle relative condizioni meteo per offrire una gamma di prodotti per ogni esigenza dei piloti e delle varie situazioni di guida&rdquo;.  Continua nella prossima pagina Cosa &egrave; cambiato con il nuovo management Galfer?  &ldquo;Umberto Milesi ha avuto un ruolo cruciale nello sviluppo dell&rsquo;azienda, dei prodotti e dell&rsquo;immagine lasciando un&rsquo;eredit&agrave; storica in Galfer, essendo sempre presente con la sua famiglia nel CdA. Da met&agrave; 2023, suo genero Francisco Catena &egrave; stato nominato CEO e sta collaborando con il team dei responsabili marketing e vendite&rdquo;.  Quali sono gli obiettivi futuri?  &ldquo;Il primo passo &egrave; stato ridefinire il posizionamento del marchio Galfer nell&rsquo;architettura e identit&agrave; visiva per rispondere all&rsquo;ambizione di crescita globale dell&rsquo;azienda come primo equipaggiamento, ma soprattutto nell&rsquo;aftermarket. Galfer ha sempre avuto una straordinaria credibilit&agrave; dei propri prodotti ma non era sufficientemente conosciuta tra i non consumatori, nonostante le elevate prestazioni dei nostri prodotti. L&rsquo;aggiornamento del branding ci ha gi&agrave; fornito ottimi risultati nei confronti dei nostri competitors. Inoltre il frontale del nuovo Disc Shark rappresenta un ulteriore salto di qualit&agrave; per i freni dell&rsquo;off-road, nati in collaborazione con campioni come Steve Holcombe e Brad Freeman, per garantire prestazioni di frenata e sicurezza migliori su ogni terreno e con le elevate temperature di utilizzo&rdquo;.  Quali sono gli obiettivi dell&rsquo;impegno a 360 gradi nelle competizioni?  &ldquo;Siamo orgogliosi di essere partner ufficiali di prestigiosi team in Moto3 e Moto2, dove abbiamo vinto il titolo 2024 con Ai Ogura, come pure in EnduroGP e MXGP. Questo legame rafforza la nostra passione per le corse ed &egrave; fondamentale nello sviluppo dei prodotti Galfer. Le condizioni estreme delle competizioni ci permettono di testare e perfezionare nuove tecnologie frenanti, garantendo che ogni disco e ogni pastiglia che raggiungono l&rsquo;utente finale offrano prestazioni e affidabilit&agrave; al top&rdquo;.  Quali sono le caratteristiche richieste per i dischi Galfer nella Velocit&agrave;?  &ldquo;I dischi Galfer si distinguono per la capacit&agrave; di adattarsi alle esigenze specifiche delle diverse discipline con innovazione tecnologica costante e soluzioni all&rsquo;avanguardia. Per l&rsquo;asfalto, Galfer utilizza la tecnologia Floatech, progettata per garantire precisione, stabilit&agrave; e controllo assoluti: basata su un sistema flottante che consente una leggera mobilit&agrave; tra la pista frenante e la campana, ottimizza la dissipazione del calore e riduce la deformazione termica, mantenendo una frenata costante anche sotto carichi estremi. I dischi per la Velocit&agrave; sono realizzati con materiali di altissima qualit&agrave;, trattati termicamente per evitare lo sbiadimento, garantendo prestazioni stabili anche durante sessioni prolungate. Il suo design leggero e aerodinamico migliora la capacit&agrave; di risposta del veicolo, riducendo le masse non sospese e favorendo una guida pi&ugrave; fluida e agile&rdquo;.  E per quanto riguarda l&rsquo;off-road?  &ldquo;Ci affidiamo all&rsquo;innovativa tecnologia Shark: si basa su un design rivoluzionario che combina forme ondulate e ritagli strategici, ottimizzando la ventilazione e l&rsquo;autopulizia. I dischi Shark sono progettati per espellere rapidamente fango, sabbia e detriti, mantenendo la superficie frenante pulita e garantendo prestazioni costanti anche su terreni difficili. La speciale lega di acciaio garantisce una straordinaria resistenza a urti, abrasione e usura, rendendo questi dischi ideali per i carichi pi&ugrave; gravosi. Inoltre, il design dei dischi Shark consente una dissipazione termica superiore, essenziale per resistere a frenate ripetute e prolungate su piste tecniche. Altro punto di forza &egrave; la modularit&agrave; della frenata, fondamentale per affrontare con precisione e controllo superfici a bassa aderenza o terreni irregolari&rdquo;.  E per le pastiglie freno?  &ldquo;Nella Velocit&agrave;, l&rsquo;esigenza maggiore &egrave; per le pastiglie anteriori che necessitano di una mescola frenante molto elevata, presa iniziale potente ma modulabile. Nel Fuoristrada il freno posteriore &egrave; pi&ugrave; usato con pressioni pi&ugrave; elevate di quelle della Velocit&agrave;: le pastiglie devono funzionare a temperature sia molto alte che basse, perch&eacute; si pu&ograve; procedere su bagnato, fango, asciutto. E la pastiglia deve avere resistenza a sabbia, sassi e fango&rdquo;.  CIV: le ultime novit&agrave; di mercato       

L&rsquo;azienda leader nel settore dei dischi freno per moto e bici ha festeggiato i 70 anni aprendo una nuova era, simboleggiata da un logo che guarda avanti

Galfer: lo sguardo al futuro, puntando all'eccellenza

        La MotoGP, lo sappiamo, &egrave; il sogno di ogni pilota fin da bambino. C&rsquo;&egrave; chi ci arriva facendo le dovute trafile nel Motomondiale (alcuni esempi Martin, Acosta, Binder, Bastianini arrivati in MotoGP partendo dalla RedBull Rookies Cup), chi vi arriva passando dalle derivate di serie (Morbidelli, Petrucci qualche anno fa) e chi fa qualche comparsata per poi finire nel dimenticatoio (tipo Jonathan Rea nel 2012 e Van Der Mark nel 2017) E poi c&rsquo;&egrave; Toprak Razgatlioglu che quel sogno della MotoGP lo culla ancora adesso nonostante gli anni che anche per lui cominciano a passare inesorabili (&egrave; ancora &ldquo;giovane&rdquo; considerando i suoi 29 anni ma il tempo stringe e la sua carriera non &egrave; pi&ugrave; cos&igrave; tanto lunga).&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Razgatlioglu-BMW-MotoGP ultima possibilit&agrave; nel 2026?  Il tema di Toprak in MotoGP si presenta ciclicamente ad ogni inizio di stagione motoristica, con gli addetti ai lavori convinti che il turco sar&agrave; al via della Top Class del Motomondiale nell&rsquo;anno successivo. E il test con la Yamaha M1 poteva essere perlomeno un preludio di un suo passaggio in MotoGP se solo quel test fosse andato diversamente e non si sarebbe intromessa BMW facendolo rimanere in SBK. Con la KTM in pessime situazioni finanziarie (anche se Factory Racing sta andando avanti), a maggior ragione serve un altro costruttore europeo che ne prenda il posto o affianchi le gi&agrave; presenti Ducati ed Aprilia. Gi&agrave; con l&rsquo;arrivo di Toprak e la costituzione del Test Team, si parlava di una BMW gi&agrave; al lavoro per preparare l&rsquo;ingresso in MotoGP. Ingresso che &egrave; sempre nei piani della Casa bavarese ma che al momento &egrave; congelato in attesa di prossime mosse.&nbsp; La stagione 2025 diventa quindi fondamentale per il futuro sia del turco che anche della BMW che deve decidere cosa fare, se continuare da sola in SBK ma senza Toprak o passare finalmente alla Top Class del Motomondiale ma con lo stesso fenomeno turco. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Razgatlioglu-MotoGP senza BMW, quale Casa ad attenderlo?  Come sappiamo, nel 2027 verr&agrave; attuata la rivoluzione tecnica in MotoGP con il ritorno al taglio cilindrata simile a quello del 2007 (quell&rsquo;anno 800 cc, nel 2027 850) e una riduzione dell&rsquo;aerodinamica e dei controlli (almeno l&rsquo;abbassatore), e quindi se Toprak vorr&agrave; salire in MotoGP dovr&agrave; farlo assolutamente nel 2026, come ha gi&agrave; dichiarato in Eicma ai nostri microfoni. La domanda per&ograve; &egrave; questa, quale team vorr&agrave; puntare su Razgatlioglu? O si potrebbe ribaltare con questa provocazione, con chi non andr&agrave; Toprak? Una risposta la conosciamo ed &egrave; Yamaha visto il casino emerso dal test fatto con la M1, palesemente diverso da quanto fatto da Bautista con Ducati prima di volare in Malesia per la gara da wild card. Il problema ogni anno &egrave; che di selle libere ce ne sono sempre meno o addirittura non ce ne sono, e azzardare delle ipotesi su chi potrebbe investire su Toprak &egrave; quantomeno complicato. Bussare alle porte dei team Ducati non &egrave; cosa fattibile essendo tutte le selle occupate fino alla fine del 2026, cos&igrave; come i due team Aprilia e KTM. Detto di Yamaha, l&rsquo;unica opzione concreta dove potrebbe approdare Razgatlioglu rimane la Honda. Una struttura rinnovata e una moto ufficiale competitiva possono sicuramente far gola. Del resto, l&rsquo;ha sempre detto di voler arrivare in MotoGP con una moto e trattamento da pilota ufficiale (un po' come Rea) altrimenti nulla. E quale migliore occasione se non la Honda, alla ricerca di un vero top rider dopo l&rsquo;addio di Marquez a fine 2023 per Ducati.&nbsp; Ai posteri, dunque, come sempre l&rsquo;ardua sentenza. Il prossimo capitolo della carriera di Razgatlioglu &egrave; ancora da scrivere&hellip;        

Il turco nel 2026 potrebbe sbarcare nella Top Class del Motomondiale ma con una moto diversa da quella bavarese. Ma quale?

Razgatlioglu all’ultimo anno di SBK e (forse) BMW, vuole la MotoGP. Chi lo prende?

        Dopo la pioggia arriva il sole a baciare le colline del Miravalle di Montevarchi, lo storico impianto che si &egrave; da poco rifatto il trucco, presentandosi al pubblico in una veste completamente rinnovata e con il senso di marcia invertito che torna alle origini dopo quarant&rsquo;anni di gloriosa storia. La seconda gara degli Internazionali d&rsquo;Italia EICMA Series ha chiuso il campionato e incoronato Tim Gajser (Honda) Campione per la seconda volta di fila, dopo il successo del 2024. Il pilota della HRC che cadendo ad Arco di Trento nel 2023, proprio agli Internazionali si era infortunato gravemente, ha letteralmente dominato le quattro manche del 2025, chiudendo con lo stesso punteggio della passata stagione, 97 punti sui 100 disponibili, lasciando per strada solo la vittoria di gara uno a Montevarchi, andata al Rookie di quest&rsquo;anno, Lucas Coenen, al debutto sulla KTM 450 del Team De Carli.  Il via di gara due con Guadagnini all'interno di Seewer, Gifting e Gajser @Ducati Off Road Gajser fa gi&agrave; paura, gli Internazionali sono suoi Gajser che si era aggiudicato entrambe le frazioni di Mantova, conquistando la pole position sia in Lombardia che in Toscana, facendo segnare anche il miglior giro in gara, dimostra una fluidit&agrave; di guida e una tranquillit&agrave; impressionanti, basti pensare all&rsquo;ultimo giro di gara 2, percorso a tutto gas, con pi&ugrave; di 20 secondi di vantaggio, sfiorando il record di giornata. La CRF 450 RW di Tim, equipaggiata di sospensioni Kayaba &egrave; stabile e precisa e lui non sembra nemmeno faticare spingendola su e gi&ugrave; per le colline fangose di Montevarchi; il segnale &egrave; chiaro, chiunque volesse provare la scalata al titolo dovr&agrave; prima fare i conti con lui. Il sesto iride &egrave; per lui l&rsquo;unico obbiettivo immaginabile e con Prado in America ed Herlings fuori almeno per le prime tre gare, l&rsquo;occasione &egrave; ghiottissima.&nbsp;  Le celebrazioni del team HRC di Giacomo Gariboldi @Honda HRC Coenen: attenti al Lucas Lucas Coenen &egrave; uno di quelli che potrebbero impensierire il cinque volte iridato, perlomeno in alcune gare e su determinate superfici ma l&rsquo;adattamento alla cilindrata superiore e al nuovo team hanno bisogno di un po&rsquo; di tempo ma c&rsquo;&egrave; da scommettere che se sapr&agrave; restare lontano dai guai, sar&agrave; pi&ugrave; di chiunque altro, il futuro della MXGP, sperando che resti (almeno lui) in Europa sufficientemente a lungo per conquistare il titolo della classe regina, visto che finora gli sono sfuggiti tutti gli altri e che proprio quando era pronto per conquistarli, &egrave; passato alla classe superiore. Lucas &egrave; veloce, sfrontato il giusto e soprattutto guidato nella sua prima stagione in 450, dal miglior team possibile, quel De Carli che da Chiodi a Prado, passando per un certo Cairoli, ha conquistato 14 titoli iridati, portando i tre assi del motocross al primo successo in carriera.&nbsp;  Lucas Coenen taglia il tragaurdo di gara uno vittorioso @S.Taglioni Guadagnini con la Ducati torna a sorridere&nbsp; Montevarchi ha regalato tante emozioni e numerosi colpi di scena, cos&igrave; come ha fatto Mattia Guadagnini che ha regalato alla Ducati il primo podio degli Internazionali, mentre Jeremy Seewer abbandonava gara due per una noia tecnica. Il veneto si &egrave; impegnato a fondo, facendo alzare dalle tribune gli spettatori con partenze ottime, un contro sorpasso su Isak Gifting (Yamaha) da incorniciare in gara uno e con un primo passaggio sul traguardo in gara che ha ricordato Cairoli con Roczen nel National: grande whippata con la Desmo450 MX in faccia a Gajser e via gi&ugrave; in discesa. Il sorriso sincero e quasi commovente a fine gara testimoniano la voglia di far bene di questo ragazzo che tornato a Levane in casa Maddii, ha ritrovato i suoi spazi e le sue abitudini, chiamando, durante l&rsquo;intervista di fine gara, Montevarchi &ldquo;la mia casa&rdquo;. A quattro mesi dalla messa in vendita della sua 450, a Borgo Panigale tutto questo serve moltissimo. Da ieri sera sappiamo anche che il sogno rosso a giugno coster&agrave; 12990&euro;.  Il primo giro di gara due, Guadagnini davanti a Gajser @Ducati Off Road Bonacorsi regala il podio della MX1 alla Fantic Podio di campionato, alle spalle di Gajser e di Coenen per Andrea Bonacorsi che porta in alto la Fantic del team Factory, finalmente al completo in Toscana. Dopo essere salito sul podio di Mantova con una prestazione pi&ugrave; che convincente il bergamasco fa meglio dei suoi compagni Glenn Coldenhoff e Brian Bogers in prova e in gara e termina al secondo posto in gara due. Dopo un anno di apprendistato, Andrea pu&ograve; fare benissimo in MXGP, portando magari la moto italiana a quel podio sfuggito di un soffio a Coldenhoff ad Arnhem nel 2024. Bene anche Gifting che conosce senz&rsquo;altro molto bene la pista per lui quasi di casa (il team JK per il quale corre &egrave; di Montecatini) e che termina sul secondo gradino del podio di giornata per la gioia di Riccardo Boschi e dei suoi uomini.  Andrea Bonacoris in azione a Montevarchi @Fantic Ancora molto da fare per Beta, bene Monticelli con la Kawasaki Meno bene le Beta di Tom Koch e Ben Watson, fuori dalla top ten alle spalle di piloti privati come Ivo Monticelli con la Kawasaki del Team Scoccia, partito persino in testa in gara uno e ottavo assoluto alle spalle di Jan Pancar (KTM) e davanti allo sconosciuto Nickel Cato, nono con una Husqvarna privatissima. Il sole che ha regalato agli appassionati di Motocross assiepati sulle tribune una giornata di vero sport, su una pista quasi perfetta grazie all&rsquo;estenuante lavoro degli uomini del Motoclub Brilli Peri e della OffRoadProRacing, cala sugli Internazionali d&rsquo;Italia 2025, prossima tappa Cordoba, in Argentina quando il cancello della MXGP caler&agrave; per la prima delle 60 partenze previste.  Ben Watson 8&deg; di Campionato con la Beta del team MRT @S.Taglioni        

Lo sloveno manca l&rsquo;en plein a Montevarchi e deve cedere la vittoria nella prima manche ma si rif&agrave; nella seconda dominando con autorevolezza. Primo podio per Ducati con Guadagnini

INTMX: Gajser in forma Mondiale

        Dopo la prima gara di Manotva, la pista Miravalle di Montevarchi, appena rinnovata nel suo layout e con il senso di marcia invertito, &egrave; pronta ad ospitare la seconda prova degli Internazionali d&rsquo;Italia di Motocross EICMA Series 2025. Tanto il lavoro affrontato dagli organizzatori per mettere team e piloti in condizione di gareggiare domenica.  La preparazione per la partenza della Desmo450 MX di Seewer @L.Resta Un grande lavoro per avere una pista pronta per le gare Un incubo di acqua e fango, cos&igrave; si &egrave; presentata la pista del Motoclub Brilli Peri di Montevarchi al personale della OffRoadProRacing, quando marted&igrave; pomeriggio sono arrivati da Mantova per allestire paddock e tracciato per la gara di domenica 16 febbraio, la prova conclusiva degli Internazionali d&rsquo;Italia di Motocross, la prima serie della stagione agonistica che si concluder&agrave; in Toscana. Con un grande sforzo collettivo gli uomini al lavoro nel fango sono riusciti a ripulire la pista e il paddock e oggi i mezzi dei team sono riusciti ad accedere per montare le proprie strutture. Nel pomeriggio, al termine delle operazioni preliminari e delle verifiche si sono tenute le prove di partenza della MX1 e della MX2, sulle griglie istallate sul rettilineo di partenza.  Ivo Monticelli in gara con la Kawasaki @L.Resta 150 iscritti, diretta su Federmoto TV dalle 12.15 Quasi 150 i piloti iscritti inclusi quelli della 125 che si schiereranno al via delle prove che precederanno le manche della domenica. Tra loro i 3 piloti della Fantic Factory Andrea Bonacorsi, Glenn Coldenhoff e Brian Bogers, Tim Gajser con la CRF della HRC, le due Ducati di Jeremy Seewer e Mattia Guadagnini, la KTM del team De Carli di Lucas Coenen, oltre ai piloti ufficiali della MX2 Andrea Adamo (KTM), Simon Langenfelder (KTM), Ferruccio Zanchi (Honda) e Valerio Lata (Honda). Le gare saranno trasmesse in diretta streaming su FedermotoTV dalle 12.15; gli eventi saranno gratuiti per tutti i Tesserati FMI. Chi non &egrave; Tesserato pu&ograve; acquistare l&rsquo;evento al costo di 10&euro;.  Gajser e Lucas Coenen, i due protagonisti della gara di Mantova @L.Resta       

Nonostante le abbondanti precipitazioni cadute su mezza Italia, tutto &egrave; pronto a Montevarchi dove andr&agrave; in scena il secondo e ultimo round della prima serie dell&rsquo;anno

Motocross: gli Internazionali d’Italia a Montevarchi

        Il cancello di partenza della stagione agonistica 2025 &egrave; pronto a calare sulla sabbia compatta di Mantova, la pista che ospiter&agrave; il primo dei due appuntamenti con gli Internazionali d&rsquo;Italia di motocross 2025. Al via un numero impressionante di piloti, distribuiti nelle tre classi, 125, MX2 e MX1, con tante novit&agrave; da scoprire nei due round di Mantova e Montevarchi.  Tim Gajser, sicuro protagonista di Mantova @L.Resta Gajser su tutti ma occhio a Lucas Coenen Tra i sicuri protagonisti del campionato che lo scorso anno si chiuse a Mantova incoronando Tim Gajser (Honda), campione 2024, ci sar&agrave; senz&rsquo;altro lo sloveno che non sar&agrave; solo ma sar&agrave; accompagnato dal compagno in sella alla 450, Ruben Fernandez e dai due giovani protagonisti della MX2, Ferruccio Zanchi e Valerio Lata che far&agrave; la sua prima apparizione in sella alla CRF250 R della HRC, vedendosela con alcuni tra i migliori interpreti della categoria, come il duo KTM composto da Simon Langenfelder e Sacha Coenen, al debutto nel team De Carli col fratello Lucas che esordir&agrave; in MX1 in sella alla 450SX-F gestita dal team romano.  Mattia Guadagnini per la prima volta in gara con la Ducati @Ducati Ducati in vista della stagione 2025 di MXGP Grande attesa anche per la prima assoluta dei due rider della Ducati in gara con la Desmo 450MX; Jeremy Seewer e Mattia Guadagnini saranno in gara per la prima volta con le moto della casa di Borgo Panigale gestite dal team di Marco e Corrado Maddii. Al via anche le tre Fantic 450 XX di Glenn Coldenhoff, Andrea Bonacorsi e Brian Bogers, la Yamaha YZ 450 dello svedese Isak Gifting, la KTM di Jan Pancar&nbsp; e la Kawasaki di Ivo Monticelli. Pi&ugrave; di 50 i piloti iscritti in MX2, classe nella quale correranno anche il Campione del Mondo Andrea Adamo (KTM), l&rsquo;olandese Cas Valk (KTM) e l&rsquo;ufficiale Yamaha Karlis Reisulis, oltre a Simone Mancini, all&rsquo;esordio sulla Fantic 250.  Andrea Bonacorsi esordir&agrave; sulla Fantic @Fantic Diretta TV e per la prima volta prove partenza in chiaro al sabato Domenica le gare saranno trasmesse in diretta streaming dalle 12.30 su federmoto.tv e saranno gratuite per tutti i tesserati FMI, mentre per gli altri &egrave; previsto un costo di 10&euro; a gara o un pacchetto da 15&euro; per entrambe le gare degli INTMX. Al sabato sulle pagine Facebook e YouTube di OffRoadProRacing diretta streaming gratuita delle prove di partenza dalle 15.40 alle 16.50, con commenti, interviste, immagini e dettagli su moto, piloti e team della stagione che sta per iniziare.  Per Valerio Lata &egrave; ora di debuttare con la Honda @Shotty Bavo       

Inizia la prima serie di motocross del vecchio continente, gli Internazionali d&rsquo;Italia di Motocross EICMA series che tradizionalmente danno l&rsquo;avvio alla stagione delle gare

Internazionali d’Italia di motocross: si parte!

        Il Natale in casa Marc Marquez ha portato come regalo per gli allenamenti la nuova Ducati Panigale V2, l&rsquo;ultima evoluzione della supersport di Borgo Panigale che sostituir&agrave; la Honda CBR600RR negli allenamenti dell&rsquo;otto volte campione del mondo. 100 km dei campioni, ecco chi sar&agrave; al via della gara al Ranch  Nuova vita &ldquo;Todo al Rojo&rdquo; Dopo aver ripreso confidenza con la moto nei primi giorni dell&rsquo;anno ad Alcarr&agrave;s con il flat track, gioved&igrave; 9 gennaio, Marc Marquez &egrave; tornato in pista al nuovo Aspar Circuit dove fino alla fine della scorsa stagione si allenava con una Honda CBR600RR. Con il primo giorno del 2025 Marc Marquez &egrave; diventato un pilota ufficiale Ducati e questo ha resto impossibile per il pilota di Cervera guidare moto di altri marchi, anche se per il momento continua ad utilizzare le Honda CRF per il cross e flat track ma non appena la 450 Desmo MX sar&agrave; ufficialmente in listino molto probabilmente Ducati provveder&agrave; a consegnarla sia a lui che a Francesco Bagnaia che proprio in questi giorni &egrave; al Ranch per la 100 km dei campioni con una Yamaha YZ450F. Per Marc dunque ad attenderlo nel nuovo circuito di propriet&agrave; di Aspar una nuovissima Ducati Panigale V2, la nuova Supersport di Borgo Panigale presentata all&rsquo;ultima edizione di EICMA che nonostante l&rsquo;abbandono della distribuzione desmodromica si &egrave; rivelata a detta di tutti i piloti che l&rsquo;hanno provata allo stesso livello della precedente Panigale V2 che ancora oggi corre nei campionati.  Colpo di scena alla Dakar: incidente con il camion per Danilo Petrucci       

L&rsquo;otto volte campione del mondo &egrave; tornato ad allenarsi all&rsquo;Aspar Circuit, per la prima uscita da ufficiale ad attenderlo c&rsquo;&egrave; la supersport di Borgo Panigale

MotoGP, Marc Marquez inizia l’anno con la nuova Ducati Panigale V2

        Infortunato probabilmente a Valkenswaard durante l'ultima gara di Campionato Olandese e operato in autunno, il cinque volte iridato ha confermato cos&igrave; le voci di un suo problema che circolavano gi&agrave; da EICMA.  Herlings ha concluso al terzo posto la stagione 2024 di MXGP @R.Archer A 2 mesi dal GP di Argentina per Herlings il tempo &egrave; prezioso Al momento non &egrave; chiaro fino a quando il pilota di punta della KTM in MXGP dovr&agrave; restare fermo, visto che un problema ai crociati pu&ograve; richiedere diversi mesi di riabilitazione. Herlings che &egrave; stato recentemente ospite a pranzo di Giuseppe Luongo a Dubai a marzo dovrebbe iniziare la sua quindicesima stagione iridata, contando che corre dal 2010 e che non ha partecipato a quella del 2022 a causa di un altro infortunio.&nbsp;  L'immagine dell'intervento pubblicata da Herlings su Instagram       

Salutando il nuovo anno con un post sui social, il campione olandese ha mostrato un&rsquo;immagine dell&rsquo;intervento subito ai legamenti del ginocchio infortunato in autunno

MXGP: Herlings conferma le voci sull’infortunio

        Grandi manovre in vista del Mondiale Endurance 2025. Mentre YART ha annunciato in Eicma la novit&agrave; O&rsquo;Halloran al posto di Canepa e Yoshimura SERT ha confermato la line up che ha riportato il titolo in Suzuki dopo tre anni, FCC TSR Honda reduce da una stagione disastrosa e BMW World Endurance sono alle prese con il completamento delle rispettive formazioni.&nbsp; FCC TSR Honda: dentro Perolari e Hada  &nbsp; Per la squadra nippo-francese ufficiale del Mondiale Endurance si tratta di una rivoluzione vera e propria dopo la disastrosa stagione 2024 con soli 33 punti raccolti nelle quattro gare: fuori Mike Di Meglio (che ha firmato per Kawasaki Webike Trickstar) e Josh Hook e dentro Corentin Perolari (ex Tati Team e nuovo pilota Honda France in Supersport insieme ad Ana Carrasco) ed il giapponese Taiga Hada. La conferma delle due new entry &egrave; arrivata il giorno di Natale (contestualmente alla firma di Di Meglio con Kawasaki) dopo un test svolto sul tracciato di Okayama dalla squadra proprio il 25 dicembre con Perolari che si &egrave; dovuto ad attare a gomme diverse (le Bridgestone al posto delle Pirelli usate con Tati Team) ed una moto completamente ufficiale rispetto alla CBR #4 guidata fino allo scorso anno. A fine test, il team manager di FCC TSR Honda Masakazu Fuji si &egrave; detto molto soddisfatto del cambio di line up in vista della stagione 2025 dopo un 2024 da dimenticare per i tanti problemi tecnici che hanno fermato la CBR #5. BMW Motorrad World Endurance: arriva Odendaal  Manca ancora l&rsquo;ufficialit&agrave; ma il terzo violino della squadra ufficiale BMW del Mondiale Endurance sar&agrave; il sudafricano Steven Odendaal. Steven prender&agrave; il posto dell&rsquo;ucraino Ilya Mykhalchyk, che ha dato l&rsquo;addio all'Endurance dopo la fine dell&rsquo;IDM di questa stagione, al fianco di Markus Reiterberger e Sylvain Guintoli. La line up di BMW per la prossima stagione &egrave; di tutto rispetto per una squadra che ha sempre mancato l&rsquo;occasione di concretizzare quanto di buono fatto vedere nei turni di libere ed anche in qualifica. Odendaal sar&agrave; l&rsquo;arma vincente per BMW per riuscire a puntare al titolo?       

Il francese ex Tati Team ed il giapponese affiancheranno il confermato Techer mentre il sudafricano va a completare il team di Werner Daemen insieme a Guintoli e Reiterberger

EWC: Perolari e Hada con FCC TSR Honda, Odendaal da BMW

        La stagione appena conclusa &egrave; di quelle da incorniciare: un trend in costante crescita e numeri da record sono la cartina di tornasole dello stato di salute nel quale versano i campionati italiani Motorally e Raid TT, due specialit&agrave; che negli ultimi anni sono state al centro dell&rsquo;attenzione, non soltanto dei praticanti ma anche dei costruttori che sempre pi&ugrave; spesso li utilizzano come banco di prova per testare la resistenza e la versatilit&agrave; dei loro modelli. Nel 2024 sono stati 442 i piloti che hanno disputato almeno una prova di CIMR, Raid TT o GPX, ben 132 di questi impegnati nella classe regina, la D-450, la pi&ugrave; competitiva delle 11 previste dalla serie tricolore. Ma il Motorally &egrave; ben pi&ugrave; di questo, &egrave; uno sport aperto a tutti, come dimostrato dall&rsquo;et&agrave; del pi&ugrave; esperto (classe 1950) e del pi&ugrave; giovane (2009) che si sono cimentati sui tracciati delle otto giornate di gara di quest&rsquo;anno, ma anche i 168 Moto Club distribuiti su tutto il territorio nazionale che con i loro iscritti hanno preso parte alla stagione. Il trend di crescita ha visto il numero medio di partecipanti passare dai 185 del 2006 al primato di 278 del 2024. Insomma, un futuro roseo &egrave; di fronte al Motorally come ci conferma Antonio Assirelli, coordinatore FederMoto e organizzatore del CIMR, che ci svela in anteprima anche il calendario 2025.&nbsp; Le nuove prospettive dell'Italia in MXGP e MX2 Motorally e Raid TT: il bilancio di Assirelli  Quella appena conclusa &egrave; stata la stagione della maturit&agrave;, dopo gli exploit del 2023 che hanno visto il Motorally assurgere alle cronache per il grande numero di partecipanti: come immagini il futuro? &ldquo;Sicurezza sar&agrave; senz&rsquo;altro la parola chiave della prossima stagione, negli ultimi anni abbiamo compiuto passi giganteschi ma ne dobbiamo fare ancora tanti altri per ridurre al massimo i rischi e aumentare lo spettacolo mettendo in sicurezza i nostri protagonisti&rdquo;. Come si migliora questo aspetto cos&igrave; importante? &ldquo;Aumentando il numero dei medici in moto, figure fondamentali per il nostro sport, veri e propri piloti esperti che possono intervenire rapidamente in qualsiasi momento, garantendo assistenza veloce e qualificata. Inoltre migliorando la competenza dei tracciatori, qualcosa che sta crescendo di anno in anno, realizzando tracciati sempre pi&ugrave; sicuri&rdquo;. Il nuovo calendario prevede alcune conferme ma anche delle novit&agrave;. &ldquo;S&igrave;, per la prima volta si andr&agrave; in Molise, un territorio che promette un grande potenziale per il futuro. Il campionato si aprir&agrave; a Riotorto, come nelle ultime stagioni, mentre la Sardegna &egrave; spostata in primavera, e dopo l&rsquo;Abruzzo chiuderemo proprio in Molise&rdquo;. Ci sono nuove Case costruttrici in arrivo? &ldquo;&Egrave; presto per dirlo, a livello di intenzioni ce ne sono almeno un paio, come la Triumph. Restiamo per&ograve; concentrati sugli obiettivi a noi pi&ugrave; cari, come l&rsquo;impatto ambientale, nel quale siamo un&rsquo;eccellenza e per il quale dobbiamo avvicinarci allo &lsquo;zero&rsquo;. E poi ci sono la sicurezza, come gi&agrave; detto, e la nostra scuola di formazione, una vera e propria accademia del Fuoristrada che ogni anno forma una cinquantina di nuovi piloti che imparano a guidare in tutta sicurezza&rdquo;. A esaltare le virt&ugrave; del campionato italiano Motorally &egrave; anche uno dei suoi principali protagonisti, Jacopo Cerutti, tra i big con l&rsquo;Aprilia. Con cui ha raccolto &ndash;&nbsp;con ottimi risultati &ndash; la sfida del passaggio a una moto bicilindrica, la Tuareg. &ldquo;Una sfida ponderata &ndash; dice il trentacinquenne di Lecco &ndash; anche se salire su una moto da sviluppare praticamente da zero &egrave; stata impegnativa. All&rsquo;inizio pensavo che mi sarei divertito meno e sinceramente &egrave; stata la cosa che mi ha fatto riflettere di pi&ugrave; al momento di prendere la decisione. Le bicilindriche non sono mai state viste come moto competitive, bens&igrave; come moto da &lsquo;pensionati&rsquo;, pesanti e poco divertenti, invece stiamo dimostrando il contrario. Come Alessandro Botturi e la Yamaha, anche noi stiamo dando un&rsquo;idea di moto con cui puoi fare davvero di tutto, dal Motocross al deserto, passando per una kermesse come quella di EICMA, dove gli spazi sono ridotti&rdquo;. Qual &egrave; stato l&rsquo;ostacolo pi&ugrave; grande da superare? &ldquo;Gestire il peso. Essendo moto grandi, progettate per i viaggi, la ciclistica e la distribuzione dei pesi sono pensate per altri scopi. Abbiamo dovuto limare il peso e lavorare sulla posizione di guida. Venendo dall&rsquo;Enduro, ho faticato a trovare la posizione di guida ideale, il serbatoio &egrave; pi&ugrave; grande e sta pi&ugrave; in alto. In piedi mi sono trovato subito bene mentre al contrario quando ero seduto faticavo. Per il resto il motore &egrave; sfruttabile e reattivo&raquo;. Su quale tipo di terreno ti sei trovato in difficolt&agrave;? &laquo;Nel fango si fa ancora un po&rsquo; di fatica, un terreno con poco grip rimane un handicap per noi. Fermare e far accelerare la moto con poco grip &egrave; pi&ugrave; complicato se sei pi&ugrave; pesante, ma alla fine abbiamo trovato un ottimo compromesso&rdquo;. Con l&rsquo;Aprilia sei entrato in una grande famiglia, con tanta esposizione e un ruolo da protagonista. &ldquo;&Egrave; stata una delle cose pi&ugrave; belle di questa avventura, loro sono davvero una potenza anche nella comunicazione, mi sono subito sentito un pilota ufficiale, come quelli della MotoGP, e poi organizzano un sacco di eventi. La Tuareg &egrave; una moto straordinaria e in Aprilia mi hanno dato quella credibilit&agrave; che pensavo di avere gi&agrave;, essendo alla decima stagione, ma che senza un team ufficiale era difficile da ottenere&rdquo;.  Raid TT, Motorally: gli obiettivi di Assirelli  La sicurezza resta una priorit&agrave; dell&rsquo;organizzatore, cosa ne pensi? &ldquo;A livello di sicurezza questo &egrave; uno dei migliori campionati, siamo monitorati costantemente, quando partecipo ad altre gare non c&rsquo;&egrave; questo tipo di prontezza, qui c&rsquo;&egrave; il 99,9% delle probabilit&agrave; che le strade siano chiuse, nel deserto invece &egrave; facile trovare un&rsquo;altra gara in direzione opposta, in Grecia o in Sardegna pu&ograve; capitare che una strada sia chiusa ma magari ti trovi un trattore o un&rsquo;auto contromano, da noi &egrave; quasi impossibile&rdquo;. C&rsquo;&egrave; spazio per migliorare? &ldquo;Si pu&ograve; lavorare ancora sulla comunicazione, continuando a portare piloti forti e, perch&eacute; no, influencer che ci facciano conoscere. Sarebbe bello aprire al pubblico alcune speciali, avere un tabellone dei tempi nel paddock e mettere in sicurezza zone spettatori per farli avvicinare di pi&ugrave;&rdquo;. Qual &egrave; il segreto di Jacopo Cerutti? &ldquo;La navigazione. Ormai navigano bene anche molti altri ma &egrave; sempre stato un mio grande pregio, credo sia un talento innato. Magari Antoine M&eacute;o &egrave; un talento della guida e io lo sono un po&rsquo; meno. In allenamento non faccio mai pratica con il road-book eppure in gara sbaglio raramente. Concentrazione e memoria visiva fanno la differenza: ripasso le note pi&ugrave; complicate e quando arrivo l&igrave; il giorno dopo, so gi&agrave; cosa devo fare. Mi basta guardare il chilometro e ricordo tutto. Sono rimasto tra i pochi a usare il road-book cartaceo e finch&eacute; ci sar&agrave; anche nei Rally, non passer&ograve; al digitale&rdquo;.       

Il coordinatore Federmoto: "Gli obiettivi sulla sicurezza, sull&rsquo;impatto ambientale 'zero' e sull&rsquo;accademia del Fuoristrada devono continuare a spingerci"

Motorally e Raid TT in crescita, Assirelli: "Non vogliamo fermarci"

        La difficile situazione in cui &egrave; incappata (quanto colpevolmente?) la KTM fa accendere un visibile e sonoro allarme rosso in MotoGP? No, ma quasi, perch&eacute; la luce emanata e la fastidiosa sirena accompagnatrice sono colorate d&rsquo;arancione e decisamente fastidiose. La crisi economico-finanziaria patita da Pierer Mobility, i tantissimi modelli rimasti invenduti, l&rsquo;acquisizione esosa e infruttuosa di marchi accorpati al Gruppo (e tra questi la MV Agusta &egrave; in vendita, mentre soltanto pochi mesi fa sognava il ritorno nel Mondiale), i debiti accumulati e il crollo dei valori in Borsa potrebbero avere conseguenze sui programmi sportivi? Anche al secondo quesito la risposta auspicabile sarebbe &ldquo;no&rdquo;, sebbene lo stesso Stefan Pierer abbia precisato che le corse andranno avanti, tuttavia con le RC16 e relative parti destinate a subire il blocco dello sviluppo. I team, Red Bull KTM Factory e Red Bull Tech 3 satellite, oggi non sono a rischio, ma potrebbero esserlo nell&rsquo;immediato indomani. Sperando per ogni persona coinvolta anche nei vari progetti Rookies Cup, JuniorGP, Moto3 e Moto2 di arrivare a fine giornata, mese e anno, l&rsquo;accento si deve porre proprio sulla classe regina: questa categoria, bellissima, spettacolare, divertente e costosa, ha senso per chi produce veicoli destinati ai puri consumatori? Il legame tra estremo prototipo e prodotto di serie esiste, oppure &egrave; limitato ad alcuni particolari? In virt&ugrave; dei dati di mercato al ribasso e dei numerosi campionati professionistici esistenti, &egrave; giusto credere nella MotoGP, oppure &egrave; opportuno farne a meno? Le risposte sono prettamente individuali e influenzate dalle rispettive condizioni aziendali. Perci&ograve;, la sezione sportiva deve convenire, altrimenti va tagliata. Passa alla prossima pagina MotoGP: Hamilton pu&ograve; salvare KTM dalla crisi? &nbsp; La crisi KTM  L&rsquo;attualit&agrave; dovrebbe offrire una teorica stabilit&agrave;: abbiamo l&rsquo;iscrizione (in)certa di cinque Case, tra cui proprio l&rsquo;austriaca e traballante KTM, la confusa Honda, la ribelle Yamaha, la fedele Aprilia e la dominatrice Ducati. Sembrerebbe un quadro egregiamente dipinto. Magari. Per comprendere le ragioni della preoccupazione, balziamo indietro di qualche lustro. Era il 2001, ultima stagione della 500 due tempi: Carmelo Ezpeleta, fiducioso delle potenzialit&agrave; offerte dall&rsquo;imminente regina a quattro tempi, dichiar&ograve;: &ldquo;Desidero 20 moto in griglia, mica di pi&ugrave; &ndash; il CEO Dorna pensava alla Formula 1 &ndash; niente riempitivi, semmai 10 costruttori differenti, ciascuno con due piloti ufficiali. La categoria dovr&agrave; attirare l&rsquo;industria automobilistica, con prodotti a due ruote ingegnati ad hoc&rdquo;. Il sogno era, oltre che ammirare le &ldquo;solite&rdquo; Yamaha, Honda, Suzuki e Aprilia, di avere pure Ducati, Kawasaki, MV Agusta, e non sarebbero guastate BMW, Porsche, Peugeot. Chimera, e lo vediamo: Yamaha e Honda ci sono, la Ducati c&rsquo;&egrave;, l&rsquo;Aprilia alza la mano, la Suzuki se n&rsquo;&egrave; andata, la Kawasaki idem, la MV non &egrave; mai entrata nell&rsquo;epoca moderna, la BMW nicchia, la Porsche nemmeno ci ha pensato e la Peugeot ci ha provato in Moto3, rinunciando presto. Sarebbe affascinante (e ricco) contare tutti i prestigiosi marchi, ma ora &egrave; impossibile: affacciatevi alla finestra e notate quante auto circolino o siano parcheggiate, contro i pochi veicoli a due ruote. A meno che non viviate a Bangkok, Giacarta o Hanoi, capirete che il comune mezzo da diporto sia l&rsquo;automobile. Le moto? Fantastiche, ma per pochi. E, di conseguenza, sono poche anche le Case che fanno le corse. Tornando alla KTM, anche se i dirigenti di Mattighofen promettono tranquillit&agrave; &ndash; sentimento difficile da provare nei panni degli ex dipendenti, da poco licenziati a precedere le Festivit&agrave; natalizie &ndash; c&rsquo;&egrave; poco da stare sereni, sia per chi non avr&agrave; voglia di gareggiare che per chi ne avr&agrave;. Mattighofen, storicamente specializzata nel Fuoristrada, su asfalto &egrave; da ritenersi giovane. Fantastici i successi ottenuti in ogni categoria, raramente per&ograve; nella MotoGP. Il motivo? Semplice da spiegare: perch&eacute; la MotoGP &egrave; la pi&ugrave; difficile di tutte. E, quando i risultati sperati mancano, cominciano a mancare anche fiducia, stimoli e&hellip; soldi. Chi deve foraggiare i programmi ci ripensa, nel motto volgare: &ldquo;Ma a noi, chi ce lo fa fare?&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; KTM: cosa faranno Pedro Acosta e gli altri piloti?  Ragionamento opposto quello della Suzuki, uscita a fine 2022: l&rsquo;obiettivo di conquistare l&rsquo;iride era ormai stato soddisfatto due anni prima assieme a Joan Mir, la GSX-RR ha continuato a ottenere podi e primi posti, quindi perch&eacute; rimanere? Quanto dimostrato bastava, oltretutto il denaro doveva essere versato in voci ritenute pi&ugrave; importanti, come rivelatoci all&rsquo;EICMA da Mr. Toshihiro&nbsp;Suzuki, capo dell&rsquo;omonima azienda fondata dagli antenati della famiglia a cui appartiene: &ldquo;Stiamo concentrando le risorse sulla sostenibilit&agrave;&rdquo; infatti la GSX-R usata nella 8 Ore di Suzuka era alimentata da biocarburanti ed equipaggiata con molti componenti in materiale riciclato, olio motore, pneumatici, carenatura e freni eco-friendly. &ldquo;E, a precedere la MotoGP, vengono i motociclisti. Ossia, il pubblico&rdquo;. Il messaggio diramato &egrave;: soltanto quando accontenteremo l&rsquo;esigenza di chi compra da noi, torneremo a gareggiare nella massima serie. Eppure, in diversi gi&agrave; vedrebbero la Casa di Hamamatsu con una versione da 850 centimetri cubi al via della rivoluzionaria stagione 2027, mentre a noi sono giunti rumors che in quell&rsquo;anno scender&agrave; in pista un prototipo sperimentale, per sessioni di test molteplici ed evoluzioni ben pensate. Se fosse cos&igrave;, sarebbe magnifico. Ma il 2027 &egrave; dopodomani, non domani. E l&rsquo;oggi non deve diventare pesante: la bomba che Pedro Acosta e la Dorna stiano cercando una Ducati &egrave; esplosa a met&agrave;, ovvero, che il ventenne di Mazarr&oacute;n e il Promoter cercassero un cambio de cisivo era immaginabile (emblematico il suo manager Albert Valera: &ldquo;La KTM ci era stata &lsquo;venduta&rsquo; come un gigante al momento di rinnovare, pochi mesi fa&rdquo;), casomai poco immaginabile la cordata tra piloti e organizzatore. Ma capiamo. La serie non pu&ograve; permettersi un fantino del genere sul cavallo sbagliato. Per&ograve; anche Brad Binder, Enea Bastianini e Maverick Vi&ntilde;ales, tutti vincitori di GP nella classe regina, andrebbero appellati. Il sudafricano, bandiera KTM, ha fatto suo il titolo Moto3 nel 2016, gare in Moto2 e alloro sfiorato, Gran Premi in MotoGP. La Bestia, titolato Moto2 edizione 2020, detentore di successi in tutte le classi, &egrave; arrivato terzo in MotoGP nel 2022. Top Gun, capace di alzare al cielo trofei con Suzuki, Yamaha e Aprilia, con la KTM potrebbe completare il poker, un record assoluto (e la sua fiducia nel marchio &egrave; assoluta: ha persino acquistato azioni della KTM). Insieme i quattro vantano la bellezza di 72 vittorie e 203 podi. Trattasi di mole impressionate, che la MotoGP deve tutelare. D&rsquo;accordo, e come?  Passa alla prossima pagina &nbsp; KTM: l'esempio di Suzuki, Kawasaki e BMW  Si possono obbligare la Case a partecipare? No, e la Suzuki lo testimonia: nonostante l&rsquo;accordo firmato fino al 2026, quelli di Hamamatsu hanno preferito smantellare con largo anticipo e, si dice, pagare le onerose penali. Danni di immagine o reputazione? Macch&eacute;, in Giappone la pensano diversamente. Ecco il motivo per cui la Kawasaki &egrave; assente: ad Akashi non interessa l&rsquo;ipotetico prestigio che la vetrina potrebbe (condizionale) garantire: laggi&ugrave; sono pragmatici, per cose fatte soltanto se hanno un reale tornaconto. La Ninja ha spopolato in SBK per anni, ma ora le &ldquo;mille&rdquo; non si vendono pi&ugrave; come una volta: perch&eacute;, quindi, produrre una nuova ZX-10RR? I prototipi sono fini a loro stessi, con scarsa riconducibilit&agrave; alla circolazione stradale? Niente prototipi, e &ldquo;chissene&rdquo; se i verdi uscirono nel 2008, improvvisamente, lasciando il materiale usato da John Hopkins e Anthony West a Marco Melandri con la squadra Hayate Racing iscritta nel 2009. La pressione esercitata dalla Dorna fu notevole: con le entry list in calo, lo staff spagnolo voleva a ogni costo quella moto nera, priva di marchi, ma quantomeno presente. Il picco minimo venne toccato nel 2012, quando soltanto Ducati, Yamaha e Honda duellarono tra i cordoli iridati: la SBK invece proponeva Ducati, Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia e BMW. Notare bene: n&eacute; da una parte, n&eacute; dall&rsquo;altra la KTM. All&rsquo;epoca s&igrave; che impazzava l&rsquo;allarme rosso, evitato nel passato recente dall&rsquo;impressionante contingente di Desmosedici, otto fino al SolidarityGP di quest&rsquo;an no, il prossimo ridotto a sei. Notizia bella, due Yamaha in pi&ugrave;, grazie al passaggio di Pramac da Desmosedici a M1. A Iwata ci credono, tanto da aver accolto la struttura di Paolo Campinoti, capace di conquistare titoli team e piloti nel recente biennio. Le quattro cilindri dei tre diapason faranno bene? Ancora non si sa, per&ograve; sono raddoppiate. Se la KTM saluta, lascia a piedi Acosta? Dipender&agrave; dai vari spostamenti ma, ripetiamo, c&rsquo;&egrave; da ricordare Binder, Bastianini e Vi&ntilde;ales. Il numero minimo e necessario per validare il campionato &egrave; di 20 unit&agrave;, ora siamo a 22, con lo scenario appena descritto. Cosa succederebbe, qualora Mattighofen servisse l&rsquo;addio? I piloti arebbero da ricollocare, a scapito di alcuni colleghi. La griglia sarebbe da rimpolpare, e mai pi&ugrave; parlare di CRT o esperimenti ibridi giusto per fare numero. Qui servono i costruttori, non scritte GASGAS utili all&rsquo;esercizio di marketing. La Kawasaki ha le orecchie tappate? Perch&eacute; non offrir loro un programma conveniente, facendoglielo udire con parole misurate? La Suzuki temporeggia? Facciamoli accelerare, mettendo sul piatto un programma irrifiutabile. La BMW ci pensa? Meglio fare che pensare. Certo, scriverlo su carta &egrave; facile. Nella pratica, tutt&rsquo;altro. La MotoGP &egrave; il meglio del meglio a due ruote, fattore innegabile, ma ci chiediamo: che male ci sarebbe nel coniugare qualit&agrave;, quantit&agrave; e variet&agrave;?  Martin e Bezzecchi: nuovi "anti-Ducati" per Aprilia in MotoGP       

Cosa accadr&agrave; ai piloti orange? Intanto alla top class servirebbero pi&ugrave; Case, ma la Kawasaki, Suzuki hanno altre proprit&agrave; e BMW avanza a piccoli passi

MotoGP, Pedro Acosta & Co: scatta l'allarme in casa KTM

        Nel 2025 debutter&agrave; la Bagger Racing European Cup, un campionato riconosciuto da FIM Europe e che vede nell&rsquo;exSBK Rub&eacute;n Xaus il suo padrino. Nella serie continentale non saranno solo Harley-Davidson ed Indian a sfidarsi in pista ma in griglia si troveranno anche moto delle case europee e giapponesi. KTM, Pierer: &ldquo;Cerchiamo nuovi investitori per salvare i posti di lavoro&rdquo; Anche in Europa cresce l&rsquo;interesse verso le Baggers Da quando negli States &egrave; stata corsa la prima gara d&rsquo;esibizione a Laguna Seca nel 2020, le Baggers hanno raccolto sempre pi&ugrave; interesse sia oltre oceano dove ormai si corre stabilmente dal 2021 il &ldquo;King of the Baggers&rdquo; che in Europa dove Harley-Davidson &egrave; sbarcata ufficialmente nell&rsquo;ultimo weekend della stagione del motomondiale facendo provare a diverse leggende della MotoGP le Road Glide ufficiali con cui Kyle Wyman e James Rispoli hanno corso nell&rsquo;ultima stagione. Un successo negli Stati Uniti che ha portato anche alla nascita di altri campionati come la Baggers Racing League alla quale Xaus ha partecipato nel 2024 conquistando il titolo. A pochi giorni dal 2025 &egrave; infine arrivato l&rsquo;annuncio della nascita del Baggers Racing European Cup, un vero e proprio campionato europeo destinato non solo ad Harley ed Indian come invece avviene nel MotoAmerica. Ruben Xaus &egrave; stato il principale artefice della nascita di questa competizione lavorando con FIM Europe per la stesura di un regolamento che permettesse anche alle case europee e giapponesi di partecipare a questa serie. Nella lista della moto che si potranno adattare sono infatti presenti oltre alle Harley-Davidson Street Glide, Road Glide, Road King e Ultra, la BMW R18 e la Triumph Rocket III, le italiane Ducati Diavel 1260 oltre alle Moto Guzzi MGX21 e California. Dal Sol Levante invece sono attese le Honda Goldwing, la Kawsaki VN Voyaher, la Suzuki Intruder e la Yamaha Star Cruiser, anche la Cina potr&agrave; essere rappresentata con il brand WYCHE Motorcycle che all&rsquo;ultima edizione di EICMA ha presentato la propria gamma di moto. I weekend di gara saranno simili a quelli della Superbike con prove libere, qualifiche e due manche di gara da correre sabato e domenica, le iscrizioni si apriranno al Motor Bike Expo di Verona a fine gennaio dove probabilmente si scopriranno maggiori dettagli, intanto sui propri canali social Xaus ha anticipato che una gara si svolger&agrave; anche in Italia al Cremona Circuit.  SBK: Razgatlioglu porta il numero 1 sulla BMW per la prima volta       

Un campionato voluto fortemente da Ruben Xaus che dopo aver corso negli States far&agrave; sbarcare le gare anche nel vecchio continente, una tappa si correr&agrave; a Cremona

Le Baggers sbarcano in Europa: al via anche Ducati e Moto Guzzi

        Non solo collaudatore. Michele Pirro quando &egrave; lontano dal box segue anche altre attivit&agrave;, tra cui quella con il corso di specializzazione Tecnico Motosport di ITS Maker che si svolge all&rsquo;interno del circuito di Misano Adriatico, attraverso il suo 51 Racing Lab. Per questa ragione ieri, gioved&igrave; 12 dicembre, Pirro si &egrave; presentato davanti agli allievi che sono stati in visita presso il Quartier Generale della Brembo, all&rsquo;interno del Kilometro Rosso. Una giornata stimolante in Brembo e con Pirro  I 50 ragazzi presenti hanno potuto seguire una lezione didattica sul mondo delle moto, sia dal punto di vista dei freni di primo equipaggiamento che forniscono le moto stradali sia per il mondo Racing. Oltre a questo hanno potuto fare un giro nell&rsquo;azienda, dove hanno vistato la mostra &ldquo;The Art Of Braking&rdquo; e l&rsquo;interno dell&rsquo;area Testing e Prove Strada, in cui vengono testate auto e moto con impianti frenanti Brembo di serie, pronte per essere portate su strada.  La mostra che racconta Brembo tra passato, presente e futuro  &ldquo;The Art Of Braking&rdquo; &egrave; la nuova mostra spettacolo che racconta l&rsquo;avventura imprenditoriale di Brembo e i suoi prodotti pi&ugrave; iconici in un&rsquo;esperienza multimediale immersiva e coinvolgente. Un modo innovativo per raccontare cos&rsquo;&egrave; oggi l'azienda bergamasca per gli appassionati. Un mix di storia, design, stile, racing, prodotto, innovazione e sostenibilit&agrave;, dove non manca poi uno sguardo al futuro e alle nuove generazioni.  EICMA 2024: Brembo presenta la nuova pinza freno MotoGP 2025       

Ieri gli allievi del corso Tecnico Motosport di ITS Maker sono stati in visita presso il Quartier Generale Brembo dove c&rsquo;era il tester Ducati

In Brembo Michele Pirro è salito in cattedra

        Una moto gialla con il #23 all&rsquo;interno del logo del National Trophy, cos&igrave; il Moto Club Spoleto ha deciso di ricordare, per sempre Luca Salvadori. Delbianco omaggia Salvadori: &ldquo;Sulla mia manopola destra per sempre&rdquo; Salvadori e National Trophy insieme per sempre A quasi tre mesi dalla sua scomparsa avvenuta nelle prime fasi di Gara 1 a Frohburg, ultimo round dell&rsquo;International Road Racing Championship, Luca Salvadori &egrave; ancora nel cuore di molti piloti e appassionati. Solo pochi giorni fa Alessandro Delbianco si &egrave; tatuato il #23 di Luca sul polso destro ma tanto &egrave; stato l&rsquo;affetto anche di molti semplici tifosi mostrato ad EICMA dove erano esposte la sua tuta e il motard &ldquo;turbo&rdquo; che purtroppo non ha mai fatto in tempo ad utilizzare. Il Moto Club Spoleto, di cui Luca era tesserato da oltre un decennio, promoter del National Trophy e del Campionato Italiano Velocit&agrave; in Salita che Salvadori aveva conquistato con una gara d&rsquo;anticipo ha deciso di rendere omaggio ancora una volta al pilota molto probabilmente pi&ugrave; rappresentativo del Trofeo inserendo all&rsquo;interno della &ldquo;O&rdquo; una moto gialla con il #23 sul cupolino. Luca &egrave; l&rsquo;unico pilota ad aver conquistato il titolo sia nella categoria 600 che nella 1000 anche se purtroppo quest&rsquo;ultimo &egrave; arrivato matematicamente ad Imola - una delle sue piste preferite &ndash; due settimane dopo la sua scomparsa.  Motomorphosis, Rovelli ricorda Luca Salvadori: &ldquo;Ecco cosa ho imparato da lui&rdquo;       

Il Moto Club Spoleto, promoter del campionato ha deciso cos&igrave; di ricordare per sempre uno dei piloti pi&ugrave; amati del paddock

Il National Trophy omaggia Luca Salvadori: la sua moto #23 nel logo del trofeo

        Il 2024 ha segnato un anno di successi incredibili per WRS, azienda romagnola celebre per i suoi innovativi cupolini per le due ruote. La stagione, culminata con un finale spettacolare a Barcellona, ha visto il marchio dominare in tutte le classi del Campionato del Mondo MotoGP. In Moto3, il colombiano David Alonso, in sella alla CFMOTO del Team Aspar, si &egrave; assicurato il titolo in Giappone, celebrando successivamente la vittoria anche presso lo stand WRS in occasione dell'EICMA. Ai Ogura, pilota giapponese del team Boscoscuro, MT Helmet, ha conquistato il titolo di Moto2, aggiungendo un altro trofeo al palmar&egrave;s della stagione. L&rsquo;apoteosi &egrave; arrivata con Jorge Martin e la sua Ducati Desmosedici GP 24 del team Prima Pramac, che ha completato l&rsquo;impresa laureandosi campione del mondo MotoGP con il supporto del cupolino WRS. In aggiunta agli allori della stagione anche il successo di Toprak Razgatl?o?lu in Superbike, laureatosi campione del mondo in sella alla BMW. Pecco Bagnaia ricevuto dal Papa insieme a FIM ed FMI Il regalo del CEO Nicolas Zavoli A tutti i piloti e i team manager che hanno portato WRS al successo,&nbsp;il CEO Nicolas Zavoli ha donato uno speciale cupolino d&rsquo;oro che celebra il traguardo.&nbsp;Nicolas Zavoli, Ceo di WRS ha commentato: "Per WRS, il 2024 &egrave; stato un anno indimenticabile, ricco di traguardi che ci riempiono di orgoglio. Aver conquistato tutti i principali campionati mondiali &egrave; una soddisfazione immensa, un riconoscimento al lavoro, alla passione e alla dedizione che ogni giorno mettiamo nel nostro lavoro e nei nostri prodotti. Ho voluto essere personalmente a Barcellona per celebrare questi successi insieme ai piloti e ai team, consegnando loro un simbolico&nbsp;cupolino d&rsquo;oro, un tributo alla loro straordinaria determinazione". WRS tra i partner di IRTA Tra vela, MotoGP ed il nuovo ruolo proprio nella top class (durante l&rsquo;ultimo weekend della MotoGP 2024 &egrave; stato ufficializzato l&rsquo;ingresso di WRS tra i&nbsp;partner di IRTA, l&rsquo;associazione dei team che lavora con Dorna e FIM per garantire gli interessi di tutte le squadre partecipanti), Zavoli ha spiegato gli obiettivi della prossima stagione: "Nell&rsquo;anno in cui abbiamo debuttato anche nel mondo della vela con il progetto Luna Rossa, ci siamo confermati protagonisti assoluti nel settore delle moto. Questo ci ha permesso di rafforzare il brand WRS e far conoscere in tutto il mondo i nostri prodotti come sinonimo di eccellenza e qualit&agrave; premium. Il 2025 si preannuncia una sfida ambiziosa: ripetersi non sar&agrave; semplice, ma siamo gi&agrave; al lavoro per continuare a innovare. Ci sono importanti novit&agrave; in arrivo, che speriamo di poter condividere presto. Siamo diventati partner ufficiali IRTA, un traguardo che rappresenta un ulteriore sigillo di qualit&agrave; al nostro impegno; guardiamo al futuro con entusiasmo e determinazione, certi che il meglio deve ancora venire".  Test 2025: date e circuiti dove prover&agrave; la MotoGP       

L&rsquo;azienda romagnola ha fornito i cupolini alla Ducati di Jorge Martin ma ha festeggiato anche con Ai Ogura in Moto2 e con David Alonso in Moto3.&nbsp;

WRS Campione del Mondo in tutte le categorie del Motomondiale

        Forse da fuori non &egrave; ben percepito, ma per noi operatori del settore, il Salone di Milano &egrave; una vera e propria ondata di follia. La mole di lavoro da affrontare &egrave; smisurata, e il rischio di non godersi veramente nulla &egrave; ben pi&ugrave; che concreto. Oltre alla buona probabilit&agrave; di beccarsi un bell&rsquo;esaurimento. Ci sono pochi momenti per riflettere e osservare, il tempo per fare tutto sembra tanto ma non lo &eacute;. Capita raramente di trovarsi seduti, in una stanza silenziosa, a conversare con qualcuno. Praticamente impossibile avere la possibilit&agrave; di intervistare il Presidente di una delle aziende motociclistiche pi&ugrave; importanti al mondo, ovvero Mr. Toshihiro Suzuki, capo dell&rsquo;omonima azienda fondata dai suoi avi. Eppure, guarda un po&rsquo;, &egrave; proprio ci&ograve; che &egrave; successo a noi. Abbiamo avuto la fortuna e l&rsquo;occasione di intervistarlo, 10 minuti in totale, per capire il presente e il futuro dell&rsquo;azienda, ma soprattutto cosa vedono gli occhi del presidente di una multinazionale miliardaria.  SOSTENIBILIT&Agrave; RACING Alla 8 Ore di Suzuka di quest&rsquo;anno, Suzuki ha corso con una GSX-R parzialmente alimentata da biocarburanti ed equipaggiata con molte componenti realizzate in materiale riciclato. &Egrave; questa la vostra strategia per affrontare il futuro?Come hai detto giustamente tu, non solo abbiamo utilizzato biocarburante, ma anche olio motore, pneumatici, carenatura e freni, erano tutti realizzati in materiali eco-firendly. &Egrave; una fida a 360&deg;, quella che riguarda la sostenibilit&agrave;, ma credo che siamo riusciti a dimostrare che si pu&ograve; fare, anche seguendo strade alternative alla mobilit&agrave; totalmente elettrica. Ecco perch&eacute; sono davvero orgoglioso di aver ottenuto l&rsquo;ottava posizione. Questo genere di eventi rappresenta un&rsquo;ottima opportunit&agrave; per testare componenti a zero emissioni, in vista del futuro. Uno dei nostri fornitori sta progettando di lanciare un disco freno anteriore per la grande serie utilizzando i componenti che abbiamo sfruttato in gara; continueremo a eseguire test come questo e a lanciare moto che utilizzano componenti pi&ugrave; ecologici il prima possibile. A EICMA avete svelato una moto che si rif&agrave; a un&rsquo;icona del passato, la DR-Z 400, totalmente rinnovata. Le piccole e medie cilindrate saranno sempre pi&ugrave; una parte rilevante nella gamma Suzuki? Pensate sia questo il modo di avvicinare i giovani al mondo delle due ruote?Non posso dare una risposta chiara sul piano del prodotto, perch&eacute; &egrave; ancora presto, ma il motivo per cui abbiamo lanciato la DR-Z4S &egrave; perch&eacute; Suzuki ha un heritage, una storia di successi molto riconosciuta tra i motociclisti, e alcune nostre moto sono diventate delle vere e proprie icone. Possiamo dire di avere un vero e proprio patrimonio storico. In futuro punteremo proprio sulle pietre miliari di Suzuki. Per leggere l'intervista completa clicca QUI IL RITORNO ALLE CORSE E ALLA MOTOGP PER LA SUZUKI Le corse sono un ottimo modo per promuovere i propri modelli e il brand in generale. Crede che nel breve periodo, Suzuki potrebbe considerare un ritorno ufficiale sia in MotoGP che in Superbike?Vincere in MotoGP per noi &egrave; stato molto importante, ovviamente. Tuttavia, conta poco se poi non abbiamo una gamma di modelli completa e articolata da poter offrire a tutti gli appassionati motociclisti. E non credo che al momento ci troviamo in questa situazione. Per noi quindi &egrave; importante riuscire a proporre rapidamente una gamma di prodotti completa, che possa soddisfare tutti i motociclisti di oggi. Poi, se tutto andr&agrave; per il meglio, torneremo anche alle gare, e torneremo per vincere. Parlando di GSX-R, il segmento delle supersportive &egrave; piuttosto fermo, ma altre aziende continuano a svilupparle e presentare nuovi modelli. E d&rsquo;altra parte, molti appassionati del brand Suzuki continuano a chiedere: quando vedremo una nuova GSX-R nelle concessionarie?La risposta a questa domanda &egrave; in realt&agrave; collegata alla risposta precedente. In questo momento abbiamo nuove regolamentazioni e normative da rispettare, e in Suzuki stiamo lavorando sodo per rispettarle, adattando i nostri modelli per rientrare nei valori. Posso garantire per&ograve; che faremo del nostro meglio per sviluppare moto sportive non solo rispettose delle normative ma che saranno veramente divertenti da guidare. Come immagina il mondo delle due ruote tra 10 anni?Credo che in realt&agrave; i cambiamenti a cui stiamo assistendo avvengano talmente rapidamente che &egrave; difficile indovinare cosa succeder&agrave; tra due anni, non dieci! Scherzi a parte, nel recente passato sembrava che tutti i veicoli dovessero diventare elettrici. Tutti gridavano a gran voce &ldquo;EV, EV, EV&rdquo;&hellip; Ora per&ograve; le cose stanno cambiando, anzi, sono gi&agrave; cambiate. Utilizzando motori a combustione interna ma con l&rsquo;aiuto di tecnologie come i bio-fuel, l&rsquo;idrogeno o quello che arriver&agrave; nel breve futuro, si potranno utilizzare moto sostenibili ma comunque divertenti da guidare. Per noi, &egrave; proprio questo l&rsquo;elemento chiave delle moto del futuro: il concetto di fun to ride.        

Parla in esclusiva Toshihiro Suzuki, Presidente dell'azienda di Hamamatsu: "Vincere nel Mondiale per noi &egrave; stato molto importante. Ma conta poco se poi non abbiamo una gamma di modelli completa per gli appassionati"

Suzuki e il ritorno in MotoGP: "Ora non serve, prima pensiamo ai motociclisti"

        Mary McGee se n&rsquo;&egrave; andata a 87 anni nella sua casa in Nevada, a giugno era stato presentato al Tribeca Film Festival il documentario sulla sua vita intitolato &ldquo;Motorcycle Mary&rdquo; e prodotto dal sette volte campione del mondo F1 Lewis Hamilton. Rally Raid, Cerutti: &ldquo;Un emozione riportare l&rsquo;Italia alla vittoria in Africa dopo trent&rsquo;anni&rdquo; | EICMA 2024  Mary McGee, una vita per i motori Nata in Alaska nel dicembre del 1936 si trasfer&igrave; nell&rsquo;America continentale nel momento dello scoppio del secondo conflitto mondiale nel 1944 si trasfer&igrave; a Phoenix dove qualche anno pi&ugrave; tardi conoscer&agrave; Don, un meccanico che diventer&agrave; poi suo marito e che la introdurr&agrave; nel moto dell&rsquo;automobilismo. Gi&agrave; perch&eacute; la storia di &ldquo;Motorcycle Mary&rdquo; parte dalle quattro ruote, la prima gara &egrave; del dicembre del 1957 al volante di una Mercedes 300SL nel Sporting Car Club of America. Nello stesso anno Mary McGee acquist&ograve; la sua prima motocicletta da un amico, una Triumph Tiger Club 200, ma la sua carriera da pilota sulle due ruote inizier&agrave; solo nel 1960 dopo aver superato un provino da parte dell&rsquo;American Federation of Motorcycle, corse su strada dal 1960 al 1963 quando l&rsquo;amico Steve McQueen le disse: &ldquo;Devi scendere da quella moto da corsa da femminuccia e venire nel deserto&rdquo;. La prima gara d&rsquo;enduro fu l&rsquo;AMA District 37 dove McGee corse con Bob Drake, Bobby Harris e Al Tinker in sella ad una Honda Scrambler CL72. Nel 1967 la trentunenne pass&ograve; alle corse nel deserto partecipando per la prima volta agli eventi Baja diventando la prima donna nel 1968 a terminare la Baja 1000. Nel 1975 Mary McGee divenne la prima persona, uomo o donna, a terminare la Baja 500 in solitaria arrivando davanti a 17 equipaggi composti da due piloti, un anno pi&ugrave; tardi appender&agrave; &ndash; temporaneamente &ndash; il casco al chiodo. Nel 2000 a 64 anni Mary McGee acquist&ograve; una Husqvarna 250 del 1974 con la quale prese parte a gare di motocross d&rsquo;epoca correndo fino al 2012. Nel 2013 la Federazione Internazionale del Motociclismo ha inserito McGee tra le FIM Legend mentre nel 2018 &egrave; stata inserita nell&rsquo;AMA Motorcycle Hall of Fame. &nbsp;        

Leggenda del motociclismo americano, nel 1975 fu la prima persona a terminare la Baja 500 in solitaria

Si è spenta a 87 anni Mary McGee, pioniera del motociclismo femminile

        &Egrave; passato un anno dall&rsquo;annuncio ufficiale dell&rsquo;entrata della Ducati nel Motocross, e bisogna ammettere che a Borgo Panigale non si &egrave; perso tempo per passare dalle parole ai fatti. Sono stati fin da subito due i segnali forti e chiari in merito a quale tipo di impegno si stava pianificando: l&rsquo;ingaggio del nove volte iridato Antonio Cairoli e la scelta di spostare dalla MotoGP Paolo Ciabatti, da sempre appassionato di Motocross, a capo del progetto come direttore generale di Ducati Corse Off-Road. Passa alla prossima pagina Pagelle MXGP 2024 &nbsp; Ducati nell'off-road, un anno dopo  Lo sviluppo va avanti da qualche anno (anche con test comparativi compiuti sulle moto degli altri costruttori) e le scelte tecniche che caratterizzano la preserie sono definitive da un po&rsquo;: telaio in alluminio e motore con distribuzione desmodromica, il marchio di fabbrica Ducati. Per questo ci&ograve; che &egrave; stato presentato il 22 gennaio a Madonna di Campiglio era una moto (la 450, denominata Desmo 450 MX) giovane ma non cos&igrave; &ldquo;inesperta&rdquo;. In quella occasione &egrave; stato annunciato anche il sostanzioso programma di avvicinamento al Mondiale, con Cairoli e Alessandro Lupino al lavoro a tempo pieno sui prototipi, e con Lupino subito al via dell&rsquo;italiano Prestige, fin dalla prima prova a Mantova nel weekend del 17 marzo. Un futuro gi&agrave; programmato: per quanto riguarda la produzione, la 450 andr&agrave; in commercio nel 2025, mentre la 250 verr&agrave; sviluppata in modo da uscire nel 2026. Merito anche dell&rsquo;esperienza nelle corse, subito al massimo livello: la 450 sar&agrave; al via del mondiale MXGP 2025 con due piloti, con l&rsquo;obiettivo di entrare anche nel Supercross statunitense dall&rsquo;anno successivo, rispettando le regole yankee che prevedono l&rsquo;importazione di almeno 200 moto entro l&rsquo;1 marzo e altre 400 entro l&rsquo;1 giugno. E come per il Motocross arriveranno ben presto le versioni da Enduro e Rally, e in questi settori si stanno organizzando le squadre per i vari campionati.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Ducati: il titolo di Lupino, il ritorno di Cairoli  Come nella produzione delle moto da strada, anche nel Fuoristrada la Ducati ha scelto le corse come elemento fondamentale di identit&agrave; del marchio. L&rsquo;esordio agonistico nel Motocross (anche se a essere pignoli, una Ducati gareggi&ograve; nell&rsquo;italiano Senior 125 nel 1977 e 1978, derivata dalla Ducati 125 Regolarit&agrave;, ma soltanto nel 1978 raccolse 16 punti, undicesima in campionato, con Italo Forni, due volte campione italiano) &egrave; stato a Mantova nella prima prova dell&rsquo;italiano Prestige e per la Rossa &egrave; stato subito un successo: Lupino con la Desmo 450 MX al sabato nella qualifica ha firmato il miglior tempo della Open, poi la domenica ha scritto una pagina di storia vincendo Gara 1. Ottenendo il primo podio assoluto, a conferma che la Ducati da Cross &egrave; nata bene, con il lavoro dei tecnici nella direzione giusta. Una direzione confermata nelle tappe successive, a Cingoli, Montevarchi e soprattutto Ponte a Egola, dove il team rosso &egrave; stato schierato al completo con Lupino e Cairoli. Per il siciliano &egrave; stato il ritorno alle gare dopo il &ldquo;ritiro&rdquo; di fine 2021 (nel mezzo ha corso una gara-evento a Keiheuvel-Balen, ad agosto 2023 con la KTM 250, vincendo davanti a Rick Elzinga e Liam Everts) e tra i ducatisti &egrave; stata battaglia. Cairoli ha vinto Gara 1 davanti a Lupino, nella seconda manche le posizioni si sono invertite. A Tony il ritorno dietro al cancelletto non &egrave; dispiaciuto, e si &egrave; sentito pronto per diventare il primo pilota in sella alla Ducati nel mondiale Motocross. Il Gran Premio &egrave; stato quello di Arnhem, Olanda, pista nel calendario iridato soltanto dall&rsquo;anno scorso, quindi sconosciuta per Cairoli. Il quale, tre anni dopo l&rsquo;ultima stagione nel Mondiale (impreziosita dalla vittoria al Cross delle Nazioni a Mantova) &egrave; tornato al via iridato a quasi 39 anni: 12&deg; tempo nelle libere, 14&deg; nelle cronometrate, nella manche di qualifica &egrave; stato settimo. In Gara 1 ha chiuso 15&deg;, in Gara 2 &egrave; risalito fino al nono posto quando &egrave; stato costretto a tornare ai box, avvertendo qualcosa di strano alla ruota posteriore (forse soltanto un&rsquo;anomala usura della trasmissione secondaria). L&rsquo;esordio iridato su una pista &ldquo;terribile&rdquo; &egrave; stato senza dubbio positivo anche per i riscontri utili allo sviluppo della moto. Uno sviluppo proseguito nell&rsquo;italiano Prestige, con Lupino capace di prendere il largo con il primo e secondo posto di Castiglione del Lago. Anche per il laziale c&rsquo;&egrave; stato il ritorno al Mondiale, nell&rsquo;ultima prova a Cozar, in Spagna, a fine settembre: sesto nelle libere, decimo nelle cronometrate, in Gara 1 &egrave; stato a lungo ottavo chiudendo 12&deg;. Stessa posizione del momento del ritiro in Gara 2, a causa del radiatore danneggiato da una sassata. Una parziale battuta d&rsquo;arresto che ha preceduto un&rsquo;altra giornata storica, ad Arco di Trento, dove l&rsquo;ultima prova del Prestige ha laureato Lupino e la Ducati campioni. Alessandro doveva soltanto difendersi: sono bastati un quarto e un terzo posto per il primo titolo Ducati nel Motocross, all&rsquo;esordio nella specialit&agrave;. Lupino, al nono titolo italiano, ha riservato il primo abbraccio a Davide Berni, capo del progetto MX, poi Ciabatti e la squadra&hellip;  Passa alla prossima pagina &nbsp; Ducati con Seewer e Guadagnini nel Mondiale 2025  Una festa tricolore ed &egrave; soltanto l&rsquo;inizio: si sta gi&agrave; lavorando su pi&ugrave; fronti e non &egrave; un caso se a bordo pista c&rsquo;era Rick Zielfelder di Factory Connection (ex Geico Honda), molto probabilmente il riferimento per la gestione del team negli USA (e chiss&agrave; se verranno confermate le voci emerse tra i padiglioni di EICMA di un ruolo da ambassador USA per Bubba Stewart). Il primo passo &egrave; stato compiuto con risultati forse gi&agrave; oltre le aspettative, ma che confermano la validit&agrave; del progetto e delle scelte sia tecniche che logistiche. Un engineering con capacit&agrave; e possibilit&agrave; ai massimi livelli, una squadra (guidata da Corrado e Marco Maddii) dall&rsquo;indiscutibile esperienza e due piloti diversi ma affiatati. Ora arrivano lo svizzero Jeremy Seewer (annunciato a settembre) e Mattia Guadagnini, per il grande impegno della prima stagione intera nel Mondiale, mentre Cairoli e Lupino si concentreranno sullo sviluppo della 250 che Alessandro porter&agrave; in gara all&rsquo;italiano Prestige. MXGP: Mattia Guadagnini in Ducati       

Merito del titolo Prestige di Lupino e il debutto mondiale con Cairoli. La strada per il futuro &egrave; tracciata: l&rsquo;avventura in MXGP con Seewer e Guadagnini

Ducati, la prima trionfale annata nell'off-road

        La stagione 2024 del mondiale Supersport si &egrave; conclusa con la vittoria di Adrian Huertas con la Ducati Panigale V2 del Team Aruba dopo una stagione pressoch&eacute; dominata, ma la Rossa di Borgo Panigale ha conquistato anche un altro titolo nella medesima classe, ovvero quello del WorldSSP Challenge, sottocategoria che disputa soltanto i round europei all&rsquo;interno della griglia della serie iridata. Qui, a ottenere il risultato massimo &egrave; stato un binomio tutto italiano: il Team Renzi Corse con Simone Corsi, entrambi al primo anno completo in SSP dopo aver brillato in altri contesti. WorldWCR: la vittoria di Mia Rusthen Renzi Corse e Simone Corsi, esordio vincente  Al decimo anno di attivit&agrave;, la compagine romana capitanata da Stefano Renzi ha infatti disputato la prima &ldquo;vera&rdquo; stagione a livello internazionale dopo aver militato nella Supersport del Campionato Italiano Velocit&agrave;, correndo a lungo con la Kawasaki prima di passare nel 2022 alla Ducati &ndash; facendo arrivare al top nel contesto nazionale un Talento Azzurro FMI come Matteo Patacca, permettendogli anche di esordire nel Mondiale da wild card &ndash; abbracciando il nuovo regolamento Next Generation. Con la medesima moto, il team ha poi deciso di intraprendere l&rsquo;avventura iridata con un pilota veloce ed esperto come Corsi, mettendosi immediatamente in luce contro squadre pi&ugrave; navigate. &ldquo;Siamo orgogliosi di ci&ograve; che siamo riusciti a ottenere nella prima stagione nel mondiale Supersport. Abbiamo corso per tanti anni nel Campionato Italiano Velocit&agrave; e lo step verso il panorama internazionale non &egrave; affatto semplice, soprattutto per una squadra come la nostra che aveva soltanto disputato delle wild card mondiali e che ha quindi scoperto i vari circuiti direttamente nel corso dei weekend di gara&rdquo; spiega il team manager Stefano Renzi, evidenziando anche la grande differenza nel format del fine settimana rispetto a quello del CIV. &ldquo;Tra i vari aspetti differenti, oltre alla logistica gestita in maniera eccellente da una nuova team coordinator, Chiara Mancini, da quest&rsquo;anno in squadra, uno dei pi&ugrave; complicati &egrave; stato il format. Arrivando dal campionato italiano, dove si comincia gi&agrave; dal gioved&igrave; con tre turni di prove libere che permettono di arrivare alle qualifiche pronti e con un assetto praticamente perfetto, non &egrave; stato facile adattarsi a una sola sessione di prove per poi fiondarsi direttamente in Superpole il venerd&igrave; pomeriggio. Ci siamo spesso ritrovati a partire pi&ugrave; indietro del previsto, ma in gara siamo stati sempre competitivi e il merito &egrave; stato anche di Corsi, che si &egrave; confermato un gran pilota sotto ogni punto di vista&rdquo;. L&rsquo;esperienza di Simone si &egrave; infatti rivelata preziosa: &ldquo;Essendo un pilota navigato, che per parecchi anni ha corso nel Motomondiale, molti circuiti li conosceva gi&agrave; ed &egrave; stato in grado di darci le giuste indicazioni per migliorare. Inoltre, non &egrave; stato soltanto altamente professionale: con lui si &egrave; anche instaurato un fantastico rapporto dal punto di vista umano, aspetto fondamentale per essere competitivi a livelli cos&igrave; alti. Ammetto che ci aspettavamo qualcosina in pi&ugrave; a livello di risultati, come la Top 10 a ogni gara, ma vincere il titolo WorldSSP Challenge ci rende comunque orgogliosi&rdquo; aggiunge Renzi tracciando un bilancio di questo primo anno e guardando gi&agrave; a un 2025 che si preannuncia altrettanto intenso.  &ldquo;Posso vedere il bicchiere mezzo pieno e definire trionfale il primo anno, visto che abbiamo raggiunto il nostro obiettivo, ma al contempo ci siamo resi conto di quanto sia complicato arrivare davanti, e ci&ograve; ci d&agrave; ancora pi&ugrave; motivazione in vista del 2025, perch&eacute; cercheremo di alzare l&rsquo;asticella provando sia ad aumentare l&rsquo;impegno rendendo la squadra ancora pi&ugrave; professionale, che provando ad affrontare tutto il Mondiale e non soltanto le tappe del Challenge. Questo, se la Dorna accetter&agrave; la nostra richiesta&rdquo;.  Simone Corsi, un 2024 da numero 1 con Renzi Corse  Pur trattandosi di un pilota di grande esperienza nel panorama internazionale, con oltre un ventennio nel contesto del Motomondiale tra 125 e Moto2 (cinque successi e 21 podi), anche per Corsi quella di quest&rsquo;anno &egrave; stata una prima volta: mai, infatti, il romano si era cimentato nella stagione della SSP iridata. Una scommessa preparata con il titolo italiano vinto nel 2023 con la Yamaha R6. Il trentasettenne si &egrave; trovato immediatamente bene anche con la Ducati Panigale V2 e ha centrato il titolo nel Challenge dopo un bel testa a testa con il giovane e talentuoso australiano Tom Edwards. A fare la differenza &egrave; stata la costanza di rendimento, visto che Corsi ha conquistato punti in 14 manche (contro le sette del rivale) allungando in maniera decisiva all&rsquo;Estoril con un settimo posto assoluto in Gara 1, miglior risultato stagionale. &ldquo;Ammetto che, inizialmente, pensavo di poter ottenere anche qualcosa di pi&ugrave;, viaggiando sempre nelle prime dieci posizioni della classifica assoluta, ma il livello della Supersport quest&rsquo;anno era davvero altissimo e, insieme al Team Renzi Corse, ci siamo focalizzati sul titolo nel WorldSSP Challenge raggiungendo il nostro obiettivo principale nell&rsquo;ultimo round a Jerez&rdquo; racconta Simone. &ldquo;Sia per me che per la squadra &egrave; stato il primo anno nel campionato e possiamo ritenerci soddisfatti, anche perch&eacute; a parte qualche difficolt&agrave; in qualifica siamo sempre riusciti a essere abbastanza competitivi e, con un pizzico di fortuna in pi&ugrave;, probabilmente avremmo chiuso i giochi anche in anticipo. Penso per esempio a Cremona, dove avevamo un gran potenziale ma un problema tecnico nel giro di allineamento non ci ha permesso di ottenere punti. In ogni caso, sono contento anche perch&eacute;, tra CIV e Mondiale, in due anni di Supersport ho conquistato due titoli confermandomi ad alti livelli, dimostrando di essere ancora competitivo&rdquo;. WorldWCR, Carrasco: "Tornare a vincere &egrave; stato fantastico"       

All'esordio nella Supersport iridata, si sono aggiudicati la classifica del Challenge

SSP: Renzi Corse e Simone Corsi, un debutto al top

        Il CIV Junior si prepara alla stagione 2025 con diverse novit&agrave; riguardanti la nuova &ldquo;top class&rdquo; dedicata alle Ohvale GP-7 con cui si correr&agrave; il GP Junior, confermate invece le FIM MiniGP Italy Series Ohvale 190 e 160. CIV SSP, Lorenzo Dalla Porta e Biagio Miceli al via con SGM Tecnic Racing Team FIM MiniGP Italy Series, nel segno della continuit&agrave; Le due classi che fanno parte del progetto in collaborazione tra Ohvale e la Federazione Internazionale del Motociclismo, saranno ancora il cuore pulsante del CIV Junior che scatter&agrave; il 4 maggio a Magione (PG), come nella passata stagione confermato il format che prevede la &ldquo;Superpole&rdquo; del sabato con giro secco negli autodromi mentre nelle piste pi&ugrave; tortuose dove l&rsquo;effetto scia &egrave; minore come Ortona, seconda tappa del CIV Junior solo due settimane pi&ugrave; tardi il sabato sar&agrave; il turno delle Sprint Race. Il CIV Junior dopo un mese di pausa torna a Modena sempre con le classi FIM MiniGP Italy Series Ohvale 160 e 190, dopo la cancellazione last minute della passata stagione con il Circuito Internazionale di Aprilia a prendere il suo posto, rientra in calendario il circuito di Viterbo dove si correr&agrave; il 31 agosto mentre il conclusivo round delle FIM MiniGP Italy Series sar&agrave; nuovamente a Varano de Melegari il 28 ottobre. GP Junior, niente kartodromi c&rsquo;&egrave; Misano Calendario leggermente differente la classe che debutter&agrave; nella prossima stagione e che la FMI ha presentato in collaborazione con Ohvale proprio ad EICMA. La GP Junior non affiancher&agrave; il CIV Junior nelle tappe di Ortona e Viterbo, troppo piccole e tortuose come piste per le Ohvale GP-7, 250cc da 17 pollici che invece affiancheranno per due round la Coppa Italia Velocit&agrave; nei roudn di Misano Adriatico del 8 giugno e nel conclusivo atto di Vallelunga il 12 ottobre. Calendario CIV Junior 2025: Round 1:&nbsp;4 maggio &ndash; Magione&nbsp;(Ohvale 160 e 190 con Superpole &ndash; GP Junior) Round 2:&nbsp;18 maggio &ndash; Ortona&nbsp;(Ohvale 160 e 190 con Sprint Race) Round 3:&nbsp;8 giugno &ndash; Misano&nbsp;(GP Junior) Round 4:&nbsp;6 luglio &ndash; Modena&nbsp;(Ohvale 160 e 190 con Superpole &ndash; GP Junior) Round 5:&nbsp;31 agosto &ndash; Viterbo&nbsp;(Ohvale 160 e 190 con Sprint Race) Round 6:&nbsp;28 settembre &ndash; Varano&nbsp;(Ohvale 160 e 190 con Superpole &ndash; GP Junior) Round 7:&nbsp;12 ottobre &ndash; Vallelunga&nbsp;(GP Junior)        

Il campionato dedicato ai pi&ugrave; giovani si correr&agrave; su cinque round tra kartodromi e autodromi di piccole dimensioni

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