        Certi luoghi lasciano letteralmente a bocca aperta. Come Scilla, gioiello della costa tirrenica in provincia di Reggio Calabria. Parte da qui questo itinerario alla scoperta del sud della Calabria, non prima di aver gustato, tra le viuzze del pittoresco borgo marinaro, un succulento panino con il pesce spada, forse tra i pi&ugrave; sensazionali esempi di street food mai apparsi sul pianeta. Con le ruote verso sud si raggiunge in fretta la vicina Gallico. Chi ha meno tempo pu&ograve; sfruttare l&rsquo;autostrada (gratuita); altrimenti, il tratto litoraneo della statale 118 regala curve e scorci sul mare con la Sicilia proprio l&igrave;, a un tiro di schioppo oltre lo Stretto.  Continua nella prossima pagina Le antiche arti del Molise | Giri e Gare &nbsp; Dalla Calabria alla Sicilia  Da Gallico lo scenario cambia radicalmente: la SP7, in direzione Sant&rsquo;Angelo in Aspromonte, inizia a raggomitolarsi tra i monti. Poco prima di raggiungere Santo Stefano in Aspromonte, il consiglio &egrave; di svoltare a destra per Podargoni, borgo semiabbandonato dall&rsquo;atmosfera unica e fuori dal tempo. Un piccolo presepe. Si avanza tra antichi ulivi e curve di ogni genere lungo la stretta SP7 e, doppiata Santo Stefano, si raggiunge Gambarie d&rsquo;Aspromonte, stazione sciistica a circa 1400 metri d&rsquo;altezza, che in vetta regala vedute spettacolari sullo Stretto di Messina. Tutto il territorio (considerato una delle aree naturalistiche pi&ugrave; importanti d&rsquo;Italia) &egrave; ricco di corsi d&rsquo;acqua, cascate e fitti boschi, in cui trovare refrigerio nelle giornate estive, lontano dalle affollate coste. Il percorso prosegue bordeggiando il Parco Nazionale dell&rsquo;Aspromonte lungo la SP3, un intrigante budello di curve che si insinua vorticoso nella vegetazione selvaggia. Si superano Delianuova e Santa Cristina d&rsquo;Aspromonte, si avanza dritti verso la costa ionica alla conquista di Antonimia (delizioso borgo all&rsquo;ombra del monte &ldquo;Tre Pizzi&rdquo;), e soprattutto di Gerace, meraviglia della Locride. In bilico tra splendidi panorami che si aprono sul mare, e un patrimonio artistico fuori dal comune, Gerace risplende di una raffinata bellezza dal fascino magnetico. Il centro storico, adagiato su una rupe arenaria, conserva il tipico impianto medievale ed &egrave; contaminato da influenze bizantine e saracene. Da non perdere il castello, le vedute dal Baglio e dalle terrazze delle Bombarde, lo splendido Duomo, la barocca Porta del Sole, e la chiesa di San Francesco d&rsquo;Assisi, al cui interno spicca un altare riccamente decorato. Dopo questa sosta, che rimarr&agrave; indimenticabile, si lascia a malincuore Gerace e, toccate Locri e Gioiosa Ionica, si punta nuovamente al versante tirrenico in direzione Cinquefrondi, attraverso un territorio dal fascino alieno, che riporta indietro ai tempi della Magna Grecia.  Continua nella prossima pagina &nbsp; La Costa degli Dei  Da qui, superate Mileto e San Costantino Calabro, si conquistano velocemente Tropea e la Costa degli Dei. Il centro storico della celebre localit&agrave; calabrese &egrave; un concentrato di suggestive viuzze e di scorci sul mare, i celebri &ldquo;affacci&rdquo;, fino a raggiungere il Duomo e la chiesa sconsacrata della Madonna della Neve. Imperdibile una passeggiata fino a Isola Bella e al Santuario di Santa Maria che domina il mare da oltre 1000 anni. Chi ha un po&rsquo; di tempo a disposizione per esplorare la zona, non manchi, nei dintorni, il sito rupestre delle Grotte di Zungri, Serra San Bruno (con la Certosa dell&rsquo;XI secolo, stupefacente gioiello architettonico che vale da solo il prezzo del biglietto) e la bellezza magnetica di Capo Vaticano con la sua costa frastagliata. Superata Rosarno si punta nuovamente a sud per tornare a Scilla. Anche in questo caso la scelta sar&agrave; duplice: autostrada per chi ha fretta, oppure litoranea statale 118, attraversando Palmi e Bagnara Calabra per tutti gli altri. In Basilicata, tra pietre e calanchi | Giri e Gare       

Lo Stretto di Messina, l&rsquo;Aspromonte, il Mar Ionio, il Tirreno, e autentiche perle come Scilla, Gerace e Tropea, in questo giro nel profondo Sud

La Punta dello Stivale | Giri e Gare

        L&rsquo;avvicinarsi della bella stagione &egrave; il momento migliore per godersi un weekend di passione motociclistica a tutto tondo. Questo itinerario vi porta alla scoperta di un territorio dalla bellezza assoluta, a cavallo tra Abruzzo e Molise. Partiamo!  Continua nella prossima pagina In Basilicata, tra pietre e calanchi | Giri e Gare &nbsp; Tra Molise e Abruzzo  La prima tappa &egrave; Guardiagrele. &ldquo;La Terrazza d&rsquo;Abruzzo&rdquo;, come amava definirla Gabriele D&rsquo;Annunzio, per i panorami grandiosi dal Gran Sasso alla Majella, fino all&rsquo;Adriatico. Il suo centro &egrave; uno scrigno di tesori e botteghe artigiane, dove ancora oggi si lavorano il ferro e il rame. Una tipica &ldquo;sisa delle monache&rdquo;, prelibata protuberanza di pan di spagna farcita con crema pasticciera, e via, pronti per le prime curve. La statale 81, che doppiata Casoli punta verso il lago di Bomba, regala qualche chilometro di misto veloce gratificante. Raggiunta Colledimezzo, si segue la rotta fino alle sponde del bacino artificiale creato da una diga sul fiume Sangro, per qualche momento di relax. Ma il richiamo del Molise &egrave; forte, cos&igrave;, senza indugiare, ci si arrampica in direzione Agnone, tra boschi e vallate remote. Raggiunto il borgo, il Museo delle campane Marinelli racconta la centenaria tradizione di questo luogo affascinante, testimoniata dall&rsquo;Antica Fonderia Pontificia e dalle Antiche fonderie del rame. A caratterizzare il bel centro storico, tra strette viuzze e palazzi storici, &egrave; il quartiere Ripa, noto anche come &ldquo;borgo veneziano&rdquo; (nell&rsquo;anno 1000 una colonia di veneziani si stabil&igrave; ad Agnone). Qui ogni pietra e ogni angolo raccontano una storia: Palazzo Nuonno e l&rsquo;antica bottega orafa, Palazzo Apollonio, il belvedere &ldquo;Ripa&rdquo; da cui ammirare il territorio circostante. Superata Agnone si seguono le indicazioni per Vasto e, dopo qualche chilometro, quelle per Pietrabbondante alla volta di Frosolone. Curvose rampe in salita e panorami a perdita d&rsquo;occhio conducono, una piega dopo l&rsquo;altra, a questo caratteristico borgo, incastonato tra rupi scoscese, colline, boschi e laghetti. Frosolone conserva ancora intatto l&rsquo;antico fascino medievale e tra i suoi vicoli sopravvive forte la tradizione artigiana votata alla produzione di forbici e coltelli. Ma Frosolone &egrave; anche la patria del caciocavallo podolico. Buongustai avvisati! Si prosegue sulla statale 618 per raggiungere Isernia, e poi Colli al Volturno, da cui parte la splendida statale 158 verso Alfedena, che si inoltra nel territorio del Parco Nazionale d&rsquo;Abruzzo, Lazio e Molise. Si avanza fino a Barrea, per un&rsquo;affascinante colpo d&rsquo;occhio sull&rsquo;omonimo lago, poi ancora fino a Scanno. Passeggiare tra i vicoli del borgo, con le case in pendenza e le vie che scavano profondi solchi tra i palazzi nobiliari, i balconi in ferro battuto, i piccoli laboratori artigiani e le famose &ldquo;cemmause&rdquo;, regala un piacere unico.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Paesaggi e colpi d'occhio  Lasciata Scanno, dopo un colpo d&rsquo;occhio sull&rsquo;omonimo lago (che visto dall&rsquo;alto, arrampicandosi verso Frattura, colpisce per la caratteristica forma a cuore), si affrontano le Gole del Sagittario fino a un altro bacino, quello di San Domenico, magnificamente incastonato tra le rocce. Imperdibile l&rsquo;omonimo eremo. Oltrepassate le gole, con gli occhi pieni di meraviglia, si doppiano, in rapida successione, Anversa degli Abruzzi e Sulmona. Quindi attraverso la bella statale 17 ci si arrampica fino a Roccaraso attraversando il suggestivo Altopiano delle Cinque Miglia. Poco prima della nota localit&agrave; sciistica, all&rsquo;altezza di Rivisondoli, la statale 84 verso Palena corre in quota dritta come un fuso, intervallata da improvvise sequenze di belle curve, fino al valico della Forchetta. Prima di raggiungere Palena, una breve deviazione (raccomandata) porta al suggestivo Eremo Celestiniano della Madonna dell&rsquo;Altare. Da qui, in un continuo susseguirsi di panorami, curve iperboliche, e scorci fuori dal tempo, ancora una manciata di chilometri, e si fa rientro a Guardiagrele.        

La regione &egrave; semplicemente bellissima. Soprattutto se scoperto su due ruote assieme al vicino Abruzzo

Le antiche arti del Molise | Giri e Gare

        Dopo il successo in volata di Gara 1, anche nella Superpole Race della Superbike a Portimao &egrave; stato un fantastico Toprak Razgatlioglu a conquistare la prima posizione in sella alla BMW M 1000 RR. Il turco &egrave; scattato nuovamente male, ma &egrave; riuscito a raggiungere in fretta Nicol&ograve; Bulega per poi sopravanzarlo a sei giri dalla fine resistendo agli attacchi del ducatista, beffato sul traguardo per soli 55 millesimi di secondo. Si tratta di una vittoria importante per Toprak, che sale cos&igrave; a quota 59 raggiungendo una leggenda del calibro di Carl Fogarty al terzo posto tra i pi&ugrave; vincenti di sempre. MXGP: incidente in allenamento per Mattia Guadagnini Grande rimonta di Bautista, bene Petrucci e Locatelli  Alle spalle dei due mattatori del weekend ha chiuso un ottimo Alvaro Bautista, autore di una sontuosa rimonta dalla terza fila grazie a cui potr&agrave; scattare dalla terza casella in Gara 2. Lo spagnolo del team ufficiale Ducati Aruba si &egrave; cos&igrave; lasciato alle spalle la sfortunata manche del sabato chiudendo davanti al compagno di marca Danilo Petrucci e ad un nuovamente competitivo Andrea Locatelli, in Top 5 con la Yamaha. A punti anche Sam Lowes, Michael Van der Mark e la coppia ufficiale Honda con Xavi Vierge ottavo seguito da Iker Lecuona. Fuori dai punti Axel Bassani e Andrea Iannone, rispettivamente undicesimo e dodicesimo, mentre si &egrave; conclusa in diciassettesima piazza la corsa di Yari Montella, meno inicisivo rispetto a quanto mostrato a inizio weekend.  La classifica della Superpole Race  enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4664014/limit/39/lng/it       

Cos&igrave; come in Gara 1, nella manche breve il turco di casa BMW ha avuto la meglio sul ducatista raggiungendo Fogarty a quota 59 successi. A podio anche Bautista

SBK Portimao: Razgatlioglu beffa Bulega anche in Superpole Race

        Dopo aver chiuso al comando il venerd&igrave; e aver dominato le FP3 di questa mattina a Portimao, Toprak Razgatlioglu ha centrato anche il primo posto in Superpole con la BMW M 1000 RR. Il turco ha siglato un tempo da record in 1'39''081 confermandosi il re dell'Algarve e partendo come grande favorito per Gara 1 di questo pomeriggio, davanti ad un terzetto italiano formato dalle Ducati di Nicol&ograve; Bulega e Danilo Petrucci seguiti da un ottimo Andrea Locatelli con la Yamaha R1 ufficiale.  Bautista in terza fila, qualifica difficile per Iannone  A completare la Top 5 troviamo un'altra Ducati, ovvero quella di un nuovamente competitivo Sam Lowes, il quale precede Xavi Vierge con la Honda ufficiale, la seconda BMW di Michael Van der Mark e la Yamaha di Dominique Aegerter. Qualifica difficile per Alvaro Bautista, costretto ad una gara in rimonta dalla nona casella della griglia, cos&igrave; come per Andrea Iannone, 13&deg; e penalizzato di tre posizioni. Parlando degli italiani, dopo un ottimo venerd&igrave; Yari Montella non &egrave; andato oltre il 12&deg; posto anche a causa di una caduta (senza conseguenze fisiche) nei minuti finali, mentre Axel Bassani ha chiuso 14&deg; con la Bimota KB998 Rimini. Il marchio italiano ha vissuto una Superpole decisamente complicata visto che Alex Lowes &egrave; caduto ad inizio turno e gli &egrave; poi stato cancellato il miglior crono una volta rientrato, ritrovandosi cos&igrave; in fondo al gruppo venendo cos&igrave; chiamato ad una difficile rimonta. MotoGP, Marini: "Siamo al limite del potenziale, aspetto il nuovo telaio" La classifica della Superpole  enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4664012/limit/39/lng/it       

Il turco si &egrave; confermato al top con la BMW, precedendo i due ducatisti ed un ottimo Locatelli con la Yamaha. Solo 13&deg; Iannone, che avr&agrave; anche tre posizioni di penalit&agrave;

SBK Portimao: pole e record per Toprak, Bulega e Petrucci in prima fila

        E' stato un venerd&igrave; a due facce, quello vissuto da Toprak Razgatlioglu e la BMW a Portimao. Se nella sessione della mattina il turco non &egrave; riuscito a siglare neanche un tempo utile a causa di problemi tecnici sulla M 1000 RR, nelle FP2 della Superbike si &egrave; riscattato immediatamente risultando il pi&ugrave; veloce in pista con un tempo di 1'39''995 (unico a scendere sotto l'1'40) precedendo di 299 millesimi Nicol&ograve; Bulega, per la prima volta non davanti a tutti in una sessione ufficiale di quest'anno. SSP, Portimao: Oncu domina la Superpole, prima fila per Caricasulo Solo BMW e Ducati nelle prime nove posizioni!  BMW che pu&ograve; sorridere anche con Michael Van der Mark, terzo con la seconda M 1000 RR ufficiale grazie anche ad un bel gioco di squadra con Razgatlioglu. Quarta piazza nonostante una caduta per Andrea Iannone con la Ducati Go Eeleven, il quale apre un gruppo formato da ben sei Panigale V4 R precedendo Alvaro Bautista, Danilo Petrucci, Yari Montella, Scott Redding e Sam Lowes, rallentato da noie tecniche nel corso della sessione ma comunque competitivo. L'unico pilota non-Ducati o BMW all'interno della Top 10 &egrave; Alex Lowes con la Bimota KB998, decimo a precedere Andrea Locatelli, ancora una volta primo tra i centauri in sella alle Yamaha R1 nonch&eacute; primo ad accusare un secondo di distacco dalla leadership. Pi&ugrave; difficile la sessione di Axel Bassani, 14&deg; e chiamato ad un salto in avanti in vista della Superpole del sabato mattina, cos&igrave; come Garrett Gerloff, solo 19&deg; con la Kawasaki su una pista &ldquo;amica&rdquo; come quella dell'Algarve.  &nbsp; La classifica delle FP2         

Dopo aver perso le FP1 a causa di problemi tecnici, Toprak ha chiuso il venerd&igrave; al comando davanti al ducatista. Gioie e dolori per Iannone, 4&deg; con caduta

SBK Portimao: Razgatlioglu e la BMW si riscattano nelle FP2, Bulega 2°

        Proprio come il primo round di Phillip Island, anche questo secondo appuntamento del mondiale Superbike all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao si &egrave; aperto nel segno di Nicol&ograve; Bulega e della Ducati. Il leader del campionato &egrave; stato infatti il pi&ugrave; veloce nella prima sessione di prove libere in sella alla Panigale V4 R del team Aruba in 1'40''997, precedendo di soli 19 millesimi di secondo il compagno di squadra Alvaro Bautista. Ottima prestazione anche per Axel Bassani con la Bimota KB998 Rimini, terzo a meno di un decimo dal miglior riferimento cronometrico. SSP, Portimao: Oncu si prende la FP, rientro scoppiettante per Caricasulo  Problemi tecnici per Toprak, nessun giro nelle FP1  Grande favorito dopo aver dominato i test, Toprak Razgatlioglu ha invece iniziato il weekend in Algarve nel peggiore dei modi, non riuscendo ad effettuare neanche un giro valido nel corso della sessione a causa di problemi tecnici alla BMW M 1000 RR. Il sospetto &egrave; che si trattai nuovamente di un problema al dashboard come gi&agrave; accaduto in Australia, ma in ogni caso il turco sar&agrave; costretto ad inseguire nelle FP2 del pomeriggio, cos&igrave; come Garrett Gerloff, anche lui rallentato da noie tecniche nel corso della sessione. BMW pu&ograve; comunque consolarsi con Michael Van der Mark, ottimo quarto a precedere un sorprendente Yari Montella con la Ducati Barni (grande amante del tracciato portoghese, su cui lo scorso anno ha ottenuto una perentoria doppietta in Supersport) e Andrea Iannone. Nei dieci anche Danilo Petrucci, ottavo, mentre Andrea Locatelli ha chiuso undicesimo risultando comunque il migliore dei piloti Yamaha. Debutto difficile dall'altro lato del box per Jason O'Halloran, presente in veste di sostituto dell'infortunato Jonathan Rea, il quale ha chiuso 22&deg; a quasi cinque secondi dalla vetta su un circuito a lui totalmente sconosciuto fino a poco fa. Da Lecuona a Farioli: tantissimi ritorni a Portimao tra SBK e SSP Continua l'articolo nella prossima pagina per scoprire la classifica &nbsp; La classifica SBK delle FP1         

Il ducatista &egrave; ripartito allo stesso modo in cui aveva concluso in Australia, seguito da Bautista e da un ottimo Bassani con la Bimota. Nessun tempo per Toprak

SBK Portimao: Bulega detta il passo nelle FP1, problemi per Razgatlioglu

        Road to MotoGP. Cos&igrave; si chiama la strada che dalle categorie propedeutiche porta al massimo dei massimi iridati. &Egrave; il cammino disegnato per i piloti, ma lo sta percorrendo la stessa Pirelli, macinando chilometri con gomme sempre pi&ugrave; performanti, sicure e affidabili. Il cammino porter&agrave; alla classe regina edizione 2027, rivoluzionaria negli aspetti tecnici e regolamentari (con mezzi da 850 di cilindrata, l&rsquo;aerodinamica rivista e l&rsquo;addio agli abbassatori), alla quale Giorgio Barbier vuole arrivare preparato. &laquo;Parliamo di un percorso lunghissimo&raquo; racconta il responsabile sui campi di gara della Casa milanese, come se riavvolgesse il nastro. &laquo;&Egrave; scattato da lontano con grandissimo impegno, fino all&rsquo;ottenimento della fornitura per la massima serie a due ruote. Sono contento, per me e ovviamente per la Pirelli: avere la MotoGP rappresenta un traguardo professionale ma anche un nuovo punto di partenza.  GP Americhe MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 La nuova avventura Quando &egrave; cominciato, esattamente, il percorso di avvicinamento alla classe regina?&nbsp; &laquo;In realt&agrave; la partenza non ha avuto un momento preciso. In questo mondo, a volte, si aprono delle finestre, e ci si chiede sempre: ci buttiamo dentro o ci butteranno fuori? Ma non puoi mai saperlo, perci&ograve; &egrave; giusto cogliere occasioni, opportunit&agrave; e momenti particolari, semplicemente provandoci&raquo;.&nbsp; In azienda quali reazioni si sono registrate?&nbsp; &laquo;Partiamo da un presupposto: la consapevolezza nata con la Superbike nel 2004, e divenuta sempre pi&ugrave; alta nel tempo, ha poi portato allo scorso anno. L&rsquo;iniezione di fiducia figlia dei progetti Moto2 e Moto3 ha aiutato tantissimo e, una volta che ci siamo ritrovati davanti all&rsquo;opportunit&agrave; di equipaggiare anche la MotoGP, abbiamo capito quanto l&rsquo;opportunit&agrave; fosse concretizzabile.&nbsp;Questi percorsi hanno bisogno di mesi per essere assimilati, ma l&rsquo;entusiasmo provato in azienda &egrave; molto importante, lo si respira e vede&raquo;.&nbsp; Il tempo stringe, giusto? &laquo;Giustissimo. Le Case, i team, i piloti sono coinvolti nell&rsquo;attuale campionato 2025, importantissimo, come lo saranno nel 2026, ultima stagione contraddistinta dalle 1000 di cilindrata e da caratteristiche tecniche che verranno riviste, modificate o rimosse. Il tempo da dedicare al progetto completamente nuovo non &egrave; infinito, e ci sono limiti anche in termini di risorse e possibilit&agrave;: basti pensare che i piloti ufficiali non potranno provare. Questi ostacoli sono gi&agrave; in fase di valutazione insieme a Dorna, MSMA e IRTA, cio&egrave; Promoter, Case e team. Dobbiamo capire quando e come dovremo lavorare, per la Pirelli &egrave; fondamentale cominciare il prima possibile&raquo;.&nbsp; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; E sulla prossima MotoGP 850 Vi dedicherete esclusivamente alla 850, oppure inizierete i test sulle 1000?&nbsp; &laquo;Dipender&agrave; dalle scelte compiute da Dorna e MSMA. Le moto nuove, che io sappia, sono sulla carta: i progetti sono in atto, tuttavia meramente concettuali, disegnati e non ancora costruiti. Aspettare che tutte le Case siano pronte con le 850? D&rsquo;accordo, ma quando lo saranno? Ecco perch&eacute; penso a prove destinate pure alle 1000. Operando per togliere cavalli, ridurre il pacchetto aerodinamico, rimuovere gli abbassatori e cos&igrave; via, si pu&ograve; avere una MotoGP in configurazione simile alla 850, per valutazioni attendibili in tema di pneumatici&raquo;.&nbsp; Sempre sulla carta: una 850 sar&agrave; meno veloce in rettilineo, ma in curva &ldquo;voler&agrave;&rdquo;? Il passaggio da 990 a 800 fu cos&igrave;.&nbsp; &laquo;Questo incipit fa parte di tutti gli assi che le Case tengono nella manica. Ogni costruttore verificher&agrave; e, di conseguenza, decider&agrave;: quanta performance assoluta si vuole perdere nel prototipo in arrivo? Quanto FIM e Dorna vogliono ridurre le prestazioni a favore del grado di sicurezza? I tempi sul giro crolleranno? Pu&ograve; darsi, sebbene la storia delle corse ci insegni come i cronologici inficiati dai cambi regolamentari abbiano impiegato poco tempo per&hellip; recuperare tempo. Staremo a vedere. Le moto cambieranno parecchio, e dovranno togliere la patina del precedente costruttore di gomme. La moto stessa e chi vi lavora dovranno venire incontro alle nostre esigenze. Soltanto cos&igrave; si potranno trovare e capire le peculiarit&agrave; delle nuove gomme&raquo;.&nbsp; Moto2 e Moto3: hai detto che la Pirelli non ha mai prodotto coperture prototipali: stesso concetto per la MotoGP?&nbsp; &laquo;Di prototipi ne abbiamo costruiti negli anni Ottanta per la classe 500 GP, poi nei primi anni Duemila in SBK. Pi&ugrave; avanti, la linea industriale &egrave; stata improntata su una scelta di altro genere, ovvero direttamente collegata al prodotto di serie. Questa linea &egrave; solida, vorremmo mantenerla anche per la futura MotoGP. Penseremo a misure di pneumatici adatte ai cerchi ruota utilizzati attualmente, evitando cos&igrave; di sconvolgere questo aspetto. L&rsquo;idea di mantenere l&rsquo;imprinting industriale gi&agrave; diffusamente riconosciuto rimarr&agrave;: la Pirelli seguir&agrave; il proprio processo naturale, evolvendosi&raquo;.&nbsp; Il problema legato a temperature e pressioni sofferto oggi dalla Michelin, specialmente all&rsquo;anteriore, ti preoccupa?&nbsp; &laquo;Un nostro elemento di forza &egrave; costituito dalla gomma anteriore. Non ci allontaneremo dal concetto proposto finora. Per&ograve; lo sappiamo, le MotoGP di oggi hanno influenze elevatissime su temperature e pressioni dell&rsquo;avantreno: ogni device, i dischi freno in carbonio, la capacit&agrave; frenante, tutto &egrave; all&rsquo;estremo. Quindi, la gomma davanti &egrave; ulteriormente gravata a livello di sforzi e sollecitazioni da sopportare&raquo;.&nbsp; Quanto cambier&agrave; dalle 1000 alle 850 sotto questo aspetto?&nbsp; &laquo;Dobbiamo ancora scoprirlo, per cui partiremo da quanto gi&agrave; conosciamo, andando sul sicuro. Poi, di test in test, apporteremo eventuali accorgimenti&raquo;.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Le critiche sul caso Michelin La Michelin ha ricevuto critiche anche per la caduta di Jorge Martin nei test di Sepang.&nbsp;&nbsp; &laquo;In questo mondo &egrave; facilissimo: basta un nulla e si viene criticati. Detto ci&ograve;, Martin fuori &egrave; una vera disdetta. Abbiamo bisogno di ammirare il campione del Mondo su una MotoGP diversa dalla Ducati, lo attendiamo sull&rsquo;Aprilia presto&raquo;.&nbsp; Nella fornitura che copre tutte le categorie, c&rsquo;&egrave; anche la MotoE: quali soluzioni userete per la classe elettrica?&nbsp; &laquo;Per come &egrave; oggi la MotoE, considererei di utilizzare gli pneumatici della SBK e della Moto2. Questo &egrave; l&rsquo;aspetto tecnico. Per quanto riguarda l&rsquo;impronta ecologica del campionato in oggetto, qualcosa deve essere fatto, ma devo precisare una cosa: noi vogliamo farlo su tutta la gamma di gomme da asciutto prodotte dalla Pirelli, non soltanto per le circa 800 gomme per la MotoE. Arriveremo al 2027 con una comunicazione importante in questo senso&raquo;.&nbsp; Come proseguir&agrave; il programma Superbike?&nbsp; &laquo;Ovviamente sar&agrave; aderente al concetto gi&agrave; vincente e consolidato: coperture legate al mercato. Speriamo tutti che la SBK rimanga un campionato &ldquo;derivato dalla serie&rdquo;, nel quale sviluppare prodotti fruibili anche per gli utenti. Le gomme della MotoGP non saranno disponibili sul mercato, quelle della SBK s&igrave;&raquo;. Proprio in SBK nel 2004 vi siete presi parole e critiche. Ma grazie al &ldquo;monogomma&rdquo;, avete avuto ragione.&nbsp; &laquo;La forza della Pirelli &egrave; stata e rimane una: un modello credibile verso tanti altri campionati, basato su nessuna battaglia tecnologica e prestazionale f ine a se stessa. Abbiamo costruito una monofornitura di gomme attraverso la quale continuare a crescere e migliorare prodotti destinati a una competizione vera, quella rappresentata dal mercato Ti disturbano quei critici che sostengono che la Pirelli abbia acquisito un fastidioso monopolio?&nbsp; &laquo;Credo che una situazione del genere si debba meritare sul campo. Il percorso da noi intrapreso mi d&agrave; proprio questa netta sensazione. Se la Dorna ha deciso di riporre su di noi la sua fiducia, significa che &egrave; sicura di come la nostra qualit&agrave; e la nostra affidabilit&agrave; siano forti, cos&igrave; come la partnership instaurata nel tempo. Mi piace pensare a una condizione guadagnata con la bont&agrave; del nostro lavoro, il Promoter ha scelto un&rsquo;azienda rivelatasi credibile di anno in anno&raquo;.&nbsp;  SBK Portogallo 2025: info, orari e programmazione Sky e TV8 Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il motorsport a tutto tondo La Pirelli vuole continuare anche in Formula 1? &laquo;Per adesso possiamo parlare di ci&ograve; che gi&agrave; conosciamo. &Egrave; vero, anche con Liberty Media la fiducia &egrave; enorme ma, per adesso, sappiamo che il contratto per la fornitura di quel campionato varr&agrave; fino al 2027, con un anno di sovrapposizione, se cos&igrave; possiamo definirla, con la MotoGP. Per ci&ograve; che accadr&agrave; dal 2028 in poi, l&rsquo;azienda decider&agrave; opportunamente il da farsi. Ma la possibilit&agrave; di continuare anche in Formula 1 c&rsquo;&egrave;&raquo;.&nbsp; &nbsp;Il vostro impegno si fa sempre pi&ugrave; grande.&nbsp; &laquo;La squadra di professionisti creatasi negli anni sar&agrave; completamente impiegata, con qualche cambiamento di posizione. Inoltre, dovremo introdurre nuove professionalit&agrave; e persone, implementando una formazione che cresce anche a livello di posti di lavoro, altro aspetto assolutamente considerevole&raquo;.&nbsp; Cos&rsquo;&egrave; la Pirelli per Giorgio Barbier e chi &egrave; Giorgio Barbier per la Pirelli?&nbsp; &laquo;La Pirelli &egrave; l&rsquo;azienda che mi ha permesso di svolgere sempre lavori bellissimi: dalle moto da corsa ai pneumatici automobilistici dedicati alle Case pi&ugrave; prestigiose quali Ferrari, Lamborghini, Bentley, Porsche, il prodotto P Zero&hellip; Tornare poi alle corse e creare prodotti per il mercato mi ha dato opportunit&agrave; grandissime. Io ho gestito nicchie di prodotto, poi diventate protagoniste di mercato: un&rsquo;enorme soddisfazione&raquo;. Il motociclismo &egrave; una nicchia?&nbsp; &laquo;S&igrave;, ma &egrave; un contenitore prestigioso e tecnologico, soprattutto vicino al mondo dei giovani. E riprendo un fatto storico importante: proprio per la completezza della nostra linea, siamo arrivati alla classe regina. Quando, dal 2021, abbiamo iniziato a fornire la MiniGP Ohvale, poi le Talent Cup, quindi Moto2 e Moto3, si &egrave; creato il percorso &ldquo;Road to MotoGP&rdquo;, perci&ograve; ci siamo. La strada &egrave; giusta&raquo;.&nbsp; La tua strada part&igrave; nel 1985, dall&rsquo;Estoril.&nbsp; &laquo;Fu la prima vittoria di Ayrton Senna in Formula 1, momento chiave della mia carriera, arrivata a 40 anni di percorso. Ero ingegnere nella Toleman, quell&rsquo;anno seguivo Teo Fabi e Piercarlo Ghinzani. Ho speso il tempo quasi completamente nel comparto pneumatici, parentesi in Gilera a parte, con Carlos Lavado e Jean-Philippe Ruggia nel 1992. Non &egrave; semplice rimanere nel settore per cos&igrave; tanto tempo. Chi pensava che sarei tornato nei GP, per giunta nella classe regina?&raquo;       

L'intervista esclusiva al responsabile settore Moto: "La sfida della top class &egrave; difficile ma non ci spaventa, anche se nel 2027 si affiancher&agrave; alla Formula 1."

MotoGP e Pirelli, Barbier: "Caso Michelin? Basta un nulla e si viene criticati"

        Archiviati i test svoltisi in contemporanea con il weekend argentino della MotoGP, la SBK &egrave; pronta a tornare in scena sul rollercoaster dell&rsquo;Algarve per il secondo round di una stagione che &egrave; partita in modo diametralmente opposto alla scorsa. Toprak Razgatlioglu ha comandato i test di un paio di settimane fa ma in classifica generale si trova ad inseguire le Ducati di Bulega, Bautista, Petrucci e Iannone visti i clamorosi zero punti in Superpole Race e Gara-2 in Australia e sicuramente vuole confermare la tripletta dell&rsquo;anno scorso su un tracciato a lui congeniale. Non tutti sanno che&hellip; La storia del round portoghese &egrave; abbastanza particolare: infatti entra ed esce dal calendario pi&ugrave; volte nel corso degli anni. Debutta nel 1988 con la pista di Estoril, esce per poi rientrare nel 1993. Da l&igrave; il nulla fino al 2008 quando &egrave; Portimao ad ospitare nuovamente il round portoghese fino al 2015; poi nuovamente nulla fino al 2020. Dal 2020 al 2022 coabitano Estoril e Portimao per via della pandemia da Covid-19.&nbsp; Storia e caratteristiche del tracciato di Portimao  Il complesso dell&rsquo;Autodromo Internacional do Algarve&nbsp;(che comprende la pista in s&eacute;, la pista da go-kart, uno sterrato per l&rsquo;off road, un hotel, un complesso di appartamenti, un centro tecnologico ed un centro sportivo) &egrave; stato inaugurato nel novembre del 2008. Il tracciato, lungo 4,59 km e con una sede stradale larga 18 metri, consta di un rettilineo principale di quasi 1000 metri (970 metri per la precisione) che termina con una staccata in picchiata verso il complesso delle prime curve. Viene soprannominato &ldquo;rollercoaster&rdquo; non a caso, &egrave; un saliscendi continuo ed &egrave; caratterizzato anche da due &ldquo;picchiate&rdquo; cieche molto simili tra loro (la prima verso curva 9, la seconda verso curva 12). Le curve del tracciato portoghese sono in totale 15, 6 a sinistra e 9 a destra con un lungo curvone verso destra che immette, leggermente in salita, sul lungo rettilineo.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato portoghese  I&nbsp;punti di frenata&nbsp;pi&ugrave; difficili del tracciato portoghese sono: curva 1, si arriva in picchiata dal rettilineo ed &egrave; facile sbagliare il punto di frenata per l&rsquo;inserimento della prima delle due destre; curva 5, un tornante verso sinistra in contropendenza in discesa dove &egrave; facile perdere l&rsquo;anteriore della moto (Rins ne sa qualcosa, nel 2021 cadde proprio in quel punto mentre seguiva Quartararo); curva 10-11, un altro tratto che mette in crisi l&rsquo;anteriore della moto (Zarco ha perso l&rsquo;anteriore della sua Ducati in questo tratto dopo il sorpasso subito da Bagnaia), cambio veloce di direzione uscendo dalla picchiata della 9 per poi frenare a moto dritta e fare la 11. I punti invece dove&nbsp;poter superare&nbsp;sono: staccata di curva 1, anche se &egrave; molto facile subire un controsorpasso se non si chiude bene la traiettoria; staccata di curva 5, anche se bisogna calibrare bene la frenata per non perdere l&rsquo;anteriore sugli avvallamenti; tratto 10-11 se si esce bene dalla 9 si pu&ograve; portare un buon attacco in quel punto; curva 13, la sinistra lenta nel T3 del tracciato. Azzardato invece pensare di portare l&rsquo;attacco alla 14, comprometterebbe la percorrenza della 15 la lunga curva finale che immette sul traguardo.&nbsp; Statistiche e record del round portoghese  Come detto in precedenza, il round portoghese entra nel calendario nel 1988. Contando quella di quest&rsquo;anno, in totale sono appena 18 le edizioni della gara in terra lusitana, disputate sui tracciati di Estoril (5) e Portimao (13). Il primo round portoghese del Mondiale risale all&rsquo;11 settembre 1988 sul tracciato di Estoril: pole di Stephane Mertens, vittoria in gara-1 di Davide Tardozzi ed in gara-2 dello stesso Stephane Mertens.&nbsp; La prima gara disputata a Portimao risale al 2 novembre 2008, ultimo atto di quella stagione dominata da Troy Bayliss: pole e doppietta (vittorie numero 51 e 52 della carriera) dell&rsquo;australiano alla sua ultima gara in carriera in SBK Per quanto riguarda l&rsquo;edizione dello scorso anno: tripletta di Toprak Razgatlioglu con la BMW nella sua corsa verso il secondo titolo iridato in carriera Orari SBK Portimao       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato dell&rsquo;Algarve, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il secondo appuntamento del Mondiale

Tutto quello che c’è da sapere su Portimao: l’analisi delle criticità per la SBK

        Con largo anticipo rispetto a quanto successo lo scorso anno (conferenza stampa nel bel mezzo dei test ufficiali), si &egrave; tenuta la consueta conferenza stampa di presentazione della 24h di Le Mans durante la quale sono stati diramati l&rsquo;elenco degli iscritti alla prima prova del Mondiale Endurance 2025 ed anche lo starter ufficiale di sabato 19 aprile.&nbsp; Grazie all&rsquo;introduzione della classe Production, l&rsquo;elenco iscritti&nbsp;sale a 53 contro i 48 dello scorso anno. Un incremento di 5 unit&agrave; dovuto sia all&rsquo;ingresso della entry class che anche a ritorni eccellenti dopo un anno di stop per motivi diversi come MotoAin, LRP Poland ed ERC Endurance. Lo starter ufficiale della 24h di Le Mans 2025 sar&agrave; il regista e attore francese Mathieu Kassovitz.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      Sempre pi&ugrave; italiani nell&rsquo;Endurance, si rivede anche la Ducati  La colonia azzurra nel Mondiale Endurance si allunga ad ogni stagione che passa. Ogni new entry, infatti, viene attirata dai risultati degli altri piloti e dal fascino che comporta correre su tracciati come Le Mans, Spa, Suzuka e Paul Ricard. Con Canepa passato dalla pista al ruolo manageriale in Yamaha, la palma di &ldquo;capitano&rdquo; della spedizione azzurra passa a Christian Gamarino, alla seconda stagione in classe EWC con Kawasaki Webike Trickstar, con Alessandro Delbianco nel ruolo di quarto pilota di Marc VDS-KM99. Foltissima la colonia azzurra in classe Superstock: troviamo, infatti, Manfredi, Christian Napoli, Ferrari, Butti, Bernardi, Saltarelli, Ferroni, Calia, Vitali, Sintoni, Tamburini, Giannini e Doriano Vietti Ramus. Si rivede in griglia la Ducati Panigale V4 con il team Aviobike-WRS, l&rsquo;Aprilia si presenta in forma ufficiale con il proprio team Revo-Nuova M2 Racing oltre allo storico team No Limits di Moreno Codeluppi. Occhi puntati su&hellip;  Occhi puntati sicuramente sui campioni in carica di Yoshimura SERT Motul Suzuki che hanno mantenuto la line up che ha portato a casa il titolo alla fine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno, prestando Cocoro Atsumi allo Junior Team LMS. Gli avversari della Gixxer #1 hanno tutti apportato modifiche alle proprie line up: YART ha preso O&rsquo;Halloran per sostituire Canepa, FCC TSR Honda ha aggiunto Hada e Perolari a Techer, Odendaal &egrave; andato in BMW ufficiale insieme alle gomme Bridgestone, mentre Di Meglio &egrave; andato in Kawasaki ufficiale. 18 EWC, 31 Superstock, 1 Experimental, 3 Production  La lista totale per la 24h di Le Mans 2025 si compone di 53 team iscritti, circa 40 dei quali permanent del Mondiale Endurance. Ci sono 18 EWC, 29 Superstock 1000 pi&ugrave; due Superstock 1100 (l&rsquo;Aprilia RSV4 1100 del team Revo Nuova M2 Racing e la Ducati Panigale V4 2025 del team Aviobike-WRS), 1 Experimental (Metiss) e 3 Production (2 Kawasaki e 1 Yamaha)             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)       EWC Calendario 2025       

Nel corso della conferenza stampa di oggi, &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco delle squadre ammesse alla prima prova del Mondiale Endurance 2025

EWC: 53 team iscritti alla 24h di Le Mans

        Avventurosa, eccitante, misteriosa. Una terra incantata, ricca di storia, cultura e tradizioni, &ldquo;abitata&rdquo; da una natura maestosa e puntellata di pittoreschi centri che affondano le proprie origini nella storia, tra dominazioni straniere e vicende appassionanti: benvenuti nel cuore profondo della Lucania. Dove Tursi, in provincia di Matera, &egrave; il luogo perfetto da cui far partire questo itinerario, perch&eacute; in un certo senso ne rappresenta la sintesi: il groviglio emozionale in cui &egrave; racchiusa tutta la bellezza di un viaggio onirico attraverso un altrove che vive sospeso fuori dal tempo.  Continua nella prossima pagina La penisola istriana | Giri e Gare &nbsp; Alla scoperta della Basilicata  Cittadina antica, dal fascino magnetico, Tursi &egrave; stata fondata nel V secolo dai Goti. Furono loro a erigere il castello sulla collina che sovrasta il centro abitato, in posizione ideale per controllare il territorio tra i fiumi Sinni e Agri; le prime &ldquo;fondamenta&rdquo; dell&rsquo;agglomerato che successivamente, con l&rsquo;arrivo dei Saraceni nel IX secolo, sarebbe diventato il borgo Rabatana, le cui strutture conservano ancora oggi la caratteristica impronta araba. Per via della posizione strategica, sono state molte le dominazioni che si sono succedute nei secoli sul territorio di Tursi &ndash; parliamo di Bizantini, Normanni, Svevi, Angioini &ndash; e tutte hanno lasciato traccia del proprio passaggio contribuendo cos&igrave; all&rsquo;incredibile patrimonio culturale del borgo. Si parte&hellip; pronti a raggiungere un&rsquo;altra delle tappe clou dell&rsquo;itinerario. Imboccata la SP154 in direzione Potenza, si attraversa il fiume Agri e si prosegue in direzione Peschiera-Craco finch&eacute;, a un tratto, una sagoma di rocce color ocra non svetta appuntita in cima a una collina, mentre la strada sale immersa tra intense macchie di verde e le punte argillose dei calanchi: &egrave; cos&igrave; che Craco, la citt&agrave; fantasma, accoglie i viaggiatori che si avventurano alla sua scoperta. Abitata fin da tempi antichissimi (nel suo territorio sono state trovate tombe risalenti al VIII sec. a.C.) Craco si svilupp&ograve; a partire dal Medioevo, diventando florida nei secoli successivi. Poi nel 1939 una violenta frana ne decise drammaticamente le sorti, costringendo la popolazione di allora a evacuare a valle. Oggi, &egrave; tra le poche testimonianze di citt&agrave; fantasma in Italia, nonch&eacute; set di numerose produzioni cinematografiche, tra le quali spiccano &ldquo;La passione di Cristo&rdquo; di Mel Gibson, &ldquo;Basilicata coast to coast&rdquo; di Rocco Papaleo e persino uno 007. Da Craco si conquista la statale 598 della Val D&rsquo;Agri da seguire verso nord.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Il fascino della Basilicata  L&rsquo;uscita per Aliano segna l&rsquo;ingresso nella terra dei calanchi; raggiungere questo paesino &egrave; un viaggio nel viaggio. C&rsquo;&egrave; qualcosa in questi luoghi di remoto e di ma gico, tali da renderli, essi stessi, attrazione. Un viaggio surreale costantemente sorvegliato dal volo dei falchi grillai, infaticabili guardiani del territorio. Dalla Val d&rsquo;Agri la strada si arrampica curvosa mentre i calanchi &ndash; le imponenti colline di argilla modellate dalla pioggia e dal vento &ndash; sottraggono spazio al verde in un&rsquo;atmosfera indescrivibile. Si supera velocemente il paese abbandonato di Alianello Vecchio (un altro paese fantasma) con le case in rovina dopo il terremoto del 1980, fino a raggiungere Aliano, dove lo scrittore Carlo Levi, durante gli anni del confino fascista, scrisse il celebre &ldquo;Cristo si &egrave; fermato a Eboli&rdquo;. Tutt&rsquo;attorno, una bellezza aliena e struggente tra silenzi infiniti e vastit&agrave;. Si torna nuovamente sulla statale 598, questa volta percorrendo la strada (spettacolare!) del Parco dei Calanchi di Aliano. La tappa successiva &egrave; il lago di Monte Cotugno, che viene letteralmente sorvolato grazie a un suggestivo viadotto che ne taglia un intero ramo. Tutt&rsquo;attorno, un oceano di colline e campi coltivati che rigonfiano morbidi sfidando l&rsquo;orizzonte. Attraversato il fiume Sinni, ecco Valsinni e il suo splendido maniero dell&rsquo;anno 1000 tristemente noto per la storia della poetessa Isabella Morra: nata tra le sue mura nel 1520, vi mor&igrave; 26 anni dopo per mano dei fratelli, quando scoprirono la sua relazione con il barone di Bollita, Diego Sandoval de Castro. La fine del giro, e Tursi, distano una manciata di chilometri. Il Parco Nazionale ma non solo | Giri e Gare       

Paesi fantasma, scenari suggestivi e nastri d&rsquo;asfalto tra cielo e nuvole. Un itinerario alla scoperta del fascino ancestrale della regione

In Basilicata, tra pietre e calanchi | Giri e Gare

        In campo meccanico molte cose possono sembrare semplici ma spesso non lo sono affatto. E alcuni componenti hanno una geometria che pu&ograve; apparire quasi banale.  Passa alla prossima pagina L'importanza delle tolleranze | Officina &nbsp; "Capolavori" meccanici  Per esempio una valvola di scarico &egrave; un autentico capolavoro di metallurgia. Basta pensare alle condizioni nelle quali deve lavorare, svolgendo impeccabilmente la sua funzione mentre il veicolo percorre decine e decine di migliaia di chilometri. Ovvero, per milioni di cicli. Per realizzarla si potrebbe pensare che bastino un tornio e una rettificatrice ma non &egrave; cos&igrave;. E in quanto al materiale, quelli che vengono oggi impiegati sono il risultato di decenni di ricerche e sperimentazioni. Insomma, si tratta di un tipico caso di semplicit&agrave; esteriore ma di complessit&agrave; &ldquo;interiore&rdquo;. Tra gli organi meccanici che possono sembrare facili da realizzare ci sono i pistoni. Quelli dei motori di altissima potenza specifica hanno una struttura con traversini di irrigidimento tra le pareti laterali, nota come &ldquo;box-n-box&rdquo;, ma quelli dei motori pi&ugrave; tranquilli in genere hanno il mantello soltanto sfiancato esternamente in corrispondenza delle portate per lo spinotto. Si potrebbe pensare che una volta definito il disegno e il dimensionamento di massima la realizzazione sia relativamente agevole. In fondo si tratta di colare del metallo fuso in uno stampo avente la corretta geometria, realizzato tenendo conto della variazione dimensionale causata dal passaggio dalla fase liquida a quella solida e dal raffreddamento. Messa cos&igrave; sembrerebbe facile, ma invece&hellip; Cominciamo dicendo che definire la geometria dello stampo non &egrave; affatto facile, perch&eacute; a contare &egrave; quella del pistone non a temperatura ambiente ma nelle condizioni di lavoro. Si dovr&agrave; quindi tenere conto delle temperature raggiunte nei vari punti del componente, del coefficiente di dilatazione del materiale impiegato, degli spessori&hellip; In esercizio il pistone deve sopportare sollecitazioni meccaniche e termiche molto elevate delle quali in fase di progettazione si deve tenere debito conto. Tra gli obiettivi fondamentali ovviamente spicca il contenimento del peso. Una volta nelle normali condizioni di lavoro il mantello deve avere una forma che gli consenta di &ldquo;copiare&rdquo; al meglio la canna del cilindro, con un gioco per quanto possibile contenuto, in modo da ridurre al minimo i movimenti secondari e consentire ai segmenti di lavorare correttamente. Per quanto riguarda la scelta del metallo, non ci sono dubbi: deve essere una lega di alluminio, materiale dalla ridotta densit&agrave; e dall&rsquo;elevata conducibilit&agrave; termica, dalla modesta temperatura di fusione, dall&rsquo;ottima colabilit&agrave; (in genere) e agevolmente lavorabile. C&rsquo;&egrave; per&ograve; un punto debole ed &egrave; costituito dall&rsquo;elevato coefficiente di dilatazione termica. Fortunatamente, per&ograve;, non tutte le leghe sono uguali. In questo caso ci interessano quelle al silicio, elemento che riduce il coefficiente in questione e migliora le caratteristiche meccaniche. La lega di gran lunga pi&ugrave; impiegata per la produzione dei pistoni contiene il 12% di silicio pi&ugrave; l&rsquo;1% sia di magnesio che di nickel: si tratta della Mahle 124 (che in pi&ugrave; ha soltanto un po&rsquo; di rame) e della giapponese AC 8A. La loro temperatura di fusione &egrave; 577&deg; C (contro 660&deg; C dell&rsquo;alluminio). Il coefficiente di dilatazione &egrave; oltre il 10% inferiore a quello dell&rsquo;alluminio puro. Si tratta di una lega eutettica che ha una precisa temperatura di fusione e non un intervallo di solidificazione come le altre leghe, che hanno composizioni differenti. Percentuali di silicio maggiori riducono ulteriormente il coefficiente di dilatazione ma rendono il lavoro di fonderia via via pi&ugrave; difficile e determinano una peggiore lavorabilit&agrave;.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Meccanica: le tecniche  La tecnica fusoria adottata per i pistoni (con l&rsquo;ovvia eccezione di quelli ottenuti per forgiatura) &egrave; la colata per gravit&agrave; in conchiglia metallica. Grazie a essa &egrave; possibile ottenere una rapida solidificazione e, quindi, una struttura a grana fine del materiale (vantaggiosa ai fini delle caratteristiche meccaniche). Il numero delle piccole porosit&agrave; presenti nel metallo &egrave; molto ridotto. Ci&ograve; rende possibile il trattamento termico, che non si pu&ograve; invece effettuare sui pezzi ottenuti per pressofusione e per colata in terra a causa della loro microporosit&agrave; assai maggiore (tali processi fusori non sono impiegabili per realizzare i pistoni). Per ottenere la parte interna conferendole la voluta geometria si utilizzano anime che possono essere in acciaio e in pi&ugrave; parti. Il processo pu&ograve; essere agevolmente automatizzato. Per i pistoni dei motori di altissime prestazioni (ovvero quelli delle supersportive e delle moto da competizione) si impiega di norma una lega al rame, la RR 2618A (corrispondente alla gloriosa RR 58), dalle caratteristiche meccaniche superiori, e il procedimento produttivo utilizzato &egrave; lo stampaggio a caldo (ovvero la forgiatura). Le lavorazioni necessarie per arrivare al componente finito sono dunque pi&ugrave; numerose e comportano l&rsquo;asportazione di una maggiore quantit&agrave; di materiale. Esistono anche alcuni pistoni da corsa ottenuti mediante lavorazione dal pieno e vi sono pure rari esempi di pistoni realizzati mediante squeeze casting, processo che prevede il riempimento lento dello stampo, con il metallo liquido che fluisce con tranquillo moto laminare e viene quindi messo sotto una pressione dell&rsquo;ordine di 1000 bar, mantenuta durante il processo di solidificazione. Molto importante &egrave; il trattamento termico: grazie a esso, infatti, sia la durezza che la resistenza a trazione aumentano assai sensibilmente. Di norma &egrave; costituito da una tempra di solubilizzazione seguita da un invecchiamento artificiale. Le modalit&agrave; possono variare, anche sensibilmente, da costruttore a costruttore. In genere comunque la tempra si effettua portando il pezzo a oltre 500&deg; C, mantenendolo a tale temperatura per 4-8 ore e raffreddandolo poi bruscamente; l&rsquo;invecchiamento ha luogo mantenendolo a 190-250&deg; C per 4-8 ore. L'importanza dei gradienti | Officina       

Esistono organi meccanici che possono sembrare facili da realizzare, ma la realt&agrave; &egrave; differente: &egrave; il caso dei pistoni

L'apparente semplicità della meccanica | Officina

        Che il Tourist Trophy (e le corse su strada in generale) abbiano un potere attrattivo particolare nei confronti di piloti e Team Manager britannici &egrave; fuori discussione e in questi giorni ne abbiamo avuto un'importante dimostrazione. Intervistato dall'emittente televisiva inglese TNT Sports, Michael Laverty ha infatti annunciato che il suo team, il MLav Racing, prender&agrave; parte alla North West 200 e al TT sull'Isola di Man con due BMW affidate a piloti di altissimo livello. Come reso noto dallo stesso Michael, la cui squadra &egrave; attualmente impegnata nel mondiale Moto3 con Eddie O'Shea e Marcos Uriarte, a difenderne i colori nelle due road races pi&ugrave; importanti al mondo saranno Mike Browne e Ian Hutchinson. Il primo &egrave; ormai passato da astro nascente a vero e proprio outsider delle posizioni di vertice, mentre il secondo ha bisogno di ben poche presentazioni visto che si tratta di un pilota in grado di vincere ben sedici TT in carriera ed &egrave; attualmente l'unico nella storia ad averne conquistati cinque nello stesso anno (2010). Complici i problemi di salute e gli infortuni patiti, gli ultimi anni sono stati difficili, ma &ldquo;Hutchy&rdquo; avr&agrave; tutte le carte in regolare per tornare al top. GP Argentina, Di Giannantonio: "Mi rode, ho perso tempo con Binder" Continua nella prossima pagina &nbsp;  Il Bathams Racing avanti con Rutter e Neve  Per il terzo anno consecutivo, il team Bathams Racing sar&agrave; al via delle principali corse stradali con la coppia formata da Michael Rutter e Craig Neve. Quest'ultimo continuer&agrave; a gareggiare tra le &ldquo;big bikes&rdquo; con una Honda CBR1000RR-R e in Supersport con la Triumph Street Triple 765 RS, mentre la grande novit&agrave; riguarda &ldquo;The Blade&rdquo;: il re di Macau correr&agrave; con le 1000 soltanto la North West 200, mentre al TT si concentrer&agrave; solo sulla Supertwin con una Yamaha R7. Il 52enne non ha la men che minima intenzione di appendere il casco al chiodo, ma quest'anno avr&agrave; anche un importante impegno nel British Superbike come Team Manager della medesima squadra. SBK, Bautista soddisfatto dei test: "A mio agio senza stravolgere la moto"       

La squadra di Michael Laverty ha reso noto che prender&agrave; parte alla NW200 e al Tourist Trophy con due veri e propri top rider. Annunciati anche i piani di Rutter

Dalla Moto3 al TT: il team MLav al via con Browne e... Hutchinson!

        Dopo una prima giornata di test da dominatore, Toprak Razgatlioglu si &egrave; confermato al top anche nel conclusivo Day 2 della Superbike all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao lasciandosi definitivamente alle spalle il difficilissimo inizio di stagione vissuto a Phillip Island. In sella alla BMW M 1000 RR ufficiale, il turco &egrave; riuscito ad effettuare un best lap in 1'39.592 rifilando quasi mezzo secondo al primo degli inseguitori, ovvero il leader di campionato Nicol&ograve; Bulega. Il ducatista ha dovuto fare i conti con una giornata partita in maniera non semplice per via di una caduta, ma si &egrave; poi riscattato nella seconda parte chiudendo a sua volta con ben tre decimi di margine sul terzo classificato, ovvero un buon Alex Lowes con la Bimota KB998 Rimini, decisamente competitiva tra i saliscendi del circuito portoghese nelle mani del centauro britannico. Moto3, qualifiche GP Argentina: &egrave; ancora pole position per Bertelle! Bene Petrucci e Locatelli, indietro Iannone  Spazio nelle prime cinque posizioni anche per il secondo pilota ufficiale BMW, ovvero Michael Van der Mark, e per un ottimo Remy Gardner che dopo un difficile round di casa ha ritrovato la competitivit&agrave; chiudendo i test come miglior pilota Yamaha. Buona giornata anche per Danilo Petrucci e Andrea Locatelli, rispettivamente sesto e settimo, con Alvaro Bautista ottavo dopo aver saltato l'interno Day 1. Decimo Axel Bassani, solo quattordicesimo Andrea Iannone alle spalle di Augusto Fernandez, il quale ha utilizzato questi due giorni per prepararsi al round di fine mese in cui debutter&agrave; in SBK come sostituto dell'infortunato Jonathan Rea. Gira pagina per la Supersport &nbsp;  Oncu si conferma al top in SSP  Oltre ai protagonisti della Superbike, sono scesi nuovamente in pista anche alcuni piloti del mondiale Supersport, classe in cui proprio come nella prima giornata il pi&ugrave; rapido &egrave; stato Can Oncu. Il turco del team Evan Bros ha girato in 1'43.623 con la nuova Yamaha R9 precedendo il campione del mondo 2017 Lucas Mahias e Stefano Manzi, terzo davanti a Michael Ruben Rinaldi che completa un poker di Yamaha davanti a tutti. In Top 5 anche Leonardo Taccini con la Ducati Althea, chiamato al riscatto dopo la sfortuna di Phillip Island. Di seguito la classifica completa del Day 2:  Daytona chiama, Suzuki risponde: svelata a Milano la GSX-8R Cup       

Toprak si &egrave; confermato al top anche nella conclusiva giornata in Algarve. Secondo Bulega nonostante una caduta, bene anche Lowes con la Bimota

Test SBK: Razgatlioglu e la BMW imprendibili nel Day 2 a Portimao

        17:30 30 minuti alla bandiera a scacchi  17:00 SBK Test, sono dieci i piloti in pista in questo momento Toprak Razgatlioglu, Van Der Mark, Gardner, Alvaro Bautista, Bulega, Xavi Vierge, Nagashima, Reiterberger, Montella, Lowes  14:45 Portimao 2025, nessuno in pista C'&egrave; calma adesso sul circuito dell&rsquo;Algarve a causa delle condizioni meteo ballerine la maggior parte dei piloti &egrave; ai box  13:42 SBK, aggiornamento sulle condizioni Qualche goccia di pioggia ha interrotto il test. Il sole sta asciugando la pista. L'attivit&agrave; dovrebbe riprendere regolarmente nel primo pomeriggio  12:47 Portimao test 2025, Vierge primo pilota HRC La Honda pi&ugrave; in alto nella classifica attuale &egrave; quella di Xavi 13esimo  12:45 Lotto Ducati arretrato Alvaro Bautista si prende la top five e Bulega solo ottavo  12:44 SBK Test, Gardner sempre performante Come ha dimostrato nella giornata di ieri Remy e la Yamaha GYTR hanno del potenziale, Ora terzo con il tempo di 1:40.544  12:43 Razgatlioglu sotto il muro del 39 Il fenomeno turco tira fuori dal cilindro un altro grande giro&nbsp; e si migliora in 1:39.805 mantenendo la posizione di leader  12:41 Portimao, gran giro di Van der Mark Il pilota BMW si prende la seconda posizione in 1:40.436 alle spalle del compagno di team  11:43 SBK Test, ottimo ritmo degli altri italiani Danilo Petrucci e Andrea Locatelli sono leggermente pi&ugrave; arretrati ma comunque pienamente dentro la top 10. Rispettivamenteo, il ternano quinto, e il pilota Yamaha settimo  11:41 La classifica LIVE dei test SBK 2025   11:40 SBK, Lowes terzo Alex e la Bimota chiudono il podio fino ad ora. Segna il miglior passaggio in 1:41.167 a +0.416 dal leader turco  11:38 SBK Portimao Test, Bulega a ruota della BMW iridata Nicol&ograve; tallona Toprak. Secondo con il best lap personale in 1:41.108  11:37 SBK 2025, Razgatlioglu si prende la prima posizione Il turco comincia in modo ottimo l'ultimo giorno di prove sul tracciato dell'Algarve, segnando il miglior tempo di giornata in 1:40.751  11:36 6 ore e mezza al termine dei test a Portimao  11:35 SBK Test, la classifica di ieri   11:33 I risultati del Day 1 a Portimao test Archiviato il difficile primo round della stagione disputato a fine febbraio a Phillip Island,&nbsp;Toprak&nbsp;Razgatlioglu&nbsp;&egrave; tornato al top&nbsp;e in grande spolvero nei&nbsp;test del mondiale Superbike&nbsp;all'Autodromo Internacional do Algarve di&nbsp;Portimao. Il turco ha infatti chiuso davanti a tutti il&nbsp;Day 1&nbsp;(iniziato in ritardo a causa delle condizioni di bagnato nella mattina) in sella alla BMW M 1000 RR ufficiale con un crono di 1'40.543, rifilando ben&nbsp;sei decimi di secondo al primo degli inseguitori, ovvero&nbsp;Nicol&ograve; Bulega&nbsp;con la Ducati Aruba, nuovamente competitivo dopo aver dominato l'appuntamento inaugurale del 2025. QUI IL REPORT COMPLETO Localit&agrave;: Circuito di Portimao, Algarve (Portogallo)         

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SBK LIVE: ultimo giorno di test in pista a Portimao

        Archiviato il difficile primo round della stagione disputato a fine febbraio a Phillip Island, Toprak Razgatlioglu &egrave; tornato al top e in grande spolvero nei test del mondiale Superbike all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao. Il turco ha infatti chiuso davanti a tutti il Day 1 (iniziato in ritardo a causa delle condizioni di bagnato nella mattina) in sella alla BMW M 1000 RR ufficiale con un crono di 1'40.543, rifilando ben sei decimi di secondo al primo degli inseguitori, ovvero Nicol&ograve; Bulega con la Ducati Aruba, nuovamente competitivo dopo aver dominato l'appuntamento inaugurale del 2025. Martin e la maledizione del numero 1 in MotoGP: solo Bagnaia ha bissato il titolo Bene Locatelli e Petrucci, nessun giro per Bautista  A completare il podio di giornata troviamo un ottimo Andrea Locatelli con la Yamaha, bravo a siglare un ottimo giro allo scadere del tempo, seguito da un sorprendente Xavi Vierge con la Honda e Danilo Petrucci a chiudere la Top 5 con la Ducati del team Barni Spark Racing. Buona sessione anche per l'australiano Remy Gardner, che dopo un round di casa da dimenticare &egrave; tornato competitivo in Portogallo e precedere la Bimota KB998 di Alex Lowes. A proposito di Bimota, anche il &ldquo;neopatentato&rdquo; Axel Bassani &egrave; in Top 10 e precede il secondo dei fratelli Lowes, ovvero Sam con la Ducati del team Marc VDS. Yari Montella si conferma il migliore tra i debuttanti, mentre &egrave; stata una giornata pi&ugrave; difficile del previsto per Andrea Iannone, 12&deg; (non considerando i piloti gi&agrave; presenti in classifica con la seconda moto) davanti al debuttante Augusto Fernandez, presente come sostituto di Jonathan Rea. Non &egrave; invece sceso in pista Alvaro Bautista, risparmiando un giorno di test visto il meteo non ottimale. Gira pagina per la Supersport &nbsp;  Oncu il migliore tra le SSP  Oltre ai piloti della SBK, sono scesi in pista anche alcuni protagonisti della Supersport, dove il migliore &egrave; stato Can Oncu con la Yamaha R9 del team Evan Bros con un best lap in 1'44.423 davanti al compagno di squadra Aldi Satya Mahendra e al francese Lucas Mahias. Top 5 tutta Yamaha, con Stefano Manzi quarto e Michael Ruben Rinaldi quinto a precedere Leonardo Taccini con la Ducati Althea. Domani seconda giornata di test, utile per arrivare pronti all'appuntamento di fine mese in Algarve. Di seguito la classifica completa:  Dal CIV al mondiale: il team RaceStar e Cazzaniga al via della SSP300       

Il turco &egrave; stato il pi&ugrave; veloce nella prima giornata di test sul circuito davanti a Bulega. Nessun giro per Bautista, Fernandez al debutto con la Yamaha

SBK, Toprak e BMW tornano alla carica: davanti a tutti nei test di Portimao

        A poco meno di un mese dall&rsquo;inizio ufficiale della stagione 2025, previsto nel weekend 5-6 aprile a Misano, la stessa pista che ospiter&agrave; una sessione di test nei giorni 25-26 marzo, il Dunlop CIV &egrave; in fermento grazie alle ultime novit&agrave; di mercato che stanno movimentando il paddock.  Continua nella prossima pagina ZPM Racing si fa in tre per il 2025 &nbsp; Gomma Racing con Fusco e Palladino  A cominciare dal Gomma Racing Team, il team guidato da Alessio Corradi che prender&agrave; parte sia alla Supersport 600 che alla Superbike tricolore. Nel CIV SSP, il giovane Diego Palladino sar&agrave; in sella alla Yamaha R6, mentre Raffaele Fusco cavalcher&agrave; la Yamaha R1 nella classe regina. Palladino, classe 2005 nativo di San Giovanni Rotondo con un titolo Yamaha R3 Cup in bacheca, sar&agrave; alla sua seconda stagione consecutiva nella Supersport 600, mentre Fusco affronter&agrave; un doppio e probante impegno. Il ventiduenne di Ravenna &ndash; al suo esordio nella top class italiana &ndash; disputer&agrave; quattro round del CIV SBK in quanto sar&agrave; impegnato anche in MotoE con i colori SIC58 Squadra Corse.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Gomma Racing (@gommaracing_official)       Continua nella prossima pagina &nbsp; Grandi Corse a tre punte  Le news non finiscono qui. Il team Grandi Corse, capitanato da Davide Grandi, &egrave; pronto ad affrontare la stagione 2025 del Campionato Italiano Velocit&agrave; (CIV) con grandi ambizioni e due piloti di talento. La grande novit&agrave; &egrave; rappresentata dall&rsquo;arrivo di Alberto Butti, che difender&agrave; i colori della squadra nel CIV Superbike. Con la sua lunga esperienza Butti sar&agrave; una spalla importante anche per la crescita di Matteo Morri, che prender&agrave; a sua volta parte alla Production Bike. Grandi Corse schierer&agrave; invece Francesco Prioli nella Supersport 600.              Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Team Grandi Corse (@teamgrandicorse)      Continua nella prossima pagina &nbsp; La Production Bike, classe dedicata a moto pressoch&eacute; di serie con pochissime modifiche consentite che garegger&agrave; nella medesima griglia del CIV SBK, &egrave; gi&agrave; un successo in termini di numeri: al via ci sar&agrave; anche Roberto Ferrara, in sella alla Honda CBR 1000 RR-R del team Z.esse Squadra Corse. Il giovane sardo, vincitore della classe 600 Pro del Trofeo Italiano Amatori 2021, approder&agrave; alla massima cilindrata dopo i trascorsi nella SSP tricolore.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Roberto Ferrara #5?? (@robertoferrara.5)      CIV Moto3: Da Lio e GP Project 2WP, un sodalizio che continua nel 2025       

Da Gomma Racing al team Grandi Corse passando per Z.esse SC: la griglia della serie tricolore &egrave; sempre pi&ugrave; folta

CIV: le ultime novità di mercato tra SBK, Production Bike e Supersport

        Manca ormai meno di un mese all'inizio del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2025 e ci stiamo quindi avvicinando al primo appuntamento in programma nel primo fine settimana di aprile al Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;. In attesa di vedere i piloti in azione, per&ograve;, gli annunci riguardanti le varie classi non sono ancora finiti e negli ultimi giorni sono state diverse le notizie riguardanti alcuni degli attesi protagonisti della serie tricolore: andiamo a vedere di chi si tratta. CIV Moto3: Da Lio e GP Project 2WP, un sodalizio che continua nel 2025 Triplo impegno per il team ZPM Racing  Il team ZPM Racing ha deciso di puntare sulla continuit&agrave; per quel che concerne i piloti, cambiando per&ograve; i campionati in cui essi sono impegnati. La costante &egrave; rappresentata da Alessandro Sciarretta, nuovamente al via della Supersport Next Generation in sella ad una Ducati Panigale V2 con cui, al terzo anno nella categoria, punter&agrave; a confermarsi nelle posizioni di vertice dopo aver mostrato una bella crescita nella scorsa annata. Resta nell'orbita Ducati anche Matteo Ciprietti, che dopo l'esperienza nel National Trophy 1000 cercher&agrave; di essere uno dei protagonisti della nuovissima Production Bike alla guida di una Panigale V4 con cui ha gi&agrave; dimostrato negli scorsi test di poter essere particolarmente competitivo. Tutto nuovo invece per Ivan Giovannetti, il quale garegger&agrave; in un'altra delle novit&agrave; del 2025, ovvero la Honda CBR600RR Cup.  Debutto "in incognito": ecco la nuova ARCH 2S-R Super Hooligan Giacomazzo al via della Production Bike con Aprilia  A proposito dell'attesissima Production Bike, un altro pilota che ha confermato la propria presenza &egrave; Matteo Giacomazzo, il quale dopo le esperienze in Coppa Italia e nel mondiale endurance EWC far&agrave; il proprio ritorno nella griglia della Superbike nazionale in sella ad un'Aprilia RSV4 1100 schierata dal team Smoking Wheels con il supporto tecnico di Revo. &ldquo;Ritorno&rdquo; in quanto ha gi&agrave; corso nel medesimo contesto nel 2022, ma questa volta potr&agrave; contare sia su un pacchetto altamente competitivo, sia soprattutto su un bagaglio di esperienza ben pi&ugrave; ampio. &ldquo;Sono entusiasta di fare il mio ritorno nel campionato Italiano Velocit&agrave;&rdquo;, ha detto Matteo con spiccato entusiasmo ed altrettanta grinta. &ldquo;Si tratta di una competizione che mi ha dato molto e che quest'anno, con la nuova categoria Production Bike, si preannuncia ancora pi&ugrave; stimolante. La moto &egrave; molto competitiva e la partnership con Revo sar&agrave; un ulteriore punto di forza. L'esperienza vissuta nel mondiale endurance EWC mi ha fatto crescere e adesso al CIV posso mettere in pratica tutto ci&ograve; che ho imparato&rdquo;. SBK, Rea recupera a piccoli passi: gesso, pazienza e camera iperbarica       

La squadra sar&agrave; al via della serie tricolore con Sciarretta, Ciprietti e Giovannetti. Annunciato anche Giacomazzo con l'Aprilia del team Smoking Wheels by Revo

SSP, Production Bike e CBR Cup: ZPM Racing si fa in tre per il CIV 2025

Il duello interno alla Ducati, il derby italiano tra la Casa di Borgo Panigale e l&rsquo;Aprilia che &ldquo;indossa&rdquo; il numero 1, la risalita delle Case giapponesi, l&rsquo;attualit&agrave; della KTM tra le ambizioni in pista e le difficolt&agrave; societarie. E ancora l&rsquo;attesa per il futuro dello stesso Circus, sospeso tra la gestione Dorna e l&rsquo;acquisto di Liberty Media, nonch&eacute; sempre pi&ugrave; vicino al cambio regolamentare che produrr&agrave; una MotoGP con mezzi non pi&ugrave; da 1000 centimetri cubici, bens&igrave; da 850.  Non mancano di certo i motivi di interesse alla vigilia della stagione pi&ugrave; lunga, che &egrave; iniziata nel weekend al Chang International Circuit di Buriram. Uno show lungo 22 gare e quasi nove mesi che vede al comando come sempre Carmelo Ezpeleta, inossidabile CEO della Dorna. Il quale ha parlato della MotoGP che ha preso il via dal sud-est asiatico.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  MotoGP, Jorge Martin: &quot;Non so quando torner&ograve;&quot;  &nbsp;  La MotoGP 2025 vista da Carmelo Ezpeleta   Che 2025 si aspetta?  &ldquo;Che sia migliore del 2024. Deve essere cos&igrave;, perch&eacute; ogni anno cerchiamo di migliorare e ovviamente per la stagione le aspettative sono molto buone. Mi aspetto che tutto vada bene e che tutto sar&agrave; in sicurezza&rdquo;. &nbsp;  Gli occhi sono puntati principalmente su Pecco Bagnaia e Marc Marquez: chi avr&agrave; la meglio?  &ldquo;In 32 anni in questo ruolo non ho mai espresso nessun pronostico, quindi continuer&ograve; a non farli. Per&ograve; posso dire una cosa: sono forti entrambi&rdquo;.  Quale coppia le ricorda del passato per competitivit&agrave;?  &ldquo;Fatico a ricordare una situazione del genere. Forse tutto questo non &egrave; mai successo, magari pu&ograve; ricordare un po&rsquo; la situazione della coppia composta da Mick Doohan e Alex (compagni nel Team Repsol Criville ma lo Honda a met&agrave; anni &lsquo;90, nde) spagnolo non era allo stesso livello dell&rsquo;australiano che vinse cinque titoli consecutivi. Probabilmente abbiamo visto coppie come Bagnaia e Marquez in un Motomondiale di un&rsquo;altra era, prima che arrivassi io. Negli anni della Dorna non mi ricordo uno scenario del genere&rdquo;.  La preoccupa l&rsquo;attuale delicatissima situazione societaria della KTM?  &ldquo;Sono preoccupato, perch&eacute; non mi piace che una societ&agrave; si trovi in questa situazione. Al tempo stesso non sono preoccupato per il comparto racing e per la partecipazione del marchio al Motomondiale, questo assolutamente no. Anzi, stiamo contrattando proprio in questo periodo con il Gruppo KTM per il rinnovo dell&rsquo;accordo che andr&agrave; dal 2027 al 2031&rdquo;.  Guardando alle altre Case, si iniziano a vedere i benefici delle concessioni regolamentari per le performance di Honda e Yamaha.  &ldquo;S&igrave;, anche se manca ancora un po&rsquo;. Pi&ugrave; alla Honda che alla Yamaha. Ma sono sicuro che alla fine di quest&rsquo;anno non saranno davanti, perch&eacute; Ducati e Aprilia sono molto forti e anche la KTM &egrave; di alto livello, per&ograve; le Case giapponesi saranno pi&ugrave; vicine&rdquo;.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  Ezpeleta e la coppia Bagnaia-Marquez   Si aspetta un altro dominio Ducati quest&rsquo;anno?  &ldquo;Sembra di s&igrave;, ma non si sa mai. In Thailandia, per esempio, l&rsquo;Aprilia &egrave; andata molto bene e deve ancora arrivare Jorge Martin&hellip; Quindi vediamo. Penso che l&rsquo;Aprilia possa andare meglio di quanto pensiamo&rdquo;.  Quest&rsquo;anno saranno tre i piloti italiani in squadre ufficiali: Bagnaia in Ducati, Luca Marini in Honda, Marco Bezzecchi in Aprilia. Senza dimenticare le moto Factory per Enea Bastianini e Fabio Di Giannantonio.  &ldquo;Lo ritengo normale, d&rsquo;altronde l&rsquo;Italia &egrave; un Paese importantissimo. Ricordavo proprio in questi giorni che &egrave; l&rsquo;unico Paese nel Mondo che dal 1949 a oggi &egrave; sempre stato nelle posizioni di vertice in questo sport. Sia con i piloti che con le moto, sempre&rdquo;.  A proposito di movimento taliano, com&rsquo;&egrave; stato l&rsquo;incontro a Roma con il presidente della FMI Giovanni Copioli?  &ldquo;&Egrave; andato benissimo. Sono stato con il Consiglio federale, ho visto il lavoro che svolgono, va tutto molto bene. Sono andato a Roma per incontrare il presidente e ne ho approfittato per poter parlare con lui&rdquo;.  Guardando alle classi &ldquo;inferiori&rdquo;, Moto2 e Moto3, che 2025 si aspetta?  &ldquo;Ci sono stati nei giorni scorsi i test di Jerez e la competitivit&agrave; &egrave; alta. Aron Canet &egrave; sembrato il pi&ugrave; veloce di tutti, ma ho visto che &egrave; risalito bene anche Diogo Moreira. Ho la speranza che ci siano davanti piloti che non siano provenienti soltanto da Spagna e Italia. Ovviamente gli spagnoli e gli italiani sono i pi&ugrave; forti&rdquo;.  In MotoGP si aspetta un&rsquo;altra lotta Spagna-Italia per il titolo?  &ldquo;Non si pu&ograve; mai dire! Sono 22 gare con 22 Sprint. &Egrave; un campionato lungo, si deve guardare lontano&rdquo;.  A che punto &egrave; l&rsquo;acquisizione di Liberty Media?  &ldquo;Sta andando tutto avanti, dobbiamo aspettare l&rsquo;approvazione dell&rsquo;Unione Europea per la questione della posizione dominante e questa deve avvenire entro giugno. &Egrave; una questione di legge&rdquo;.  Rester&agrave; comunque Carmelo Ezpeleta la figura di riferimento?  &ldquo;Non cambia niente. Anche se non sono unicamente io l&rsquo;immagine della MotoGP e spero di non esserlo, perch&eacute; non rester&ograve; qui per sempre&rdquo;.    MotoGP, Chili: &quot;Se a Bagnaia romperanno le scatole sar&agrave; costretto a guardarsi attorno&rdquo; 

L&#39;intervista esclusiva: &quot;Non ricordo nella mia lunga parentesi nel Mondiale una coppia come quella formata da Marc e Pecco&quot;&nbsp;

MotoGP, Ezpeleta: &quot;Marquez e Bagnaia, una coppia mai vista&quot;

        Cinquantadue primavere fra poche settimane, 22 stagioni iridate complete, 328 presenze in griglia, 29 successi, 99 podi, 41 pole position, 32 giri veloci, doppio titolo 125 (con il record di precocit&agrave; nel 1990, a diciassette anni e mezzo), un alloro 250, gare vinte anche in 500 e MotoGP, dove ha scritto pagine di storia, portando per esempio la Ducati oggi vincitutto al primo successo. Affibbiare a Loris Capirossi l&rsquo;immagine di &ldquo;ex pilota&rdquo; sarebbe riduttivo e forse persino inappropriato, perch&eacute; spesso e volentieri torna in sella, dando gas a due mani. Impegnato in qualit&agrave; di rappresentante della sicurezza per Dorna, l&rsquo;imolese &egrave; un professionista che apprezza ancora entrare nei box e recarsi bordo pista. Il 2025 sta per cominciare, Capirex ci svela quanto ha visto nei test e a cosa potremo assistere quest&rsquo;anno: &laquo;avremo un campionato super interessante, in virt&ugrave; dei tanti cambiamenti registrati da squadre e piloti. Mi sono recato ai test di Sepang e ho visto quanto avvenuto in Thailandia, quindi rimarco un dato evidente: la squadra al top del momento &egrave; la Ducati ufficiale. La Desmosedici GP resta la moto da battere, peraltro nella dominante e confermata versione 2024. L&rsquo;esito della sfida sar&agrave; firmato da questa scuderia, ovviamente bisogner&agrave; vedere da chi.  Loris: "Chi commetter&agrave; meno errori riuscir&agrave; a fare la differenza" Esatto, da chi? Pecco Bagnaia o Marc Marquez? Come detto, il team &egrave; al top della serie. E i piloti altrettanto. Pecco e Marc sono grandissimi campioni dotati di un talento evidente. I due rossi Ducati sono partiti forte: Marquez in Malesia ha espresso un passo buono, poi in Thailandia &egrave; stato velocissimo. Bagnaia, che solitamente lavora sulla messa a punto nella necessit&agrave; di capire la moto, ha evitato l&rsquo;assalto al crono. Pecco, se non serve, non tira fuori il giro da &ldquo;matto&rdquo;. Ma quando arriva il Gran Premio, abbiamo a che fare con un uomo decisamente a suo agio anche in qualifica Chi vedi avvantaggiato? &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Chi commetter&agrave; meno errori riuscir&agrave; a determinare la differenza finale assieme alla Ducati. Eh, infatti: come sar&agrave; gestirli? Mica semplice, perch&eacute; entrambi ambiscono al medesimo risultato, ovvero vincere il Mondiale. Potrebbero esserci momenti di tensione in seno alla squadra, ma so anche quanto sia capace lo staff di Borgo Panigale nel gestire certe situazioni. Lo faranno al meglio, ma non sar&agrave; per niente facile L&rsquo;Aprilia che ruolo interpreter&agrave; quest&rsquo;anno? Con Jorge Martin e Marco Bezzecchi, Noale ha sganciato ottimi colpi di mercato. Martin ha portato il numero 1 in Aprilia, e vederlo girare con quella tabella &egrave; veramente figo. Purtroppo Jorge non &egrave; partito con il piede giusto, infortunandosi subito a Sepang, quindi &egrave; rimasto senza la possibilit&agrave; di conoscere a fondo la RS-GP. Invece &egrave; stato molto bravo Marco, che si &egrave; subito trovato bene con la squadra. L&rsquo;ho seguito attentamente in Malesia, gli ho anche parlato Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Quali impressioni hai ricavato dal Bez? La moto gli piace, infatti in Thailandia si &egrave; dimostrato veloce sia nel giro secco che, soprattutto, nel ritmo gara. L&rsquo;aria fresca portata in Aprilia e la raccolta dei dati giover&agrave; allo stesso Martin nel momento in cui torner&agrave; in azione sempre a Buriram, per il primo GP. La coppia &egrave; forte, lo spagnolo gode di maggiore esperienza rispetto al romagnolo, per&ograve; sia l&rsquo;uno che l&rsquo;altro potranno togliersi parecchie soddisfazioni, vincendo qualche Gran Premio Come vedi i piloti KTM nella difficile situazione di oggi? &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; La crisi finanziaria dell&rsquo;azienda ha creato tensione durante l&rsquo;inverno e rischia di generare una partenza difficile della stagione. Tuttavia, piloti e squadre sembrano in forma, confortati da alcune novit&agrave; tecniche realizzate per la RC16. Durante la pausa invernale il reparto corse ha lavorato, distaccandosi un po&rsquo; dalle noie economiche della Casa. Il quartetto &egrave; forte: Brad Binder e Pedro Acosta conoscono la moto, il sudafricano corre in arancione da anni, al pari lo spagnolo ha grandissimo talento e potr&agrave; ottenere ottimi risultati, anche se non al pari dei ducatisti. La Desmosedici rimane la moto da battere, per&ograve; Brad e Pedro potrebbero dire la loro e, perch&eacute; no, pure Enea Bastianini e Maverick Vi&ntilde;ales. Una volta trovata la quadra, anche il duo Tech 3 potr&agrave; arrivare al top, diamo loro il giusto tempo  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Le Case giapponesi si sono prese tempo, ma sembrano in grado di iniziare a risalire la china: come le vedi? Nel presente, Yamaha e Honda sono costrette a inseguire la concorrenza, ma hanno tanta voglia di tornare ai massimi livelli. Qualcosa comunque lo hanno gi&agrave; fatto: ho visto la Yamaha in crescita e una Honda in rispolvero, per M1 e RC213V pi&ugrave; competitive. Certo, due test non dicono la verit&agrave;, ma gli investimenti compiuti dalle Case sono testimoniati da soldi e risorse in campo per tornare presto in alto. Ed &egrave; un ennesimo dato positivo per la MotoGP La futura MotoGP &ldquo;ottoemmezzo&rdquo; pu&ograve; disincentivare chi insegue, che potrebbe concentrarsi sul futuro? Dipende. Allo stato di oggi, ci sono qualcosa come due stagioni complete da disputare con il regolamento tecnico attuale e la cilindrata 1000. La penso cos&igrave;: se entro un determinato periodo di tempo il gap dai migliori non verr&agrave; colmato, Iwata e Tokyo cominceranno a pensare alla futura 850. Se non arriveranno al livello di Ducati e Aprilia, credo che Yamaha e Honda si concentreranno totalmente sul prossimo progetto, che entrer&agrave; in vigore nel 2027. In ogni caso, vedo bene sia "tre diapason" che "Ala Dorata", un aspetto positivo per il campionato che, ripeto, ci far&agrave; divertire tantissimo Ci riproviamo, chi vince tra Marquez e Bagnaia? Lo dicevo prima: averli alle calcagna &egrave; dura&hellip;. Avere alle spalle uno dei due, Marc o Pecco che sia, &egrave; complicato: Marquez e Bagnaia non si tirano mai indietro. Entrambi ci hanno sempre provato, sempre ci provano e ci proveranno sempre. Indipendentemente da chi la spunter&agrave;, a vincere sar&agrave; lo spettacolo        

La Ducati ufficiale sar&agrave; il riferimento, ma non so pronosticare chi prevarr&agrave; tra Bagnaia e Marquez. Mi aspetto vittorie targate Aprilia, in particolare Bezzecchi &egrave; partito con il piede giusto. Ma attenzione alle Case giapponesi: vedo segnali di risalita salita

Esclusiva, Capirossi: "Honda e Yamaha si concentreranno presto sulla 850"

        Nuova sfida per Davide Stirpe che dopo esser stato tra i protagonisti della Supersport tricolore per oltre un decennio passa alle Superbike partecipando alla neonata Production Bike in sella alla Ducati Panigale V4 2025 del Garage 51 Racing Team. CIV SBK: Diego Tocca al via della Production Bike con Yamaha  Stirpe a caccia del titolo in Production Bike Il Dunlop CIV Supersport NG 2025 prender&agrave; il via senza il suo campione in carica. Davide Stirpe proseguir&agrave; con Garage 51 Racing Team, la struttura di Michele Pirro con sede proprio al Misano World Circuit, con cui lo scorso anno si &egrave; laureato campione italiano SSP NG ma debuttando con le 1000. Stipe lascia cos&igrave; il CIV SSP dopo tre titoli, 15 vittorie e 36 podi per approdare con la Ducati Panigale V4 2025 nella Production Bike classe che ha riscosso un grande successo nelle iscrizioni e che permetter&agrave; a tanti piloti di esordire con le SBK. Stirpe continuer&agrave; a correre con Garage 51 Racing Team, squadra di Michele Pirro che invece correr&agrave; nuovamente nel CIV SBK con il Barni 51 Racing Lab e che si trover&agrave; dunque contro (seppur con classifiche separate) in griglia il proprio team. Il Garage 51 Racing Team proseguir&agrave; inoltre l&rsquo;avventura in SSP NG con Alessio Finello, che affiancher&agrave; agli impegni nel mondiale MotoE anche il Dunlop CIV.         

Il pilota romano dopo aver conquistato il terzo titolo italiano SSP rinnova con il Garage 51 e passa alla neonata classe che affiancher&agrave; la SBK

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