Moto Guzzi Stelvio 1200 8V e NTX: prova

SESTO FIORENTINO (FI) - L’evoluzione è un processo naturale. Grazie ad un progressivo accumularsi di modifiche e miglioramenti, in un arco di tempo sufficientemente ampio si possono ottenere significativi cambiamenti. Seguendo questa strada, Moto Guzzi ha presentato due nuove versioni della maxi enduro Stelvio : la 8V, più leggera e sportiva, priva delle borse laterali e di numerosi accessori, e la NTX, imponente e dotata di tutto l’occorrente per affrontare qualsiasi viaggio, anche in coppia. La tipologia d’uso, distingue le due versioni, che pur avendo le stesse basi motoristiche e ciclistiche, hanno caratteristiche dinamiche abbastanza diverse. Prima di salire in sella, l’imponenza della NTX balza subito all’occhio; la più snella 8V, invece, sembra pronta ad aggredire le curve. La posizione di guida di entrambe le versioni è quanto di meglio si possa trovare per macinare centinaia e centinaia di chilometri in completo relax: busto eretto, braccia leggermente flesse per impugnare l’ampio manubrio e le gambe che si inseriscono perfettamente nelle ampie svasature dell’enorme serbatoio da ben 32 litri. Basta poco per entrare in perfetta sintonia con la 8V; qualche problemino in più lo si riscontra con la NTX: la larghezza delle valige impone qualche contorsionismo al momento di salire in sella, che risulta ampia, ben sagomata, imbottita (e quindi adatta a soddisfare le esigenze di chi ama viaggiare senza soste) e facilmente regolabile in altezza. La differenza di peso tra le due versioni è rilevante: quindici chili dichiarati in più per la NTX, con la quale è difficile effettuare le manovre; la 8V, invece, si gestisce come una normale maxi enduro. Nel traffico della città sono solo gli ingombri e il peso della NTX a creare qualche problema: questa Guzzi, infatti, va usata con attenzione negli spazi stretti e, nonostante l’ampio angolo di sterzo permetta di effettuare le manovre in un fazzoletto, alcune volte ci si ritrova incastrati. Con la più leggera e meno ingombrante 8V, invece, ci si può infilare quasi ovunque. La città, comunque, non è l’ambiente ideale per queste moto, anche perché nelle soste il calore del motore si fa sentire.

ENTRAMBE le versioni della Stelvio montano un bicilindrico trasversale a V di 90° di 1151 cm3, raffreddato ad aria. Rispetto alla precedente versione, la potenza massima è aumentata e l’erogazione è diventata più fluida. Numerosissime le modifiche apportate per raggiungere questi obiettivi: la gestione elettronica del motore con iniettori Marelli IWP 189 ed una nuova centralina integrata di accensione e iniezione, che riceve informazioni da due sonde lambda e dal sistema di antipattinamento ATC. Inoltre tutti gli organi interni sono stati rivisti per migliorare l’affidabilità e ridurre la rumorosità meccanica. Il sistema di distribuzione è monoalbero a camma rialzata, azionata da catena morse; i pistoni sono stampati, le valvole hanno steli da 5 millimetri di diametro e le molle valvole a sezione conica eliminano le risonanze e gli sfarfallamenti agli elevati regimi di rotazione. Nuovo il radiatore dell’olio, abbinato ad una elettroventola per garantire il perfetto smaltimento del calore, anche in condizioni di utilizzo gravose. L’impianto di lubrificazione è stato studiato per consentire all’olio di raggiungere agevolmente le sedi valvole di scarico, punto dove le temperature sono molto elevate. Inedita la disposizione delle alette dei cilindri, che garantisce un migliore raffreddamento. Inoltre i coperchi delle valvole sono dotati di un sistema flottante che abbatte la rumorosità meccanica. IL TELAIO è a doppio trave. È realizzato in acciaio ed i tubi principali hanno uno spessore di 2,5 millimetri. Il motore è collegato a questa struttura in sei punti, due in più rispetto alla precedente versione. All’avantreno c’è una forcella Marzocchi a steli rovesciati di 45 millimetri di diametro; al retrotreno la sospensione progressiva è abbinata ad un’ammortizzatore Sachs. Entrambe le unità sono regolabili, sia nel precarico molla sia nell’idraulica in compressione ed in estensione. Su entrambe le nuove Stelvio c’è una nuova coppia di dischi anteriori di 320 millimetri di diametro, caratterizzati da inedite flangia di supporto. Il disco posteriore resta di 282 millimetri di diametro. L’ABS, che può essere disinserito, è di serie sulla NTX, mentre è un optional sulla 8V. Novità anche sul fronte cerchi: di nuovo disegno ed in lega quelli della versione 8V; la NTX, invece, è equipaggiata con ruote a raggi tubeless (sistema STS brevettato Alpina).