Vespa PX 125/150: Prova novità

ROMA - Fuo-ri! Fuo-ri! Chiamata a gran voce come Vasco Rossi sul palco, è dovuta tornare fuori anche la Vespa PX. Era andata in pensione da sei anni e non ci stava bene per niente. Troppi ricordi, troppi momenti belli, troppi chilometri con la fidanzata su quella sella dritta come non usa più, nell’era delle selle a due piani. Troppi, soprattutto, quelli che si lasciano tentare dalla nostalgia molto più che dalle comodità, e non rinuncerebbero mai al fiero “clock” di uno scomodo cambio a mano per l’asettica praticità di una trasmissione automatica. Vox populi vox dei, e la Piaggio ha rimesso in produzione il più glorioso dei suoi scooter, il più longevo e anche il più venduto: era stato presentato 34 anni fa e nel frattempo ha venduto più di 3 milioni di esemplari. Ci credereste? Ha suscitato più curiosità il ritorno di una “vecchia” Vespa dell’avvento di parecchie novità, e sì che non è cambiata granché: le modifiche principali sono la sagomatura leggermente diversa della sella, l’imbottitura più confortevole e il ritorno al disegno della calandra che aveva accompagnato il primo modello. Pochine? Fin troppe, perché la PX è intoccabile come un totem, cambiarla avrebbe rasentato il sacrilegio. Già fu duro accettare il freno a disco (solo anteriore) e l’introduzione dell’avviamento elettrico a fianco di quello a pedale, ed eravamo ancora nel millennio precedente. Dunque è rimasto tutto come allora, non solo la scocca in acciaio che è contemporaneamente telaio e carrozzeria, come su ogni Vespa degna di tale nome, ma anche il motore – “quel” motore – montato asimmetricamente, sul lato destro, protetto da uno dei due grandi coperchi asportabili con un macchinoso sistema di tiranti, e sotto il coperchio sinistro anche la ruota di scorta; optional, quella, ma chi avrebbe il cuore di rinunciarvi, pur con la quasi certezza che non l’utilizzerà mai? Perché la PX è fatta così e tale deve restare. Leggerissima, agile da lasciar di stucco e con una ciclistica che consiglia di guidare sulle uova perché precisione e stabilità non sono il suo forte. Fa benissimo il suo lavoro, è piacevolissima, dolce, però non è stata progettata per le pieghe e i lunghi viaggi, anche se molti li hanno fatti lo stesso. E nemmeno per le staccate da brivido, perché i freni sono discreti ma non hanno il morso cattivo, e le sospensioni morbidissime affondano e si muovono. Eppure quant’è bello andare in giro con il Vespone. Quant’è bello il fischio da frullatore del suo motore a due tempi, che incredibilmente è generoso in basso quanto un quattro tempi moderno non sarà mai: tira sempre, magari piano ma tira. Dovrebbe essere il contrario ma la PX è un mondo a sé, fuori dalle regole comuni; in fondo stupisce pure che sia stato possibile catalizzarla al punto di fare rientrare un motore così datato nell’Euro 3, ma per la Vespa i miracoli sono all’ordine del giorno.