Prova verità - KTM 990 Super Duke R

Per fortuna il manubrio è abbastanza alto ed ha una forma che consente di gestire bene la moto nelle curve lente ed in quelle veloci. Le pedane sono alte, proprio come il piano di seduta, quindi lo spazio per le gambe non manca. Insomma, per effettuare delle lunghe passeggiate ad andature da sfilata questa KTM non è il massimo, però quando arriva il momento di spingere tutto si trova al posto giusto. È doveroso segnalare che la Super Duke R è una fidanzata molto gelosa, quindi quando uscirete con lei non potrete portarvi amici o amiche, dato che il sellino per il passeggero non c’è...

Insomma,questa è una vera versione R, estrema in tutto e per tutto, pensata per soddisfare le esigenze dello smanettone e di quelli che usano il comando del gas come una zappa. Ecco, questi utenti avranno finalmente pane per i loro denti e potrebbero anche innamorarsi. Dall’inizio la caratteristica che più colpisce della Super Duke R è la sua incredibile maneggevolezza. Non sembra di essere alla guida di una grossa bicilindrica, ma di una compatta e potente due tempi. Tutti sanno quanto delicati siano la fase d’inserimento in curva ed i cambi di direzione. In sella alla Super Duke R queste due manovre diventano un esercizio facile facile, perché per comandare l’avantreno non è necessario agire, ma è sufficiente pensare. È come se la ruota anteriore fosse direttamente connessa con il cervello; il pilota non deve fare altro che immaginare e la Super Duke R penserà al resto. Incredibile!

Ovviamente ogni rosa ha le sue spine, che in questo caso si materializzano sotto forma di stabilità alle alte velocità e sullo sconnesso, situazioni nelle quali è meglio tenere saldamente il manubrio tra le mani. Così facendo, la bicilindrica austriaca sembra capire di essere condotta da un centauro esperto, si fida ed esegue gli ordini alla lettera. Mai mollare la presa, però, perché si rischia di perdere il feeling con l’avantreno.In realtà non si hanno mai problemi di sbacchettamento, anche se quando si abbassa la guardia si ha la sensazione che la ruota anteriore inizi a galleggiare sull’asfalto, trasformando in un incubo quello che fino a pochi minuti prima era un meraviglioso sogno. Alle velocità medio basse, invece, ricordiamo solo di aver ricevuto continue scariche di adrenalina, soprattutto in accelerazione, situazione in cui il propulsore mette in mostra tutta la sua grinta e, a dire il vero, anche una risposta al gas un filo brusca, uno dei suoi pochissimi difetti.

Infatti, se per raggiungere il punto di corda basta un nanosecondo e non serve ragionare più di tanto, quando arriva il momento di aprire il gas è necessario pensare bene a come farlo, perché appena si sfiora l’acceleratore il bicilindrico austriaco risponde fin troppo prontamente al comando e si rischia di perdere la linea impostata. È quindi consigliabile effettuare la manovra con molta dolcezza per poi godersi la splendida progressione del V2, che ai medi regimi regala emozioni uniche. Questa unità, infatti, ha un albero motore ed una massa volanica molto leggeri, quindi sale e scende di giri molto velocemente. In questo somiglia molto ad un vero motore da corsa ed è l’unico bicilindrico della sua categoria ad avere questa caratteristica.

Nei tratti dove ci sono continui cambi di direzione da affrontare ad andature medie, la Super Duke R è imprendibile: è sufficiente giocare con la manopola dell’acceleratore per variare la velocità e la traiettoria; tutto avviene alla velocità del suono ed avendo i riflessi pronti e le capacità per gestire la situazione, le soddisfazioni sono assicurate. Poi, quando ci si ritiene appagati ed il sorriso all’interno del casco è arrivato al confine con la paralisi facciale, inizia il bello, ovvero il misto stretto, il vero terreno di caccia di questa KTM. Tra un tornante e l’altro l’avantreno difficilmente rimane a contatto con il suolo e la Super Duke R sembra indomabile. Poi, appena si chiude il gas, la cavalla imbizzarrita torna improvvisamente al servizio del suo cavaliere, pronta a divorare in un attimo la curva ed a riaprire le danze in accelerazione. È per essere guidata così che la KTM Super Duke R è stata pensata ed è usandola così che viene apprezzata. Pertanto, se la moto vi piace, ma siete soliti guidare ammirando il panorama, snocciolando, con calma, una marcia dopo l’altra, forse è meglio che optiate per una versione sprovvista della R.

Ci siamo dimenticati qualcosa? Ah già, i freni. In realtà avevamo rimosso il ricordo della prima staccata, quando ci siamo ritrovati con la ruota posteriore ad un palmo da terra e gli occhi fuori dalle orbite. Avevamo usato il comando al manubrio come avremmo fatto su molte altre naked. Un consiglio? Non fatelo! Noi abbiamo risolto il problema immaginando di dover toccare una leva incandescente. Così facendo abbiamo sfruttato solo una piccola parte della potenza dell’impianto, quella che serve, per l’utilizzo su strada. Vi suggeriamo di utilizzare la nostra stessa tecnica...