Aprilia Dorsoduro 1200 ABS - Prova verità

Bastano pochi chilometri per accorgersi che il calore proveniente dal lato destro del motore crea più di qualche fastidio alla gamba. Per risolvere questo problema Aprilia fornirà gratuitamente due protezioni che andranno montate sul telaietto posteriore ed avranno la funzione di isolare meglio lo scarico dalla gamba del pilota. Più si percorrono chilometri in sella a questa grossa bicilindrica, più si apprezza il tiro del motore, la sua erogazione lineare, che spinge con vigore l’ago del contagiri fino a 9500 giri/’. Inoltre il pilota può cambiare le caratteristiche del propulsore a seconda delle esigenze, scegliendo la mappatura della centralina.

Ce ne sono tre. Utilizzando la sport il V2 di Noale eroga il massimo della potenza e, addirittura, la spinta ai bassi regimi risulta un filo fastidiosa, perché si ha la sensazione che il motore eroghi una coppia maggiore di quella richiesta. La touring, invece, pur garantendo la stessa potenza massima della sport, è contraddistinta da un’erogazione molto più regolare. La terza mappatura, la rain, è stata messa a punto per essere utilizzata su asfalti bagnati o particolarmente scivolosi. Con questa configurazione, la potenza massima scende a 100 CV (con la sport e la touring il motore eroga 130 CV) ed anche il tiro ai bassi e medi regimi è inferiore. La Dorsoduro 1200 non è una moto impegnativa da gestire, però i tecnici Aprilia hanno comunque voluto equipaggiare la loro nuova creatura con l’ABS, il controllo di trazione e l’anti impennamento, tutti sviluppati non tanto per migliorare la prestazione velocistica, ma per incrementare la sicurezza.

Questi tre sistemi sono disinseribili, ma visto il loro ottimo funzionamento, difficilmente se ne sente la necessità, anche quando si aumenta notevolmente il ritmo. Il controllo di trazione ha tre livelli di intervento: il terzo è il più invasivo, il primo è quello che assicura il maggiore slittamento della ruota motrice, mentre il secondo è quello che, su strada, consente di guidare senza doversi preoccupare troppo di come e dove aprire il gas. Il traction control ed il sistema di anti impennamento lavorano sfruttando gli stessi sensori e la stessa centralina, pertanto l’anti wheeling entra in funzione quando rileva una differente velocità di rotolamento delle ruote. Il risultato finale è che, quando la moto tende ad impennarsi, la riduzione della potenza avviene in maniera repentina e la ruota anteriore torna troppo velocemente a contatto con l’asfalto, destabilizzando parzialmente l’assetto della moto. Pertanto, quando il sistema è inserito, conviene sempre anticipare il suo intervento per mantenere la situazione sotto controllo. La taratura dell ABS, invece, è davvero ottima. Il sistema anti bloccaggio delle ruote messo a punto da Aprilia, infatti, entra in funzione con discrezione, tanto che il pilota fa addirittura fatica ad accorgersene. Disinserirlo ha senso solo quando si vuole provare l’emozione di inserire la moto in curva in leggera derapata, lusso non concesso con il sistema attivo. Il motore e l’elettronica della Dorsoduro 1200 convincono; la ciclistica stupisce e non è una sorpresa, dato che Aprilia è diventata famosa soprattutto per avere realizzato numerose ciclistiche di eccellente livello. Pieghe estreme o tranquille passeggiate? Basta scegliere come guidare e questa Aprilia esaudirà qualsiasi desiderio, garantendo sempre un sorprendente comfort di guida e trasmettendo tanta sicurezza. La stabilità, infatti, è il suo punto di forza. Nella fase di inserimento in curva, dove il peso della moto si fa sentire, bisogna aiutarsi con il corpo per impostare la traiettoria desiderata, però, una volta scelta la linea, l’avantreno eseguirà alla lettera gli ordini ricevuti.

Nei cambi di direzione la moto non brilla per maneggevolezza, ma la precisione direzionale non viene mai a mancare, quindi lo sforzo fisico richiesto al pilota per guidare è ampiamente ricompensato. Quando si inizia a fare sul serio, poi, si apprezza il lavoro della sospensione posteriore, che riesce a garantire un’ottima stabilità del retrotreno anche quando si spalanca violentemente l’acceleratore. Azzeccata anche la taratura della forcella, in grado di digerire qualsiasi tipo di sconnessione, ma anche di evitare bruschi trasferimenti di carico durante le frenate molto decise. Inoltre, anche per merito delle sue ottime doti di scorrevolezza, a centro curva si ha sempre un ottimo feeling con l’avantreno, fondamentale per guidare bene, divertendosi. L’impianto frenante, potente e modulabile, permette di ottenere decelerazioni degne di nota, senza richiedere al pilota particolari abilità nella gestione della staccata. Infatti, si può sempre agire con vigore sui comandi, lasciando all’impianto l’arduo compito gestire al meglio la situazione. Va infine segnalato che la Dorsoduro 1200, in Italia, sarà venduta esclusivamente nella versione equipaggiata con il controllo di trazione e l’ABS a 12.490 euro franco concessionario.